ประสบการณ์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติแสดงให้เห็นชัดเจนว่ากองทัพต้องการรถลำเลียงพลหุ้มเกราะที่สามารถส่งหน่วยทหารราบไปยังสนามรบ ให้การป้องกันจากกระสุนและเศษเล็กเศษน้อยและมีความคล่องตัวสูง ในการให้บริการกับกองทัพโซเวียตในช่วงปีสงครามและหลังจากสิ้นสุด มีเพียงรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะของอเมริกาเท่านั้นที่ได้รับภายใต้ Lend-Lease และได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้จริง ประสบการณ์การใช้เครื่องจักรดังกล่าวของเยอรมันไม่ได้ถูกมองข้ามเช่นกัน
ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ K-75 ในรูปแบบดั้งเดิม ติดตั้งกันสาดเหนือห้องกองทหาร
ทันทีหลังจากการสร้างในปี 1947 สำนักออกแบบวิศวกรรมและอุปกรณ์รถถังซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ TsPII SV im. ดีเอ็ม Karbyshev (ภายหลัง - Design Bureau of the Engineering Committee SA หรือ OKB IV) ภายใต้การนำของ A. F. Kravtsev จำนวนสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกที่ถูกติดตามการต่อสู้ได้รับการออกแบบ - ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ K-75, การติดตั้งสะเทินน้ำสะเทินบก K-73 ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (ASU-57P), รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก K-90 และผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ K-78 งานนี้ดำเนินไปเกือบพร้อมกันกับการสร้าง K-50, K-61 และ K-71
ตำแหน่งของโรงไฟฟ้าและหน่วยส่งกำลังในเรือน K-75
เมื่อพัฒนารถหุ้มเกราะรุ่นใหม่ A. F. ประสบการณ์มากมายที่ได้รับระหว่างการใช้งานและการปรับปรุงยานเกราะและยานยนต์ในสภาพของ OKDVA นั้นมีประโยชน์มากสำหรับ Kravtsev ในฟาร์อีสท์ ความยากพิเศษเกิดขึ้นเมื่อกู้คืนอุปกรณ์ - การขาดหน่วยรถถังและส่วนประกอบพิเศษที่มีอายุสั้นมักได้รับผลกระทบ ดังนั้น A. F. Kravtsev และนักออกแบบของเขาพยายามที่จะใช้ประโยชน์จากยูนิตและชุดประกอบที่เชี่ยวชาญอยู่แล้วโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ผ่านการทดสอบการใช้งานและผลิตในปริมาณมาก ความสนใจอย่างมากกับต้นทุนที่ต่ำและความเรียบง่ายของการออกแบบตลอดจนความสะดวกในการใช้งาน
ในการออกแบบรถลำเลียงพลหุ้มเกราะแบบตีนตะขาบ K-75 มีการใช้หน่วยและชุดประกอบของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ M-2 รวมถึงรถบรรทุกอย่างกว้างขวาง
ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ K-75 ในรูปแบบดั้งเดิม ที่ยึดที่ถอดออกได้สำหรับกันสาดที่ด้านข้างของตัวถังมองเห็นได้ชัดเจน
ต้นแบบของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะผลิตในปี 1949 ที่โรงงานซ่อมทางทหารหมายเลข 2 GBTU (มอสโก) ตามเอกสารการออกแบบของสำนักออกแบบของคณะกรรมการวิศวกรรมของ SA ซึ่งพัฒนาขึ้นตาม TTT อนุมัติเมื่อเดือนธันวาคม 31, 1948 โดยจอมพลแห่งกองกำลังวิศวกรรม MP Vorobiev
ตัวถัง K-75 ถูกทำให้กันน้ำได้ ซึ่งทำให้สามารถอยู่บนน้ำและข้ามแม่น้ำได้โดยใช้แรงฉุดเพิ่มเติม (หมายถึงการใช้เครื่องยนต์ เสา พาย และเชือก)
ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะแบ่งออกเป็นสามส่วน: ระบบส่งกำลัง (MTO) การควบคุมและการลงจอด
ตัวบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะ K-75 ในรูปแบบดั้งเดิม
เค-75. มุมมองของห้องกองทหาร สำหรับการลงจอดของบุคลากรสองประตูเสิร์ฟในท้ายเรือ
การทดสอบ K-75 ลอยตัว
MTO ซึ่งตั้งอยู่ที่หัวเรือด้านกราบขวา ซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องยนต์ ระบบ และชุดเกียร์ ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-204B สองจังหวะสี่สูบที่ไม่มีคอมเพรสเซอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งมีความจุ 140 แรงม้า (ตามโรงงาน) [1] ยืมมาจากรถไถ M-2 ระบบไฟฟ้าประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงสองถัง (อยู่ทางด้านขวาของ MTO) วาล์วจ่ายน้ำมัน ปั๊มเชื้อเพลิงแบบแมนนวล ตัวกรองแบบหยาบและแบบละเอียดปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊ม - หัวฉีดของกระบอกสูบเครื่องยนต์ ความจุรวมของถังเชื้อเพลิงคือ 220 ลิตร การจ่ายอากาศผ่านเครื่องกรองอากาศแบบน้ำมันเฉื่อยสองตัวที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมด้วยตัวกรองแบบมัลติไซโคลน ระบบทำความเย็นประกอบด้วยหม้อน้ำ ปั๊มหอยโข่ง พัดลมสิบสองใบพัด เทอร์โมสตรัท แท็งก์ที่มีวาล์วไอน้ำและท่อส่ง
รูปแบบการควบคุม BTR K-75
การส่งกำลังพลของรถหุ้มเกราะประกอบด้วยหน่วยต่อไปนี้: คลัตช์แผ่นเดียวแห้งของรถบรรทุก YAZ-200; กระปุกเกียร์สามทางห้าสปีด (พร้อมเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์) YAZ-200; เกียร์หลักซึ่งเป็นเฟืองบายศรีคู่ที่มีอัตราทดเกียร์ 1, 07; คลัตช์แห้งแบบเสียดทานหลายดิสก์แบบออนบอร์ดพร้อมระบบเบรกแบบวงเดียวและระบบขับเคลื่อนสุดท้าย การเชื่อมต่อเพลาขับของเฟืองหลักกับเพลารองของกระปุกเกียร์นั้นดำเนินการโดยใช้คลัตช์ฟัน
ที่ปลายเพลาขับของเฟืองหลักมีคลัตช์ด้านข้างพร้อมแถบเบรกซึ่งเป็นกลไกควบคุมของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะพวกเขาถูกควบคุมโดยใช้คันโยกและระบบเชื่อมโยงในลักษณะที่เมื่อหมุนคันโยก ดับก่อนดับคลัตช์แล้วเบรกให้แน่น
K-75 รับน้ำหนักได้ 2 ตัน บังคับลำน้ำ วุคสี หน้ากว้าง 350 ม.
รถขนย้าย K-61 ขึ้นฝั่งจาก K-75 ในพ่วง
เฟืองขับเชื่อมต่อกับกึ่งเพลาผ่านข้อต่อแบบฟันเฟือง และเฟืองขับเคลื่อนถูกติดตั้งบนเพลาเดียวกันกับล้อขับเคลื่อนของตัวหนอน
เหนือแผนกการจัดการและ MTO มีหลังคาหุ้มเกราะ * ที่มีสองช่องซึ่งปิดด้วยเกราะหุ้ม
ในห้องควบคุมซึ่งอยู่ที่หัวเรือด้านซ้ายมีที่นั่งคนขับและผู้บังคับวิทยุมือปืน ช่องตรวจสอบ อุปกรณ์สังเกตการณ์ ไดรฟ์ควบคุม เครื่องมือวัด แบตเตอรี่ สถานีวิทยุและกระสุน สำหรับปืนกล
ช่องอากาศสำหรับวางลงจอดในจำนวน 16-20 คนหรือบรรทุก 2 ตัน สำหรับพลร่มนั้นมีคานประตูพร้อมที่นั่งแบบนุ่มซึ่งถูกถอดออกเมื่อขนส่งสินค้า การลงจากรถของพลปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์และการลงจอดในรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ K-75 ได้ดำเนินการผ่านตัวถังที่เปิดอยู่ด้านบนและประตูท้ายเรือ เพื่อป้องกันบุคลากรจากผลกระทบของฝนในบรรยากาศ กันสาดสามารถติดตั้งบนห้องกองทหารได้
รถลำเลียงพลหุ้มเกราะ K-75 พิชิตคูเมือง
ขับรถบนทางลาดชัน
หมุนเข้าที่โดย 360"
พิชิตคูน้ำกว้าง2ม.
