ในเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตต่างๆ คุณสามารถหารูปถ่ายของเยอรมันจำนวนมากเกี่ยวกับยุทโธปกรณ์ทางทหารของโซเวียตที่ถูกทำลายและยึดมาได้ ทั้งรถถังและปืน และเครื่องบิน ซึ่งถ่ายด้วยแผ่นฟิล์มในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง จากนั้นจึงสแกนและโพสต์ "บนเน็ต" ในหมู่พวกเขา บางทีสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือภาพที่ถ่ายในตอนต้นของปฏิบัติการบาร์บารอสซา พวกเขาทำให้บรรยากาศของวันที่โศกนาฏกรรมและวีรบุรุษนั้นชัดเจน ดังนั้นภาพถ่ายของฤดูร้อนปี 1941 จึงดึงดูดทั้งแฟน ๆ ของประวัติศาสตร์การทหารและผู้สร้างโมเดลโปสเตอร์ หากคนแรกสนใจที่จะค้นพบตอนและข้อเท็จจริงที่ไม่รู้จัก อย่างที่สองคือการรวบรวมแบบจำลองตามรูปถ่ายของตัวอย่างอุปกรณ์ทางทหารจริงที่ใช้ในการสู้รบ
การศึกษาภาพถ่ายดังกล่าวทำให้เรามีแนวคิดในการจัดระเบียบและวิเคราะห์ภาพเครื่องบินโซเวียตที่รวบรวมมาจากแหล่งต่างๆ ตามเหตุผลหนึ่งหรืออีกสาเหตุหนึ่ง ที่เรานำมาประกอบกับสนามบิน Bobruisk ซึ่งถ่ายโดยหน่วย Wehrmacht ที่ก้าวหน้าในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เราหวังว่างานของเราจะน่าสนใจสำหรับผู้อ่าน และนี่ไม่ใช่การตีพิมพ์ครั้งสุดท้ายในหัวข้อนี้
พงศาวดารของเหตุการณ์ 22-28 มิถุนายน 2484
ตามกองทุนของกองบินทิ้งระเบิดที่ 13 (ต่อไปนี้จะเรียกว่า BAA) พล.ต.ท. Polynin ในหอจดหมายเหตุกลางของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นที่ทราบกันว่าในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เครื่องบินควบคุมของแผนกกองบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงป้ายแดงที่ 24 (ต่อไปนี้จะเรียกว่า SBAP) ของผู้พัน PI Melnikov และกองบินทิ้งระเบิดระยะสั้นที่ 97 (ต่อไปนี้จะเรียกว่า BBAP) Major E. L. Ivantsov เป็นหลักสูตรสำหรับผู้บังคับการบินด้วย (ต่อไปนี้จะเรียกว่า KKZ) หลักสูตรการฝึกอบรมไม่เพียง แต่นักบินของ BAA ที่ 13 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักบินของ SBAP ที่ 13, 16 และ 39 ซึ่งเป็นของหน่วยการบินผสม (SAD) ที่ 9 และ 10 ของกองทัพอากาศของ Western Special Military District (ZAPOVO)). กัปตัน Nikiforov รับผิดชอบหลักสูตร
นอกจากนี้ในช่วงเช้าของวันที่ 22 มิถุนายนบนสนามของสนามบิน Bobruisk เครื่องบินที่ถูกส่งไปยังกองทหารชายแดนสะสม: สี่ Il-2 ที่มีไว้สำหรับ 74 กองบินจู่โจม (ต่อไปนี้ SHAP) ของ SAD ที่ 10, 21 Pe- 2 ซึ่งรวมอยู่ใน SBAP ครั้งที่ 16 ครั้งที่ 11 SAD และ Pe-2 เจ็ด Pe-2 ซึ่งรวมอยู่ใน SBAP ครั้งที่ 9 ครั้งที่ 9 แล้ว อันเป็นผลมาจากเหตุการณ์ที่ตามมา เครื่องบินที่มีไว้สำหรับ ShAP ที่ 74 และ SBAP ที่ 13 ได้ต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของ BAA ที่ 13 (โดยรวมแล้ว อย่างน้อยสอง Il-2 และ Pe-2 เก้าตัว) และก่อนที่ Peshek จะเป็นส่วนหนึ่งของ SBAP ที่ 16 ทั้งหมด - ดังนั้นลูกเรือของหนึ่งในฝูงบินของกองทหารนี้มาถึง
ในวันแรกของสงคราม เครื่องบินลำที่ 24, 121, 125 และ 130SBAP รวมถึงหลักสูตรผู้บังคับบัญชาการบิน ได้ทิ้งระเบิดอาณาเขตของเยอรมัน นักบินโซเวียตทิ้งระเบิดสนามบิน คลัง กองทหาร และตำแหน่งปืนใหญ่ในพื้นที่ Biala Podlaska, Siedlce, Kossova และ Suwalki มีการก่อกวนทั้งหมด 127 ครั้ง, 636 FAB-100, 102 FAB-504 ถูกทิ้ง
เครื่องบินทิ้งระเบิดทำภารกิจรบโดยไม่มีเครื่องบินรบครอบคลุมพื้นที่ฐานของกองกำลังหลักของการบินรบของเยอรมันและที่ตั้งของแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน ' แม้จะมีสภาพที่ยากลำบากเช่นนี้ ทุกกลุ่มก็เสร็จสิ้นภารกิจและมุ่งทิ้งระเบิดไปยังเป้าหมายที่ถูกโจมตี อย่างไรก็ตาม น่าเสียดายที่ความสูญเสียนั้นร้ายแรงมาก ลูกเรือมากถึง 45% ไม่ได้กลับไปที่สนามบิน
| ประเภทของ | ใช้บริการได้ | ยอดรวมชำรุด | ลูกเรือ | ||
| ควบคุม | นั่ง | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | นั่ง | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | ซู-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | นั่ง | 19 | - | 19 | 19 |
| รวม | นั่ง | 48 | 10 | 58 | 70 |
