ในช่วงครึ่งแรกของยุค 80 สำนักออกแบบตูโปเลฟเริ่มพัฒนายานยนต์ไร้คนขับอเนกประสงค์รุ่นใหม่ ซึ่งนอกจากจะปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนแล้ว ยังโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้อีกด้วย ตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ UAV ใหม่ได้ทำซ้ำ Tu-141 และ Tu-143 ที่เชี่ยวชาญเป็นอย่างดี แต่เมื่อเปรียบเทียบกับยานสำรวจของรุ่นก่อนแล้ว มันเป็นผลิตภัณฑ์ที่หนักกว่า พร้อมอุปกรณ์ออนบอร์ดที่หลากหลาย - เรดาร์ในอากาศและระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งในคันธนู ความเร็วสูงสุดของรถคือ 950 กม. / ชม. ระยะการบิน - 300 กม. UAV Tu-300 มาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ไม่มีการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ การเปิดตัวดำเนินการโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแข็งสองตัว ในการเปิดตัวควรใช้ตัวเรียกใช้งานดัดแปลงของคอมเพล็กซ์ VR-2 "Strizh" การลงจอดเกิดขึ้นโดยใช้ระบบร่มชูชีพเจ็ท
ต้นแบบของ Tu-300 "Korshun-U" UAV ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นส่วนหนึ่งของศูนย์ปฏิบัติการลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ของ Stroy-F ได้ทำการบินครั้งแรกในปี 1991 น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของโดรนสามารถสูงถึง 4000 กก. (สำหรับเครื่องส่งสัญญาณซ้ำ -3000 กก.) อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการสาธิตครั้งแรกในนิทรรศการ "Mosaeroshow-93" นอกเหนือจากรุ่นโจมตีแล้ว ยังมีการประกาศการพัฒนา Filin-1 UAV ด้วยอุปกรณ์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องทวนอากาศ Filin-2 ตามเอกสารโฆษณาที่นำเสนอ "Filin-2" ควรส่งสัญญาณวิทยุโดยบินที่ระดับความสูง 3,000-4000 ม. เป็นเวลา 120 นาที
การปรับเปลี่ยนการนัดหยุดงานมีห้องเก็บสัมภาระภายในและหน่วยช่วงล่างในส่วนล่างของลำตัวซึ่งสามารถวางอาวุธการบินหรือตู้คอนเทนเนอร์ต่างๆพร้อมกล้องอุปกรณ์อินฟราเรดและเรดาร์มองข้างที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 1,000 กก.. จุดเคลื่อนที่สำหรับการควบคุมอุปกรณ์จากระยะไกล จุดสำหรับการประมวลผลและถอดรหัสข้อมูลการลาดตระเวนขึ้นอยู่กับรถบรรทุกของกองทัพบก ZIL-131 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาทางการเงินในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 การทำงานกับ Tu-300 จึงหยุดชะงัก ในปี 2550 บริษัทตูโปเลฟประกาศว่าการพัฒนาที่ได้รับระหว่างการสร้าง Tu-300 UAV จะถูกนำมาใช้เพื่อสร้างเครื่องบินลาดตระเวนหนักรุ่นใหม่และโดรนจู่โจม
พร้อมกับอากาศยานไร้คนขับขนาดกลางและหนักในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาในสหภาพโซเวียต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างศูนย์ลาดตระเวนทางอากาศ Stroy-P โดรนควบคุมระยะไกลระดับเบาได้รับการออกแบบมาเพื่อดำเนินการลาดตระเวนด้วยสายตาแบบเรียลไทม์และ ปรับการยิงปืนใหญ่ ส่วนใหญ่แล้ว แรงจูงใจในการพัฒนา UAV ขนาดเล็กของโซเวียตคือประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการใช้โดรนดังกล่าวโดยชาวอิสราเอลในช่วงต้นทศวรรษ 80 ระหว่างการรณรงค์ทางทหารในเลบานอน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทำงานเพื่อสร้างอุปกรณ์ขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพ นักพัฒนาต้องเผชิญกับปัญหามากมาย สำหรับโดรนที่มีโครงสร้างหนาแน่นมาก ซึ่งน้ำหนักทุกกรัมมีความสำคัญ ขนาดและการใช้พลังงานของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์มีบทบาทอย่างมาก ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตนั้นด้อยกว่าชิ้นส่วนของตะวันตกในแง่ของประสิทธิภาพ น้ำหนัก และขนาด ในเวลาเดียวกัน ส่วนประกอบที่สำคัญหลายอย่างของโดรนขนาดเล็กต้องถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น
เที่ยวบินแรกของต้นแบบ RPV "Bumblebee" สร้างขึ้นใน OKB im. เช่น. Yakovlev เกิดขึ้นในปี 1983อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบ P-020 ที่มีกำลัง 20 แรงม้า จากการเปิดตัว 25 รายการ 20 รายการได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ สำหรับการลาดตระเวนในพื้นที่นั้น ควรจะใช้กล้องโทรทัศน์และช่องส่งสัญญาณโทรทัศน์ ในปี 1985 การพัฒนา Shmel-1 RPV ที่ปรับปรุงใหม่ด้วยแชสซีสี่ลูกปืนเริ่มต้นขึ้น การทดสอบการบินของโดรนด้วยชุดโทรทัศน์หรืออุปกรณ์ IR แบบเปลี่ยนได้เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2529 อุปกรณ์ถูกจัดเก็บและขนส่งในภาชนะไฟเบอร์กลาสที่ปิดสนิทโดยพับเก็บ ในการเปิดตัวควรใช้หน่วยเคลื่อนที่ตาม BTR-D การลงจอดทำได้โดยใช้ร่มชูชีพพร้อมถุงลมกันกระแทกซึ่งช่วยลดผลกระทบต่อพื้นผิวโลก ระหว่างการทดสอบและปรับแต่งจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2532 มีเที่ยวบิน 68 เที่ยว ซึ่งทำได้ 52 เที่ยวบิน
แต่เห็นได้ชัดว่าผลการทดสอบไม่น่าพอใจนัก เนื่องจากบนพื้นฐานของ Bumblebee-1 RPV จึงตัดสินใจสร้างอุปกรณ์ Pchela-1T ด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะแบบลูกสูบ P-032 มอเตอร์หมุนใบพัดดันระยะพิทช์คงที่ซึ่งอยู่ที่หางวงแหวน เครื่องยนต์ลูกสูบ P-032 ถูกผลิตจนถึงปี 1991 ที่ SNTK ซึ่งตั้งชื่อตาม N. D. คุซเนตซอฟ โดยรวมแล้วมีการสร้างสำเนามากกว่า 150 ชุดเล็กน้อย
การเปิดตัว Pchela-1T RPV ดำเนินการโดยใช้เครื่องเร่งอนุภาคเชื้อเพลิงแข็งจากเครื่องยิงเคลื่อนที่ที่ใช้รถจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก BTR-D คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยสถานีภาคพื้นดินสำหรับการควบคุมระยะไกลตาม GAZ-66 และยานพาหนะสนับสนุนด้านเทคนิคสองคัน จุดควบคุมหนึ่งจุดสามารถควบคุมอุปกรณ์สองเครื่องพร้อมกันได้ นอกเหนือจากการปรับเปลี่ยนการสอดแนมแล้วยังมีการสร้าง jammer โดยระงับการทำงานของสถานีวิทยุ VHF ภายในรัศมี 10-20 กม.