ปีนเขา 38 'พร้อมโหลด 2 t
สืบเชื้อสายมาจากการเพิ่มขึ้น 38 'พร้อมโหลด 2 t
ขับรถบนที่ดินทำกิน
เอาชนะกำแพงแนวตั้งที่มีความสูง 0.7 m
อาวุธหลักของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะคือปืนกลขนาด 7, 62 มม. SG (SG-43) ซึ่งติดตั้งในช่องบนตัวรถและให้การยิงแบบวงกลม ตำแหน่งหลักของปืนกลคือการหมุนของม็อดแมชชีนภาคสนามมาตรฐาน พ.ศ. 2486 ตะกร้าสำหรับกล่องที่มีเทปติดอยู่กับตัวหมุนทางด้านขวาและด้านซ้าย - ตัวเรือนของปลอกแขนซึ่งติดกับตัวจับแขนเสื้อจากด้านล่าง กระสุนปืนกล 1,000 นัดบรรจุในสี่สายพาน นอกจากนี้ ผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธยังบรรจุระเบิด F-1 จำนวน 12 ลูกในสองโหมด (แต่ละแบบหกแบบ)
เกราะป้องกันของยานเกราะ K-75 นั้นกันกระสุนได้ แผ่นเกราะหน้าส่วนบนและส่วนล่างทำจากแผ่นเกราะหนา 13 มม. มีมุมเอียง 50 ° และหนา 6 มม. ซึ่งทำมุม 70 ° ติดตั้งแผ่นเกราะด้านข้างขนาด 12 มม. และด้านท้าย 10 มม. ในแนวตั้ง ด้านล่างหนา 3 มม.
ความสูงต่ำ (1.5 ม.) ทำให้พราง K-75 บนพื้นได้ง่ายขึ้น
ช่วงล่างของตัวบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะ K-75 ประกอบด้วยล้อขับเคลื่อนที่มีขอบฟันเฟือง โซ่ราง ซึ่งประกอบด้วยรางเชื่อมโยงขนาดเล็ก 95 รางที่มีความกว้าง 300 มม. รางรถไฟเชื่อมต่อกันโดยใช้หมุดลอยซึ่งทำงานได้โดยไม่ต้องหล่อลื่น กิ่งตอนบนของโซ่รางรองรับด้วยรางเลื่อนความตึงของโซ่แทร็กนั้นกระทำโดยการหมุนข้อเหวี่ยงของล้อคนเดินเตาะแตะ (สลอธ) ลูกกลิ้งคนเดินเตาะแตะสามารถใช้แทนกันได้กับลูกกลิ้งรางและติดกับขาข้อเหวี่ยง รถหุ้มเกราะมีล้อสิบล้อเชื่อมกับขอบยาง ห้าล้อข้างละห้าล้อ ล้อหลังเสริมด้วยโช้คอัพจากรถบัส ZIS-154 ระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์ประกอบด้วยก้านทอร์ชันและขายึด
รถใช้สายไฟแบบสายเดี่ยว (ยกเว้นอุปกรณ์ไฟฉุกเฉิน) แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายคือ 12 V อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องประกอบด้วยแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ 6-ST-128 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-500 และสตาร์ทเตอร์ ST-25
สำหรับการสื่อสารทางวิทยุ BTR K-75 ได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ 10RT-12
รถลำเลียงพลหุ้มเกราะ K-75 เคลื่อนตัวบนดินบริสุทธิ์
ในช่วงตั้งแต่วันที่ 9 กันยายนถึง 28 กันยายน 2493 (ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามสหภาพโซเวียตหมายเลข 00172 ลงวันที่ 19 สิงหาคม 2493) ในพื้นที่ Brovary ภูมิภาคเคียฟการทดสอบโรงงานเปรียบเทียบของ ต้นแบบของยานเกราะลำเลียงพล K-75 เกิดขึ้น พวกเขาถูกจัดขึ้นตามโครงการที่ได้รับอนุมัติจากรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงสงครามของสหภาพโซเวียต V. D. Sokolovsky และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิศวกรรมคมนาคม Yu. E. มักซาเรฟ คณะกรรมการทดสอบนำโดยพันเอก-นายพลแห่งกองกำลังรถถัง พี.พี. โปลูโบยารอฟ OKB IKSA เป็นตัวแทนของวิศวกรพันเอก A. F. คราฟต์เซฟ
