ทางรถไฟมักถูกเรียกว่าทางหลวงเหล็กหรือหลอดเลือดแดงเหล็ก แต่หลายคนที่นั่งอยู่ในตู้โดยสารที่สะดวกสบายหรือในกองกำลังภาคพื้นดิน ไม่ได้คิดถึงความจริงที่ว่าการก่อสร้าง การบำรุงรักษาทางหลวงเหล่านี้ในสภาพทางเทคนิคที่เหมาะสมนั้นเชื่อมโยงกับกองกำลังรถไฟอย่างแยกไม่ออก
ประวัติของกองกำลังรถไฟในประเทศมีขึ้นเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2394 ตอนนั้นเองที่นิโคลัสฉันอนุมัติ "กฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดการรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก" ตามที่คนงานทหาร 14 คนแยกจากกันสองคนตัวนำและ " บริษัทโทรเลข”
ในสภาพที่ทันสมัย กองรถไฟของรัสเซียดำเนินการครอบคลุมทางเทคนิค บูรณะ และกั้นทางรถไฟเพื่อให้แน่ใจว่ากิจกรรมการต่อสู้และระดมกำลังของกองกำลังประเภทต่างๆของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย นอกจากนี้พวกเขายังได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่ในการสร้างเส้นทางการสื่อสารใหม่ (ทั้งในยามสงครามและในยามสงบ) และเพิ่มความอยู่รอดและปริมาณงานของทางรถไฟที่มีอยู่ตลอดจนการปฏิบัติงานตามสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย
เราควรพูดถึงสะพานด้วย แม้แต่การสร้างสะพานขนาดเล็กธรรมดาก็ยังเป็นปัญหา และทหารคนงานรถไฟสร้างสะพานซึ่งใช้โดยรถไฟแล้ว และพวกเขามีเวลาหลายปีในการสร้างสะพานเหล่านี้ และแท้จริงแล้วไม่กี่ชั่วโมงสำหรับสิ่งนี้ มีเครื่องจักรพิเศษสำหรับตอกเสาเข็ม และมีสะพานลอยที่ทำงานได้แม้อยู่กลางแม่น้ำ
และหากจำเป็นต้องขับไล่การจู่โจมบนทางหลวงของผู้ก่อการร้ายหรือผู้ก่อวินาศกรรมและด้วยเหตุนี้จึงมีอุปกรณ์ที่เหมาะสมหน่วยพิเศษและทุกสิ่งที่คุณต้องการ เจ้าหน้าที่รถไฟทหารรู้วิธีการลาดตระเวนทางเทคนิคและการกวาดล้างทุ่นระเบิด นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาเป็นคนแรกที่มาถึงที่เกิดเหตุและภัยพิบัติในการขนส่งทางรถไฟเสมอ เพียงลำพังในฤดูร้อนปี 2548 พวกเขามีส่วนร่วมในการขจัดผลที่ตามมาของภัยพิบัติที่มนุษย์สร้างขึ้นและภัยพิบัติอื่น ๆ ในอาณาเขตของรัสเซียถึงสามครั้ง นี่คืออุบัติเหตุทางรถไฟในภูมิภาคตเวียร์ ในดินแดนครัสโนดาร์ และการระเบิดของรถไฟโดยสารมอสโก-กรอซนี
ทหารกำลังยิงจาก AK จากร่างของ "อูราล" ที่ติดตั้งลูกกลิ้งรถไฟและทหารครอบคลุมเฉพาะด้านข้างของแท่นบรรทุกสินค้าเท่านั้น จะเห็นได้ว่าเหล่าทหารโดดร่มตรงไปยังรางและหมอนจากความสูง 1.8 เมตรได้อย่างไร แถวหน้าของกลุ่มการต่อสู้นี้คือยานเกราะ UAZ ที่ติดตั้งลูกกลิ้งรางนำทาง อย่างไรก็ตาม มันขาดการป้องกัน
การวิเคราะห์วัสดุที่นำเสนอทำให้สามารถยืนยันได้ว่าตัวอย่างที่แสดงไม่สามารถสอดคล้องกับอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับปฏิบัติการทางทหารกับผู้ก่อการร้ายบนรถไฟได้อย่างเต็มที่ สาเหตุหลักมาจากการขาดอาวุธขนาดเล็กที่ไม่ด้อยกว่าอำนาจของ อาวุธของศัตรูที่มีศักยภาพและการป้องกันที่เหมาะสม … ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ที่ตรงตามข้อกำหนดที่จำเป็นได้ให้บริการกับกองกำลังรถไฟแล้ว และอาจมีอยู่ในปัจจุบันและในอนาคต
ยานพาหนะที่รวมความสามารถในการเคลื่อนที่บนถนน ออฟโรด และทางรถไฟ เรียกว่า "ยานพาหนะในการขับขี่แบบผสมผสาน" ในวรรณกรรมทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค เป็นเรื่องปกติที่ได้รับความสนใจอย่างมากกับเครื่องจักรดังกล่าวในรัสเซีย