เที่ยวบินแรกของยานพาหนะที่ขับด้วยแสงระยะไกล "Pchela-1T" เริ่มขึ้นในปี 1990 และเป็นเรื่องยากมากเนื่องจากอุปกรณ์ควบคุมไม่เสถียร ในการทดสอบ โดรนที่มีน้ำหนัก 138 กก. มีปีกกว้าง 3.3 ม. และยาว 2.8 ม. สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 180 กม. / ชม. และความเร็วในการล่องเรือบนเส้นทางคือ 120 กม. / ชม. ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินอยู่ที่ 2500 ม. ช่วงระดับความสูงเพื่อการลาดตระเว ณ ที่เหมาะสมคือ 100-1000 ม. อุปกรณ์สามารถอยู่ในอากาศได้นาน 2 ชั่วโมง อายุการใช้งาน 5 เที่ยวบิน ระยะเวลาการรับประกัน 7.5 ปี
การทดสอบการต่อสู้ของศูนย์ลาดตระเวนไร้คนขับ "Pchela-1T" พร้อม RPV เกิดขึ้นในปี 2538 ในเทือกเขาคอเคซัสเหนือ โดยรวมแล้ว มียานพาหนะ 5 คันเข้าร่วมในการทดสอบ ซึ่งทำการก่อกวน 10 ครั้ง รวมถึง 8 คันต่อสู้ เวลาอยู่บนอากาศคือ 7 ชั่วโมง 25 นาที ระยะทางสูงสุดของโดรนจากสถานีควบคุมภาคพื้นดินถึง 55 กม. ระดับความสูงของเที่ยวบิน: 600 - 2200 ม. ในระหว่างการทดสอบการต่อสู้ อุปกรณ์สองเครื่องสูญหาย แหล่งข่าวบางแหล่งกล่าวว่าพวกเขาถูกยิงโดยกลุ่มติดอาวุธในระหว่างปฏิบัติภารกิจ ในขณะที่คนอื่นๆ อ้างว่าโดรนชนระหว่างการยิงเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง
ระหว่างการทดสอบในสภาพการรบ มีข้อบกพร่องบางประการเกิดขึ้น เครื่องยนต์ P-032 กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างไม่แน่นอนเมื่อใช้ในสนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการสตาร์ทซ้ำๆ นอกจากนี้ เครื่องยนต์สองจังหวะที่ไม่มีเครื่องเก็บเสียงได้เปิดโปงยานพาหนะที่ควบคุมจากระยะไกลอย่างแรงซึ่งบินอยู่ที่ระดับความสูงต่ำ อันเป็นผลมาจากการที่โดรนบนเส้นทางถูกยิงซ้ำหลายครั้งโดยกลุ่มติดอาวุธจากอาวุธขนาดเล็ก ภาพที่ได้จากกล้องที่ไม่เสถียรพร้อมระยะพิทช์ระยะ 5 ° - -65 ° เนื่องจากการสั่นสะเทือนที่ส่งมาจากเครื่องยนต์ไปยังตัวเครื่องจึงสั่นอย่างรุนแรง และมองเห็นวัตถุขนาดเล็กบนพื้นหลังได้ยาก ของโลก. ในกรณีส่วนใหญ่ ภาพขาวดำ เนื่องจากความไวแสงของกล้องในที่แสงน้อย กลับกลายเป็นว่ามีคุณภาพต่ำ เป็นผลให้กองทัพประเมินความสามารถของหน่วยลาดตระเวนไร้คนขับ Stroy-P ต่ำ อย่างไรก็ตาม หลังการปรับปรุงแก้ไขและทดสอบภาคสนามซ้ำหลายครั้งในปี 1997 คอมเพล็กซ์ก็ถูกนำไปใช้งานบนพื้นฐานของ RPV ได้มีการวางแผนที่จะพัฒนาหน่วยสอดแนมรังสีและเป้าหมายไร้คนขับ ในปี 2544 ได้ทำการทดสอบสถานะของการดัดแปลง Pchela-1IK กล้องอินฟราเรดได้รับการทดสอบบนโดรน ซึ่งให้การลาดตระเวนและการสังเกตภูมิประเทศในเวลากลางคืนและในระดับแสงน้อย
ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างยานบินไร้คนขับลาดตระเวนขั้นสูง "Stroy-PL" และ "Stroy-PD" ด้วยคุณลักษณะการปฏิบัติการและการบินที่ดีขึ้นและความสามารถที่มากขึ้นของ RPV ตามข้อมูลที่ตีพิมพ์ในสื่อรัสเซีย ในปี 2010 การทดสอบศูนย์ลาดตระเวนทางอากาศ Stroy-PD แบบไร้คนขับด้วยเครื่องบิน Pchela-1TV และ Pchela-1K ที่ได้รับการอัพเกรดเสร็จสมบูรณ์แล้ว
ในส่วนของคอมเพล็กซ์ Stroy-PD สำหรับการเปิดตัวและการบำรุงรักษาและการเติมเชื้อเพลิงของ Pchela-1K RPV นั้นมีการใช้การขนส่งและตัวเรียกใช้ TPU-576 ของแชสซี Ural-532362 และสถานีควบคุมภาคพื้นดินที่ใช้ Ural-375
ในปี 2548 ข้อมูลปรากฏว่าโรงงานเครื่องบิน Smolensk เริ่มผลิต Pchela-1K RPV จำนวนมาก ตามรัฐ อุปกรณ์ภาคพื้นดินหนึ่งชุดของอาคาร "Stroy-PD" ควรมีอากาศยานไร้คนขับ 12 ลำ จากรายงานของ The Military Balance 2016 กองทัพรัสเซียมีคอมเพล็กซ์ Stroy-PD จำนวนน้อยที่มีโดรน Pchela-1K ตามข้อมูลที่ตีพิมพ์ในแหล่งข่าวตะวันตก ในปี 1994 มีการขาย RPV "Pchela" จำนวน 10 ลำพร้อมอุปกรณ์ภาคพื้นดินที่ซับซ้อนให้กับเกาหลีเหนือ