| ซู-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| ทั้งหมด | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB ใช้งานไม่ได้ 5 SB ใช้ทรัพยากรของมอเตอร์หมดแล้ว
** 14 Su-2 ถูกประกอบแต่ไม่ได้รับมอบหมาย
ในระหว่างวัน เครื่องบินของกองทหารอากาศโซเวียตอีกอย่างน้อยสามกอง "เข้าเยี่ยม" ที่สนามบิน Bobruisk ครั้งแรกคือ 16 SB ของ SBAP ที่ 39 ของ SBAP ที่ 10 (อ้างอิงจากแหล่งอื่น 17 SB) ซึ่งบินไปยัง Bobruisk เวลาประมาณเที่ยง เนื่องจากสนามบิน Pinsk ซึ่งเป็นที่ตั้งของ SBAP ที่ 39 ถูกโจมตีครั้งใหญ่โดย เครื่องบินของกองทัพอากาศที่ 2 ยานพาหนะเหล่านี้อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของ SBAP ที่ 24 ในตอนเย็นของวันที่ 22 มิถุนายน และต่อมาพวกเขาได้ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารนี้
ที่สองคือสองกลุ่มของ SBAP ที่ 121: SBs เก้าตัวจากฝูงบินที่ 4 (AE) และ SBs สองตัวจากที่ 5 ซึ่งเมื่อเวลาประมาณ 15:00 น. หลังจากเสร็จสิ้นการบินต่อสู้ได้ทำการลงจอดระดับกลางเพื่อเติมเชื้อเพลิงหลังจากนั้นพวกเขา บินไปที่สนามบินโนโว Serebryanka
สุดท้ายที่ปรากฏคือ DB-Zf จาก AE ที่ 3 ของ DBAP ที่ 98 ซึ่งลงจอดฉุกเฉินหลัง 18.00 น. เนื่องจากความเสียหายจากการสู้รบร้ายแรง ในพื้นที่เป้าหมาย เขาถูกยิงโดย ZA และโจมตีโดยนักสู้สามคน เห็นได้ชัดว่ารถคันนี้ไม่ได้ทิ้ง Bobruisk ไว้ที่ใด
ตำแหน่งของสนามบิน Bobruisk บนแผนที่ของยุค 30 และภาพของยุคปัจจุบันที่นำมาจากดาวเทียม น่าเสียดายที่จนถึงขณะนี้ ยังไม่สามารถผูกอาคารที่ระบุและโรงเก็บเครื่องบินไว้บนพื้นได้อย่างแม่นยำ เป็นไปได้ทีเดียวที่อาคารเหล่านั้นจะไม่รอดจากสงครามและถูกทำลายทิ้งในช่วงหลังสงคราม
คำสั่งของ BAA ครั้งที่ 13 ในตอนเช้าใช้มาตรการเพื่อ "ขนถ่าย" สนามบิน Bobruisk จากเครื่องบินที่สะสมอยู่บนนั้นรวมถึงจากยานรบที่เริ่มมาถึงจากสนามบินด้านหน้าของ ZAPOVO ในระหว่างวัน เครื่องบิน Su-2 ที่พร้อมรบ 35 ลำของ BBAP ที่ 97 ได้บินไปยังสนามบิน Minki ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ให้บริการของ AE ที่ 1 และ 5 ของ SBAP ที่ 24 - ไปยังสนามบิน Teiki-chi และ AE ที่ 2 และ 4 ของ AE SBAP ที่ 24 - ไปยังสนามบิน Telush SB ห้าลำจาก SBAP ที่ 39 "ระหว่างทาง" ได้บินไปยังสนามบิน Teikichi และอีก 11 ลำ - ไปยังสนามบิน Novo Serebryanka ฉันต้องบอกว่าการตัดสินใจครั้งนี้เป็นไปอย่างทันท่วงทีเนื่องจากในตอนเย็นสนามบิน Bobruisk ถูกโจมตีโดยเครื่องบินเยอรมัน แต่ไม่มีเป้าหมายเหลืออยู่มากนัก จากการจู่โจม SBAP เพียงหนึ่งเดียวจากฝูงบินที่ 3 ของ SBAP ที่ 24 หายไป
เหตุการณ์ต่อไปและการเคลื่อนไหวของส่วนวัสดุที่เราสนใจที่สนามบิน Bobruisk ตามเอกสารของสำนักงานใหญ่กองทัพอากาศของแนวรบด้านตะวันตกสำนักงานใหญ่ของกองและกองบัญชาการกองร้อยนั้นยากมากที่จะติดตามและส่วนใหญ่ วันที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย รายงานการปฏิบัติงานของสำนักงานใหญ่ของ BAA ครั้งที่ 13 และกองทหารย่อยของแผนกสำหรับวันที่ 22-26 มิถุนายน 2484 นั้นตระหนี่และพูดน้อย ตามที่ควรจะเป็นโดยพื้นฐานแล้วมีจำนวนการก่อกวน ทิ้งระเบิดและเครื่องบินตก อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่หายากเป็นที่น่าสนใจอย่างยิ่ง
06/23/41 ในตอนท้ายของวันที่ 23 มิถุนายน "นกนางนวล" บินไปที่ Bobruisk นำโดยรองผู้บัญชาการของ IAP ที่ 123 ของกัปตัน Savchenko ที่ 10 GARDEN พวกเขากลายเป็น "กลุ่มนักสู้ที่แนบมา" ที่กล่าวถึงในรายงานการปฏิบัติงานของ BAA ครั้งที่ 13 ตามรายงานฉบับที่ 3 ของ 06/23/41 ของสำนักงานใหญ่กองทัพอากาศของ ZAPOVO เป็นที่ทราบกันว่า:
“กองทัพอากาศของศัตรูในตอนกลางคืนระหว่าง 22 ถึง 23.06 (…) เวลา 22.30 และ 01.15 น. ในกลุ่มเครื่องบิน 4 ลำได้ทิ้งระเบิดสนามบินและเมือง Bobruisk ส่งผลให้ 1 Su-2 ถูกทำลายที่สนามบิน Bobruisk อาคารบริการและสนามบินได้รับความเสียหาย การยิงของ FORA ของเราเหนือ Bobruisk ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ของศัตรู ตามเอกสารของ SBAP ครั้งที่ 24 เมื่อวันที่ 23.06.41 SB จาก AE ที่ 5 ถูกทำลายโดยการโจมตีโดยตรง
