เครื่องบินรบ. คาร์ลสันผู้ชั่วร้ายคนนี้

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 22:37

ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่ฉันจำได้เกี่ยวกับวีรบุรุษวรรณกรรม หากคุณเปรียบเทียบเขากับตัวละครอื่นๆ ทั้งหมดของคุณนายลินด์เกรน แสดงว่าเขาแตกต่างจากทุกคนอย่างชัดเจน ใช่ มีคนดื้อรั้นเหมือน Pippi และ Emil หรือคนที่ขัดเกลาอย่าง Kid หรือ Kalle แต่คาร์ลสันเป็นปรากฏการณ์ที่แยกจากกัน พวกเขากล่าวว่าแนวคิดเรื่องเครื่องบินบรรทุกสัมภาระที่บินได้และขโมยของนางลินด์เกรนถูกใครบางคนจากสำนักพิมพ์ซึ่งเป็นผู้อพยพชาวรัสเซียโยนทิ้งไป ฉันเชื่อเพราะว่าคาร์ลสันเหมาะกับหัวหน้ารัสเซียมากกว่าคนสวีเดน

ฮีโร่ของเราซึ่งฉันคิดว่าเป็นหนึ่งในนักสู้ที่เก่งที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองนั้นคล้ายกับนิยายวรรณกรรม และรากของรัสเซียและความจริงที่ว่าเขาแตกต่างจากคนรุ่นเดียวกันมาก และพูดง่ายๆ ก็คือค่อนข้างใหญ่

โดยทั่วไปแล้ว "ผู้ชายที่บานสะพรั่ง" แต่ร้ายกาจมาก รีพับลิกัน P-47 ธันเดอร์โบลต์

ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 2483

ในสหรัฐอเมริกามีการจัดการประชุมพิเศษที่ศูนย์วิจัย USAAC ซึ่งเชิญนักบินที่เข้าร่วมในการต่อสู้ของยุทธภูมิบริเตน

ข้อสรุปของการประชุมนั้นน่าผิดหวังมาก: ในการทำสงครามกับเยอรมนี กองทัพอากาศอเมริกันไม่มีเครื่องบินที่สามารถต้านทานเครื่องบินของเยอรมันได้ บางทีมีเพียง Lightning P-38 เท่านั้นที่ดีสำหรับบางสิ่งในเรื่องนี้ และเมื่อเปรียบเทียบกับ Bf.110 ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่ส่องแสง

ใช่ระหว่างทางคือ P-39 ที่มีแนวโน้ม (ซึ่ง "ไม่ได้เข้า" ทั้งชาวอังกฤษและชาวอเมริกัน) และ P-40S ซึ่ง Tomahawk, P-40 Kittyhawk ได้ให้บริการแล้ว แต่อนิจจา Bf.109 ไม่ใช่คู่แข่งที่สามารถมาจากคำได้เลย ในประสิทธิภาพและการใช้งานของอเมริกา

และที่จมูกก็ยังคงทำสงครามกับญี่ปุ่นซึ่งได้เริ่มต้นแล้ว blitzkrieg ในโรงละครแปซิฟิกของการดำเนินงาน

สิ่งที่ไม่สามารถพรากไปจากคนอเมริกันได้คือความสามารถในการตอบสนองต่อปัญหา อย่างน้อยในสมัยนั้น กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตระหนักดีว่าพวกเขาต้องการเครื่องบินล้ำยุคที่สามารถสู้ทั้ง Bf 109 ที่แข็งแกร่งและ A6M2 ที่คล่องแคล่ว

และที่นี่น่าแปลกที่รัสเซียช่วย! และนี่คือช่วงเวลาในประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งไม่สามารถยกเลิกหรือทาสีทับได้

อันที่จริง เครื่องบินซึ่งจนกระทั่งการปรากฏตัวของมัสแตงเป็นเพียงการสนับสนุนเครื่องบินทิ้งระเบิดคุ้มกัน ถูกสร้างขึ้นโดยผู้อพยพชาวรัสเซียสองคน ซึ่งเป็นชนพื้นเมืองของจักรวรรดิรัสเซีย ซึ่งอพยพไปยังอเมริกา

อเล็กซานเดอร์ มิคาอิโลวิช คาร์ตเวลี

เกิดในทิฟลิส สำเร็จการศึกษาจากสถาบันเทคโนโลยีเปโตรกราด โรงเรียนการบินระดับสูง และโรงเรียนช่างไฟฟ้าระดับสูงในฝรั่งเศส เขาทำงานเป็นนักบินทดสอบที่บริษัท Bleriot ซึ่งหลังจากประสบอุบัติเหตุร้ายแรง เขาก็แยกทางกับท้องฟ้าตลอดไป

โลกจึงสูญเสียนักบิน แต่ได้นักออกแบบ

Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky

บุคลิกที่น่าสนใจมากยิ่งขึ้น ยังเป็นชนพื้นเมืองของทิฟลิสจากชนชั้นสูง นักบินซึ่งเป็นผู้เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ซึ่งเป็นเอซที่มีเครื่องบินกระดก 13 ลำ ถูกยิงตก สูญเสียขา และบินบนอวัยวะเทียมโดยได้รับอนุญาตจากพระเจ้าซาร์นิโคลัสที่ 2 เป็นการส่วนตัว

ในสหรัฐอเมริกาเขาลงเอยด้วยการเป็นลูกจ้างของสถานเอกอัครราชทูตรัสเซีย เป็นผู้ช่วยทูตทหารเรือในประเด็นด้านการบิน เมื่อสถานเอกอัครราชทูตรัสเซียถูกปิดหลังจากการยุติสันติภาพกับเยอรมนีโดยแยกจากกัน เขาก็พำนักอยู่ในสหรัฐอเมริกา

นามสกุล Seversky ซึ่ง Alexander Nikolayevich เข้าสู่ประวัติศาสตร์การบินของสหรัฐฯ เป็นชื่อที่ใช้แสดงของบิดาของเขา เจ้าของโรงละคร ซึ่งเล่นบนเวทีโดยใช้นามแฝงนี้

Seversky ก็กลายเป็นวิศวกรที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน ในช่วงเวลาสั้นๆ เขาได้จดสิทธิบัตรสิ่งที่น่าสนใจหลายอย่าง เช่น อุปกรณ์สำหรับเติมน้ำมันในอากาศหรือโช้คอัพน้ำมันสำหรับแชสซี และรัฐบาลสหรัฐได้ซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกในปี 1925 จากเซเวอร์สกี้ ด้วยเงินเพียง 25,000 เหรียญสหรัฐ

และมันเกิดขึ้นที่ Seversky Aircraft Corp. เพื่อนร่วมชาติสองคนพบกันและ Kartveli กลายเป็นหัวหน้าวิศวกร และเมื่อ Seversky ถอดกรรมการในปี 1939 Kartveli ก็กลายเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิค

บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น Republic Aviation Company

และในบริษัทนี้เองที่เกิดโครงการ XP-47V โครงการสู้รบหนัก.

โดยทั่วไปแล้ว 80% ของแนวคิดที่รวมอยู่ในโครงการเป็นแนวคิดของ Seversky ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นก็ไม่ได้อยู่ในบริษัทแล้ว แต่สงครามที่เริ่มขึ้นในยุโรปแสดงให้เห็นว่าแนวคิดของผู้สนับสนุนเครื่องบินรบเบารวมถึง Kartveli กลับกลายเป็นว่าไม่สามารถป้องกันได้

เครื่องบินที่เบาและคล่องแคล่วมากด้วยปืนกลขนาด 7.62 มม. สองกระบอกนั้นดูไร้สาระในการต่อสู้สมมติกับ Bf 109E หุ้มเกราะที่มีปืนใหญ่สองกระบอกและปืนกล

มีสถานการณ์ที่ตลก: ความคิดของ Seversky ที่ถูกเนรเทศเริ่มดำเนินการโดย Kartveli คู่ต่อสู้ของพวกเขา แต่ฉันต้องทำเพราะพัฒนาการของเขาไม่เพียงแต่ล้าสมัยเท่านั้น พวกเขาไม่มีโอกาสเลยตลอดชีวิต

และด้วยความพยายามของบริษัทรีพับลิกัน มันจึงปรากฏในโลหะ XP-47B "X" คือ "ทดลอง", "B" เป็นเวอร์ชันที่สามหลังจาก 47 และ 47A ซึ่งไม่ได้สร้างขึ้น

เครื่องบินกลายเป็นที่โดดเด่นและขัดแย้งกัน

เริ่มต้นด้วยน้ำหนักที่มาก Kartveli โดยตระหนักว่าจำเป็นต้องมีความเร็วและอัตราการไต่ เขาจึงติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดที่อุตสาหกรรมของสหรัฐฯ จะจัดหาให้ได้ นั่นคือ Pratt & Whitney ХR-2800-21 ซึ่งมีน้ำหนักแห้ง 1,068 กก. และทุกอย่างก็เป็นไปตามเครื่องยนต์

ดังนั้น P-47 จึงกลายเป็นอ้วนโดยน้ำหนัก 5,670 กก. ก็สวยนะ นักมวยปล้ำซูโม่ สำหรับการเปรียบเทียบ Bf 109E ซึ่งเป็นคู่ต่อสู้สมมุติมีน้ำหนักเพียง 2,510 กก. และ Bf 110 มีน้ำหนัก 6,040 กก. และถ้าเราไปต่อ ก็มีเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาบางลำที่ด้อยกว่าเครื่องบินรบลำนี้ ตัวอย่างเช่น Su-2 มีน้ำหนักเพียง 4,700 กิโลกรัมเมื่อบินขึ้น

อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้เป็นมากกว่าการชดเชย

ในการเริ่มต้นอย่างที่ฉันพูดนั้น มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney ХR-2800-21 บนเครื่องบิน ซึ่งให้กำลัง 1850 แรงม้าเมื่อบินขึ้น จากนั้น Pratt & Whitney R-2800-17 อนุกรมที่มีกำลังบินขึ้น 1960 แรงม้าก็เริ่มทำงาน

มันเป็นจำนวนมาก มากมาย. สำหรับการเปรียบเทียบ Hurricane II มีเครื่องยนต์ 1260 แรงม้า Messerschmitt Bf 109E และน้อยกว่า - 1100 แรงม้า