หากในยุค 60-80 ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับของโซเวียตระดับกลางและหนักโดยทั่วไปสอดคล้องกับระดับโลกแล้วหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตประเทศของเราล้าหลังรัฐที่พัฒนาทางเทคโนโลยีอื่น ๆ ในด้านการก่อสร้างเครื่องบินนี้ มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ กับพื้นหลังของการขาดเงินทุน การขาดความเข้าใจในการจัดลำดับความสำคัญและ "การปฏิรูป" ที่ไม่หยุดหย่อนของกองกำลังติดอาวุธ ทิศทางไร้คนขับพบว่าตัวเองอยู่ในสนามหลังบ้าน นอกจากนี้ ส่วนสำคัญของนายพลที่นึกถึงความเป็นจริงของเมื่อวาน ถือว่าโดรนคอมแพคเป็นของเล่นราคาแพง ไม่เหมาะที่จะใช้ในการต่อสู้จริง อันที่จริง ความสามารถของ RPV นั้นค่อนข้างใหญ่ ตัวอย่างเช่น เมื่อเห็นภาพที่ออกอากาศจากอากาศยานไร้คนขับ คุณสามารถควบคุมการยิงของปืนใหญ่ระยะไกลได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำการปรับเปลี่ยนทันที ควบคุมการสื่อสารของศัตรู และกำหนดเป้าหมายให้กับการบินของคุณ ในหลาย ๆ ด้าน RPV สามารถแทนที่การกระทำของกลุ่มลาดตระเวนภาคพื้นดิน เพิ่มความเร็วในการรับและความน่าเชื่อถือของข้อมูล ซึ่งในการต่อสู้สมัยใหม่มีความจำเป็นสำหรับการตัดสินใจในเวลาที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการขาดเงินและความเฉื่อยของผู้นำทางทหารระดับสูงแล้ว เนื่องจากการสูญเสียเทคโนโลยีที่สำคัญจำนวนหนึ่งและการทำลายความร่วมมือทางอุตสาหกรรม การถ่ายโอนองค์กรเชิงกลยุทธ์ไปสู่มือของเอกชน และการยกเลิกการวิจัยที่มีแนวโน้มดีมากมาย โปรแกรมการสร้าง UAV ที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงในประเทศของเราได้กลายเป็นปัญหาอย่างมาก
ควรเข้าใจว่าในการสร้างโดรนทหารสมัยใหม่มีความจำเป็น:
1. ฐานองค์ประกอบที่สมบูรณ์แบบสำหรับการสร้างองค์ประกอบ avionics ที่เบาและกะทัดรัดและระบบคอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูง
2. เครื่องยนต์อากาศยานขนาดเล็กราคาประหยัดที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินขนาดเล็กซึ่งมีทรัพยากรที่สำคัญและความน่าเชื่อถือสูง
3. วัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบาและทนทาน
ดังที่คุณทราบ ในทุกพื้นที่เหล่านี้ สหภาพโซเวียตไม่ได้เป็นผู้นำในเวลาที่ล่มสลาย และใน "รัสเซียใหม่" พื้นที่เหล่านี้ได้พัฒนาตามหลักการที่เหลือ นอกจากนี้ หากยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับของประเภทเบาสามารถควบคุมจากระยะไกลผ่านช่องสัญญาณวิทยุได้ สำหรับ UAV ระดับกลางและหนัก จำเป็น:
1. กลุ่มดาวดาวเทียมของระบบสื่อสารและควบคุมแบบเรียลไทม์
2.จุดควบคุมภาคพื้นดินเคลื่อนที่พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารที่ทันสมัยและเวิร์กสเตชันอัตโนมัติตาม PVEM
3. อัลกอริธึมสำหรับการส่งและควบคุมข้อมูล รวมถึงการสร้างความมั่นใจในการใช้งานองค์ประกอบของ "ปัญญาประดิษฐ์"
ความล่าช้าอย่างร้ายแรงในพื้นที่เหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในประเทศของเรายังไม่มีการลาดตระเวนต่อเนื่องและโดรนจู่โจมที่สามารถเปรียบเทียบกับ MQ-1 Predator UAV ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2538 ประมาณ 10 ปีที่แล้ว กองทัพของเราตระหนักดี แต่กลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะไล่ตามช่องว่างสองทศวรรษอย่างรวดเร็ว แม้จะจัดสรรทรัพยากรทางการเงินที่สำคัญสำหรับเรื่องนี้ก็ตาม ดังนั้นตามคำแถลงเมื่อเดือนเมษายน 2553 โดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม V. A. Popovkin กระทรวงกลาโหมรัสเซียทุ่มเงิน 5 พันล้านรูเบิลเพื่อพัฒนาและทดสอบอากาศยานไร้คนขับภายในประเทศ ในเรื่องนี้พร้อมกับการพัฒนาโครงการของตนเองการซื้อ UAV ในต่างประเทศจึงเริ่มขึ้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการพัฒนายานยนต์ไร้คนขับน้ำหนักเบาจำนวนมากในรัสเซีย เพื่อไม่ให้มีการตรวจสอบมากเกินไปด้วยข้อมูลที่ไม่จำเป็น เราจะพิจารณาเฉพาะตัวอย่างที่นำมาใช้สำหรับบริการในหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของรัสเซีย รวมถึงแบบจำลองที่มีแนวโน้มดีบางตัว
บริษัท "ENIX" (Kazan) ในปี 2548 ได้เริ่มการประกอบยานยนต์ "Eleron-3SV" ขนาดเล็กที่ใช้ในศูนย์ลาดตระเวนแบบสวมใส่ได้แบบเคลื่อนที่ อุปกรณ์นี้สร้างขึ้นตามโครงการ "ปีกบิน" ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีน้ำหนักบินขึ้น 4.5 กก. และเปิดตัวโดยใช้โช้คอัพยางหรืออุปกรณ์สตาร์ทแบบบีมพร้อมปืนลม อุปกรณ์สามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 2 ชั่วโมงและบินด้วยความเร็ว 70-130 กม. / ชม. ในช่วงระดับความสูง 50-4000 ม.
RPV ประเภท "Eleron-3SV" ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำการลาดตระเวนระยะสั้นในระยะทางสูงสุด 25 กม. เพื่อผลประโยชน์ของหน่วยทหารในระดับแรกและปฏิบัติการโดยแยกจากกองกำลังหลัก สามารถใช้เป็น payload, โทรทัศน์, การถ่ายภาพความร้อนและกล้องถ่ายภาพ, เครื่องกำหนดเลเซอร์, หัววัดอุตุนิยมวิทยา, เครื่องส่งคลื่นรบกวนวิทยุ VHF ได้ น้ำหนักบรรทุก - สูงสุด 800 กรัม ตามข้อมูลที่นำเสนอบนเว็บไซต์ของผู้ผลิต ตั้งแต่ปี 2548 กองทัพรัสเซีย กระทรวงกิจการภายใน และ FSB ของสหพันธรัฐรัสเซียได้ส่งมอบ RPV มากกว่า 110 ลำ
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2008 Dozor-4 RPV ได้รับการทดสอบภาคสนามที่ด่านชายแดนในดาเกสถาน คอมเพล็กซ์ Dozor ตั้งอยู่บนแชสซีของยานพาหนะทุกพื้นที่ คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยสถานีควบคุมภาคพื้นดินแบบเคลื่อนย้ายได้และรถยนต์ที่ขนส่งเครื่องบินในตู้คอนเทนเนอร์พิเศษในรูปแบบกึ่งถอดประกอบ เช่นเดียวกับเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น และชิ้นส่วนอะไหล่ เวลาในการปรับใช้และเตรียมคอมเพล็กซ์สำหรับเที่ยวบินไม่เกิน 45 นาที การบินขึ้นและลงจอดโดยใช้โครงแบบมีล้อบนพื้นที่ลาดยาง
อากาศยานไร้คนขับ Dozor-4 สร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกตามปกติด้วยลำตัวแบบคานคู่และใบพัดแบบดัน มีหางแนวตั้งสองครีบพร้อมโคลงแนวนอน การประกอบปีกและหาง - ประกอบและติดตั้งทันทีก่อนออกเดินทาง ใบพัดพลาสติกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบ 2 จังหวะ 3W 170TS 3W 170TS ที่ผลิตในเยอรมัน กำลังของเครื่องยนต์สองสูบคือ 12 แรงม้า น้ำหนักเครื่องยนต์ - 4, 17 กก.
อุปกรณ์ที่มีปีกกว้าง 4, 6 ม. และความยาว 2, 6 ม. มีน้ำหนักบินขึ้น 85 กก. มีรายงานว่า "Dozor-4" สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 150 กม. / ชม. และลอยอยู่ในอากาศเป็นเวลา 8 ชั่วโมง ความสูงเที่ยวบินสูงสุด - 4000 ม. น้ำหนักบรรทุกสูงสุด - 10 กก. ในการลาดตระเวนบนเส้นทางการบินจะใช้กล้องโทรทัศน์ที่มีความละเอียด 752 x 582 พิกเซล, กล้องดิจิตอล 12 ล้านพิกเซลและกล้องถ่ายภาพความร้อน
ที่ระยะการมองเห็นโดยตรง "Dozor-4" ถูกควบคุมโดยคำสั่งจากจุดภาคพื้นดินพร้อมการถ่ายทอดภาพจากโดรนไปยังจุดควบคุมพร้อมกัน หากผู้ปฏิบัติงานสูญเสียการติดตาม ระบบควบคุมอัตโนมัติจะเปิดใช้งานพร้อมกับเที่ยวบินตามเส้นทางที่กำหนดการนำทาง UAV ดำเนินการตามคำสั่งของระบบนำทางเฉื่อยขนาดเล็กและสัญญาณของเครื่องรับ GLONASS / GPS ตลอดเส้นทางสามารถมีจุดตรวจได้มากถึง 250 จุด ในส่วนของเที่ยวบินอัตโนมัติ ข้อมูลจะถูกบันทึกไว้ในอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลบนเครื่องบิน
ในปี 2008 อาคารเอนกประสงค์ Tipchak ซึ่งสร้างขึ้นที่ Rybinsk Luch Design Bureau ถูกนำเข้าสู่สถานะที่เหมาะสมสำหรับการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรม
UAV UAV-05 ที่มีน้ำหนักบินขึ้น 60 กก. สามารถลาดตระเวนได้ภายในรัศมี 40-60 กม. จากจุดควบคุมภาคพื้นดินในช่วงความเร็วในการบิน 90-180 กม. / ชม. และที่ระดับความสูง 200-3000 ม. ระยะเวลาการบิน - 2 ชั่วโมง, 4 ม. มีปีกกว้าง 3.4 ม. และสามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้ 14.5 กก. RPV เปิดตัวโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาที่เป็นของแข็ง และการลงจอดนั้นดำเนินการโดยร่มชูชีพ
นอกจาก UAV UAV-05 แล้ว UAV-07 ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 35 กก. และระยะการลาดตระเวนสูงสุด 50 กม. ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ น้ำหนักบรรทุก - 10 กก. อุปกรณ์ในตัวของอุปกรณ์ BLA-05 ได้แก่ กล้อง TV / IR และกล้องดิจิตอลความละเอียดสูง น้ำหนักบรรทุกอาจรวมถึง: อุปกรณ์สำหรับการถ่ายทอดสัญญาณวิทยุ การรบกวนและการลาดตระเวนทางรังสีเคมีและเทคนิคทางวิทยุ
คอมเพล็กซ์แห่งนี้ นอกเหนือจากยานพาหนะที่ควบคุมจากระยะไกลแล้ว ยังรวมถึงรถส่งสำหรับการขนส่ง ยานพาหนะสนับสนุนด้านเทคนิค สถานีควบคุมเคลื่อนที่ที่มีเสาเสาอากาศแบบยืดหดได้ และหน่วย RPV สูงสุด 6 เครื่อง