24.06.41. จากรายงานการปฏิบัติงานฉบับที่ 3 ของ 24.06.41 สำนักงานใหญ่ของ บมจ. ครั้งที่ 13: “สนามบินและภูเขา Bobruisk ถูกทิ้งระเบิดเมื่อเวลา 12:35 น. -12 เครื่องบินเวลา 20:30 น. - 7, 21: 15-5 น. ทิ้งระเบิดคาลิเบอร์ต่าง ๆ มากถึง 80 ลูกที่สนามบิน SB ถูกไฟไหม้"
เอกสารของ SBAP ครั้งที่ 24 รายงานว่าในวันนั้นบุคลากรของ AE ที่ 3 มาถึงสนามบิน Telush โดยไม่มีอาวุธ ดังนั้นในตอนท้ายของวันที่ 24 มิถุนายนที่สนามบิน Bobruisk เห็นได้ชัดว่าไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ให้บริการของ BAA ที่ 13 …
06/25/41. จากแถลงการณ์ปฏิบัติการฉบับที่ 4 วันที่ 25/06/41 ของสำนักงานใหญ่ของ BAA ครั้งที่ 13: “สิ่งที่แนบมาด้วย 9 I-153 ยังคงครอบคลุมสนามบินและภูเขา Bobruisk ยิง 1 Yu-88 ในการต่อสู้ทางอากาศ”
06/26/41. จากรายงานการปฏิบัติงานฉบับที่ 5 ของสำนักงานใหญ่ บมจ. ครั้งที่ 13: “24.06. เวลา 20:30 น. 7 Do-17 ทิ้งระเบิดสนามบิน BobruiskN (ระดับความสูง, ผู้แต่งโดยประมาณ) -800 ม. ทิ้งระเบิดที่มีลำกล้องต่างกันมากถึง 40 ลูก21:15 5 Do-17 ทิ้งระเบิดสนามบิน Bobruisk ที่ระดับความสูงเดียวกัน ทิ้งระเบิดมากถึง 15 ลูก 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka ดำเนินการสำรวจ Bobruisk จากการสู้รบทางอากาศกับเครื่องบินรบของเรา เขาถูกยิง ยังไม่มีการสร้างประเภทดังกล่าว
06/26/41. “เมื่อเวลา 4:30 น. Yu-88 สองลำที่มีระดับความสูง 1,000 ม. ถล่มสนามบิน Bobruisk 7:00 26.06 น. ทำการจู่โจม Ju-88 สองลำบน Bobruisk นักสู้ของเราถูกขับไล่ออกไปและถูกยิงที่บริเวณ Slutsk
รูปแบบการเคลื่อนที่ของกองทัพอากาศ ZAP VO เมื่อวันที่ 1941-22-06
ในวันเดียวกันนั้น IAP ครั้งที่ 160 ของ IAD ครั้งที่ 43 ได้ย้ายจาก Minsk ไปยัง Bobruisk หลังจากสูญเสียเครื่องบินส่วนใหญ่ส่วนใหญ่บนพื้นดิน แต่ยังคงรักษาบุคลากรไว้สำนักงานใหญ่ของกองทหารทำหน้าที่อย่างอิสระในความเป็นจริงออกจากแผนก มียานพาหนะเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในกำลังรบของกองทหารที่บางเฉียบ และสิ่งสำคัญที่ผู้บังคับบัญชาของมันคือ Major Kostromin คือเครื่องบิน
ใน Bobruisk โชคยิ้มให้เขาในรูปแบบของ "นกนางนวล" 10 ตัวของทีม GARDEN ที่ 10 ถึงเวลานี้สำนักงานใหญ่และบุคลากรของกองทหารของ SAD ที่ 10 ถูกส่งไปยังด้านหลังเพื่อรับเครื่องบินใหม่ เห็นได้ชัดว่านักบินของ "กลุ่มรวม" ได้ส่งมอบยานพาหนะของตนให้กับ IAP ครั้งที่ 160 แล้ว ตามสหายของพวกเขาไปทางด้านหลัง "เพื่อฝึกขึ้นใหม่" อันที่จริง IAP ครั้งที่ 160 ก็อยู่ใน Bobruisk นานขึ้นอีกหน่อย น่าเสียดายที่เอกสารไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเมื่อมีการย้าย แต่เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน กองทหารอยู่ในพื้นที่ Mogilev
เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน สนามบิน Bobruisk กำลังเตรียมการอพยพ อันที่จริง วันนี้เป็นวันสุดท้ายที่เครื่องบินของกองทัพอากาศกองทัพแดงดำเนินการจากวันนั้น รายงานการปฏิบัติงานฉบับต่อไปฉบับที่ 6 ของวันที่ 28/06/41 ของสำนักงานใหญ่ของ BAA ครั้งที่ 13 ถือเป็นตำแหน่งใหม่ของสำนักงานใหญ่ของแผนก - Novo Serebryanka (สนามบินหลักของ SBAP ที่ 121) SBAP แห่งที่ 24 ถูกย้ายออกจากสนามบิน Teikichi และ Telush การอพยพของสำนักงานใหญ่ของแผนกและ IAP ครั้งที่ 160 อาจเกิดขึ้นในคืนวันที่ 26-27 มิถุนายน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันทางอ้อมจากการขาดข่าวกรองด้านปฏิบัติการจากสำนักงานใหญ่ในวันนั้น แม้ว่ากองทหารของแผนกจะปฏิบัติภารกิจการรบก็ตาม
Bf-109F จาก 7 / JG 51 ที่สนามบิน Bobruisk เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 1941
และในตอนเย็นของวันที่ 27 มิถุนายน พื้นที่สนามบิน Bobruisk กลายเป็นสนามรบ จากรายงานของผู้บัญชาการกองปืนไรเฟิลที่ 47 ถึงผู้บัญชาการกองทัพที่ 4 เกี่ยวกับการกระทำของการควบคุมกองกำลังตั้งแต่วันที่ 23 มิถุนายนถึง 3 กรกฎาคม 1941 มีการกล่าวว่า:
“เมื่อวันที่ 27.6.41 จากภูมิภาค Pyrshevo (10 กม. ทางตะวันออกของ Knot) ผ่าน Pukhovichi, Osipovichi เวลา 10 โมงมาถึงฝั่งตะวันออกของแม่น้ำ เบเรซินาใกล้ Bobruisk เมื่อถึงเวลานี้ Bobruisk ถูกอพยพ สะพานต่างๆ ก็เตรียมพร้อมสำหรับการระเบิด เมื่อเวลา 22.00 น. ของวันที่ 27.6.41 เมื่อรถถังของศัตรูปรากฏขึ้นตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองทัพที่ 4 สะพานสามแห่งเหนือแม่น้ำถูกระเบิด เบเรซินาใกล้ Bobruisk ศัตรูทำการลาดตระเวนในกลุ่มผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์กลุ่มเล็ก ๆ พร้อมด้วยรถถังและพยายามข้ามไปยังฝั่งตะวันออกของแม่น้ำ เบเรซิน่า. ศัตรูพยายามข้ามไปยังฝั่งตะวันออกของแม่น้ำ Berezina ถูกผลักไส
28.6.41 ตลอดทั้งวันข้าศึกภายใต้ฝาครอบปืนกลปืนครก (ลำกล้องใหญ่) และปืนใหญ่ (105- และ 150 มม.) ยิงตลอดแนวป้องกันของเราพยายามข้ามไปยังฝั่งตะวันออก ของแม่น้ำ Berezina ในบริเวณสะพานรถไฟ Bobruisk แสดงความพยายามพิเศษในการข้ามบนของเรา
ปีกขวาในพื้นที่ Shatkovo และปีกซ้ายในพื้นที่ Dom-novo, Kholm ข้อมูลข่าวกรองยืนยันข้อมูลเกี่ยวกับการแพร่กระจายของศัตรู - กลุ่มผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ รถถัง และยานเกราะแยกจากกันตามถนน Bobruisk-Minsk ไปยัง Yeloviki และการลาดตระเวนของรถถังแต่ละคัน ทหารราบติดเครื่องยนต์ไปยัง Shatkovo และ Holm; นอกจากนี้ยังมีการสะสมของทหารราบและรถถังติดเครื่องยนต์ในพื้นที่สนามบิน Bobruisk”
บทสรุป
เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีเครื่องบินจำนวนมากสะสมอยู่ที่สนามบิน Bobruisk - 154 คันรวมถึงเครื่องบินรบ 140 ลำ (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 และ 4 Il-2) รวมทั้งการฝึกหกครั้ง เครื่องบิน USB และเครื่องบินสื่อสารแปดลำ U-2 เครดิตของผู้บัญชาการของ BAD Polynin ครั้งที่ 13 และหัวหน้าเจ้าหน้าที่ Tel-nov พวกเขาประเมินสถานการณ์อย่างถูกต้องและในตอนเที่ยงของวันแรกของสงครามได้แยกย้ายกันไปวัสดุทั้งหมดของ BAP ที่ 24 และ 97 ทั่วสนามบิน.อันเป็นผลมาจากการกระทำเหล่านี้ ชาวเยอรมันไม่สามารถประสบความสำเร็จอย่างจริงจังในการโจมตีซ้ำหลายครั้งจากอากาศของสนามบิน Bobruisk (สาม SB และหนึ่ง Su-2 หายไปจากการทิ้งระเบิด) น่าเสียดายที่บริการด้านหลังไม่สามารถเคลื่อนย้ายวัสดุที่ผิดพลาดออกจากสนามบินได้ ความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของชาวเยอรมันซึ่งจับ Bobruisk เมื่อวันที่ 28 มิถุนายนไม่อนุญาตให้ทำสิ่งนี้ …
ในบริบทของเหตุการณ์เหล่านี้ กลุ่มบริษัทเครื่องบินโซเวียตที่สามารถเห็นได้ในภาพถ่ายของเยอรมันที่สนามบิน Bobruisk ไม่ควรพลาดที่จะสนใจแฟน ๆ ของประวัติศาสตร์การทหารและประวัติศาสตร์การบินของทหารในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เอกสารที่ส่งมาให้เราสามารถให้ความกระจ่างเกี่ยวกับตัวตนของยานเกราะต่อสู้ที่ทหารเยอรมันยึดได้ในฤดูร้อนปี 1941 ที่สนามบิน Bobruisk พวกเขายังพิสูจน์ด้วยว่าเครื่องบินเหล่านี้ลงเอยที่สนามบินอันเป็นผลมาจากการสู้รบที่ดำเนินการโดยหน่วยและการก่อตัวของแนวรบด้านตะวันตกตั้งแต่วันที่ 22 ถึง 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 การถอยทัพทั่วไปของกองกำลังแนวหน้าและการปรับใช้กองทัพอากาศอย่างเร่งด่วน
การวิเคราะห์ภาพถ่าย
เป็นที่น่าสังเกตว่าในการสร้างสนามบินขึ้นใหม่นอกเหนือจากภาพของเครื่องบิน SBAP ลำที่ 24 ซึ่งมีสัญลักษณ์โดดเด่นในรูปแบบของหมวกง่ามที่มีลักษณะเฉพาะบนกระดูกงูตั้งแต่สงครามฤดูหนาว DB-ZF ด้วย แทคติกหมายเลข 11 สีแดงมีบทบาทสำคัญ ด้วยเครื่องบินลำนี้ที่มีภาพถ่ายจำนวนมากเชื่อมโยงกัน ซึ่งให้มุมมองแบบองค์รวมของวัตถุที่ตั้งอยู่ในสนามบิน ทั้งโรงเก็บเครื่องบินและอาคาร และเครื่องบิน
ภาพที่สมบูรณ์ที่สุดซึ่งถ่ายทอดแนวคิดเกี่ยวกับประเภทและปริมาณของอุปกรณ์ที่สนามบินแสดงในภาพที่ 1 นี่คือมุมมองจากส่วนท้ายของ Pe-2 โดยที่คอนโซลถูกถอดออกตามแนวเครื่องบินยืนอยู่บนไซต์ที่ล้อมรอบด้วยถนนด้านซ้ายทางด้านขวา - โรงเก็บเครื่องบินสองแห่ง (เรียกว่าตามเงื่อนไข # 1 และ # 2). ด้านข้างของสถานที่ตรงข้ามกับสถานที่ถ่ายทำเป็นลานรูปเกือกม้าเนื่องจากมีอาคารยืนและโรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 1