จุดประสงค์ของการทดสอบคือเพื่อกำหนดความสอดคล้องของคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของต้นแบบด้วยข้อกำหนดที่กำหนด ความน่าเชื่อถือของการทำงานของกลไกทั้งหมด ความง่ายในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมหน่วยและส่วนประกอบในภาคสนามโดยลูกเรือ การจัดวางกำลังพล สินค้าทางทหารอื่นๆ ตลอดจนการบำรุงรักษาปืนกลและอุปกรณ์เล็ง
ในระหว่างการทดสอบ ต้นแบบของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ K-75 ผ่าน 1997 กม. และระยะทางในเวลากลางคืนคือ 796 กม.
บรรทุกเครื่องบินรบ 16 ลำ
จากผลการทดสอบต้นแบบของรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ คณะกรรมาธิการระบุว่าในแง่ของตัวชี้วัดหลัก เป็นไปตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้ากองกำลังวิศวกรรมเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2491 ในเวลาเดียวกัน คุณสมบัติเชิงบวกต่อไปนี้ของ K-75 ถูกบันทึกไว้:
- แผ่นเกราะของตัวถังต้นแบบของ K-75 ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะติดตามตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพสหภาพโซเวียตถูกแทนที่ด้วยแผ่นเหล็กของแบรนด์ ST-3
- ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะผลิตขึ้นโดยใช้หน่วยอนุกรมของอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งทำให้การออกแบบง่ายขึ้นอย่างมากและลดต้นทุนการผลิตและซ่อมแซมแบบอนุกรม
- เนื่องจากความสูงที่ต่ำ (1.55 ม.) ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะจึงสามารถพรางตัวบนพื้นได้อย่างง่ายดาย
- ในพื้นที่ป่าเนื่องจากความกว้างขนาดเล็ก ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะมีความโดดเด่นด้วยความคล่องแคล่วและความเร็วที่ดี
- ยานพาหนะมีเกราะกันกระสุน (ด้านข้าง - 12 มม.) ที่มีน้ำหนักค่อนข้างต่ำ (7, 8 ตันโดยไม่มีกองกำลังและสินค้า)
- รถลำเลียงพลหุ้มเกราะที่มีทุ่นลอยน้ำสามารถข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำได้โดยใช้แรงขับเพิ่มเติม
ในเวลาเดียวกัน ต้นแบบยังมีข้อบกพร่องในการออกแบบหลายประการ ซึ่งหลักๆ ได้แก่:
- ความเร็วในการเคลื่อนที่ไม่เพียงพอบนทางหลวงที่ปูด้วยหินและถนนลาดยาง
- ความหนาแน่นของพลังงานไม่เพียงพอ
- ความจุของกองทหารไม่เพียงพอ
รถลำเลียงพลหุ้มเกราะ K-75 ในรูปแบบสุดท้ายพร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์ 1950 กรัม
ตามรายงานของคณะกรรมาธิการ เนื่องจากการมีอยู่ของข้อบกพร่องเหล่านี้ เรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะ K-75 ในรูปแบบปัจจุบันจึงไม่สามารถนำมาใช้โดยกองทัพโซเวียตได้
ข้อสรุปที่สำคัญประการหนึ่งจากผลการทดสอบของต้นแบบ K-75 คือได้รับการยืนยันว่าสามารถสร้างอุปกรณ์ลำเลียงพลติดอาวุธแบบติดตามที่ง่ายในราคาถูกและผลิตเป็นจำนวนมากและเชื่อถือได้ในการใช้งานโดยใช้หน่วยของอุตสาหกรรมยานยนต์.
