เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2014 เมื่อห้าปีที่แล้ว ภัยพิบัติที่มนุษย์สร้างขึ้นครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินมอสโกได้เกิดขึ้น มีผู้เสียชีวิต 24 คน และเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบสี่คนถูกตัดสินว่ามีความผิดและถูกพิพากษาจำคุกจริง
อุบัติเหตุเกิดขึ้นได้อย่างไร
ในเช้าวันหนึ่งของฤดูร้อนวันที่ 15 กรกฎาคม 2014 ไม่มีอะไรเป็นลางสังหรณ์โศกนาฏกรรม ผู้คนนั่งรถใต้ดินอย่างเงียบ ๆ เมื่อเวลาประมาณ 08:35 น. ตามเวลามอสโก ในส่วนของอุโมงค์ระหว่างสถานี "Pobedy Park" และ "Slavyansky Boulevard" ของสาย Arbatsko-Pokrovskaya ตรงไปยังสถานี "Minskaya" รถยนต์ด้านหน้าสามคันของรถไฟฟ้าชนกับ กําแพงอุโมงค์และตกราง
รถไฟฟ้ารุ่น 81-740 / 741 "รุสซิก" กำลังเดินทางด้วยความเร็ว 70 กม./ชม. ตู้โดยสารที่ชนและตกรางได้รับความเสียหายมากจนทีมกู้ภัยฉุกเฉินที่มาถึงที่เกิดเหตุตระหนักในทันทีว่าจะมีผู้ที่ตกเป็นเหยื่อและอีกหลายคน ตามปกติแล้ว ฝ่ายบริหารรถไฟใต้ดินจะปิดส่วนทั้งหมดของเส้นทางจาก Park Pobedy ถึง Kuntsevskaya ไปจนถึงการจราจรในทันที เจ้าหน้าที่ของเมืองได้เปิดตัวรถโดยสาร 66 คันเพื่อบรรทุกผู้โดยสารที่อพยพออกจากสถานีรถไฟใต้ดิน
ที่สถานี "Slavyansky Boulevard" ในพื้นที่ที่มีการดำเนินการกู้ภัยรถพยาบาลรถดับเพลิงและทีมงานของหน่วยลาดตระเวนตำรวจมาถึง อย่างไรก็ตาม ประมาณ 40 นาที หน่วยกู้ภัยไม่สามารถเอื้อมถึงผู้บาดเจ็บระหว่างการชนของตู้โดยสารได้ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าถูกถอดออกจากรางสัมผัสนานเกินไป ผู้โดยสารจำนวนมากเริ่มทุบกระจกรถและออกจากรถด้วยค้อนฉุกเฉินด้วยตัวเอง จากนั้นจึงเคลื่อนตัวผ่านอุโมงค์ เพียงสี่สิบนาทีต่อมา เจ้าหน้าที่บริการฉุกเฉินก็สามารถไปขึ้นรถได้
หน่วยกู้ภัยของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของสหพันธรัฐรัสเซียเริ่มช่วยเหลือผู้โดยสารที่ยังคงอยู่ในรถที่เสียหาย รถม้าคันหนึ่งเสียรูปมากจนหน่วยกู้ภัยต้องใช้เครื่องมือไฮดรอลิก - นี่เป็นวิธีเดียวที่จะนำผู้บาดเจ็บออกจาก "รถไฟใต้ดิน" ของมอสโก
หน่วยกู้ภัยนำคน 189 คนจากรถไฟใต้ดินขึ้นสู่ผิวน้ำ สภาพของผู้ช่วยเหลือบางคนนั้นแย่มากจนเมื่อเวลา 10:20 น. เฮลิคอปเตอร์ของยารักษาภัยพิบัติมาถึงที่สถานี Slavyansky Boulevard ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อซึ่งอยู่ในสภาพที่ร้ายแรงที่สุดถูกอพยพออกจากที่นั่น
ศพเยอะมาก คนหมดสติ ไม่มีที่ไป เราพบช่องเปิดที่ปูด้วยแผ่นดีบุก ข้อต่อ และสายไฟแบบหนา พวกเขาทุบอุปกรณ์ด้วยค้อน บีบแผ่นดีบุกออก