ภาพถ่ายแสดงให้เห็นชัดเจนว่าเครื่องบินกำลังยืนอยู่ตามถนน ตามลำดับ: Pe-2 กับเครื่องบินที่ไม่ได้ถอดและเครื่องยนต์ที่ถูกถอดออก SB สีเทาอ่อนที่ไม่มีเครื่องบิน ด้านหลังห้องนักบิน คุณจะเห็นล้อลงจอด I-16 (ไม่มีเครื่องยนต์และเครื่องบิน) และ I-15bis (ไม่มีเครื่องยนต์และปีก) SB สีเทาอ่อนพร้อมอุโมงค์หม้อน้ำและเครื่องบินพิง Pe-2 จากนั้น I-153 (มีผิวหนังลำตัวที่ลอกออกและไม่มีเครื่องบิน) ด้านหลังเกียร์ลงจอด เห็นได้ชัดว่าเป็นของ I-15bis จากนั้น Su-2 สามตัว (วาดตามแบบแผน "บนสีเขียว, ด้านล่างสีน้ำเงิน") ด้านหลังพวกเขาคือกระดูกงูของ I-16 (หมายเลข 5); DB-Zf เพิ่มเติม (สีเทาอ่อน หางหมายเลข 11) และด้านหลัง SB สีเทาอ่อนอีกตัว
จุดสิ้นสุดของอาคารสามารถมองเห็นได้หลังแนวเครื่องบินทางด้านขวา - โรงเก็บเครื่องบินสองแห่งซึ่งเครื่องบินยังยืนอยู่และเศษของพวกมันอยู่: สีเทาอ่อน I-153; ที่ขอบโรงเก็บเครื่องบิน I-15bis; ข้างหลังเขา "นอนคว่ำ" SB (บนกระดูกงูเขาเห็น "หมวก"); IL-2 ยืนอยู่ข้างหน้ามันและไปทางขวาเล็กน้อยใกล้กับโรงเก็บเครื่องบิน - I-153 สีเทาอ่อน (ไม่มีระนาบซ้ายบน); ทางขวามากยิ่งขึ้นไปอีกคือส่วนท้ายของ SB (หางหมายเลข 4 และ "ฝาครอบสีขาว") และ U-2 สุดด้านขวา
ในใจกลางของไซต์ ในเบื้องหน้ามี I-15bis และ I-16 นอกจากนี้ ระหว่างเครื่องบินทั่วทั้งไซต์ จะมองเห็นรายละเอียดและชิ้นส่วนของเครื่องบินจำนวนมาก ซึ่งไม่สามารถระบุได้จากมุมนี้
การวิเคราะห์ภาพถ่ายที่เก็บรวบรวม ท่ามกลางซากเครื่องบินจำนวนมาก ทำให้สามารถระบุรถยนต์ได้หลายคัน มาเริ่มกันที่ Su-2 ที่เราเห็นในภาพแรก ในภาพ # 2 - ภาพระยะใกล้ของ Su-2 หางสีขาว # 4 นั้นมองเห็นได้ชัดเจน และยังสามารถเห็นได้ว่าภาพนั้นถ่ายช้ากว่าครั้งแรก เครื่องยนต์ถูกถอดออกจากรถ
วัตถุต่อไปคือ I-16 ประเภท 5 (ภาพถ่าย # 3) ซึ่งอยู่ระหว่าง Su-2 และ DB-Zf
ลำตัวเครื่องบินหักที่ด้านหน้ากระดูกงู หางสีแดงหมายเลข 5 ในขอบสีขาวมองเห็นได้ชัดเจน อีกรายละเอียดหนึ่งคือปีกล้อที่ถอดออก
ทีนี้มาดูภาพของ DB-Zf №11 มีหลายคนผลจากการทำงาน ปรากฏว่าในขั้นต้นเครื่องบินอยู่ที่สนามบิน และจากนั้นก็กลิ้งไปตามทางขับคอนกรีตและวางไว้ระหว่างโรงเก็บเครื่องบินสองแห่ง (หนึ่งในนั้นคือหมายเลข 2 ลำดับที่ 3 ถัดไปคือ เห็นได้ชัดว่าโรงเก็บเครื่องบินมีการออกแบบที่แตกต่างกัน หนึ่งในนั้นคือ No. 2 - double)
ในท้ายที่สุด เครื่องบินถูกลากอีกครั้งและวางใน "เส้น" ทั่วไปที่ขอบถนน ในช่วงเวลานี้ ช่างภาพมือสมัครเล่นชาวเยอรมันสามารถถ่ายภาพได้ ทำให้เรามีโอกาสได้มองไม่เพียงแค่รถที่สวยงามคันนี้ที่ส่องประกายท่ามกลางแสงแดด แต่ยังรวมไปถึงวัตถุในสนามบินและเครื่องบินลำอื่นๆ ที่ตกลงไปในเฟรมด้วย ซึ่งกลายเป็นองค์ประกอบหลักสำหรับ เชื่อมโยงภาพถ่ายที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ในรูปที่ 5 ควรให้ความสนใจกับสีต่างๆ ของคันธนู SB และลำตัวเครื่องบิน เห็นได้ชัดว่านี่เป็น CSS เดิมซึ่งติดตั้งห้องโดยสารของนักเดินเรือและกลายเป็นห้องต่อสู้ ซึ่งบังเอิญได้รับการยืนยันจากเอกสารของ SBAP ครั้งที่ 24 หลังจากสูญเสียอย่างหนักในช่วงแรก ๆ ของสงคราม พวกเขาเริ่มเปลี่ยน CSS เป็นเครื่องบินรบ
ขณะที่ DB-Zf กำลังกลิ้งไปที่ลานจอดรถ ระหว่างโรงเก็บเครื่องบิน ในภาพหนึ่งที่อยู่เบื้องหน้า มี U-2 ที่มีหน่วยสีแดงบนหางเสือเข้าไปในเฟรม และ UT-1 ทางด้านซ้ายใน พื้นหลัง (ดูรูปภาพ # 6) โรงเก็บเครื่องบิน # 3 ยังมองเห็นได้ชัดเจนในภาพนี้
เครื่องบินลำถัดไปซึ่งมีรูปถ่ายเพียงพอสำหรับระบุตัวตนคือ Il-2 ที่มี "สอง" สีขาวที่หาง ในขั้นต้นรถคันนี้ยืนอยู่ที่สนามบิน (ภาพที่ 7) และหลังจากนั้นไม่นานก็อพยพไปยังกลุ่มรถทั่วไปบนเว็บไซต์และเกิดขึ้นใกล้โรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 2 (ภาพที่ 8)
ภาพนี้แสดงให้เห็นว่าตัวเลขบนหางเสือไม่ได้วาดโดยใช้ลายฉลุ แต่เรียกว่า "ด้วยตา" นอกจากนี้โครงสร้างของโรงเก็บเครื่องบิน "สองเท่า" ครั้งที่ 2 ก็มองเห็นได้ชัดเจนเช่นกัน
รูปภาพถัดไป # 9 นำเรากลับไปที่ Pe-2 ซึ่งเป็นสถานที่ถ่ายภาพพร้อมอุปกรณ์
ปรากฎว่าสุดขีดในกลุ่มนี้คือ SB (วาดตามแบบแผน: "ด้านบนสีเขียว, ด้านล่างสีน้ำเงิน") โดยถอดสกรูออกและระหว่าง Pe-2 กับ Pe-2 จะมี DB-Zf ภาพถ่ายแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงอาคารสองชั้นที่มีปล่องไฟและส่วนต่อขยายด้านข้าง ระหว่างอาคารกับเครื่องบิน คุณจะเห็นเส้นทางเล็กๆ - ทางออกจากถนนสายหลัก