การผลิตแบบต่อเนื่องขององค์ประกอบของคอมเพล็กซ์ไร้คนขับ Tipchak ตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหม RF ได้ดำเนินการในองค์กรที่เกี่ยวข้องกับ Vega โดยจุดประสงค์ของมัน Tipchak นั้นคล้ายกับระบบลาดตระเวนไร้คนขับ Stroy-PD แต่มีความสามารถที่ดีกว่า
ในปี 2552 อุปกรณ์ควบคุมระยะไกล ZALA 421-04M ซึ่งสร้างโดย Zala Aero Unmanned Systems ได้เข้าประจำการกับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของรัสเซียหลายแห่ง บนโดรนที่มีน้ำหนัก 5.5 กก. กล้องวิดีโอสีที่มีความเสถียรในระนาบสองระนาบได้รับการติดตั้งพร้อมภาพรวมของจุดใดๆ ของซีกโลกล่าง โดยเปลี่ยนมุมรับภาพอย่างราบรื่น หรือเครื่องสร้างภาพความร้อนบนไจโรที่มีความเสถียร แพลตฟอร์ม. ZALA 421-04M เป็น UAV ขนาดเล็กที่มีการออกแบบ "ปีกบิน" พร้อมใบพัดแบบดึงที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ด้วยการใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า อุปกรณ์นี้จึงไม่เปิดโปงตัวเองด้วยเสียงของเครื่องยนต์
การปล่อยรถทำได้ด้วยมือโดยใช้หนังสติ๊กแบบยืดหยุ่น และไม่ต้องใช้รันเวย์ที่มีอุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์ขนาดใหญ่ โคตรหลังจากเสร็จสิ้นการมอบหมายจะดำเนินการโดยใช้ร่มชูชีพ การรับข้อมูลจากโดรนและการออกคำสั่งจะเกิดขึ้นผ่านชุดควบคุมที่ทำงานบนพื้นฐานของแล็ปท็อปวัตถุประสงค์พิเศษควบคู่ไปกับสถานีควบคุมระยะไกลแบบพกพาขนาดกะทัดรัด ในระหว่างการบินของโดรน คำสั่งและการแลกเปลี่ยนข้อมูลจะดำเนินการผ่านเสาอากาศแบบหมุนได้ทิศทางที่ติดตั้งบนขาตั้งกล้อง
เกือบพร้อมกันกับ ZALA 421-04M RPV กองกำลังรักษาความปลอดภัยได้เริ่มซื้ออุปกรณ์ระดับเดียวกัน "Irkut-10" ตามโบรชัวร์โฆษณาที่นำเสนอโดยบริษัท Irkut รถยนต์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 8.5 กก. ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมใบพัดดัน เมื่อสร้าง UAV ที่สร้างขึ้นตามโครงการ "ปีกบิน" มีการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลาย ซึ่งให้ความแข็งแรงสูงและน้ำหนักเบา หากจำเป็น สามารถประกอบและถอดประกอบได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องใช้วิธีการทางเทคนิคพิเศษ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในภาคสนาม
คอมเพล็กซ์ประกอบด้วย RPV สองเครื่อง สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและควบคุมภาคพื้นดิน UAV เปิดตัวจากหนังสติ๊กแบบพกพาการลงจอดทำได้โดยใช้ร่มชูชีพบนแพลตฟอร์มที่ไม่ได้ปูพื้นที่ไม่ได้ติดตั้ง
ควบคู่ไปกับการสร้างอากาศยานไร้คนขับแบบเบาภายในประเทศ การซื้อโดรนที่ผลิตในต่างประเทศได้ดำเนินการหลังจากทำความคุ้นเคยกับ UAV IAI Bird Eye 400 ขนาดเล็กของอิสราเอลแล้ว ก็ตัดสินใจจัดการประกอบใบอนุญาตที่โรงงานการบินพลเรือนอูราลในเยคาเตรินเบิร์ก เวอร์ชั่นรัสเซียได้ชื่อว่า "Zastava" ในปี 2554 กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้ลงนามในสัญญากับ UZGA สำหรับการจัดหาในปี 2554-2556 จากคอมเพล็กซ์ 27 แห่งพร้อม mini-RPV ประเภท Zastava มูลค่ารวม 1.3392 พันล้านรูเบิล
ตามสัญญานี้ ฝ่ายอิสราเอลได้มอบเอกสารทางเทคนิคที่จำเป็น อุปกรณ์เทคโนโลยี แท่นควบคุมและทดสอบ และศูนย์ฝึกอบรม Israel Aerospace Industries Ltd ยังจัดหาชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ และให้การฝึกอบรมสำหรับบุคลากรด้านเทคนิคของ UZGA เทคโนโลยีการผลิต UAV เป็นไปตามข้อกำหนดของเอกสารด้านกฎระเบียบและเทคโนโลยีของรัสเซีย
เครื่องบินไร้คนขับ IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท IAI ของอิสราเอลในปี 2546 ศูนย์ลาดตระเว ณ ไร้คนขับทั้งหมดถูกวางไว้ในเป้สองตู้คอนเทนเนอร์ และสามารถใช้อย่างมีประสิทธิภาพโดยกองกำลังพิเศษ Zastava RPV ตัวแรกได้รับการทดสอบในเดือนธันวาคม 2555
รถยนต์ขนาดเล็กที่มีน้ำหนัก 5.5 กก. ความยาว 0.8 ม. และช่วงปีก 2.2 ม. จะบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้ 1.2 กก. มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กทำให้ Bird Eye 400 มีระยะเวลาบินประมาณหนึ่งชั่วโมง ช่วง 10 กม. และระดับความสูงในการบินประมาณ 3000 ม. ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 85 กม. / ชม.