ในจักรวรรดิรัสเซียและต่อมาในสหภาพโซเวียตดินแดนได้รับการพัฒนาตามกฎด้วยความช่วยเหลือของทางรถไฟ: การก่อสร้างและการขนส่งที่ไม่แพง ด้วยค่าใช้จ่ายของความพยายามของไททานิค (BAM, Transsib) คนงานรถไฟสามารถครอบคลุมประเทศด้วยเครือข่ายทางหลวงจากตะวันออกไปตะวันตกจากวลาดิวอสต็อกถึงคาลินินกราดและจากใต้สู่เหนือจาก Kushka ถึง Murmansk และ Salekhard การก่อสร้างถนนลาดยางมาเป็นอันดับสองโดยมีความล่าช้าอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ตะวันออกไกลยังไม่มีถนนที่เชื่อถือได้สำหรับการสื่อสารกับภาคกลางของประเทศ
สถานการณ์เหล่านี้กระตุ้นให้นักออกแบบนึกถึงการสร้างยานพาหนะที่สามารถเคลื่อนที่ได้บนทางหลวง ภูมิประเทศที่ขรุขระ (ทางวิบาก) และบนรางรถไฟ กองกำลังรถไฟมีความต้องการยานพาหนะเหล่านี้อย่างมาก ควรสังเกตว่าในสหภาพโซเวียตแม้ในช่วงก่อนสงครามและช่วงสงคราม มีตัวอย่างยานพาหนะที่สามารถเคลื่อนที่ไปตามถนนและทางรถไฟได้ ตัวอย่างทั้งหมดถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของยานเกราะซึ่งผลิตจำนวนมากสำหรับกองทัพแดง คุณสมบัติหลักของรถหุ้มเกราะเหล่านี้คือขนาดของฐานล้อนั้นเทียบเท่ากับรางรถไฟ สิ่งนี้ทำให้การพัฒนาอุปกรณ์สำหรับการเคลื่อนย้ายรถหุ้มเกราะบนรางรถไฟง่ายขึ้น
ดังนั้นในยานเกราะ FAI-ZhD จึงมีขอบล้อขนาดใหญ่พร้อมหน้าแปลน ติดตั้งบนล้อเป็นเวลา 30 นาทีโดยลูกเรือ ต้องใช้เวลาเท่ากันสำหรับลูกเรือของยานพาหนะ BA-6zhd, BA-10zhd, BA-20zhd, BA-20Mzhd และ BA-64V เพื่อแทนที่ล้อมาตรฐานด้วยล้อโลหะ (ดิสก์) พร้อมหน้าแปลน BA-10Zhd มีลิฟต์ไฮดรอลิกที่ใช้ในการเปลี่ยนจากแบบธรรมดาเป็นรางรถไฟ และในทางกลับกัน
การผลิตรถหุ้มเกราะแบบต่อเนื่องถูกลดทอนลงในปี 1946 ไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ยานเกราะเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วย BTR-40 และ BTR-152 ซึ่งโดดเด่นด้วยความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้น ความสามารถในการขนส่งทหารราบ ติดตั้งเกราะเบาที่ป้องกันกระสุนปืนและอาวุธปืนขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม บนพื้นฐานของฐานข้อมูลของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธ การดัดแปลงไม่ได้ถูกสร้างขึ้นด้วยการจัดหาเส้นทางรถไฟ
สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างมากในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ด้วยความสัมพันธ์ที่เลวร้ายระหว่างจีนและสหภาพโซเวียต ภายในเวลาอันสั้น โครงสร้างพื้นฐานทางทหารก็ถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ชายแดน ในสภาพการพัฒนาที่อ่อนแอหรือไม่มีโครงข่ายถนนในภูมิภาค เน้นการใช้ทางรถไฟเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม การปกป้องพวกเขาไม่ใช่เรื่องง่าย ในไทกาหรือบริภาษที่มีประชากรเบาบางซึ่งมีหมู่บ้านและสถานีหายาก ไม่เพียงแต่ทางรถไฟที่เปิดโล่งเท่านั้นที่มีความเสี่ยง แต่ยังรวมถึงผนัง อุโมงค์ และสะพานลอยจำนวนมาก สำหรับการป้องกัน การลาดตระเวน การย้ายทีมซ่อมฉุกเฉินและมือปืนติดเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพและเคลื่อนที่ได้
