"น้ำมันเบนซินรั่วและการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองได้!" T-34 จาก "Red Sormov"

สารบัญ:

"น้ำมันเบนซินรั่วและการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองได้!" T-34 จาก "Red Sormov"
"น้ำมันเบนซินรั่วและการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองได้!" T-34 จาก "Red Sormov"

วีดีโอ: "น้ำมันเบนซินรั่วและการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองได้!" T-34 จาก "Red Sormov"

วีดีโอ: "น้ำมันเบนซินรั่วและการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองได้!" T-34 จาก "Red Sormov"
วีดีโอ: VBTP-MR Guarani - The most advanced armored vehicle from South America 2024, มีนาคม
Anonim
ภาพ
ภาพ

สัตว์ประหลาดซอร์มอฟสกี

การถ่ายโอนการผลิตรถถัง T-34 ไปยังสถานประกอบการอพยพในปีแรกของสงครามส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อคุณภาพของรถหุ้มเกราะที่ผลิต ในปีพ.ศ. 2485 สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อเรือบรรทุกน้ำมันมักปฏิเสธที่จะโจมตีด้วยรถถังที่ประกอบขึ้นอย่างไม่ระมัดระวัง ตัวอย่างเช่น วิศวกรพันเอก G. I. Zukher จาก GABTU บ่นเกี่ยวกับระดับการผลิตที่ต่ำของ "สามสิบสี่" จาก Uralmash ในการทดสอบทางทะเล รถถังที่เข้าร่วมทั้งหมด 5 คัน รถหุ้มเกราะ 2 คันใช้งานไม่ได้ ไม่ถึง 15 กิโลเมตร T-34 หนึ่งเครื่องเดินทาง 130 กิโลเมตร หลังจากนั้นก็ได้รับการซ่อมแซม และยานพาหนะที่เหลือก็จัดการกับระยะทางโดยต้องเสียค่าเวลาหยุดทำงานหลายชั่วโมงเพื่อขจัดการทำงานผิดปกติเล็กน้อย Zuher พิมพ์ว่า:

"ในรถถังดังกล่าว เป็นไปไม่ได้ที่จะเดินทัพ และหากปราศจากความเสี่ยงที่จะสูญเสียผู้คนและยุทโธปกรณ์ มันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าสู่สนามรบ"

เรื่องนี้แสดงให้เห็นสถานการณ์เมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 ที่ด้านหน้า มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับคุณภาพของ T-34 ซึ่งสตาลินดึงความสนใจไปที่ปัญหาเป็นการส่วนตัว ในบรรดาคำแนะนำของผู้บังคับการกองทหารของอุตสาหกรรมรถถังเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2485 จากผู้บัญชาการทหารสูงสุดมีความต้องการปรับปรุงคุณภาพของรถถังในหนึ่งเดือนครึ่งถึงสองเดือนให้ความสนใจกับการเปลี่ยนแปลงที่ยาวนานโดยไม่มีการพังทลาย และยังเพิ่มความน่าเชื่อถือของเกียร์ T-34 สตาลินต้องการให้รถถังนั้นเรียบง่าย หยาบ แข็งแกร่ง และเหมาะสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันทั่วไป มันมาจากการไม่สามารถสับเปลี่ยนกันได้ของหน่วยขนาดใหญ่แต่ละหน่วย (เช่น หอคอย) ในรถถังสองคันจากโรงงานที่แตกต่างกัน

ภาพ
ภาพ

ในขณะที่สถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างช้าๆ สำหรับผู้ประกอบการรถถังส่วนใหญ่ในอุตสาหกรรม มีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับการผลิตการประกอบถังที่โรงงานหมายเลข 112 "Krasnoe Sormovo" ในตอนต้นของปี 1943 ในการจัดอันดับคุณภาพอย่างไม่เป็นทางการของรถถัง T-34 โรงงานหมายเลข 112 จากภูมิภาค Gorky อยู่ในบรรทัดสุดท้าย - อันดับแรกคือยานพาหนะจากโรงงานหมายเลข 183 ใน Nizhny Tagil สตาลินในจดหมายฉบับหนึ่งของเขาถึงมาลีเชฟเมื่อกลางปี 2486 เขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้:

"… และโดยสรุป สหาย Malyshev ฉันอยากจะหวังเป็นอย่างยิ่งว่าในที่สุดคุณจะสามารถทำอะไรกับ" Sormovo Freak " ที่ซึ่งเรือบรรทุกน้ำมันของเรากลัวที่จะต่อสู้"

มีอะไรผิดปกติกับรถถัง T-34 ที่ออกมาจากประตูอู่ต่อเรือที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศ? ข้อความที่ตัดตอนมาบางส่วนจากเอกสารสำคัญ:

“ถังของโรงงานหมายเลข 112 นั้นโดดเด่นในเรื่องการประกอบอย่างไม่ระมัดระวัง … รอยเชื่อมที่มีความหนาต่างกันในบางกรณีเป็นหลุมเป็นบ่อมากเกินไปเป็นระยะ ๆ … การเดินขบวนยาวในระบบเชื้อเพลิงของถังอาจทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันเบนซินและการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเอง …"

