สำเนาแรกของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Be-200 ถึงความพร้อมในการบินเฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงปี 1998 สองปีหลังจากการประกอบ ความล่าช้านี้ส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาทางการเงินทั้งที่องค์กรพัฒนาใน Taganrog และที่ Irkutsk IAPO อย่างไรก็ตาม ลูกเรือของนักบินทดสอบ Konstantin Valerievich Babich ได้ยกเรือบินเจ็ทขึ้นเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 กันยายน 1998 มันเกิดขึ้นที่สนามบิน IAPO เวลา 16.50 น. ตามเวลาท้องถิ่นตามมาตรการป้องกันความปลอดภัยทั้งหมด ความจริงก็คือหนึ่งปีก่อนหน้านั้นเกิดภัยพิบัติร้ายแรงของ An-124 ซึ่งตกลงบนอาคารที่อยู่อาศัยในอีร์คุตสค์ระหว่างการบินขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงห้ามมิให้ออกจากสนามบินโรงงานไปยังเขตที่อยู่อาศัย เที่ยวบินแรกของ Altair ใช้เวลา 27 นาทีและมาพร้อมกับ Be-12P ที่เกี่ยวข้องซึ่งได้ดำเนินการถ่ายภาพและวิดีโอ เทอร์โบพร็อพสะเทินน้ำสะเทินบกได้รับการขับเคลื่อนสำหรับโอกาสอันเคร่งขรึมเช่นนี้ไปยังอีร์คุตสค์จากเมืองตากันรอกพื้นเมืองของเขา
ฉันต้องบอกว่าสำหรับโรงงานเครื่องบินอีร์คุตสค์ การผลิตเครื่องจักรเฉพาะเช่นเรือบินเจ็ทนั้นเป็นโครงการที่ไม่เหมือนใครในแบบของตัวเอง เทคนิคมากมายในการประกอบและออกแบบ Be-200 นั้นยืมมาจากอุตสาหกรรมการต่อเรือ ปัญหาที่เกิดขึ้นใหม่ต้องแก้ไขร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจาก Taganrog ซึ่งบางครั้งทำงานในสามกะ ดังนั้นการขึ้นรถที่ผิดปกติจึงรอคอยอย่างใจจดใจจ่อ - ผู้คนจำนวนมากมารวมตัวกันที่สนามบิน
“เที่ยวบินแรกคือ "การกำเนิด" ของเครื่องบินใหม่ เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก เครื่องบินที่มีเอกลักษณ์ ความรู้สึกดีมาก - เราทุกคนสวดอ้อนวอนว่าทุกอย่างจะดี และทุกอย่างเป็นไปด้วยดี มันเป็นความสุขเมื่อเครื่องบินลงจอดที่สนามบินในอีร์คุตสค์: ผู้คนบนหลังคาปรบมือปรบมือผู้คนนับหมื่นรอบปรบมือ ", - จำได้ว่าในการให้สัมภาษณ์ผู้ออกแบบทั่วไปของ Be-200 Gennady Panatov ซึ่งถูกกล่าวถึงในส่วนก่อนหน้าของเนื้อหา
จนถึงวันที่ 17 ตุลาคม มีการบินหลายเที่ยวบิน ซึ่งบางเที่ยวบินเป็นเพียงการสาธิตความสามารถต่อหน้าแขกและนักข่าวในการนำเสนอเครื่องบินอย่างเป็นทางการ และเมื่อปลายเดือนเมษายน 2542 สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกตัวแรกที่มีหมายเลขทะเบียน RA-21511 รวมตัวกันในการเดินทางไกล - ข้ามรัสเซียทั้งหมดไปยัง Taganrog เป็นที่น่าสังเกตว่าจนถึงฤดูร้อน Be-200 ไม่ได้ทดสอบ "ความเหมาะสมในการเดินเรือ" แต่เมื่อวันที่ 9 มิถุนายนได้ถูกส่งไปยัง Le Bourget 99 ซึ่งสร้างความประหลาดใจให้กับแขกของการแสดงทางอากาศโดยทิ้งน้ำ 6 ตันบนจินตนาการ ไฟ.