ได้มีการตัดสินใจใช้การพัฒนาพื้นฐานของสงคราม ทดสอบในปี 1943 บน BA-64G ต้นแบบที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับรางรถไฟ ในการสร้างยานพาหนะใหม่บนแทร็กรวม BTR-40 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ปัจจัยหลักประการหนึ่งในการเลือกรถคันนี้เป็นฐานคือล้อรถมีขนาดใกล้เคียงกับรางรถไฟ ทำให้สามารถใช้ล้อรถเป็นใบพัดได้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่อยู่บนรางรถไฟ ในเวลาเดียวกันความเร็วของรถยนต์บนทางรถไฟอาจสูงถึง 80 กม. / ชม. ด้านหน้าและด้านหลังของรถมีโครงพับที่ติดตั้งสปริงสปริงและลูกกลิ้งโครงเหล็กเป็นคู่ ลูกกลิ้งมีครีบภายใน เมื่อกดทับรางรถไฟ ยานเกราะป้องกันไม่สามารถออกจากรางรถไฟได้ ในการออกจากสนามแข่ง ต้องยกลูกกลิ้งขึ้น ใช้เวลา 3 ถึง 5 นาทีในการเปลี่ยนหลักสูตร ต้นแบบถูกผลิตและทดสอบในปี 1969 รถยนต์ถูกผลิตจำนวนมากภายใต้ชื่อ BTR-40ZD
ในเวลาเดียวกัน ได้มีการตัดสินใจสร้างรถไฟหุ้มเกราะสี่ขบวนสำหรับเขตการทหารทรานส์ไบคาลรถไฟหุ้มเกราะแต่ละขบวนประกอบด้วยกองลาดตระเวนที่มีแปด BTR-40ZhD ในการขนส่งยานพาหนะเหล่านี้ รถไฟหุ้มเกราะมีชานชาลารถไฟธรรมดาสี่แท่นซึ่งบรรทุก BTR-40ZhD หนึ่งคู่
ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ยานพาหนะเหล่านี้ให้บริการในรัสเซียตะวันออกไกล ในปี 2546 15 BTR-40ZhD ในสภาพการทำงานที่ได้รับการตกแต่งใหม่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของสถาบันวิจัยและทดสอบแห่งที่ 38 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย
วันนี้จำเป็นต้องใช้เครื่องจักรที่คล้ายกันหรือไม่?
ปรากฎว่าไม่เพียงเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารเท่านั้น
ผู้เขียนบทความที่ตีพิมพ์ในปี 1997 กล่าวถึงปัญหาเหล่านี้ในมอสโกกับผู้เชี่ยวชาญจากคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกองกำลังรถไฟ มันเป็นช่วงเวลาของ "ความขัดแย้งในท้องถิ่น" ที่กวาดไปทั่วอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย จากนั้นก็เกี่ยวกับความยากลำบากที่กองซ่อมของคนงานรถไฟทหารเผชิญและความสูญเสียในหมู่บุคลากร หลังจากการก่อวินาศกรรม GAZ-66 ส่วนใหญ่ใช้เพื่อซ่อมแซมรางรถไฟซึ่งกันสาดไม่ได้ป้องกันไฟของผู้ก่อการร้าย นอกจากนี้ ยานพาหนะไม่มีอาวุธในการขับไล่ผู้โจมตี
วิศวกรรถไฟได้แสดงแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดของพวกเขาในด้านการสร้างยานพาหนะด้วยเส้นทางรถไฟโดยใช้รถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีการจัดเรียงล้อ 6x6 แต่พวกเขาไม่พอใจกับมัน รถที่แสดงเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2548 เห็นได้ชัดว่าการพัฒนาเสร็จสิ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ลักษณะที่ปรากฏของตัวอย่างนี้ยืนยันความต้องการรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบรวมซึ่งมีขีดความสามารถในการบรรทุก ขนาด และน้ำหนักเพิ่มขึ้น
ในเวลาเดียวกัน ปรากฏว่าการแก้ปัญหาเชิงสร้างสรรค์ที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้ได้หมดลงแล้ว การรักษาล้อให้ชิดกับรางรถไฟ ในกรณีที่น้ำหนักรถเพิ่มขึ้น ไม่ได้ให้ความมั่นคงด้านข้างในระหว่างการเข้าโค้งบนทางหลวง ต้องใช้แนวทางที่แตกต่างออกไป ตัวอย่างของการแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จคือการพัฒนาที่ดำเนินการในปี 2539 โดยแผนกออกแบบอุปกรณ์พิเศษของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky นำโดย A. G. มายากิน