ทุกอย่างดูหรูหราแต่ไม่ นอกจากนี้ยังมีปัญหาเรื่องความสูงซึ่งอยู่ในข้อกำหนดของกองทัพอากาศด้วย เครื่องบินควรจะอยู่ในระดับสูง เนื่องจากควรจะเป็นเครื่องบินขับไล่เพื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งไม่ค่อยบินบ่อยนักในระดับต่ำ

เพื่อให้เครื่องบินรู้สึกดีที่ระดับความสูง เครื่องบินต้องการอากาศ สิ่งที่สูงยิ่งน้อย นักออกแบบทุกคนในโลกได้พยายามใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เพื่อแก้ปัญหานี้

หลักการทำงานของ TC นั้นง่ายมาก: ก๊าซไอเสียถูกส่งไปยังกังหันซึ่งขับคอมเพรสเซอร์ที่อัดอากาศ แต่ความเรียบง่ายนั้นไม่ง่ายเสมอไป ขนาดใหญ่ ความล้มเหลวบ่อยครั้ง การเผาไหม้ - สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ข้อเสียทั้งหมดของเทอร์โบชาร์จเจอร์

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่านักออกแบบหลายคนไม่สามารถแก้ไขปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้อย่างถูกต้อง รวมทั้งวิศวกรของเราหลายคนที่ผ่าน

แต่ Kartveli ทำได้ และนอกจากนั้นด้วยวิธีที่ไม่ธรรมดาที่ฉันจะยอมให้ตัวเองอธิบายอย่างละเอียด

Kartveli ไม่ได้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ไว้ที่เครื่องยนต์ แต่ติดไว้ที่ท้ายรถ! เป็นที่ชัดเจนว่าค่าใช้จ่ายไม่เพียงเพิ่มเป็นกิโลกรัม แต่มีราคาหลายสิบหรือหลายร้อย แต่เมื่อพวกเขาถอดหัวออก พวกเขามักจะไม่ร้องไห้เรื่องผม

เป็นผลให้มันกลายเป็นสิ่งสองเท่ามาก

ก๊าซไอเสียถูกส่งผ่านท่อไปยังส่วนท้าย ท่อส่งมีน้ำหนักมาก แต่: ในขณะที่ก๊าซถูกส่งไปยังคอมเพรสเซอร์พวกมันถูกทำให้เย็น !!! นั่นคือ Kartveli แก้ปัญหาแรกด้วยสิ่งนี้ ปัญหาความร้อนสูงเกินไปของ TC เป็นเรื่องตลก แต่ TC หยุดทำงานผิดปกติจากความร้อนสูงเกินไป

นอกจากนี้ หอยทาก TK ที่แข็งแรงยังทำให้ส่วนจมูกเล็กลงได้ และเมื่อพิจารณาจากเครื่องยนต์ที่แข็งแรงที่พวกเขาใส่เข้าไป มันก็สวยงามมาก เพราะมันช่วยปรับปรุงมุมมองของนักบินได้อย่างมาก

ความยาวทั้งหมดของท่อส่งมากกว่า 20 เมตร และเศรษฐกิจทั้งหมดมีน้ำหนักเกือบ 400 กิโลกรัม ใช่ ฉันต้องต่อสู้กับการกระจายน้ำหนัก แต่มันก็คุ้มค่า และนี่คือเหตุผล

แนะนำให้ระบายความร้อนด้วยอากาศที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ และหลังจาก TC ที่ซึ่งอากาศถูกบีบอัด มันจะร้อนขึ้นค่อนข้างดี ตามกฎของฟิสิกส์ ด้วยเหตุนี้จึงใช้หม้อน้ำอากาศหรืออินเตอร์คูลเลอร์ Kartveli ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ในที่เดียวกันที่ส่วนท้ายและอากาศสำหรับระบายความร้อนที่ถูกบีบอัดในกังหันนั้นถ่ายโดยช่องอากาศเข้าที่อยู่ในจมูกใต้เครื่องยนต์

นอกจากนี้ อากาศไปที่ด้านล่างของหม้อน้ำ และออกจากหัวฉีดที่ด้านข้างของหางของลำตัวเครื่องบิน

รูปแบบที่ยากมาก แต่น่าสนใจ โดยที่กระแสอากาศสามสายเคลื่อนไปตามแกนของเครื่องบินอย่างต่อเนื่อง: ก๊าซไอเสียร้อนและอากาศเย็นภายนอกเพื่อระบายความร้อนจากจมูกถึงหาง และกระแสลมอัดเย็นสำหรับเครื่องยนต์เปลี่ยนจากส่วนท้าย ถึงจมูก

นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือการขาดรถถังติดปีก รถถังทั้งหมดที่มีน้ำมันเบนซินและน้ำมันอยู่ในลำตัวและถูกปิดผนึก สิ่งนี้ช่วยขจัดอันตรายของการสูญเสียเมื่อกระสุนและกระสุนกระทบปีก และทำให้สามารถติดตั้งปืนกลขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม. ขนาด 12 มม. ที่น่าขนลุกได้อย่างน่าขนลุก แต่เกี่ยวกับอาวุธเล็กน้อยในภายหลัง

แน่นอน นอกจากผู้พิทักษ์แล้ว มีเพียงเกราะเท่านั้น สำหรับนักบินและรถถัง เนื่องจากพวกเขา (นักบินและรถถัง) ควรจะไม่ได้รับอันตรายในการรบ

จากซีกโลกด้านหน้า พวกเขาได้รับการปกป้องอย่างดีจากดาวคู่ของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ นักบินยังมีกระจกกันกระสุนและแผ่นเกราะที่ป้องกันขาและส่วนล่างของตัวถัง นักบินยังมีเกราะหลังขนาด 12 มม. นอกจากนี้ การบรรจุที่ส่วนท้ายที่กล่าวมาทั้งหมดยังสามารถใช้เป็นเกราะป้องกันเพิ่มเติมได้ เนื่องจากการสูญเสีย TC และอินเตอร์คูลเลอร์ในการต่อสู้ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการต่อสู้เลย

แต่องค์ประกอบที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องบิน ผมเรียกว่าเกราะสกี ซึ่งติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของลำตัวเครื่องบินและปิดท่อส่งก๊าซและอากาศ แต่บทบาทของมันไม่ได้เป็นเช่นนั้น แต่มีเป้าหมายในการช่วยเครื่องบินจากการถูกทำลายโดยสมบูรณ์ในกรณีที่ลงจอดที่ท้องนั่นคือไม่มีเกียร์ลงจอด

ฉันยังทำให้ Kartveli ประหลาดใจกับปีกด้วย P-47 มีพื้นที่ปีกที่เล็กมากสำหรับเครื่องบินดังกล่าว การรับน้ำหนักปีกสูง 213 กก. / ตร.ม. ม. แต่เนื่องจากรูปร่างของปีกอยู่ใกล้กับวงรีในอุดมคติ ("ต้องเปิด" สวัสดี!) การลากปีกทั้งหมดจึงเล็กมาก น้อยกว่าของ Messerschmitt Bf.109 และ Focke-Wulf Fw.190

R-47 พัฒนาความเร็วสูงสุด 663 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 7800 ม. ด้วยความเร็วในการลงจอด 148 กม. / ชม. เครื่องบินรบเยอรมันใหม่ล่าสุดในเวลานั้น Bf 109F-4 พัฒนาความเร็วสูงสุด 606 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6200 ม. ด้วยความเร็วในการลงจอด 135 กม. / ชม. แน่นอนว่าความเร็วในการลงจอดที่สูงนั้นเป็นเรื่องที่จริงจังโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับมวลดังกล่าว แต่เมื่อปรากฏออกมาทุกอย่างจะถูกตัดสินโดยองค์ประกอบที่สอดคล้องกันของแชสซี

เนื่องจากลำตัวกว้างและมีส่วนล่างนูน เครื่องบินจึงได้รับชื่อเล่นที่ไม่เป็นทางการว่า "Jug" - "Pitcher" ในบริเตนใหญ่ที่ P-47 อยู่ภายใต้โครงการ Lend-Lease ชื่อเล่นนี้ถือเป็นคำย่อของ "Juggernaut" ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของพลังทำลายล้าง

และชื่ออย่างเป็นทางการว่า "Thunderbolt" ได้รับการแนะนำโดยผู้อำนวยการแผนกหนึ่งของ บริษัท "Republic" Hart Miller

ตอนนี้เกี่ยวกับอาวุธ

ปืนกล Colt Browning M2 หกกระบอกแรก จากนั้นปืนกล Colt Browning M2 แปดกระบอก ด้วยกระสุน 300 นัดต่อบาร์เรล แต่ถ้าคุณต้องการมันจริงๆ คุณสามารถดัน 400 นัดได้

ใช่ครับ เถียงกันไปนานๆ ก็ได้ครับ 8 x 12 7 มม. หรือแบบ Zero เท่ากับ A6M2 2 x 20 มม. + 2 x 7 7 มม. ครับ หรือที่ Bf 109E

ในความเห็นส่วนตัวของฉัน การวางตำแหน่งอาวุธแบบเส้นตรงที่จมูกของเครื่องบิน เช่น Bf 109F นั้นมีประโยชน์มากกว่า ปืนใหญ่ 20 มม. หนึ่งกระบอกในการยุบบล็อกและปืนกลซิงโครนัสสองกระบอก 7, 92 มม. เล็งสะดวกกว่า ยิงแม่นกว่า ชุดอาวุธสไนเปอร์อากาศ โดยทั่วไปของเราจัดการดัดแปลง Yak-9 ด้วยปืนใหญ่ ShVAK หนึ่งกระบอกและ BS 12.7 มม. หนึ่งอัน และไม่มีอะไรรับมือ

เมื่อถังทั้งแปดกระบอกนี้ฟาดลงจากปีกของคุณ และปืนกล M2 นั้นยอดเยี่ยมเพียงใด คุณก็สามารถลบคำถามมากมายออกไปได้โดยสิ้นเชิง จากกลุ่มเมฆของแตงกวาเหล็ก อย่างน้อยก็มีบางอย่างจะบินเข้ามา และ 12.7 มม. ไม่ใช่ 7.62 มม.