ใช่ไม่มีข้อผิดพลาด: จนถึงปี 1942 รถถังจาก Krasny Sormovo ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M-17T และ M-17F เนื่องจากขาดดีเซล V-2

วันที่เริ่มต้นการทำงานของโรงงาน Krasnoe Sormovo ในฐานะองค์กรสร้างรถถังถือได้ว่าเป็นวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เมื่อมีการลงนามพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการป้องกันประเทศ (GKO) ของสหภาพโซเวียตหมายเลข 1ss ในสองเดือน พนักงานโรงงานจำเป็นต้องสร้างสายการผลิตใหม่และในวันที่ 1 กันยายน ให้รถถังคันแรกแก่ประเทศ เมื่อมองไปข้างหน้า เราจะพูดถึงว่าแผนได้รับการแก้ไขแล้ว (พระราชกฤษฎีกา GKO # 81ss) และรถถังถูกคาดหวังจาก Krasny Sormov ในเดือนสิงหาคมเป็นผลให้ T-34 ลำแรกปรากฏขึ้นในเดือนกันยายนในจำนวนเพียงเล็กน้อยเพียง 5 ชุดและภายในสิ้นปี 161 ถังน้ำมันถูกประกอบขึ้นในขณะที่แผนต้องการ 710 คัน สำหรับการเปรียบเทียบ: ในปี 1942 มีการติดตั้ง 465 T-34s ด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และ 2115 พร้อม V-2 ดีเซล

"น้ำมันเบนซินรั่วและการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองได้!" T-34 จาก "Red Sormov"
"น้ำมันเบนซินรั่วและการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองได้!" T-34 จาก "Red Sormov"
ภาพ
ภาพ

เกราะสำหรับรถถังจะถูกส่งไปยังคนงานในโรงงานโดยโรงงานโลหะวิทยา Kulebak และคาร์บูเรเตอร์ M-17 โดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky โรงงานปฏิวัติเครื่องยนต์รับผิดชอบการจัดหากระปุกเกียร์ โรงงานเครื่องจักร Gorky Milling Machine ผลิตลูกกลิ้งและเฟืองขัดเงาสำหรับกระปุกเกียร์ คลัตช์หลักและด้านข้าง ที่โรงงาน Gudok Oktyabrya มีการประมวลผลแทร็กและประกอบตัวหนอนและโรงงานซ่อมรถจักรไอน้ำ Murom หมายเลข 176 มีส่วนร่วมในการผลิตล้อหน้าและล้อรองรับการแปรรูปและการประกอบของสลอธ และนี่ไม่ใช่รายชื่อผู้รับเหมาช่วงทั้งหมด ซึ่งขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของกระบวนการประกอบ T-34

คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการจัดระเบียบกระบวนการจัดการที่องค์กรของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศในซีรีส์ประวัติศาสตร์ "Bulletin of the Voronezh State University" หนึ่งในวัสดุที่ผู้เขียน E. I. Podrepny และ P. V.

“ต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 รองผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมรถถังมาที่โรงงาน รวบรวมผู้นำทั้งหมดของโรงงานในสำนักงานผู้อำนวยการ เขานั่งลงที่โต๊ะผู้กำกับ เขาหยิบปืนพกออกมาจากกระเป๋ากางเกง วางลงบนโต๊ะ ปิดด้วยกระดาษแผ่นหนึ่ง ฉันอ่านพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 07/01/41 เกี่ยวกับการจัดการผลิตรถถัง T-34 ที่โรงงาน Krasnoye Sormovo และมอบหมายงาน: จัดระเบียบการผลิตสายรัดไหล่ป้อมปืนแบบต่อเนื่องสำหรับรถถัง T-34 ระยะเวลาเป็นเดือนสำหรับการพัฒนา เขาเตือนว่าหากงานไม่เสร็จในช่วงเวลานี้ ผู้นำที่มีความผิดในการหยุดชะงักจะต้องรับผิดชอบสำหรับการก่อวินาศกรรมภายใต้กฎหมายของสงคราม ผู้อำนวยการโรงงาน N. Ye. Volkov ที่นี่สั่งให้ผู้จัดการทุกคนวางเตียงพับในสำนักงานของพวกเขา และไม่มีผู้จัดการคนเดียวที่มีสิทธิ์ออกจากอาณาเขตของโรงงานโดยไม่ได้รับอนุญาตส่วนตัวจากผู้อำนวยการโรงงาน อันเป็นผลมาจากการทำงานหนักในวันที่ 28 ทำให้สายสะพายไหล่ชุดแรกถูกสร้างขึ้นและภายในสิ้นปีนี้มีการผลิตสายสะพายไหล่จำนวน 450 สายและในปี พ.ศ. 2485 - 2140 ชุด"

อย่างไรก็ตาม ไม่มีซัพพลายเออร์ของโรงงาน Krasnoye Sormovo คนใดสามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้ - ชิ้นส่วนถูกส่งไปยังโรงงานในเวลาที่ผิด หรือไม่เต็มจำนวน