ลูกค้าคือ UGZhD (กรมการรถไฟ Gorky) ซึ่งนำโดย O. Kh. ชาราดเซ. ในส่วนของการรถไฟ Ural การสนับสนุนทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของโครงการได้ดำเนินการโดย Doctor of Technical Sciences Z. M. สลาวินสกี้ ฝ่ายบริหารหวังว่าจะใช้เครื่องจักรใหม่นี้เพื่อแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นในระบบรางไฟฟ้า ความตึงเครียดทางไฟฟ้าสูง สภาพอากาศที่ยากลำบาก การสึกหรอของอุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นสาเหตุของความน่าจะเป็นสูงที่จะเกิดความผิดปกติในเครือข่ายไฟฟ้า ความผิดปกติเหล่านี้คาดเดาได้ยาก และผลที่ตามมามักจะนำไปสู่การหยุดการจราจรบนรถไฟ รถรางที่บรรทุกทีมซ่อมที่ส่งหลังจากรถไฟที่จอดอยู่อาจไม่สามารถไปถึงที่เกิดเหตุได้เสมอไป พวกเขาต้องการรถที่มีหลักสูตรรวม ซึ่งสามารถไปถึงที่เกิดเหตุและส่งมอบอุปกรณ์ที่นั่นเพื่อซ่อมแซมโครงข่ายไฟฟ้าของรางรถไฟ
หลังจากวิเคราะห์สถานการณ์แล้ว ผู้เชี่ยวชาญของ UGZhD ร่วมกับนักออกแบบของ GAZ ตัดสินใจว่ารถหุ้มเกราะ BTR-80 ซึ่งได้รับการพัฒนาที่ GAZ ในช่วงทศวรรษ 80 เหมาะสมที่สุดสำหรับการสร้างยานพาหนะเป็นฐาน
BTR-80 ตรงตามข้อกำหนดของความสามารถข้ามประเทศให้ได้มากที่สุดและมีความเร็วสูง เทคโนโลยีการผลิตที่ยืดหยุ่นของยานเกราะเหล่านี้ทำให้สามารถปรับร่างกายให้เข้ากับช่างซ่อมและอุปกรณ์ที่จำเป็นได้ ทางกว้างของ BTR-80 ไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะพลิกคว่ำขณะขับรถบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม ในการติดตั้งบนรางรถไฟและเคลื่อนไปตามนั้น จำเป็นต้องมีไดรฟ์เพิ่มเติม นักออกแบบเสนอทางเลือกสองทางในการแก้ปัญหานี้: ไดรฟ์อัตโนมัติไปยังลูกกลิ้งรถไฟ หรือไดรฟ์ไปยังลูกกลิ้งจากล้อ
โรงงานสร้างเครื่องจักร Arzamas ซึ่งในเวลานั้นนำโดย V. I. ไทริน. การสนับสนุนทางเทคนิคจัดทำโดย A. D. Mintyukov
เพื่อทดสอบทั้งสองตัวเลือกของไดรฟ์ ได้มีการตัดสินใจสร้างต้นแบบสองแบบ ในระยะเริ่มแรก มีการใช้ตัวถังรถทหารที่ยังไม่ได้สร้างโดยอิงจาก BTR-80 รูสำหรับหน้าต่างถูกตัดออกและมีการติดตั้งหอยกซึ่งออกแบบโดยผู้เชี่ยวชาญของโรงงานซ่อมรถเข็น Samara บนหลังคา หอคอยนี้มีแท่นรองรับคนได้ 2-5 คน และสามารถซ่อมแซมโครงข่ายไฟฟ้าให้สูงขึ้นได้
ลักษณะของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ BTR-40ZhD
สูตรล้อ4x4
น้ำหนักต่อสู้กก. 5800
ความยาว มม. 5200
ความกว้าง มม. 1900
ความสูง มม. 2230
ระยะห่างจากพื้นดิน mm 276
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: บนทางหลวงหมายเลข 78 บนทางรถไฟ 50
เอาชนะอุปสรรค: มุมขึ้น 30 ° ม้วน 25 °
ความกว้างคูน้ำ ม. 0, 75
ความลึกของฟอร์ด m 0, 9
ลูกเรือ (ลงจอด) คน 2 (8)
ต้นแบบ GAZ-5903Zh บนรางรถไฟ เห็นได้ชัดว่ามีการใช้กองทหารจากยานพาหนะทางทหาร USSh บนพื้นฐานของ BTR-80
ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของต้นแบบแรกเกิดขึ้นจากการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบไฮโดรสแตติก วิธีแก้ปัญหานี้เสนอโดยผู้เชี่ยวชาญจาก NATI (มอสโก) ปั๊มไฮดรอลิกตั้งอยู่ในห้องส่งกำลังและขับเคลื่อนจากกล่องเกียร์ ซึ่งเนื่องจากไม่มีปืนใหญ่ฉีดน้ำ จึงมีตัวเลือกที่สามารถส่งกำลังของเครื่องยนต์ผ่านตัวมันเองได้ ปั๊มไฮดรอลิกที่ใช้ท่อ คอนเนคเตอร์ที่ผนังด้านหลังของตัวรถ เช่นเดียวกับท่ออ่อนที่ยืดหยุ่นได้ เชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฮดรอลิกที่อยู่ด้านหลัง ด้านนอกตัวรถบนหน้าแปลนของเฟืองขับของตัวลดความเร็ว ซึ่งแปลงจาก สะพานขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ เพลาขับของกระปุกเกียร์เชื่อมต่อกับลูกกลิ้งรองรับถนน