ตอนนั้นชาวอเมริกันไม่มีปืนธรรมดา เธอไม่มีตัวตนเลย ดังนั้นพวกเขาจึงต่อสู้ทั้งสงครามกับ Hispano Suiz และ Colt Browning หากพวกเขาต่อสู้เลยOldsmobil ซึ่งเป็น Colt Browning M4 และ M10 ขนาด 37 มม. ที่ติดตั้งบน Cobra ได้รับการปรับแต่งในปี 1942 เท่านั้น ชาวอเมริกันไม่ชอบลักษณะของปืนซึ่งมีข้อเสียมากกว่าข้อดี

สิ่งสำคัญคือในการต่อสู้นักสู้ของศัตรู "แฮงค์" ในสายตาเพียงเสี้ยววินาที ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. อาจไม่สามารถยิงได้เลย ปืนขนาด 20 มม. อย่างดีที่สุดในคราวเดียว และปืนกล M2 ซึ่งมีอัตราการยิง 600 รอบต่อนาที จะมีเวลาปล่อยกระสุน 3-5 นัด และมีปืนกลแปดกระบอก … รวม - 40 กระสุน 12, 7 มม. มีโอกาสไปถึงที่นั่น

ดังนั้น P-47 จึงกลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่มีการระดมยิงครั้งที่สองที่สูงมาก เฉพาะ FW-190A-4 (4 x 20 มม., 2 x 7, 92/13 มม.) เท่านั้นที่ชันกว่า จากอเมริกัน - P-61 "แม่ม่ายดำ" (4 x 20 มม., 4 x 12, 7 มม.)

แถมระเบิด NURS … หนักมาก

ดังนั้นสหรัฐอเมริกาจึงเข้าสู่สงคราม เริ่มกันที่ประเทศญี่ปุ่น ปรากฎว่า P-40s ไม่ค่อยดีในการต่อสู้กับ A6M2 แต่ปัญหาหลักที่พันธมิตรในยุโรปต้องเผชิญคือการขาดเครื่องบินขับไล่คุ้มกันสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ไปยังเป้าหมายของเยอรมัน

ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก ทั้งอังกฤษและอเมริกามีมากกว่าปกติ B-17s และ B-24s ของอเมริกา, Wheatley, Lancaster, Halifax - โดยทั่วไปมีบางอย่างที่จะนำระเบิดและทิ้งบนหัวของชาวเยอรมัน

อย่างไรก็ตาม การป้องกันทางอากาศของเยอรมันขัดขวางสิ่งนี้อย่างมาก รวมถึงผลงานของนักบินขับไล่-สกัดกั้นที่คอยสกัดกั้นและทำลายอยู่เป็นประจำ ชาวอังกฤษเปลี่ยนมาทำงานกลางคืนไม่ใช่เรื่องไร้สาระในตอนกลางคืนมีโอกาสไปถึงเป้าหมายและทำงานแล้วกลับไป ระหว่างวัน - สงสัยมากกว่า

และนักสู้ที่ครอบครองโดยประเทศต่างๆ (Hurricane, Spitfire, Kittyhawk) ก็ไม่สามารถพาเครื่องบินทิ้งระเบิดไปยังเป้าหมายได้ มีระยะการบินไม่เพียงพอ และด้วยความสูง ตรงไปตรงมา มันไม่สวยงามมาก ยกเว้นสปิตไฟร์ แต่ทุกอย่างถูกตัดสินโดยช่วง

ดังนั้นทันทีที่นักสู้คุ้มกันออกไป นักสู้ชาวเยอรมันก็ปรากฏตัวขึ้นและเริ่มทำหน้าที่ของตน ใช่ P-38 Lightning สามารถครอบคลุมระยะทางจากสนามบินในสหราชอาณาจักรไปยังเป้าหมายในเยอรมนี แต่เครื่องจักรนี้ถึงแม้จะแข็งแกร่งและมีอาวุธที่ดี แต่ก็ไม่ใช่คู่แข่งที่คู่ควรกับ Messerschmitts เช่นเดียวกับ Bf.110 ไม่ใช่คู่แข่งที่ต้องเปิด

แต่โดยรวมแล้วแม้จะมีข้อบกพร่องของ P-47 ในรูปแบบของน้ำหนักซึ่งไม่อนุญาตให้เพิ่มความสูงอย่างรวดเร็ว แต่พันธมิตรก็ไม่มีทางเลือกมากนัก การติดตั้ง Pratt & Whitney R-2800 รุ่นปรับปรุงที่เบากว่า (เกือบ 100 กก.) ปรับปรุงข้อมูลความเร็วที่ระดับความสูง แต่ที่ด้านล่างของ P-47 ยังมีเหล็กอยู่

เครื่องบินปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 5,000 ม. ใน 8.5 นาที อัตราการปีนที่พื้นคือ 10.7 m / s และเวลาเลี้ยวคือ 30 วินาที ในเวลาเดียวกัน Bf-109G และ Fw-190A-3 มีอัตราการปีน 17 และ 14.4 m / s และเวลาเลี้ยวคือ 20 และ 22 s ตามลำดับ

ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามใช้ P-47 ในการปฏิบัติงานโดยที่อัตราการปีนไม่ได้มีบทบาทพิเศษ ทุกคนในสำนักงานใหญ่ของฝ่ายพันธมิตรชอบรถคันนี้ เพราะขาดของดีกว่า

โดยทั่วไปแล้ว ในเวลานั้น (1942) มีเครื่องบินเพียงลำเดียวในโลกที่สามารถเปรียบเทียบได้กับ P-47V ที่ระดับความสูงมากกว่า 6000 ม. ที่น่าแปลกก็คือ มันคือ MiG-3 ของโซเวียต

เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เพียง 1350 แรงม้า พัฒนาความเร็ว 640 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 7800 ม. และปีนขึ้นไปถึง 5,000 ใน 7 นาที แต่อาวุธของ MiG นั้นด้อยกว่า P-47 อย่างมาก

ในระหว่างการผลิต R-47V การออกแบบของเครื่องบินได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง มันมีไว้สำหรับคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักในระดับความสูงที่เริ่มใช้อุปกรณ์ป้องกันน้ำแข็งสำหรับกระจกหน้ารถของห้องนักบิน นอกจากนี้ สำหรับเที่ยวบินดังกล่าว ถังเชื้อเพลิงแบบใช้แล้วทิ้งถูกประดิษฐ์ขึ้น ถังขนาด 757 ลิตร (200 แกลลอน) ทำจากกระดาษอัดชุบพลาสติก

รถถังดังกล่าวเพิ่มระยะการบินเป็น 2,000 กม. ด้วยความเร็วการล่องเรือ 400 กม. / ชม. ซึ่งทำให้สามารถบรรทุกระเบิดได้

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 การผลิตเครื่องบิน P-47D เริ่มต้นขึ้นโดยมีการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่ติดตั้งระบบฉีดน้ำเมทานอล Pratt & Whitney R-2800-63 นอกจากนี้ ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนของเครื่องยนต์ยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย

เครื่องยนต์พัฒนากำลังออกตัว 2,000 แรงม้า และด้วยการฉีดแบบผสมเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ระยะสั้นเป็น 2,430 แรงม้าอนุญาตให้ใช้ Afterburner เป็นเวลา 15 นาที บังคับเครื่องยนต์ให้เพิ่มความเร็วได้ถึง 30 กม. / ชม.

นอกจากถังภายนอกแล้ว ปริมาณเชื้อเพลิงในถังลำตัวหลักยังเพิ่มขึ้นเป็น 1150 ลิตร ทำให้สามารถรวมถังเชื้อเพลิงและระเบิดเข้ากับสลิงภายนอกได้ ขึ้นอยู่กับระยะการบินไปยังเป้าหมาย น้ำหนักระเบิดสูงสุดคือ 2,500 ปอนด์ (1,130 กก.) ระเบิด 1,000 ปอนด์ (450 กก.) สองลูก และระเบิด 500 ปอนด์ (225 กก.) หนึ่งลูก หรือแทนที่จะเป็นระเบิดขนาด 500 ปอนด์ ถังเชื้อเพลิงที่มีน้ำหนักเท่ากัน

หากจำเป็นต้องทำการโจมตีด้วยระเบิด บ่อยครั้งที่ปืนกลหนึ่งกระบอกถูกถอดออกจากแต่ละปีกเพื่อลดน้ำหนักและบรรจุกระสุนลดลงจาก 425 เป็น 250 นัด

โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนใต้ปีกจะลดความเร็วลงอย่างมากเป็น 70 กม. / ชม. แต่ความต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีฟันแหลมคมพร้อมพิสัยไกลนั้นสูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโรงละครแปซิฟิก

และความจริงที่ว่า P-47 สามารถบินได้อย่างปลอดภัยในระดับความสูงที่เกินกำลังของเครื่องบินข้าศึกหลักทำให้มันขาดไม่ได้ทั้งสำหรับการดูแลเครื่องบินทิ้งระเบิดและเพื่อใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด

เป็นเที่ยวบินที่ระดับความสูงที่ต้องการการพัฒนาระบบทำความร้อนสำหรับปืนกล โดยทั่วไปแล้วในตอนแรกมีระบบดังกล่าว (ไฟฟ้า) แต่ทำงานได้ตามอำเภอใจอย่างมากและมักไม่สามารถรับมือกับงานได้ และการหล่อลื่นของปืนกลก็แข็งตัว ทำให้ไม่สามารถยิงได้

จากนั้นเพื่อให้ความร้อนแก่ปืนกล พวกเขาเริ่มเปลี่ยนทิศทางลมอัดร้อนออกจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ อุโมงค์ทางเดินหายใจอีกช่องหนึ่งปรากฏขึ้นภายในเครื่องบิน

ประสบการณ์การใช้ P-47 ในการสู้รบแสดงให้เห็นว่า น่าเสียดายที่ "เขตมรณะ" ในมุมมองด้านหลังของนักบินนั้นใหญ่เกินไป เพื่อเป็นความพยายามแก้ไขสถานการณ์ จึงตัดสินใจติดตั้งโคมไฟรูปทรงหยดน้ำ Malcolm แบบเดียวกับที่ติดตั้งในการดัดแปลงในภายหลังของ Spitfire