- เขียนบนโซเชียลเน็ตเวิร์กหนึ่งในเหยื่อของภัยพิบัติครั้งนี้ Alexander Zagnibeda
สิ่งเดียวที่ทำให้ทั้งเจ้าหน้าที่กู้ภัยและสาธารณชนมั่นใจได้ก็คือ ดูเหมือนว่าผู้เคราะห์ร้ายจะไม่มีเด็กอยู่ในนั้น แต่สิ่งนี้ทำให้ง่ายขึ้นเล็กน้อย - ไม่นานหลังจากนั้น อุบัติเหตุดังกล่าวคร่าชีวิตผู้คนไป 24 คน ผู้เสียชีวิตในที่เกิดเหตุ 20 ราย และอีก 4 รายเสียชีวิตในหอผู้ป่วยหนักของโรงพยาบาล มีผู้ได้รับบาดเจ็บทั้งหมด 217 ราย โดย 150 รายเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล และ 47 รายอาการสาหัส
ไม่มีอุบัติเหตุดังกล่าวมาก่อน
อุบัติเหตุร้ายแรงในรถไฟใต้ดินมอสโกดึงความสนใจไปที่สภาพทางเทคนิคทั่วไปของ "รถไฟใต้ดิน" มอสโกทันทีประชาชนเริ่มระลึกถึงความผิดปกติทั้งหมดที่เกิดขึ้นในการทำงานของรถไฟใต้ดินมอสโกในทันที เหตุการณ์ที่น่าสลดใจกับผู้คนที่ตกลงมาจากรางรถไฟ และอื่นๆ ในปี 2014 Ivan Besedin หัวหน้าสถานีรถไฟใต้ดินมอสโคว์กล่าวกับสื่อมวลชนในขณะนั้นว่า เกิดความล้มเหลวมากกว่า 2,000 รายการในรถไฟใต้ดิน แต่ส่วนใหญ่เป็นความผิดของผู้โดยสาร ความล้มเหลวเหล่านี้ส่วนใหญ่เกิดจากการที่พวกเขายึดประตูไว้ ทำให้รถไฟไม่สามารถเคลื่อนที่ได้
แต่ไม่มีอุบัติเหตุดังกล่าวในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินมอสโกเลย ภัยพิบัติเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2557 เป็นอุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่สุด ก่อนหน้านั้น อุบัติเหตุที่ใหญ่ที่สุดถือเป็นภัยพิบัติที่สถานีเอเวียร์ยานยนต์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525 เมื่อผู้คนล้มลงเพราะบันไดเลื่อนขัดข้อง จากนั้นมีผู้เสียชีวิต 8 ราย บาดเจ็บ 30 ราย
เนื่องจากเวอร์ชันของการก่อการร้ายถูกตัดออกโดยบริการสืบสวนและปฏิบัติการเกือบจะในทันที สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน - อุบัติเหตุเกิดจากเหตุผลทางเทคนิค จำเป็นต้องระบุตัวตน รวมทั้งเพิ่มการควบคุมโดยรวมของรัฐรถไฟใต้ดิน เพื่อปกป้องผู้โดยสารและพนักงานจากโศกนาฏกรรมซ้ำซากในอนาคต
ภัยพิบัติเวอร์ชันหลัก
ในวันเดียวกันนั้นเอง 15 กรกฎาคม 2014 คณะกรรมการสืบสวนของรัสเซียได้เปิดคดีอาญาเกี่ยวกับข้อเท็จจริงของอุบัติเหตุรถไฟใต้ดิน นักวิจัยและผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชเริ่มทำงานที่จุดเกิดเหตุ สัมภาษณ์พยานและพนักงานของมอสโกเมโทรและองค์กรอื่นๆ เนื่องจากเวอร์ชันของการกระทำของผู้ก่อการร้ายถูกละทิ้งไปในทันที ผู้สืบสวนได้พิจารณาสาเหตุที่เป็นไปได้หลายประการของโศกนาฏกรรมนี้ เช่น ความผิดปกติของรถไฟ การทรุดตัวของผ้าใบ ความผิดปกติของลูกศร