แม้จะมีขนาดบรรทุกที่เล็ก แต่ mini-RPV ก็มาพร้อมกับระบบสอดแนมและเฝ้าระวังที่มีประสิทธิภาพมาก Micro POP ซึ่งสร้างขึ้นบนหลักการของ "สถาปัตยกรรมแบบเปิด" และช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนกล้องโทรทัศน์ในเวลากลางวันด้วยเครื่องถ่ายภาพความร้อนภายใน ไม่กี่นาที
คอมเพล็กซ์ "สองมือ" ซึ่งให้บริการโดยลูกเรือสองคน ประกอบด้วย RPV สามตัว แผงควบคุมแบบพกพา ชุดอุปกรณ์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์เป้าหมาย ศูนย์การสื่อสาร อุปกรณ์จ่ายไฟ และชุดซ่อม การเปิดตัว RPV ซึ่งปกติแล้วสำหรับอุปกรณ์ที่มีมวลและขนาดนี้ จะดำเนินการโดยใช้โช้คอัพยางและลงจอดด้วยร่มชูชีพ
เห็นได้ชัดว่าศูนย์ลาดตระเวนไร้คนขับ "Zastava" พร้อม RPV ถูกใช้ในยูเครนตะวันออกเฉียงใต้ ตามคำแถลงของกองทัพยูเครน โดรน 2 ลำถูกยิงตกในเขตขัดแย้งติดอาวุธในปี 2557-2558
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของ ROC "Navodchik-2" LLC "Izhmash" - ระบบไร้คนขับ "ภายในปี 2010 ตระกูล UAVs" Granat "ได้ถูกสร้างขึ้น โดยรวมแล้ว มีการทดสอบยานพาหนะไร้คนขับสี่ประเภท ซึ่งแตกต่างกันในองค์ประกอบของน้ำหนักบรรทุกและระยะการรบ: 10, 15, 25 และ 100 กิโลเมตร ตามข้อมูลที่มีอยู่ ตระกูลแรกของตระกูลนี้ในปี 2555 ได้เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากของ UAV "Granat-2"
อุปกรณ์ที่มีน้ำหนัก 4 กก. ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและมีขนาดค่อนข้างกะทัดรัด ด้วยความยาว 1 เมตร 80 เซนติเมตร ปีกของเครื่องบินลำนี้คือ 2 เมตร ขนาดที่ค่อนข้างเล็กทำให้คุณสามารถปล่อยโดรนจากมือได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ยิงพิเศษ การลงจอดทำได้โดยร่มชูชีพ ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 85 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ 70 กม. / ชม. ระยะเวลาของการลาดตระเวนคือ 1 ชั่วโมง ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินคือ 3000 ม. ระดับความสูงในการใช้งานคือ 100-600 ม. อุปกรณ์บนเครื่องบินประกอบด้วยอุปกรณ์ถ่ายภาพ วิดีโอ และอุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อน คอมเพล็กซ์ประกอบด้วย RPV สองเครื่อง สถานีควบคุมภาคพื้นดิน ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับโดรนและอุปกรณ์ภาคพื้นดิน การคำนวณ - 2 คน
เนื่องจากต้นทุนที่ต่ำ ไม่โอ้อวด และความง่ายในการใช้งาน Granat-2 RPV นั้นพบได้ทั่วไปในกองทัพรัสเซีย และปัจจุบันเป็นวิธีการลาดตระเวนปืนใหญ่ปกติ ซึ่งปรับการยิงของปืนใหญ่ลำกล้องปืนและ MLRS อากาศยานไร้คนขับประเภท "Granat-2" ได้แสดงให้เห็นเป็นอย่างดีในการสู้รบทางตะวันออกเฉียงใต้ของยูเครนและในซีเรีย
ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ "Granat-4" มีไว้สำหรับการลาดตระเว ณ และการปรับการยิงปืนใหญ่และระบบจรวดยิงจรวดหลายลำกล้องในระยะทางสูงสุด 100 กม. (หากอยู่ในเขตทัศนวิสัยวิทยุ)เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสื่อสารกับ RPV ในระยะห่างที่ดีจากจุดควบคุมภาคพื้นดิน จึงมีการจัดหาอุปกรณ์เสาเสาอากาศแบบยืดหดได้ในห้องควบคุมตามรถรุ่น KamAZ-43114 คอมเพล็กซ์ "Granat-4" ประกอบด้วย: RPV สองตัว, โมดูลเพย์โหลดที่เปลี่ยนได้สองชุด (TV / IR / EW / photo) ซึ่งเป็นระบบควบคุมภาคพื้นดินที่ซับซ้อน นอกจากการสอดแนมด้วยสายตาและแก้ไขการทำงานของระบบปืนใหญ่แล้ว ยังมีชุดอุปกรณ์วิทยุที่ช่วยให้คุณค้นหาทิศทางของสัญญาณวิทยุความถี่สูงได้อย่างแม่นยำ
ยานพาหนะที่ขับจากระยะไกลซึ่งมีน้ำหนัก 30 กก. ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีใบพัดแบบผลัก และสามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 3 กก. โดรนที่มีปีกกว้าง 3.2 ม. สามารถบินขึ้นไปในอากาศได้นาน 6 ชั่วโมง ความสูงของสายตรวจ 300-2000 ม. เพดาน 4,000 ม. ความเร็วสูงสุด 140 กม. / ชม. ความเร็วตระเวน - 90 กม. / ชม. การเปิดตัวอุปกรณ์มาจากหนังสติ๊ก กลับด้วยร่มชูชีพ ใช้เวลา 15 นาทีในการเตรียมโดรนสำหรับการเปิดตัว