ดังนั้น เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญของการพัฒนาเครื่องจักรดังกล่าวและนำไปใช้เพื่อการบริการ คณะกรรมาธิการจึงแนะนำให้ผลิตต้นแบบที่ปรับปรุงแล้วสองลำของรถลำเลียงพลติดอาวุธติดตาม K-75 โดยมีข้อกำหนดพื้นฐานดังต่อไปนี้:
- การเพิ่มความเร็วสูงสุดและความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนไหว
- การเพิ่มความจุของห้องกองทหารสูงสุด 24 คน
- อำนวยความสะดวกในการปรับใช้กองกำลังและอาวุธของพวกเขา
- เพิ่มความน่าเชื่อถือของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ - พร้อมรับประกันอายุการใช้งานสูงสุด 3000 กม.:
- ความสามารถในการข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำอย่างอิสระโดยใช้ระบบขับเคลื่อนน้ำแบบง่าย
ระหว่างการปรับปรุง K-75 ตามผลการทดสอบ การออกแบบแผ่นเกราะท้ายของตัวถังเปลี่ยนไป แทนที่จะเป็นสองประตูสำหรับการลงจอดของบุคลากรหนึ่ง
อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ การสร้างแบบจำลองดัดแปลงสองรุ่นของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธไม่ได้เกิดขึ้น แต่ประสบการณ์ที่ได้รับจากนักพัฒนา K-75 นั้นไม่ได้ไร้ประโยชน์ มันถูกใช้ในเครื่องจักรที่ตามมาซึ่งสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบของคณะกรรมการวิศวกรรมของ SA ภายใต้การนำของ A. F. คราฟเซวา
ต่อมา รถลำเลียงพลหุ้มเกราะ K-75 ถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์อาวุธยุทโธปกรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์ทางการทหาร (การตั้งถิ่นฐาน Kubinka) ซึ่งปัจจุบันถูกเก็บไว้
ลักษณะของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะที่มีประสบการณ์ K-75
ความยาว มม. ……………………………………………….5370
ความกว้าง มม. …………………………………………….2756
ความสูงของลำตัว mm ……………………………… 1550
น้ำหนักไม่รวมสินค้าและลงจอด kg ………………………… 7820
แรงดันดินเฉพาะ kgf / cm2:
- ไม่มีสินค้า ………………………………………… 0, 415
-พร้อมสินค้า …………………………………………………….0, 528
ราง mm ……………………………………………..2425
ระยะห่างจากพื้นดินตามด้านล่าง mm ………………… 400
แม็กซ์ เอาชนะการขึ้นและลง ………… 34 '
แม็กซ์ ม้วนข้าง ……………………………………..27 '
ความสูงของแนวดิ่งที่เอาชนะ
ผนัง ม …………………………………………………..0, 7
ความเร็วกม. / ชม.:
- บนทางหลวง …………………………………………… สูงสุด 40
- บนพื้น ………………………………………… มากถึง 36, 6
รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด
(ตามขอบด้านหน้าของปีกชั้นนอก) ม ………… 4
ความกว้างของคูน้ำที่จะเอาชนะ ม. ……………….2, 25
ระยะการล่องเรือสำหรับเชื้อเพลิงกม.:
- บนทางหลวงคุณภาพปานกลาง ………………..216
- บนถนนลูกรัง ………. 170