ช่วงเวลาแห่งการตัดสินใจที่ยากลำบาก

โรงงาน Krasnoye Sormovo ไม่ใช่โรงงานรถถัง 100% ในต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 โรงงานได้รับคำสั่งให้เพิ่มจำนวนเรือดำน้ำที่ส่งมอบ (ผลิตภัณฑ์หลัก) เป็น 23 ลำ พระราชกฤษฎีกาของ GKO ลงวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 บังคับโรงงานหมายเลข 112 เพื่อจัดระเบียบการผลิตเครื่องมือการตีขึ้นรูปผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและส่วนประกอบสำหรับปืนกองพล 76 มม. และส่งมอบให้กับโรงงานหมายเลข 92 "ตรงเวลาตามกำหนดการของโรงงาน ฉบับที่ 92" พร้อมโอนเข้าระบบ The People's Commissariat of Armament เป็นร้านเปิดใหม่ โดยทั่วไปแล้ว ด้วยภาระดังกล่าวในองค์กร ความร่วมมือด้านรถถังกับโรงงานในท้องถิ่นในภูมิภาค Gorky ในระดับกว้างที่เข้าใจได้จึงเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ มิฉะนั้น จะไม่สามารถจัดระเบียบการผลิตได้

โรงงาน Krasnoye Sormovo จนถึงปี 1943 ประสบปัญหาการขาดแคลนทรัพยากรและวัตถุดิบเกือบทั้งหมด ซัพพลายเออร์และผู้รับเหมาช่วงปฏิบัติต่อโรงงานราวกับลูกเป็ดขี้เหร่ และส่งทรัพย์สินที่ไม่มีสภาพคล่องของบริษัทไปอย่างเรื้อรัง "Gudok Oktyabrya" ดังกล่าวได้หยุดการประกอบรถถังหลายครั้ง โดยไม่สามารถส่งรางได้ตรงเวลา เป็นผลให้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ชาวซอร์โมไวต์เองก็เริ่มส่งลิงค์ติดตามซึ่งขาดแคลนเช่นกัน ในช่วงเวลาหนึ่งของการดำเนินงานของโรงงาน สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อ T-34 เจ็ดสิบลำที่ไม่มีรางรถไฟยืนอยู่บนพื้นที่ของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป สถานการณ์พลิกกลับโดยการจัดการผลิตปั๊มรอยเชื่อมตามตัวอย่างโรงงานถังสตาลินกราด

ภาพ
ภาพ

หายนะที่แท้จริงคือการขาดแรงงาน: ภายในสิ้นปี 2484 ต้องใช้คนงานเพิ่มอีก 2,400 คน! ในช่วงครึ่งปีหลัง มีผู้เชี่ยวชาญเพียง 964 คนเท่านั้นที่ได้รับการฝึกอบรมตามโปรแกรมที่ถูกตัดทอน ปฏิกิริยาของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมรถถัง V. A. Malyshev เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ผู้ไม่พอใจ: "… ในคณะกรรมการประชาชนสำหรับอุตสาหกรรมรถถัง ความร่วมมือของโรงงานรถถังกันเองไม่น่าพอใจ" เป็นสิ่งบ่งชี้ ที่น่าสนใจเพื่อแก้ปัญหานี้ VAMalyshev อนุญาตให้จองน้ำมันเชื้อเพลิง 8,000 ตันและจัดการจัดส่งกางเกงผ้านวม 1,000 ชุดแจ็คเก็ตและรองเท้าบูทหนังทันที ยาสูบ 45,000 ซอง ยาสูบ 30,000 ซอง ไม้ขีด 100 กล่องและสบู่ 25 ตันสำหรับ "โสมแดง" เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 สภาผู้แทนราษฎรได้รับอนุญาตให้ยืมจากการระดมกำลังสำรองของโรงงานหมายเลข 112 สำหรับการผลิตรถถัง 50 กก. จะได้รับชัยชนะด้วยการคืนสินค้าในช่วงปี พ.ศ. 2485

ก่อนหน้านี้เมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 VA Malyshev ได้แก้ไขปัญหาที่ล่าช้ากว่าแผนของโรงงานด้วยวิธีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เมื่อคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติหมายเลข 708ss "ในสถานะการผลิตรถถัง T-34 ที่ไม่น่าพอใจที่โรงงานหมายเลข 112 ของ Narkomtankoprom" ออกเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม Vyacheslav Aleksandrovich ไล่ GI Kuzmin เป็นหัวหน้าวิศวกร ต่อมาศาลทหารและจำคุกรอวิศวกร ผู้อำนวยการโรงงาน D. V. Mikhalev เนื่องจากการหยุดชะงักของแผนการผลิต T-34 ก็ถูกไล่ออกและพยายาม เขาโชคดีกว่า - เขาไม่ได้รับเทอมจริงและยังคงอยู่ที่ Krasny Sormovo ในตำแหน่งหัวหน้าวิศวกร ในเดือนพฤษภาคมปี 1942 Efim Emmanuilovich Rubinchik กลายเป็นผู้อำนวยการโรงงานหมายเลข 112 ซึ่งมีชื่อเกี่ยวข้องกับการผลิตรถถัง T-34 ที่เพิ่มขึ้น

ตอนจบตามมา…

แนะนำ: