เราคุ้นเคยกับรถบรรทุกพ่วงสำหรับผู้ฝ่าฝืนที่จอดรถมาเป็นเวลานาน - สามารถพบได้ตามท้องถนนของเมืองใดก็ได้ แต่รถบรรทุกพ่วงสำหรับถังน้ำมันเป็นยานพาหนะที่แปลกใหม่กว่าและใช้เพื่อส่งถังไปยังสถานที่ติดตั้งเป็นหลัก M25 เป็นหนึ่งในโมเดลที่น่าสนใจที่สุดในประเภทนี้
บริษัท Pacific Car & Foundry ได้เปลี่ยนชื่อและสำนักงานใหญ่หลายครั้ง ก่อตั้งขึ้นในชื่อ Seattle Car Manufacturing Company ในปี 1905 ปัจจุบันเป็นที่รู้จักในชื่อ Paccar Corporation ซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ Kenworth และ Peterbilt ที่มีชื่อเสียง บริษัทปิดแบรนด์ของตัวเอง Pacific เมื่อหลายปีก่อน นอกจากรถบรรทุกแล้ว บริษัทยังได้สร้างอุปกรณ์รถไฟในหลายช่วงเวลา และทำเงินได้มากมายจากสัญญาทางทหาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการผลิตรถถัง
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม การผูกขาดของกองทัพที่ผลิตรถบรรทุกทางทหารคือบริษัท Diamond T (มีจำนวนมากในสหภาพโซเวียต - ส่งมอบภายใต้ Lend-Lease และแม้แต่ประกอบบางส่วนในสหภาพ) สายการผลิตรวมถึง Diamond T 981 Tank Transporter ซึ่งได้รับการผลิตและใช้งานอย่างแข็งขันในปี 1941 รถกึ่งพ่วง Shelvoke หรือ Drewry ติดอยู่กับ T 981 และโครงสร้างทั้งหมดนี้สามารถบรรทุกถังที่มีน้ำหนักมากถึง 30 ตัน นั่นคือเบา การขนส่งรถถังหนักยังคงเป็นปัญหา แปซิฟิคตัดสินใจที่จะบีบเข้าไปในช่องนี้
M25 Tank Transporter ปรากฏในปี 1943 รถกึ่งพ่วงแปซิฟิกได้รับคำสั่งจากภายนอกบริษัท Fruehauf Trailer Corporation ในเมืองดีทรอยต์ และการออกแบบรถแทรกเตอร์ได้รับคำสั่งจากบริษัทอื่นคือ Knuckey Truck Company เครื่องนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Hall-Scott 440 6 สูบ 240 แรงม้า ห้องโดยสารหุ้มเกราะรองรับลูกเรือ 7 คน ที่น่าสนใจคือ การกำหนดชื่อ M25 หมายถึงเฉพาะ "รถแทรกเตอร์ + รถกึ่งพ่วง" ซึ่งแยกจากกันทั้งสององค์ประกอบถูกกำหนดให้เป็น M26 และ M15 ในช่วงสงคราม การผลิตร่วมกันเป็นเรื่องปกติมาก - เป็นประโยชน์สำหรับบริษัทที่จะร่วมมือเพื่อประโยชน์ของคำสั่งของรัฐบาล และไม่พยายามทำทุกอย่างเพียงลำพัง
ตั้งแต่ปี 1943 Pacific ได้ผลิตรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วง Fruehauf หลังสงคราม ได้มีการพัฒนารุ่นพลเรือนที่ไม่มีเกราะ - M26A1 ซึ่งผลิตจนถึงปี 1955 สัญญากองทัพต่อไปสำหรับรถแทรกเตอร์แทงค์ได้รับโดย Mack กับรุ่น Mack M123