เป็นครั้งแรกที่ฉันสัมผัสน้ำด้านนอกลำตัวเครื่องบินอัลแทร์เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม และการทดลองนี้ไม่ประสบความสำเร็จ เครื่องบินได้เหยียบย่ำบนผิวน้ำอย่างชัดเจน และยังดูดน้ำผ่านรอยแตกของผิวหนังอย่างแรง: ในอีร์คุตสค์ ระหว่างการประกอบ ไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับความรัดกุมได้ ปัญหาแรกได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งลูกลอยขนาดใหญ่ขึ้นบนขอบปีกจาก Be-12 รุ่นเก่า และลำตัวถูก "อุด" ด้วยวิธีการชั่วคราว ตลอดฤดูร้อนปี 2542 เครื่องบินทำการทดสอบ "ความร้อน" ด้วยความเร็วสูงในพื้นที่น้ำของอ่าว Taganrog เท่านั้น - สำนักงานใหญ่ด้านการออกแบบไม่รีบเร่งที่จะทดสอบการบินขึ้นจากน้ำ และเฉพาะในวันที่ 10 กันยายนเท่านั้น รถคันนี้ได้แสดงกลอุบายอันเป็นเอกลักษณ์ของมัน - มันออกตัวและตกลงมา ถึงเวลานี้ ได้มีการตัดสินใจสร้างศูนย์ฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือสำหรับความต้องการของกระทรวงเหตุฉุกเฉินในเมืองตากันรอก การปรับเปลี่ยนการดับไฟและการรับใช้ในกระทรวงได้รับการตั้งชื่อว่า Be-200ES - เธอคือผู้ที่จะกลายเป็นที่แพร่หลายที่สุดในอนาคต
การบินขึ้นและลงของ Altair ได้แสดงต่อสาธารณชนทั่วไปในนิทรรศการระดับนานาชาติครั้งที่ 3 กันยายน "Gidroaviasalon - 2000" ในเมือง Taganrogในเวลาเดียวกัน Be-200 ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองด้วยสถิติโลก 24 รายการในประเภทเครื่องบินทะเลและเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกในแง่ของเวลาที่จะปีนขึ้นไป 3000, 6000 และ 9000 เมตรโดยไม่มีสินค้าและมีบัลลาสต์ 1, 2 และ 5 ตัน โดยรวมแล้ว ภายในปี 2552 เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Taganrog ได้ทำลายสถิติโลก 42 รายการ
รถสำหรับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน
หน้าต่างที่เต็มเปี่ยมไปบนท้องฟ้าสำหรับ Be-200 ถูกเปิดขึ้นในเดือนสิงหาคม 2001 เมื่อ Gennady Panatov ได้รับรางวัลใบรับรองประเภทประเภทจำกัดอย่างเคร่งขรึม สำหรับเรื่องนี้ รถต้องทำ 223 เที่ยวบินกับ 213 ชั่วโมงบิน เรายังตัดสินใจเลือกลูกค้า ผู้ออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ Beriev เล่าถึงการเจรจากับหัวหน้ากระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน Sergei Shoigu:
“ผมโทรหาเขาแล้วบอกว่ามีเครื่องบินลำหนึ่งที่เหมาะกับการปฏิบัติภารกิจที่กำหนดไว้สำหรับกระทรวงฉุกเฉิน เขาบินไป Taganrog ตรวจสอบเครื่องบินกล่าวว่ารัฐบาลรัสเซียจะจัดสรรเงินสำหรับการก่อสร้างห้าอันดับแรก เครื่องบิน Be-200 อนุกรม และนี่คือจุดเริ่มต้นของชีวิตของเครื่องบิน Be-200"
ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 Be-200 ได้เดินทางไปทั่วโลกอย่างแข็งขัน เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกได้เดินทางไปยังมาเลเซีย เกาหลีใต้ อินเดีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เติร์กเมนิสถาน ฝรั่งเศส กรีซ และเยอรมนี เครื่องดึงดูดความสนใจอย่างสม่ำเสมอด้วยปริมาณน้ำที่น่าทึ่งในการวางแผนจากอ่างเก็บน้ำเปิดและทิ้งต่อหน้าผู้ชมการแสดง การทดสอบที่รุนแรงสำหรับเครื่องบิน Taganrog เป็นการทดสอบในปี 2545 ในอาร์เมเนีย เมื่อมีการประเมินความสามารถของเครื่องบินในการปฏิบัติการบนที่ราบสูง เว็บไซต์ดังกล่าวคือสนามบิน Gyumri และทะเลสาบ Sevan ซึ่งสูงกว่าระดับน้ำทะเลกว่า 1500 เมตร
สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่บินได้ตัวที่สองคือ Be-200ES ในข้อกำหนดสำหรับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินและภายใต้หมายเลข 7682000003 ซึ่งลอยขึ้นไปบนท้องฟ้าของอีร์คุตสค์เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2545 ภายนอก เครื่องบินไม่ได้มีความแตกต่างพิเศษใดๆ จาก "อันดับหนึ่ง" - มีเพียงชุดเครื่องแบบที่สง่างามและแผลพุพองสองอัน แต่ภายในมีเครื่องบินและการนำทางที่ซับซ้อน ARIA-200M ระบบ EDSU และ SPU-200ChS ใหม่ ระบบเตือนภัยด้วยเสียงภายนอก SGU-600 และไฟค้นหา SX-5 ลูกเรือเพิ่มผู้สังเกตการณ์อีก 2 คน ซึ่งมีงานอยู่ใกล้แผลพุพองเดียวกัน แน่นอนว่าจุดเด่นของ Be-200 สำหรับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินคือระบบสังเกตการณ์บนเครื่องบิน AOS (Airborne Observation System) - ระบบถ่ายภาพความร้อนด้วยแสงไฟฟ้าทำงานแบบเรียลไทม์ช่วยให้สามารถตรวจสอบพื้นผิวด้านล่าง (โลก) และน้ำ) ได้ตลอดเวลาของวันและในทุกสภาพอากาศ … อุปกรณ์ใหม่สำหรับ Be-200ES ส่วนใหญ่ผลิตในต่างประเทศ: ในสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ อิสราเอล เยอรมนี และสวิตเซอร์แลนด์ เราจำได้ว่าเครื่องยนต์ D-436TP นั้นผลิตขึ้นที่ Zaporozhye Motor Sich เห็นได้ชัดว่าไม่มีอะไรมาแทนที่ในรัสเซียตอนนี้ ดังนั้นแผนจะต้องติดตั้ง SaM146 จาก SSJ-100 ในประเทศจนถึงปี 2021 โดยธรรมชาติแล้วในการปรับเปลี่ยนให้เหมาะกับท้องทะเล เฉพาะในรัสเซียเท่านั้นที่มอเตอร์ดังกล่าวไม่ได้ประกอบเข้าด้วยกันอย่างสมบูรณ์ - ชิ้นส่วนที่ร้อนและมีปัญหาที่สุดผลิตโดย บริษัท Snecma ของฝรั่งเศส
ตั้งแต่นั้นมา Be-200ES ก็สามารถทำงานในจุดที่ "ร้อน" หลายแห่งของโลกได้ โดยทิ้งน้ำหลายร้อยตันจากไฟป่า ตัวอย่างสุดท้ายของรถสะเทินน้ำสะเทินบก Taganrog สำหรับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินมาถึงเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2018 และตอนนี้พนักงานทั้งหมดของยานพาหนะในแผนกรวมถึงยานพาหนะมีปีก 9 คัน ดูเหมือนว่ากระทรวงจะมีความสุขกับรถ: Igor Oder หัวหน้าศูนย์ภูมิภาคภาคใต้ของ EMERCOM ของรัสเซียกล่าวเกี่ยวกับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ:
“ตามที่นักบินบอก เหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่มีเอกลักษณ์ ดี ทันสมัย เชื่อถือได้ และทรงพลังที่ช่วยดับไฟ ภูมิศาสตร์ของแอปพลิเคชันนั้นกว้างมาก"
อาเซอร์ไบจานซื้อ Be-200ES หนึ่งเครื่อง และอีกห้าประเทศอยู่ในขั้นตอนการสั่งซื้อ เครื่องประสบความสำเร็จและมีประสิทธิภาพหรือไม่? ไม่ง่ายอย่างนั้น
คำติชมของเครื่องบินดับเพลิง