แนวคิดนี้เกิดขึ้น และหลังจากการปรับปรุงหลายอย่างที่เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่า gargrot ด้านหลังตะเกียงถูกถอดออก ตะเกียงรูปหยดน้ำก็ได้รับการจดทะเบียนไม่เพียงแต่บน Thunderbolt แต่ยังรวมถึงมัสแตงด้วย

การก่อกวนการรบครั้งแรกของ P-47 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2486 แพนเค้กชิ้นแรกมักจะออกมาเป็นก้อน เนื่องจากความแตกต่างของความถี่ระหว่างกองทัพอากาศอังกฤษและอเมริกัน ผู้ควบคุมไม่สามารถแก้ไขเส้นทางของสายฟ้าได้ และพวกเขาไม่พบศัตรู หลังจากการขจัดปัญหาเที่ยวบินกลับมาทำงานต่อและในวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2486 การต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกด้วยการมีส่วนร่วมของ P-47 ได้เกิดขึ้น การต่อสู้ถูกทำเครื่องหมายและชัยชนะครั้งแรกถูกยิงโดย FW-190

และในวันที่ 17 สิงหาคม P-47 ถูกนำโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 เป็นครั้งแรกในตอนกลางวันในการบุกโจมตี Schweinfurt และ Regensburg มีการประกาศชัยชนะ 19 ครั้งและการสูญเสียสามครั้ง อันที่จริง ฝ่ายเยอรมันยืนยันการสูญหายของเครื่องบิน 7 ลำ จริงอยู่ว่าควรสังเกตว่านักสู้ชาวเยอรมัน "ยิง" 11 สายฟ้าตามรายงาน

ดังนั้น P-47 จึงเริ่มกิจกรรมการต่อสู้ที่ด้านหน้า และในปี ค.ศ. 1944 เครื่องบินลำนี้ทำการต่อสู้ทุกที่ที่ฝ่ายสัมพันธมิตรได้สู้รบ ในโรงภาพยนตร์ทุกแห่ง ยกเว้นอลาสก้า

Thunderbolt ยุติสงครามด้วยสถิติต่อไปนี้: ชัยชนะ 3,752 ครั้ง (รวมถึงชัยชนะที่ถูกทำลายด้วยระเบิดและขีปนาวุธบนพื้นดิน) โดยเครื่องบิน 3,499 ลำสูญเสียไป จริงอยู่ ความสูญเสียที่นี่ยังรวมถึงความสูญเสียที่ไม่ได้มาจากการต่อสู้ด้วยความผิดพลาดของนักบินด้วย

นักบินที่ต่อสู้ใน P-47s ในยุโรปรายงานการทำลายรถบรรทุกมากกว่า 68,000 คัน, รถจักรไอน้ำ 9,000 คัน, ตู้โดยสารมากกว่า 80,000 ตู้, รถหุ้มเกราะ 6,000 คัน

พูดตามตรง ตัวเลขสำหรับฉันดูเหมือนประเมินค่าสูงไป ลำดับความสำคัญ แต่ความจริงที่ว่า P-47s จัดวางเมื่อสิ้นสุดสงครามเพื่อตามล่าแม้แต่รถบรรทุกเดี่ยวก็เป็นความจริง และความจริงที่ว่านักบิน Thunderbolt สร้างความเสียหายจริงจากการโจมตีภาคพื้นดินนั้นชัดเจน

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินจู่โจมที่ไม่มีฝ่ายค้านที่ดีจาก R-47 กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างดี

เขาต่อสู้กับ "สายฟ้า" และบนแนวรบด้านตะวันออก แต่ไม่ค่อยได้ใช้งาน เครื่องบิน P-47D จำนวน 196 ลำมาถึงสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2487-2488 ภายใต้การให้ยืม - เช่า พวกเขาถูกใช้ในบางส่วนของแนวรบตะวันตกเฉียงใต้ในฐานะเครื่องบินรบระดับสูงในการป้องกันทางอากาศของเมืองด้านหลังและในกองบินขับไล่ที่ 255 ของกองทัพอากาศ Northern Fleet

ที่นี่ เฉพาะใน Northern Fleet เท่านั้น P-47 ได้ทำภารกิจการรบจริงเพื่อครอบคลุมเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดและเครื่องบินโจมตี และล่าเรือขนาดเล็กเป็นเครื่องบินโจมตี

ท้ายที่สุด มันไม่ใช่เครื่องบินในสไตล์การต่อสู้ของเรา

Mark Lazarevich Gallay หนึ่งในวิศวกร-นักบินที่ดีที่สุดของสถาบันทดสอบการบิน เล่าถึงเที่ยวบินบน P-47 ด้วยวิธีนี้:

“แล้วในนาทีแรกของการบิน ฉันรู้ว่านี่ไม่ใช่เครื่องบินรบ! มั่นคงด้วยห้องนักบินกว้างขวางสะดวกสบายสบาย แต่ไม่ใช่นักสู้ "สายฟ้า" มีความคล่องแคล่วไม่เป็นที่น่าพอใจในแนวนอนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระนาบแนวตั้ง เครื่องบินเร่งความเร็วช้า: ความเฉื่อยของเครื่องจักรหนักได้รับผลกระทบ Thunderbolt นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับเที่ยวบินระหว่างทางง่ายๆ โดยไม่ต้องใช้กลอุบายที่รุนแรง นี้ไม่เพียงพอสำหรับนักสู้"