ในชั่วโมงแรกหลังเกิดอุบัติเหตุ มีการพิจารณารุ่นของไฟกระชากด้วยเช่นกัน ซึ่งพนักงานของ EMERCOM บางรายอาจนำไปสู่การชะลอตัวลงอย่างรวดเร็วของรถไฟ แต่หลังจากการสอบสวนปรากฎว่าไม่มีไฟกระชาก ซึ่งหมายความว่าเฉพาะรุ่นที่เกี่ยวกับสาเหตุที่เชื่อมโยงกับความผิดปกติของรถยนต์หรือปัญหาระหว่างทางของรถไฟเท่านั้นที่ยังคง "ทำงาน"
ในไม่ช้าผู้สืบสวนพบว่ากลไกสวิตช์ได้รับการรักษาความปลอดภัยอย่างไม่เหมาะสมตลอดทาง นักวิจัยกล่าวว่าลูกศรได้รับการแก้ไขด้วยลวดขนาด 3 มิลลิเมตร พวกเขายังพบ "ผู้สับเปลี่ยน" - เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคมหัวหน้าคนงานถนนอาวุโสของบริการติดตาม Valery Bashkatov และผู้ช่วยหัวหน้าคนงาน Yuri Gordov ถูกควบคุมตัว
จากนั้นพบผู้กระทำผิดอีกสองคน - รองหัวหน้าแผนกยกเครื่องระยะทางของบริการติดตามของมอสโกเมโทร, Alexey Trofimov และผู้อำนวยการสร้างของ Spetstekhrekonstruktsiya LLC, Anatoly Kruglov OOO Spetstekhrekonstruktsiya เป็นองค์กรผู้รับเหมาที่ทำงานภายใต้สัญญา
"สวิตซ์แมน" ตอบอุบัติเหตุ
การสอบสวนโศกนาฏกรรมในรถไฟใต้ดินมอสโกได้ดำเนินการตามลักษณะทั่วไปของเหตุการณ์ประเภทนี้ - เพื่อค้นหาผู้กระทำผิดหลายคนในระดับจูเนียร์และกลางของพนักงานด้านเทคนิคเพื่อนำพวกเขาไปสู่กระบวนการยุติธรรม โครงการนี้ได้รับการทดสอบย้อนกลับไปในสมัยโซเวียตตอนปลายและยังคงใช้งานได้จนถึงทุกวันนี้
ทนายความ Albert Khaleyan ยืนยันว่าในกรณีของอุบัติเหตุและภัยพิบัติที่มนุษย์สร้างขึ้น ส่วนใหญ่มักจะเป็นผู้บริหารโดยตรงที่ทำความไม่ถูกต้องระหว่างการซ่อมแซมและด้านเทคนิค การก่อสร้าง หรืองานบำรุงรักษาตลอดจนผู้จัดการระดับกลางถือเป็นผู้กระทำผิด พวกเขาสามารถดึงดูดได้ภายใต้บทความหลายฉบับของประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซียเช่นภายใต้มาตรา 293 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย "ความประมาท" แต่ถ้าเราพูดถึงเหตุการณ์เฉพาะบุคคลที่พบว่ามีความผิดในอุบัติเหตุครั้งนี้ถูกตัดสินลงโทษตามมาตรา 263 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย "การละเมิดกฎความปลอดภัยการจราจรและการดำเนินงานของการขนส่งทางรถไฟทางอากาศทางทะเลและทางน้ำและ สถานีรถไฟใต้ดิน." พวกเขาถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานก่ออาชญากรรมภายใต้ส่วนที่ 3 ของศิลปะ 263 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย - การกระทำโดยประมาทส่งผลให้บุคคลสองคนหรือมากกว่าเสียชีวิต
ความรับผิดชอบที่กฎหมายกำหนดไว้คืออะไร?