ในปี 2014 กองทัพรัสเซียมีคอมเพล็กซ์ประมาณสามโหลที่มีโดรน Granat-4 พวกเขามีส่วนร่วมในการสู้รบในสาธารณรัฐอาหรับซีเรียและทางตะวันออกเฉียงใต้ของยูเครนโดยพิสูจน์ตัวเองว่าใช้งานได้ง่ายและเชื่อถือได้ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการปฏิบัติงานที่หลากหลาย อุปกรณ์ทันสมัยที่ติดตั้งบน UAV Granat-4 ช่วยให้สามารถตรวจตราด้วยภาพและอิเล็กทรอนิกส์ทั้งกลางวันและกลางคืน
ในปี 2555 การทดสอบทางทหารของยานยนต์ไร้คนขับของ Tachyon เริ่มต้นขึ้นจากบริษัท Izhmash - Unmanned Systems LLC RPV สร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ "ปีกบิน" เมื่อสร้างโดรนนี้ ประสบการณ์ในการใช้งานโดรนขนาดเล็กอื่นๆ ในกองทหารก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย อุปกรณ์ Tachyon สามารถทำงานได้ในสภาพอากาศที่ยากลำบากในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -30 ถึง +40 ° C และลมกระโชกแรงสูงถึง 15 m / s รถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้ามีน้ำหนักบินขึ้น 25 กก. ความยาว - 610 มม. ปีกนก - 2000 มม. น้ำหนักบรรทุก - 5 กก. ความเร็วสูงสุดในการบิน -120 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 65 กม. / ชม. อุปกรณ์สามารถอยู่ในอากาศเป็นเวลา 2 ชั่วโมงและทำการลาดตระเวนในระยะทางสูงสุด 40 กม. จากจุดปล่อยตัว
ระบบลาดตระเวนต่อเนื่องของ Tachyon ถูกส่งไปยังกองทัพตั้งแต่ปี 2558 มีข้อมูลว่าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้ทำการทดสอบกับโดรนประเภทนี้แล้ว ในกรณีนี้ อากาศในบรรยากาศถูกใช้เป็นตัวออกซิไดซ์ การใช้เซลล์เชื้อเพลิงสามารถเพิ่มระยะเวลาในการบินได้อย่างมาก
นอกจากอุปกรณ์ประเภท "Granat-4" แล้ว วันนี้ที่ต่อสู้กันมากที่สุดคือ UAV "Orlan-10" โดรนมัลติฟังก์ชั่นนี้สร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญของศูนย์เทคโนโลยีพิเศษ (STC) ในปี 2010 "Orlan-10" เป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมระดับยุทธวิธี ESU TZ (ระบบควบคุมระดับยุทธวิธีแบบรวมศูนย์) ซึ่งช่วยให้สามารถถ่ายทอดข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายไปยังยานเกราะต่อสู้ทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับระบบข้อมูลการรบ
ในปัจจุบัน UAV "Orlan-10" อาจเป็นอากาศยานไร้คนขับที่ล้ำหน้าที่สุดของรัสเซียในระดับเบา เมื่อสร้าง UAV Orlan-10 จะใช้สถาปัตยกรรมแบบโมดูลาร์ ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนองค์ประกอบของอุปกรณ์ออนบอร์ดได้อย่างรวดเร็ว รวมทั้งขนส่ง UAV ที่ถอดประกอบได้
ชุดน้ำหนักบรรทุกที่เปลี่ยนได้หลากหลายช่วยขยายช่วงของงานที่เป็นไปได้ โดรนมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในตัว ซึ่งทำให้สามารถใช้อุปกรณ์ที่ใช้พลังงานมากได้ เช่น อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องทวนสัญญาณวิทยุ ในฐานะที่เป็นน้ำหนักบรรทุกที่มีน้ำหนักมากถึง 6 กก. สามารถวางส่วนประกอบของอุปกรณ์ RB-341V "Leer-3" ที่ออกแบบมาเพื่อระงับการสื่อสารภาคพื้นดินของศัตรู
การปรับเปลี่ยนใหม่ "Orlan-10" มาพร้อมกับกล้องความละเอียดสูง ซึ่งช่วยให้สามารถสร้างแผนที่ 3 มิติคุณภาพสูง และรับและเผยแพร่ภาพความละเอียดสูงด้วยการลงทะเบียนพารามิเตอร์ปัจจุบัน (พิกัด ความสูง หมายเลขเฟรม)ในเที่ยวบินเดียว อุปกรณ์นี้สามารถสำรวจพื้นที่ได้ถึง 500 กม. ² การนำทางบนเส้นทางการบินดำเนินการโดยใช้เครื่องรับสัญญาณ GLONASS / GPS บนเครื่องบิน ในการควบคุมโดรนจากสถานีภาคพื้นดินแบบเคลื่อนย้ายได้นั้น จะใช้อุปกรณ์รับ-ส่ง ซึ่งเป็นช่องสัญญาณคำสั่ง telemetry ที่มีการป้องกันด้วยการเข้ารหัสลับ ภาพวิดีโอและภาพถ่ายที่ออกอากาศจาก UAV นั้นได้รับการเข้ารหัสด้วยเช่นกัน