ไดรฟ์รุ่นนี้มีข้อดีหลายประการ เมื่อเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟ ล้อรถจะไม่หมุน การสูญเสียพลังงานลดลง และคุณภาพของดอกยางและการสึกหรอของยางไม่ส่งผลต่อกระบวนการสร้างการยึดเกาะ อย่างไรก็ตาม ยังระบุข้อบกพร่องที่สำคัญอีกด้วย เฉพาะลูกกลิ้งด้านหลังเท่านั้นที่เป็นผู้นำ สิ่งนี้ลดลักษณะการยึดเกาะของรถ (ความเป็นไปได้ทางทฤษฎีที่มีอยู่ในการติดตั้งมอเตอร์ไฮดรอลิกตัวที่สองที่ด้านหน้าทำให้การออกแบบซับซ้อนโดยไม่จำเป็น) ท่อแรงดันสูง (ประมาณ 400 กก. / ซม. 2) นอกตัวเครื่องอาจเสียหายได้ขณะขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ นอกจากนี้ในต้นแบบยังแก้ปัญหาการสร้างระบบเบรกประสิทธิภาพสูงไม่ได้
รถขับร่วม GAZ-59401
ในระหว่างการสร้างต้นแบบที่มีการขับเคลื่อนจากล้อรถยนต์ นักออกแบบของ GAZ ได้ศึกษาตัวอย่างที่รู้จักทั้งหมดที่มีระบบขับเคลื่อนที่คล้ายคลึงกัน ในเวลาเดียวกัน พวกเขาดึงความสนใจไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่ารถคันก่อนมีความแตกต่างระหว่างทิศทางการหมุนของล้ออัตโนมัติกับทิศทางการหมุนของลูกกลิ้งรางรถไฟและด้วยเหตุนี้ทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ ความคลาดเคลื่อนนี้อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุเมื่อรถตกราง กระบวนการเข้ารางก็ซับซ้อนเช่นกัน สำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนดังกล่าว การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าจะดำเนินการในเกียร์ถอยหลัง ทำให้เร่งความเร็วได้ยากและจำกัดความเร็วของการเคลื่อนไหวอย่างมาก นอกจากนี้ยังไม่มีการระงับลูกกลิ้งรถไฟซึ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายและปลอดภัยขณะขับรถบนรางรถไฟด้วยความเร็วสูงถึง 100 กม. / ชม. นอกจากนี้ ระบบที่พัฒนาก่อนหน้านี้จำเป็นต้องมีหน่วยสำหรับยึดลูกกลิ้งรางในตำแหน่งการเคลื่อนที่บนราง (อุปกรณ์ล็อคไฮดรอลิกหรือตัวหยุดทางกล)
ยูเอส Prokhorov และ I. B. Kopylov ภายใต้การนำของ V. S. Meshcheryakov
อุปกรณ์ทำงานเช่นนี้ ในการถ่ายโอนการหมุนไปยังลูกกลิ้งจะใช้ล้อรถยนต์ของเพลาล้อหลังและเพลาหน้าพร้อมยางหน้ากว้างของแบรนด์ KI-126 ร่องดอกยางที่พัฒนาแล้วของยาง KI-126 ให้ความเร็วการเดินทางสูงและความคล่องตัวที่ดีบนถนนลาดยางและดินที่มีแบริ่งต่ำ
เมื่อขับบนทางหลวง เฟรมด้านหลังและด้านหน้าจะถูกกดเข้ากับโครงรถและยึดให้แน่น ในเวลาเดียวกัน องค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวบนรางรถไฟไม่ได้ทำให้ความสามารถในการผ่านของเครื่องจักรแย่ลงเพราะอยู่เหนือพื้นดิน
ระบบรางรถไฟ: 1 - ล้อรถยนต์นิวเมติก; 2 - เฟรมด้านหน้าและด้านหลัง 3 - กระบอกสูบไฮดรอลิก 4 - นิ้ว; 5 - แกน; 6 - ลูกกลิ้งรถไฟ; 7 - ลูกกลิ้ง; 8 - เกียร์ขับของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ 9 - เกียร์ขับเคลื่อน; 10 - ผู้ให้บริการ; 11 - บูชยาง; 12 - หมุด; 13 - บาลานเซอร์; 14 - ทอร์ชันบาร์; 15 - หยุด
ระหว่างการติดตั้งบนรางรถไฟ รถจะขับเข้าไปในลักษณะที่ล้อลมอยู่ในตำแหน่งเดียวกันทั้งสองด้านของราง หลังจากนั้นเฟรมจะถูกดึงลงโดยกระบอกสูบไฮดรอลิกโดยหมุนนิ้วและลูกกลิ้งวางตัวกับรางยกรถขึ้นเหนือพวกเขา ในกรณีนี้ ลูกกลิ้งขับเคลื่อนจะถูกกดทับกับล้อลม พื้นผิวด้านนอกของลูกกลิ้งมีช่องสี่เหลี่ยมคางหมูตามยาว
วิถีของลูกกลิ้งเมื่อหมุนเฟรมตัดระนาบแนวตั้งที่ผ่านแกนของนิ้ว ดังนั้น เฟรมจึงถูกกดทับโดยแรงปฏิกิริยา R บนลูกกลิ้งจากมวลของรถ เพื่อให้แน่ใจว่าเฟรมได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่บนรางรถไฟโดยไม่ต้องใช้ส่วนประกอบยึดเพิ่มเติมในโครงสร้าง ในกรณีนี้ กระบอกไฮดรอลิกจะไม่รับน้ำหนักที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่บนราง แรงกดคงที่ของลูกกลิ้งขับเคลื่อนไปยังล้อนิวแมติกทำให้มั่นใจได้เนื่องจากแกนของลูกกลิ้งขับเคลื่อน รองแหนบ และล้อลมอยู่ในระนาบเดียวกัน เมื่อเคลื่อนที่บนรางรถไฟ ล้อลมจะอยู่ที่ความสูงไม่เกิน 10 เซนติเมตรจากระดับบนของราง สิ่งนี้ทำให้แน่ใจได้ว่ายานพาหนะผ่านจุดและทางผ่านได้ไม่ติดขัด
การเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟจะดำเนินการโดยล้อลมของยานพาหนะ ซึ่งส่งการหมุนไปยังลูกกลิ้งขับเคลื่อน และจากนั้นไปยังลูกกลิ้งผ่านกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ ทิศทางการหมุนของลูกกลิ้งและล้อลมจะเหมือนกัน การเบรกดำเนินการโดยระบบเบรกของเครื่องจักรผ่านล้อลม เมื่อขับรถ บาลานเซอร์ซึ่งเพลาของลูกกลิ้งได้รับการแก้ไข (ผ่านบูชยาง) สามารถแกว่งบนรองแหนบและบิดแถบทอร์ชัน ดังนั้นระบบกันสะเทือนของรถในขณะขับขี่บนรางจึงมั่นใจได้ นอกจากนี้ บูชยางยังช่วยลดแรงสั่นสะเทือน
เมื่อรถถูกถอดออกจากรางรถไฟ เฟรมจะหมุนด้วยนิ้วโดยใช้กระบอกสูบไฮดรอลิกและยึดไว้ที่ตำแหน่งสุดขั้วด้านบน ในกรณีนี้ เครื่องจะลดระดับลงและยืนบนล้อลม
ตัวเลือกนี้ช่วยลดเวลาในการเปลี่ยนจากตัวเลือกการย้ายหนึ่งไปเป็นอีก 2 นาที
ตัวอย่างทั้งสองได้รับการทดสอบในสภาพอากาศต่างๆ ระบบรางรถไฟได้รับการทดสอบในภูมิภาค Nizhny Novgorod ในอาณาเขตของสนามฝึกของกองกำลังรถไฟซึ่งมีส่วนของรางที่มีความเข้มงวดมากในแง่ของพารามิเตอร์ (รัศมีวงเลี้ยว, เศษซาก, มุมขึ้น ฯลฯ) รถทั้งสองคันเอาชนะอุปสรรคได้สำเร็จ
ตัวอย่างที่สองบนส่วนแนวนอนตรงพัฒนาความเร็ว 100 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากข้อจำกัดที่มีอยู่แล้ว ขอแนะนำให้ใช้งานรถยนต์เหล่านี้ด้วยความเร็วไม่เกิน 50 กม./ชม.
แม้ว่าตัวอย่างทั้งสองจะผ่านการทดสอบ แต่ก็มีการตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตเป็นจำนวนมากสำหรับรุ่นที่สอง: มีการออกแบบที่ถูกกว่าและง่ายกว่า มีแรงฉุดลากและไดนามิกที่ดีขึ้น และระบบเบรกที่เชื่อถือได้ ผลกระทบของการสึกหรอของยางต่อสมรรถนะของรถก็ไม่เปิดเผยเช่นกัน
น่าเสียดายที่โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นระหว่างขั้นตอนการทดสอบ เนื่องจากอุบัติเหตุที่ไร้สาระ N. Maltsev วิศวกรทดสอบชั้นนำ เป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีความรับผิดชอบ รอบคอบ และมีความสามารถ เป็นคนที่จริงใจและชาญฉลาดที่สามารถทำสิ่งที่ดีและมีประโยชน์มากมาย
สำหรับการผลิตจำนวนมาก พวกเขานำร่างของรถบัสลอยน้ำที่มีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย ระบบระบายอากาศ ประตูที่เข้าง่าย และพื้นที่กระจกที่เพิ่มขึ้นเป็นพื้นฐาน รถที่ได้รับตำแหน่ง GAZ-59401 ได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุซึ่งใช้บนทางรถไฟรวมถึงระบบสัญญาณไฟแบบพิเศษ
ระหว่างการทดสอบ พบว่าเครื่องนี้สามารถใช้เป็นรถไถพรวนสำหรับรถหลายคัน ดังนั้น ตัวอย่างแบบอนุกรมจึงติดตั้งอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อกับคัปปลิ้งรถไฟมาตรฐาน