- ส่วนที่ 3 ของมาตรา 263 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดให้รับผิดในรูปแบบของการบังคับใช้แรงงานสูงสุด 5 ปีหรือจำคุกสูงสุด 7 ปี อย่างที่คุณเห็นไม่มีเกณฑ์ความรับผิดที่ต่ำกว่าในบทความ - ศาลเป็นผู้ตัดสิน แต่คดีนี้ก้องกังวาน และมีผู้เสียชีวิต 24 ราย ดังนั้นผู้กระทำความผิดสามคนจึงได้รับโทษจำคุก 5, 5 ปีและอีกหนึ่ง - ผู้ช่วยอาจารย์ยูริกอร์ดอฟ - ได้รับโทษจำคุก 6 ปีซึ่งเป็นที่ยอมรับว่าเป็นผู้กระทำความผิดโดยตรง ตามคำกล่าวที่ว่า "พวกเขาพบคนเปลี่ยนเครื่อง" ตามความหมายที่แท้จริง - หัวหน้าคนงานถนนอาวุโส Valery Bashkatov และผู้ช่วยของเขา Yuri Gordov อันที่จริง มีเพียงนักแสดงเท่านั้นที่ได้รับเงื่อนไขที่แท้จริง - ผู้ช่วยหัวหน้าคนงาน หัวหน้าคนงานถนนอาวุโส ผู้จัดการระดับกลางสองคน เจ้าหน้าที่ระดับสูงได้ปิดตัวลงด้วย "ความตกใจเล็กน้อย" ตัวอย่างเช่น Ivan Besedin หัวหน้าสถานีรถไฟใต้ดินมอสโกถูกนำตัวมาเป็นพยานเท่านั้น
จริงเขาสูญเสียตำแหน่งในฐานะหัวหน้ารถไฟใต้ดิน แต่ในปี 2558 เขาย้ายไปดำรงตำแหน่งระดับสูงที่ Russian Railways ตามปกติแล้ว แม้จะมีความรับผิดชอบมหาศาลที่ตำแหน่งที่ได้รับค่าตอบแทนสูงและสถานะสูงเช่นนี้ ดูเหมือนว่าตำแหน่งจะสื่อถึง ผู้จัดการระดับสูงของมอสโกเมโทรไม่ได้ตอบคำถามในสิ่งที่เกิดขึ้น
ใครเป็นผู้รับผิดชอบความปลอดภัยของรถไฟใต้ดินและใครควรจ่ายค่าชดเชยให้กับเหยื่อและญาติของเหยื่อ?
- ประการแรก ฝ่ายบริหารมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของรถไฟใต้ดิน ไม่ใช่องค์กรก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับการดึงดูดงานใด ๆ แต่เป็นการจัดการ เมื่อเกิดภัยพิบัตินี้ สำนักงานนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกได้ตัดสินใจจ่ายเงิน 1 ล้านรูเบิลให้ครอบครัวของเหยื่อแต่ละรายและเหยื่อ - 500,000 รูเบิล นอกจากนี้ รถไฟใต้ดินยังต้องจ่ายเงินให้ครอบครัวของเหยื่อคนละ 2 ล้านรูเบิล จำนวนเงินที่ชำระทั้งหมดเกิน 100 ล้านรูเบิล แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าควรจ่ายทั้งหมด 15 ล้านรูเบิลให้กับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อหรือญาติของเหยื่อและบุคคลที่ศาลพบว่าเป็นผู้กระทำผิดโดยตรงของเหตุการณ์
โดยธรรมชาติแล้ว บริษัทขนส่งจะต้องจ่ายส่วนหลักของการชดเชยในกรณีที่เกิดภัยพิบัติดังกล่าว ไม่ว่าจะเป็นทางรถไฟหรือภัยพิบัติทางการบิน ซึ่งจะต้องชำระโดยบริษัทผู้ให้บริการ ซึ่งรับผิดชอบด้านความปลอดภัยของผู้โดยสาร สำหรับความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ - ในส่วนนี้ กรณี, รถไฟใต้ดิน, ราง, และอื่นๆ.