นอกจากปัญหาที่เห็นได้ชัดของเครื่องยนต์ของยูเครน ซึ่งด้วยเหตุผลที่ชัดเจน สักวันหนึ่งก็จะจบลง ในชุมชนวิทยาศาสตร์มืออาชีพในทศวรรษที่ผ่านมา แนวคิดดังกล่าวยังแสดงออกด้วยว่าการใช้เครื่องบิน Be-200 เพื่อดับไฟป่านั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ และสิ่งนี้ไม่ได้มีผลเฉพาะกับรถ Taganrog เท่านั้น ปัญหาดังกล่าวมักเกิดขึ้นกับรถประเภทนี้ทั้งหมดเหตุผลหลักคือความหนาแน่นไม่เพียงพอของการไหลของน้ำ ซึ่งเครื่องบินรุ่น Be-200, CL-412, Il-76 หรือแม้แต่เครื่องบินโบอิ้ง-747 ยักษ์ใหญ่ของอเมริกาก็นำมาซึ่งการเผาป่า ค่าสัมประสิทธิ์การใช้น้ำอย่างมีประสิทธิภาพในกรณี "พรม" ดับไม่เกิน 1-2% และค่าใช้จ่ายทางการเงินเป็นจำนวนมาก ที่จริงแล้ว เรามักจะอ่านเกี่ยวกับการแปลของไฟป่า ไม่ใช่เกี่ยวกับการดับไฟ ในรายงานเกี่ยวกับการกระทำของเครื่องบินดับเพลิง เครื่องบินเพียง "ละเลง" น้ำอันล้ำค่าตามเส้นทางแคบๆ เพียงตอกไฟไว้ครู่หนึ่ง
การคำนวณแสดงว่าเกิดไฟป่าในพื้นที่ขนาดเล็ก 500-600 m2 ต้องใช้เครื่องบิน 5-6 ลำในการดับไฟ (และไม่กำหนดตำแหน่ง) ในครั้งเดียว และเพียง 10 นาทีหลังจากการเกิดขึ้น ไม่มีที่ไหนเลยและไม่มีวันที่จะตระหนักถึงประสิทธิภาพและขนาดมวลดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ในรัสเซียด้วยรูปแบบสนามบินและอ่างเก็บน้ำที่มีอยู่ซึ่งเหมาะสำหรับการเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินน้ำและสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในโหมดร่อน เวลาที่เข้าใกล้จุดโฟกัสจะถูกวัดเป็นชั่วโมง มีราคาแพงมากในการดับไฟด้วย Be-200 - น้ำ 1 ลิตรมีราคาแพงกว่าในเฮลิคอปเตอร์ดับเพลิง 5-10 เท่า ในเวลาเดียวกัน ค่าใช้จ่ายของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Taganrog อยู่ที่ 47 ล้านดอลลาร์ เทียบกับ 4-6 ล้านดอลลาร์สำหรับ Mi-17 หรือ Ka-32 และเฮลิคอปเตอร์ก็ใช้น้ำอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย - พวกมันดับไฟได้โดยตรงถึง 6% (สำหรับ Be-200, 1-2%) และในโหมดโฉบเฉพาะด้วยการใช้กองกำลังดับเพลิงที่เสนอโดย Doctor of Science ผู้เชี่ยวชาญในสาขาฟิสิกส์การเผาไหม้ Abduragimov Joseph Mikaelevich ค่าสัมประสิทธิ์การใช้น้ำโดยเฮลิคอปเตอร์ดับเพลิงสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 50%! ไม่ยากเลยที่จะคำนวณว่าสามารถซื้อเฮลิคอปเตอร์ดับเพลิงได้กี่เครื่องแทนกองยาน Be-200ES จำนวน 9 คันที่กระทรวงเหตุฉุกเฉินมีอยู่ในปัจจุบัน และสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกอีก 24 ตัวได้รับคำสั่งในปี 2024 ซึ่งกำลังประกอบอยู่ในตากันรอกแล้ว มีเพียงจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับ Be-200 หากนักวิทยาศาสตร์สามารถเอาชนะอนุรักษ์นิยมของ Avialesokhrana และกระทรวงเหตุฉุกเฉินในวิธีการดับป่า! แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ได้ลบล้างความจริงที่ว่ายานสะเทินน้ำสะเทินบก Taganrog เป็นพาหนะที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันในโลก มันยังคงอยู่เพียงเพื่อค้นหาการใช้งานที่คุ้มค่า