สำหรับรูปลักษณ์ของเครื่องนี้ในไดรฟ์แบบรวม ได้มีการออกสิทธิบัตร RF สำหรับการออกแบบทางอุตสาหกรรม
รถไฟ Gorky ในปี 1997-1998 สั่ง 15 GAZ-59401 ซึ่งแจกจ่ายไปยังหน่วยงานอาณาเขตเกือบทั้งหมดของการรถไฟรัสเซีย
น่าเสียดายที่โรงงานไม่สามารถสร้างการสื่อสารถาวรกับองค์กรที่ใช้เครื่องจักรเหล่านี้ได้ ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการดำเนินงานของพวกเขา อย่างไรก็ตาม ความจริงข้อนี้ก็มีด้านบวกเช่นกัน แทบไม่มีคำสั่งซื้ออะไหล่เลย ซึ่งหมายความว่าระบบทั้งหมดโดยเฉพาะระบบรางทำงานได้ดี แน่นอนว่า 15 เครื่องสำหรับ AMZ ซึ่งมีศักยภาพในการผลิตสูงนั้นไม่สามารถนับได้เป็นจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาที่เกิดความวุ่นวายทางเศรษฐกิจ การขาดคำสั่งจากรัฐบาลและเครื่องจักรจำนวนเล็กน้อยนี้ช่วยให้โรงงานและพนักงานของโรงงานอยู่รอดได้
แต่ขอบเขตการใช้งานเครื่องจักรที่มีจังหวะรวมนั้นกว้างกว่ามาก
รถดับเพลิงบนไดรฟ์รวม GAZ-59402 "Blizzard"
วัตถุต่อไปที่สนใจรถไฟ Gorky คือรถดับเพลิงที่มีไดรฟ์รวมกัน ชุดเครื่องนี้รวมถึงอุปกรณ์ดับเพลิงแบบผงที่พัฒนาขึ้นที่สถาบันวิศวกรรมอัคคีภัยแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กภายใต้การนำของ G. N. คุปริญ. อุปกรณ์นี้มีชื่อว่า "Blizzard"
องค์ประกอบของ "Purga" ประกอบด้วยการติดตั้งจำนวนหนึ่งทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของอุปกรณ์ฟอง สามารถติดตั้งได้กับผู้ให้บริการหลายรายรวมถึงรถยนต์ VAZ-2121 "Niva"
ในการติดตั้งเหล่านี้ น้ำแรงดันที่สร้างโดยปั๊มจะผสมกับสารดับเพลิงที่เป็นของเหลวและจ่ายให้กับหัวฉีดที่อยู่ภายในเพลา ส่วนผสมเมื่อขยายตัวในลำต้นจะเกิดสะเก็ดของสสารที่ถูกโยนออกไปในระยะทาง 55 เมตร
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถดับเพลิงที่มีหลักสูตรรวมกันนี้ได้มีการพัฒนาการติดตั้งหอคอยที่มีลำต้นสี่ลำวางในแนวราบหนึ่งเส้น ด้วยความช่วยเหลือของกลไกการนำทาง ถังทั้งหมดถูกยกขึ้นพร้อมกันในระนาบแนวตั้ง การเคลื่อนไหวของลำตัวในระนาบแนวนอนดำเนินการโดยการหมุนการติดตั้งทั้งหมด ผู้ปฏิบัติงานซึ่งอยู่ภายในการติดตั้ง มีหน้าต่างวางอยู่ระหว่างถังคู่เพื่อสังเกตภูมิประเทศ
การติดตั้งทาวเวอร์ด้วยระบบ Purga ได้รับการพัฒนาโดย V. B. กุ๊กลินและบี.เอ็น. บรอฟกิ้น
ปั๊มซึ่งจ่ายน้ำจากอ่างเก็บน้ำหรือถังเก็บน้ำ เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ของเครื่องนี้ มีท่อส่งน้ำที่ระยะ 50 เมตรจากอ่างเก็บน้ำ ภายในรถมีถังน้ำยาและที่ว่างสำหรับสมาชิกหน่วยดับเพลิงห้าคน
ต้นแบบของเครื่องซึ่งได้รับตำแหน่ง GAZ-59402 ดำเนินการดับไฟหลายครั้งและแสดงให้เห็นในนิทรรศการ
การออกแบบเครื่องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
- การจัดล้อ 8x8;
- ระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์
- ช่วงล่างของล้อทอร์ชั่นบาร์อิสระ
- โช้คอัพไฮดรอลิก
- เฟืองท้ายของเพลาสลิปจำกัด
- ฉนวนกันความร้อนและเสียง ระบบทำความร้อนและระบายอากาศ
- ระบบรางรถไฟควบคุมจากห้องโดยสาร
- หน่วยกรอง;
- กว้านกู้คืนตัวเอง;
- กล่องปิดผนึกที่มีการป้องกันซึ่งช่วยให้คุณเข้าใกล้สถานที่เกิดเพลิงไหม้ในระยะทางสูงสุด 50 เมตรและดับวัตถุระเบิด
- การติดตั้งหอหมุนที่ติดตั้งระบบดับเพลิงแบบรวม (น้ำและสารดับเพลิง) "Blizzard";
- ปั๊ม PN-40UA ซึ่งขับเคลื่อนโดยการส่งกำลังของเครื่อง
นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของ UGRD ยังดำเนินการกำหนดค่าเครื่องจักรสำหรับบำรุงรักษารางรถไฟด้วย สันนิษฐานว่าเครื่องนี้จะติดตั้งเครื่องควบคุมไฮดรอลิกอันทรงพลังของบริษัท LOGLIFT ซึ่งจะมีเครื่องตัดหญ้าที่ปลายบูม ซึ่งจะทำให้สามารถตัดต้นไม้ขนาดเล็ก (เส้นผ่านศูนย์กลางลำต้นสูงสุด 50 มม.) และพุ่มไม้ในส่วนที่แยกได้ โซนสำหรับรางรถไฟโดยไม่ต้องลงจากรถ นอกจากนี้ยังจัดหาอุปกรณ์พิเศษสำหรับการซ่อมแซมราง หมอนรอง ราง ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าความเป็นผู้นำของ UGZhD ก็มาถึงคนอื่น ๆ และการทำงานร่วมกับ OJSC AMZ และ OJSC GAZ ที่อธิบายไว้ข้างต้นไม่ได้ดำเนินต่อไป
เพื่อให้การแก้ปัญหาเดิมทั้งหมดที่ให้การเคลื่อนไหวร่วมกันเป็นที่แพร่หลายมากขึ้น เราสามารถแนะนำสิ่งต่อไปนี้ได้
1. นอกเหนือจากการขายรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมากโดยอิงจาก BTR-80 แล้ว ยังจำเป็นต้องศึกษาการใช้ยานพาหนะข้ามประเทศอื่นๆ เป็นแชสซีพื้นฐานด้วย ตัวอย่างเช่น การถือครอง RUSPROMAVTO นอกเหนือจาก OJSC Arzamas Machine Building Plant และ OJSC GAZ ยังรวมถึง OJSC Automobile Plant Ural ด้วย "Urals" ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างยอดเยี่ยมบนถนนออฟโรดและถนนของรัสเซีย พวกเขายังใช้บริการขนส่งของกองกำลังรถไฟ แม้ว่าวิศวกรทางทหารจะเสนอเวอร์ชันของตนเองในการติดตั้งระบบรางรถไฟ Ural แต่อุปกรณ์จาก GAZ ซึ่งได้รับการทดสอบบนพื้นฐานของ BTR-80 ก็จะมีข้อดีเมื่อติดตั้งบนยานพาหนะ Ural สำหรับเงื่อนไขของการดำเนินงานพลเรือน ความกว้างของเครื่องจักรเหล่านี้จะต้องไม่เกิน 2,500 มม. ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของการจราจรบนถนน อาจเป็นไปได้ว่าราคาของรถยนต์ดังกล่าวจะน้อยกว่า GAZ-59402 และ GAZ-59401 มาก
2. สำหรับเครื่องจักรที่มีหลักสูตรรวมที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ BTR-80 จะเห็นอนาคตที่แตกต่างกันเล็กน้อย ปัจจุบันกองรถไฟของรัสเซียไม่มียานรบของตนเอง ดังนั้นการพัฒนาของ JSC "GAZ" จะมีประโยชน์มาก อันที่จริง จากตระกูลรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะทั้งหมด ที่สร้างขึ้นโดยนักออกแบบของโรงงานแห่งนี้ เป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องจักรที่ตอบสนองความต้องการของกองกำลังรถไฟได้ดีที่สุด
รถหุ้มเกราะกู้คืน BREM-K ที่ใช้ BTR-80
เห็นได้ชัดว่าเราต้องการรถที่มีการขับเคลื่อนแบบรวมซึ่งมีชุดอุปกรณ์สำหรับดำเนินการซ่อมแซมบนรางรถไฟ, การติดตั้งเครน, อุปกรณ์เชื่อม, สภาพที่สะดวกสบายสำหรับทีมซ่อมพร้อมการป้องกันและความสามารถในการต้านทานการโจมตี. ในกรณีนี้ สามารถใช้รถหุ้มเกราะอนุกรม BREM-K ซึ่งติดตั้งเพิ่มเติมด้วยระบบรางรถไฟได้ สิ่งนี้จะขจัดข้อเสียทั้งหมดที่ปรากฏขึ้นเมื่อใช้ยานพาหนะพลเรือนเป็นฐาน
นักออกแบบของ GAZ OJSC ได้หันมาเป็นผู้นำกองกำลังรถไฟหลายครั้งด้วยข้อเสนอในการสร้างยานพาหนะที่มีการขับเคลื่อนแบบผสมผสาน น่าเสียดายที่การอุทธรณ์เหล่านี้ยังไม่ได้รับคำตอบ แต่เนื่องจากปัญหาในการเตรียมกองทัพรัสเซียด้วยอุปกรณ์ที่มีความสามารถและคุณลักษณะขั้นสูงและก้าวหน้ามีความเกี่ยวข้องมากในปัจจุบัน ความสนใจในการทำงานร่วมกันของผู้เชี่ยวชาญและผู้นำของกองกำลังรถไฟในด้านหนึ่งและผู้ออกแบบและผู้ผลิตทางทหาร ส่วนอุปกรณ์อื่นๆ จะเพิ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้