ศาลปฏิเสธรถไฟใต้ดิน
ในเดือนกรกฎาคม 2017 สถานีรถไฟใต้ดินมอสโกได้ยื่นฟ้อง Mosinzhproekt JSC และบริษัท Spetstekhrekonstruktsiya ซึ่งเป็นผู้ผลิตงานโดยตรงในอุโมงค์เดียวกันบนเส้นทาง Arbatsko-Pokrovskaya รถไฟใต้ดินเรียกร้องให้รวบรวม 331.7 ล้านรูเบิลจากบริษัทต่างๆ ความเสียหาย. การพิจารณาคดีดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน แต่ในท้ายที่สุด ศาลอนุญาโตตุลาการมอสโกปฏิเสธที่จะตอบสนองการเรียกร้องของรถไฟใต้ดินทั้งหมด
นครหลวงไม่ได้จัดเตรียมเอกสารให้ศาลสามารถประเมินความเสียหายได้ครบถ้วน นอกจากนี้ ผู้กระทำผิดโดยตรงของอุบัติเหตุถูกตัดสินลงโทษภายใต้บทความทางอาญา แต่รถไฟใต้ดินไม่ได้ยื่นข้อเรียกร้องทางการเงินแก่พวกเขาด้วยเหตุผลที่ชัดเจน - ช่างฝีมือจะหาเงินมากกว่า 330 ล้านรูเบิลเพื่อชดเชยความเสียหายต่อรถไฟใต้ดินได้อย่างไร ดังนั้นโอกาสในการตัดสินของศาลในความโปรดปรานของโจทก์ - ในขั้นต้นรถไฟใต้ดินเป็นที่น่าสงสัยมาก
- ทนายความ Andrey Lisov กล่าว
ภัยพิบัติในรถไฟใต้ดินมอสโกได้รับความสนใจจากคนทั้งประเทศในเรื่องความปลอดภัยในการคมนาคมขนส่งในรูปแบบการขนส่งในมหานครที่ได้รับความนิยมมากที่สุด นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ถูกบังคับให้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสถานการณ์ในสถานีรถไฟใต้ดินมอสโก หลังจากการเลิกจ้างของ Ivan Besedin Dmitry Pegov ผู้จัดการหนุ่มและมีพลังซึ่งเป็นหัวหน้าคณะกรรมการการสื่อสารความเร็วสูงของ Russian Railways ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าคนใหม่ของมอสโกเมโทร
ภายใต้การนำของ Pegov ได้ดำเนินมาตรการหลายอย่างเพื่อป้องกันเหตุฉุกเฉิน รวมถึงการควบคุมที่เพิ่มขึ้นของลูกเรือหัวรถจักรและช่างซ่อม การซ่อมแซมจำนวนหนึ่งได้ดำเนินการ และได้มีการแนะนำ "หน้าต่างเทคโนโลยี" เพื่อหยุดการจราจรในบางส่วนชั่วคราวตามวัตถุประสงค์ ของการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว กฎสำหรับการว่าจ้างสถานีใหม่ก็เข้มงวดมากขึ้นเช่นกัน
ในปี 2560 Pegov กลับไปที่ JSC "Russian Railways" และดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการด้านการขนส่งผู้โดยสารแล้วรองผู้อำนวยการทั่วไป ตอนนี้รถไฟใต้ดินนำโดย Viktor Kozlovsky ซึ่งเป็นรองคนแรกของเขาในระหว่างการเป็นผู้นำของ Pegov