อีกช็อตหนึ่ง แต่ถ่ายจากมุมที่ต่างออกไปเล็กน้อยแล้ว - เนื่องจากลำตัว SB นอนอยู่อีกด้านหนึ่งของลานที่ขอบโรงเก็บเครื่องบิน (ภาพที่ 10) ทางด้านขวาตามแนวกำแพงโรงเก็บเครื่องบินสามารถมองเห็น U-2 กึ่งถอดแยกได้สามตัวและในทางตรงกันข้ามใกล้กับ SB สีเทาอ่อน (ซึ่งติดคอนโซล Pe-2) ป้ายยุทธวิธีบนหางเสือจะมองเห็นได้ชัดเจน - ตัวอักษรสีแดง "E" มีสแนปชอตอื่นสำหรับ SB เดียวกัน (รูปภาพ # 11) มีการใช้ตัวอักษร "E" แทนหมายเลขยุทธวิธีบนเครื่องบินของผู้บังคับฝูงบิน
การดูภาพอื่นทำให้เรามีมุมมองใหม่ โดยก่อนหน้านี้ไม่เคยสังเกตโดยเครื่องบินที่จอดอยู่บนพื้นดิน รูปภาพ # 12 แสดงว่ามีระนาบมากขึ้นหลัง CSS สีเทาอ่อน …
ภาพถัดไปแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า SB ถูกทำลายระหว่างการทิ้งระเบิดสนามบิน โดยทาสีตามรูปแบบ "บนสีเขียว ด้านล่างสีน้ำเงิน" มันมีหางสีขาวหมายเลข 2 และหมวกสีแดงที่มีลักษณะเฉพาะ ข้างหน้าเขามีซากปรักหักพังของ SB อื่นในสีอ่อน (ภาพที่ 13) SB ที่ถูกไฟไหม้ซึ่งมีหมายเลขหาง "3" (ภาพถ่าย # 14) ก็ดูเหมือนจะได้รับการโจมตีโดยตรงจากระเบิดทางอากาศ
SB สีเทาอ่อนที่มีเครื่องหมาย “ห้า” สีแดงที่หางมีลายพรางที่น่าสนใจในจมูก ซึ่งประกอบด้วยจุดสีเขียวที่ใช้โดยแปรง ภาพที่ 15 แสดงให้เห็นว่านี่เป็นรถรุ่นแรกที่มีหม้อน้ำกระจกหน้ารถ
I-16 ที่มีหมายเลขสีขาว "13" ซึ่งวาดตามรูปแบบมาตรฐานเดิมถ่ายทำที่กึ่งกลางของพื้นที่ส่วนกลาง (ภาพถ่าย # 16) ถัดจากส่วนท้ายของ SB # 4 แต่ต่อมาถูกลากไปที่ ลานรูปเกือกม้า
ในระหว่างการวิจัย เราได้ดึงความสนใจไปที่ภาพถ่ายอีกกลุ่มหนึ่งที่ปรากฏบนอินเทอร์เน็ตโดยไม่มีการอ้างอิงถึงสถานที่จัดงาน แต่รวมภาพถ่ายของเครื่องบิน SB ที่มีหาง "E", U-2 No. 1 และ IL-2 ที่เราอธิบายไปแล้ว ประกอบด้วยภาพที่ไม่เคยเห็นมาก่อนของ I-153 หมายเลข 14 พร้อมเสาเสาอากาศวิทยุ (ภาพถ่ายหมายเลข 17 และหมายเลข 18) DB-Zf №11คนเดียวกันช่วย "ผูก" เครื่องบินลำนี้โดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อตรวจสอบรูปถ่ายของเขาอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว ก็พบว่า I-153 อยู่ที่มุมล่างซ้าย และ SB ที่ถอดเครื่องยนต์ออก ซึ่งต่อมาได้ยืนเรียงเป็นแถวกับ DB-Zf ที่มีหมายเลข 7 และ Pe-2 สีขาว ในพื้นหลัง. นอกจากนี้ยังมีต้นไม้ต้นเดียวกันในภาพ ยืนอยู่ข้างถนนในพื้นหลัง
ทีนี้มาดูด้านในของลานระหว่างโรงเก็บเครื่องบิน # 2 และ # 3 รูปภาพ # 19 แสดง I-153 สีเทาอ่อนอีกตัวที่มีส่วนท้าย # 2 ซึ่งไม่มีเครื่องยนต์และคอนโซลปีกซ้าย SB สีเขียว - น้ำเงินและ I-16 Type 29 พร้อมหมายเลขหางสีขาว "8" นอกจากนี้ยังมีชิ้นส่วนและชิ้นส่วนของเครื่องบินต่าง ๆ จำนวนมากกระจายอยู่ทั่วพื้นที่
หลังจากวิเคราะห์ข้อมูลที่เรามี เราก็ได้ร่างแผนคร่าวๆ ของส่วนของสนามบินที่เข้าไปในเลนส์ของกล้องเยอรมัน Alexander Korneev ช่วยเราอย่างมากในการเชื่อมโยงอาคารบนพื้นโดยส่งรูปถ่ายที่ทันสมัยของสถานที่นั้น (รูปภาพ # 21) ปรากฎว่าอาคารสองชั้นสีขาวที่มีลักษณะเฉพาะพร้อมปล่องไฟและส่วนต่อขยายด้านข้างได้รับการอนุรักษ์ไว้บางส่วนมาจนถึงทุกวันนี้ จนถึงต้นทศวรรษ 1990 ที่นี่เคยเป็นอาคารเรียน แต่ปัจจุบันชาวเมืองค่อยๆ รื้ออาคารเก่าแก่หลังนี้ให้เป็นอิฐ
ด้วยท่อทำให้มองเห็นบ้านได้ชัดเจนบนภาพถ่ายดาวเทียม (ในรูปที่ 22 แสดงด้วยลูกศร) สิ่งนี้ช่วยให้จินตนาการได้แม่นยำยิ่งขึ้นว่าอาคารสนามบินตั้งอยู่ที่ไหนในปี 1941 - โรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 1, 2, 3, 4 และอาคารสองหลังที่สร้างลานรูปเกือกม้า (ดูส่วนล่างของภาพที่ 22) น่าเสียดายที่ทั้งอาคารและโรงเก็บเครื่องบินไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้
ภาพที่ 22 ภาพถ่ายดาวเทียมสมัยใหม่ของสนามบินทหาร Bobruisk ด้านล่าง (ในระดับที่ลดลง) ตำแหน่งโดยประมาณของโรงเก็บเครื่องบินและอาคารอื่นๆ ในปี 1941 ถูกซ้อนทับบนนั้น อาคารที่ได้รับการอนุรักษ์เพียงบางส่วนเท่านั้นที่ล้อมรอบด้วยสีขาว
บทสรุป
จากการศึกษาและเปรียบเทียบเอกสารที่เก็บถาวรกับภาพถ่ายของช่างภาพชาวเยอรมัน เราจึงมีโอกาสสร้างส่วนหนึ่งของเครื่องบินที่บันทึกโดยกล้องที่สนามบิน Bobruisk
เริ่มจากยานพาหนะของ BAA ที่ 13 และเครื่องบินที่สะสมที่สนามบิน Bobruisk ภายในวันที่ 22 มิถุนายน SB พร้อม "แคป" บนกระดูกงู - นี่คือเครื่องบินของ SBAP ที่ 24 การกำหนดยุทธวิธีเหล่านี้ปรากฏบนยานพาหนะของกองทหารในช่วงสงครามฤดูหนาว รถยนต์เหล่านี้ประมาณโหลยังคงอยู่ที่สนามบิน สี่คันมีหมายเลข 2, 3, 4 และไม่ได้ระบุหมายเลขหนึ่ง - ตัวพิมพ์ใหญ่มองเห็นได้ชัดเจน Su-2 - เครื่องบินของ BBAP ที่ 97 ไม่มีกองทหารอื่นที่มีวัสดุดังกล่าวในทิศทางนี้
SB สีเทาอ่อนพร้อมหมายเลขท้าย 5 และหม้อน้ำด้านหน้าของมอเตอร์น่าจะเป็นของ BAA ที่ 121 SBAP 13 กองทหารนี้ติดอาวุธตามที่ระบุไว้ในเอกสารโดยมีเครื่องจักรของ "โรงงานอีร์คุตสค์แบบเก่า" SB ที่มีตัวอักษร "E" ที่ส่วนท้ายน่าจะเป็นของ SBAP ที่ 39 ของ SBAP ที่ 10 (แถบสีแดงที่ขอบด้านบนของหางเสือแตกต่างจาก "หมวก" ของ SBAP ที่ 24) เครื่องบิน USB เป็นของ SBAP ที่ 24
Il-2 เป็นยานพาหนะที่ออกแบบมาสำหรับ SAD ครั้งที่ 74 ของ ShAP 10 และ Pe-2 เป็นหนึ่งในเครื่องบิน 28 ลำที่บินใน SBAP ที่ 13 และ 16
เครื่องบิน DB-Zf จากกองทัพอากาศที่ 3 RGK ตามเอกสาร เป็นที่ทราบกันว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวจาก DBAP ที่ 98 ผลิตขึ้น
บังคับให้ลงจอดใน Bobruisk เนื่องจากความเสียหายจากการสู้รบในตอนเย็นของวันที่ 22 มิถุนายน ตามเอกสาร ไม่สามารถระบุได้ว่า DB-Zf ตัวที่สองเป็นของหน่วยใด แต่มีเพียงเครื่องบินของ DBAP ที่ 98 และ 212 เท่านั้นที่ดำเนินการในพื้นที่นี้ จึงสามารถสันนิษฐานได้ว่ามีความมั่นใจในระดับสูงว่าเครื่องจักร มาจากกองทหารเหล่านี้
เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน หน่วยงานจากพื้นที่ชายแดนเริ่มย้ายไปยังสนามบิน Bobruisk "แขก" หลักคือเครื่องบินของ SAD ที่ 10 เนื่องจากการสูญเสียอย่างหนักจากการโจมตีทางอากาศของศัตรู หน่วยนี้จึงถูกบังคับให้ย้ายไปที่ Pinsk ก่อนแล้วจึงไปที่ Bobruisk และถ้าทุกอย่างชัดเจนมากหรือน้อยกับเครื่องบินทิ้งระเบิด -16 SB กลายเป็นส่วนหนึ่งของ SBAP ที่ 24 และบินไปที่สนามบิน Teikichi และ Novo Serebryanka และเห็นได้ชัดว่ามีอีกหนึ่งที่ยังคงอยู่ใน Bobruisk ดังนั้นด้วยเครื่องบินรบและเครื่องบินโจมตีทุกอย่างก็ซับซ้อนกว่ามาก.
ในเอกสารของ SAD ครั้งที่ 10 มีการกล่าวถึงการย้ายที่ตั้งในวันที่ 22 มิถุนายนไปยัง Pinsk จากสนามบิน Imenin ของ IAP ที่ 123 (ตามแหล่งต่างๆ 10, 13 และ 18 ยูนิต) และจากสนามบิน Pruzhany (33 IAP และ 74 ShAP อยู่ที่นั่น) - เครื่องบินอีกห้าลำที่เป็นของแผนก
สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยรองผู้บัญชาการของกัปตัน IAP ที่ 123 Savchenko ในรายงานของเขาต่อคำสั่งกองทัพอากาศ ZAPOVO ลงวันที่ 06/23/41: "สำนักงานใหญ่ของ SAD ที่ 10 ถูกอพยพฉันไม่รู้ว่าฉันนั่งอยู่ที่ไหนใน Pinsk ฉันเป็นหัวหน้ากลุ่มนักสู้ของทีมชาติ (…) ฉันกำลังรอคำแนะนำว่าจะทำอย่างไรต่อไป"
เครื่องบินลำใดที่อยู่ในกลุ่มเหล่านี้ทั้งในเอกสารของ SAD ที่ 10 หรือในเอกสารของกองทหาร น่าเสียดายที่เอกสารสองสามฉบับของกองบินที่ 10 และหน่วยของหน่วยนั้นสะท้อนเหตุการณ์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ได้ไม่ดีและแทบไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสียหรือการย้ายตำแหน่งของวัสดุ
ณ วันที่ 22 มิถุนายน IAP ครั้งที่ 33 รวม 25 I-16 ประเภท 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 และ2U-2 (ตามเอกสารของกรมทหารยานพาหนะทั้งหมดถูกปิดการใช้งานที่ Kuplin สนามบิน). อย่างไรก็ตาม เอกสารทั้งหมดของ IAP ครั้งที่ 33 (และระบุไว้ในไฟล์ของกองทหาร) ถูกส่งมอบในวันที่ 22 มิถุนายน ไปยังสำนักงานทะเบียนและเกณฑ์ทหารของเมือง Pruzhany ดังนั้นทุกอย่างในกองทุนของกรมทหารใน TsAMO และเกี่ยวกับเหตุการณ์ในเดือนมิถุนายน 2484 ถูกเขียนขึ้นเมื่อมองย้อนกลับไป ShAP ที่ 74 ณ วันที่ 22 มิถุนายนมี 47 I-15bis, 15 I-153 และ 4 Il-2 ตามบันทึกการต่อสู้ของ SAD ที่ 10 กองทหารนี้ในวันแรกของสงครามสูญเสียอาวุธทั้งหมดที่สนามบิน Malye Zvody อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากเอกสารของกองทหารเอง ตั้งแต่วันที่ 22 ถึง 28 มิถุนายน ได้มีการก่อกวน 15 ครั้ง สูญเสียเครื่องบิน 28 ลำ และนักบิน 4 คน
หลักฐานอีกประการหนึ่งที่แสดงว่ายานพาหนะบางคันของกรมทหารที่ 33 และ 74 อาจลงเอยที่ Bobruisk คือการเปรียบเทียบเครื่องบินที่ถ่ายโดยชาวเยอรมันที่สนามบิน Pruzhany และภาพถ่ายจากสนามบิน Bobruisk ในภาพถ่าย เราสังเกตความสอดคล้องของประเภท (I-16 ประเภท 5, I-15bis และ I-153) และรูปแบบสีของเครื่องบินเดียวกัน
ดังนั้นจึงมีเหตุผลที่จะยืนยันว่าเครื่องบินบางลำของกองทหารที่ 33 และ 74 ยังคงไปถึง Bobruisk และเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนักสู้ของกัปตัน Savchenko ที่เข้าร่วมในการสู้รบจนถึงวันที่ 28 มิถุนายนและการขาดเอกสารเกี่ยวกับเรื่องนี้คือ ผลจากความสับสนวุ่นวายในวันแรกของสงคราม …
ตอนนี้ไปที่เครื่องบินโดยตรง: I-16 ประเภท 5 - เป็นของ IAP ที่ 33 ภาพถ่ายจากสนามบิน Bobruisk แสดงเครื่องบินดังกล่าวอย่างน้อยห้าลำ ทั้งหมดมีสีเดียวกัน เช่นเดียวกับรูปร่าง ตำแหน่ง และสีของหมายเลขยุทธวิธี ทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่า
บนความจริงที่ว่าเครื่องบินมาจากหน่วยเดียว I-15bis - ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นของ ShAP ที่ 74 ไม่มีกองทหารอื่นที่มีวัสดุดังกล่าวในทิศทางนี้ I-153 ที่มีสีเขียวด้านบนและด้านล่างสีน้ำเงินส่วนใหญ่มาจาก Pruzhany แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้ว่ากองทหารใด - 33 หรือ 74 เป็นของ UT-1 นั้นเป็นของกองทหารของ SAD ที่ 10 อย่างชัดเจนเนื่องจากไม่มีเครื่องบินดังกล่าวในองค์ประกอบการต่อสู้ของ BAA ที่ 13
การกำหนดกรรมสิทธิ์ของ I-153 สีเทาอ่อนในขั้นต้นไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใด ๆ สำหรับผู้เขียนเนื่องจากตามเอกสารของ SAD ที่ 10 การย้ายตำแหน่งของเครื่องบินของ IAP 123 ไปยัง Bobruisk เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2484 คือ ติดตาม อย่างไรก็ตาม ขณะทำงานกับภาพถ่ายเครื่องบินที่จับโดยชาวเยอรมันที่สนามบิน Minsk Loshchitsa Igor Zlobin ได้ดึงความสนใจไปที่สีเดียวกันและการเขียนหมายเลขยุทธวิธีบน Chaikas จากสนามบิน Bobruisk และสนามบิน Loschitsa
หลังจากทำเอกสาร IAP ครั้งที่ 160 ใน TsAMO แล้ว การคาดเดาก็ได้รับการยืนยันแล้ว! IAP ครั้งที่ 160 หลังจากการสู้รบในภูมิภาคมินสค์ บินไปยัง Bobruisk เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ในเอกสารของ IAD ครั้งที่ 43 ซึ่งรวมถึง IAP ครั้งที่ 160 มีข้อมูลว่าในระหว่างการสู้รบ กองทหารได้รับ I-153 10 ลำจาก IAP ครั้งที่ 129 สำหรับการเติมเต็ม เห็นได้ชัดว่านี่คือเครื่องบินของทีมชาติของกัปตันซาฟเชนโก และหมายเลขกองทหารอาจสับสนจาก 123 ถึง 129 นอกจากนี้ เอกสารของ IAP ครั้งที่ 129 นั้นค่อนข้างละเอียด แต่ไม่ได้กล่าวถึงการโอนอุปกรณ์ใดๆ ดังนั้น "นกนางนวล" สีเทาอ่อนที่มีหมายเลขหางสีแดงเป็นเครื่องบินของ IAP ที่ 160 มีรูปถ่ายของเครื่องบินดังกล่าวสามลำ (หมายเลข 2, 12 และ 14) ที่ถูกทิ้งร้างเนื่องจากการทำงานผิดพลาดบนสนามของสนามบิน Bobruisk
บุคคลสุดท้ายที่เกี่ยวข้องกับการสืบสวนของเราคือ I-16 สองชุดของชุดสุดท้าย น่าเสียดายที่ยังไม่สามารถสร้างเอกลักษณ์ของเครื่องเหล่านี้ได้แต่มีแนวโน้มมากที่สุดที่พวกเขาบินไป Bobruisk ด้วย Chaikas ของ IAP ที่ 160 จาก Minsk (ซึ่งหมายความว่าพวกเขาเป็นของ IAP ที่ 163) หรือจาก Baranovichi หลังจากความพ่ายแพ้ของสนามบินในท้องถิ่นโดยการบินของเยอรมัน (จากนั้นพวกเขามาจาก ครั้งที่ 162) … ไม่ว่าในกรณีใด นี่คือเครื่องจักรของ IAD ที่ 43
ดังที่ทราบจากเอกสารของกองทุนการจัดการกองทัพอากาศแดง IAP ที่ 162 และ 163 ติดอาวุธด้วย "ลา" ของชุดต่อมา กองทหารอื่นอีกสองกองของกองทัพอากาศ ZAPOVO ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องจักรที่คล้ายกัน (IAP 122 ของ SAD ที่ 11 และ IAP ที่ 161 ของ IAD ที่ 43) อยู่ไกลจาก Bobruisk และยานพาหนะของพวกเขาแทบจะไม่สามารถไปถึงที่นั่นได้ นอกจากนี้ เป็นที่ทราบกันว่า IAP ครั้งที่ 122 พ่ายแพ้เมื่อวันที่ 23 มิถุนายนที่เมือง Lida และฝ่ายเยอรมันได้ทำลายรถยนต์สามคันสุดท้ายของตนที่สนามบิน Machulishche ใกล้ Minsk ชะตากรรมของเครื่องบินแต่ละลำของ IAP ที่ 161 สามารถติดตามได้ในรายการที่รอดตายของการสูญเสียวัสดุของกองทหารนี้: ไม่มีใคร "ทำเครื่องหมาย" ใน Bobruisk …