อย่างไรก็ตาม มันกลับกลายเป็นดังนี้: เมื่อ P-47 มาถึงทางเหนือผ่านขบวนรถอาร์กติก คำสั่งของ Northern Fleet ได้ตัดสินใจจัดเตรียมการทดสอบสำหรับเครื่องบิน และเนื่องจากไม่มีฐานทดสอบของตัวเอง เครื่องบินจึงถูกย้ายไปยัง IAP ครั้งที่ 255 ซึ่งในเวลานั้นมีการสร้างลูกเรือที่แข็งแกร่งที่สุด

เที่ยวบินทดสอบดำเนินการตั้งแต่วันที่ 29 ตุลาคมถึง 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ในเวลาเดียวกัน ได้มีการตรวจสอบความเป็นไปได้ของการวาง P-47 ที่สนามบินขั้วโลก ผลการทดสอบโดยทั่วไปเป็นที่น่าพอใจ

รายงานการทดสอบสายฟ้า P-47D-22-RE ถูกส่งไปยังคำสั่ง

“จากผู้บัญชาการกองบินเหนือ นาวาอากาศโท Preobrazhensky No. 08489 ลงวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487

รายงานไปยังผู้บัญชาการของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตจอมพล Zhavoronkov

ฉันรายงานว่าจากผลการทดสอบเครื่องบิน P-47D-22-RE "Thunderbolt" ที่สร้างขึ้นแบบอนุกรม ฉันได้ตัดสินใจที่จะติดอาวุธให้กับฝูงบินหนึ่งของ IAP ที่ 255 ด้วยเครื่องบิน "Thunderbolt" 14 ลำ

ฝูงบินจะดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล

2. การวางระเบิดในแนวนอนและระดับความสูงต่ำโดยอิงจากน้ำหนักระเบิดสูงสุด 1,000 กก. ต่อเครื่องบิน

3. การโจมตีของเรือคุ้มกันขบวน”.

จอมพล Zhavoronkov ลงมติในเอกสาร:

"ฉันเห็นด้วย. เตรียมกองทหารอีกครั้ง จัดสรรเครื่องบิน 50 ลำ"

ดังนั้น IAKP ที่ 255 จึงกลายเป็นกองทหารที่มีอาวุธยุทโธปกรณ์ครบชุด

ตั้งแต่มกราคม 2486 จนถึงสิ้นสุดสงครามซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองตอร์ปิโดทุ่นระเบิดที่ 5 ของกองทัพอากาศ Kirkenes Red Banner ของ Northern Fleet นักบินของ IAP ครั้งที่ 255 ได้ทำการก่อกวน 3,386 ครั้งด้วยเวลาบิน 4,022 ชั่วโมง ดำเนินการรบทางอากาศ 114 ครั้งซึ่งเป็นผลมาจากเครื่องบิน 153 ลำถูกยิงศัตรู

ในจำนวนนี้: Ju-88 - 3, Me-110 - 23, Me-109 - 88, FW-190 - 32, FW-189 - 2, He-115 - 2, BV-138 - 1

ดังที่คุณเห็นจากรายการ นักบินของเราไม่สนใจใครเลยจริงๆ ว่าจะยิงใคร เนื่องจาก "ธันเดอร์บอร์ต" สามารถรับมือกับเครื่องบินเยอรมันได้ ดังนั้นในมือของเรา (และแม้แต่พายุเฮอริเคนของเราก็ยังต่อสู้ตามปกติ) มันจึงกลายเป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างน่าเกรงขาม

น่าเสียดายที่เราไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสีย 255 IAP มันจะค่อนข้างมีการศึกษา

โดยรวมแล้วมันเป็นยานเกราะต่อสู้ที่ดีมาก ใช่ มีข้อบกพร่องในการซ้อมรบ แต่นี่เป็นข้อเสียสำหรับนักบินของเรา ที่ต้องการการซ้อมรบสำหรับ "กองขยะ" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อปิดบังเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจมจากต่างประเทศของตัวเองและโจมตี

และ P-47 ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ครอบคลุมเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่บินอยู่ในระดับสูง นั่นคือสิ่งที่เราไม่มี แต่เครื่องบินไม่ได้โทษ

ดังนั้นมันจึงเป็นเครื่องจักรที่รวดเร็ว (ภายใต้เงื่อนไขบางประการ) ติดอาวุธอย่างดีและทนทาน เหนียวแน่นมาก

นักบินชาวอังกฤษมีเรื่องตลกดังต่อไปนี้ (ด้วยอารมณ์ขันแบบอังกฤษ): “เป็นเรื่องง่ายสำหรับนักบิน Thunderbolt ที่จะหลบเลี่ยงการยิงต่อต้านอากาศยาน คุณต้องวิ่งกลับไปกลับมาในเครื่องบิน และคุณจะไม่โดนชนอีก”

ในฐานะนักสู้ P-47 ไม่ได้ดีที่สุด แต่ในฐานะเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจม เขาได้ครอบครองสถานที่ที่คู่ควรในประวัติศาสตร์ของเครื่องบินที่ชนะสงครามครั้งนั้น