จากจุดควบคุม สามารถควบคุมการทำงานของโดรนสี่ตัวพร้อมกันได้ในระยะทางสูงสุด 120 กม. โดรนแต่ละตัวสามารถใช้เป็นทวนสัญญาณระดับกลางเมื่อส่งสัญญาณควบคุมและข้อมูลการลาดตระเวน แม้ว่ามวลของอุปกรณ์จะค่อนข้างเล็ก (15-18 กก. ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและชุดอุปกรณ์ออนบอร์ด) แต่ก็มีข้อมูลการบินที่สอดคล้องกับปริมาณงานที่ทำอย่างเต็มที่ เครื่องยนต์เบนซินลูกสูบเร่ง Orlan-10 ถึง 150 กม. / ชม. ความเร็วในการเดินเตร่ - 80 กม. / ชม. หากจำเป็น Orlan-10 จะสามารถทำการจู่โจมแบบอัตโนมัติได้ตลอดเส้นทางที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าในระยะทางสูงสุด 600 กม. ระยะเวลาของเที่ยวบินแบบไม่แวะพักสูงสุด 10 ชั่วโมง เพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 5,000 ม. โดรนถูกปล่อยจากหนังสติ๊กและการลงจอดเมื่อกลับมาด้วยร่มชูชีพ
การส่งมอบ UAV ลำแรก "Orlan-10" ให้กับกองทัพเริ่มขึ้นหลังจากปี 2555 ปัจจุบันมีการส่งมอบยานพาหนะประเภทนี้มากกว่า 200 คันให้กับกองทัพรัสเซีย Eagles ทำได้ดีในระหว่างการลาดตระเวนในซีเรีย ในเวลาเดียวกัน พวกเขาไม่เพียงแต่ทำการลาดตระเวณและควบคุมความแม่นยำของการโจมตีทางอากาศเท่านั้น แต่ยังออกการกำหนดเป้าหมายไปยังเครื่องบินรบ เฮลิคอปเตอร์ และระบบปืนใหญ่ของรัสเซียด้วย แม้ว่า Orlan-10 จะไม่มีอาวุธ แต่ผู้สังเกตการณ์ทางทหารตะวันตกเชื่อว่ามันเป็นส่วนที่มีประสิทธิภาพของการโจมตีที่ซับซ้อน โดรนรัสเซียน้ำหนักเบาสามารถใช้เป็นระบบควบคุมและปรับการโจมตีด้วยปืนใหญ่แบบเรียลไทม์เมื่อควบคุมการยิงของปืนอัตตาจรขนาด 152 มม. "Msta-S" และ MLRS รับพิกัดเป้าหมายจาก UAV และการแก้ไขกระสุนระเบิด สังเกตได้จากโทรทัศน์ที่มีความเสถียรของไจโรและกล้องอินฟราเรด
ในช่วงเวลาสั้น ๆ ผู้เชี่ยวชาญของรัสเซียสามารถพัฒนาและจัดระเบียบการประกอบยานพาหนะระดับเบาและเบาที่ขับจากระยะไกลซึ่งมีไว้สำหรับการลาดตระเวนและรวบรวมข่าวกรองในพื้นที่ใกล้เคียง ด้วยเหตุนี้ในปี 2014 จึงเป็นไปได้ที่จะสร้างอากาศยานไร้คนขับจำนวน 14 ยูนิต ซึ่งติดตั้งระบบไร้คนขับ 179 ระบบ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าการผลิต RPV แบบเบานั้นไม่ได้มีการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นอย่างสมบูรณ์ในประเทศของเรา และในองค์ประกอบนั้นมีส่วนประกอบที่นำเข้าจำนวนมาก: องค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุ ระบบควบคุม แบตเตอรี่ไฟฟ้าความจุสูงเบา เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ และ ซอฟต์แวร์. ในเวลาเดียวกัน การสร้างอากาศยานไร้คนขับที่มีระยะการลาดตระเวนมากกว่า 100 กม. พร้อมการส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์กลายเป็นงานที่ยากมาก ดังที่คุณทราบในช่วงระยะเวลาของ "Serdyukovism" ความเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียได้กำหนดหลักสูตรสำหรับการซื้ออุปกรณ์และอาวุธรุ่นต่างประเทศ ดังนั้น ตามรายงานของ Russian Center for the Analysis of World Trade in Arms (TsAMTO) ในเดือนเมษายน 2009 มีการซื้อโดรน Searcher Mk II โดรนชนชั้นกลางของอิสราเอลจำนวน 2 รายสำหรับการทดสอบที่ซับซ้อน ข้อตกลงมีมูลค่า 12 ล้านดอลลาร์ ในขณะที่ขาย มันยังห่างไกลจากการพัฒนาล่าสุดของอิสราเอล
ในปี 2555 โรงงานการบินพลเรือนอูราล (UZGA) ได้เปิดตัวการผลิตสำเนาใบอนุญาตของ IAI Searcher Mk II UAV - "ด่านหน้า" ในปี 2554 กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียได้ทำสัญญากับ UZGA เพื่อจัดหาคอมเพล็กซ์ 10 แห่งด้วย Forpost UAV มูลค่ารวม 9, 006 พันล้านรูเบิล แต่ละคอมเพล็กซ์มีสถานีควบคุมภาคพื้นดินและ UAV สามลำ
ตามข้อมูลโฆษณาที่เผยแพร่โดยข้อกังวลของอิสราเอล Israel Aerospace Industries อากาศยานไร้คนขับ Searcher II (eng.ผู้ค้นหา) ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 2541 มีมวล 436 กก. และระยะทาง 250 กม. Searcher II ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ลูกสูบ UEL AR 68-1000 83 แรงม้า กับ. ด้วยใบพัดดันสามใบ อุปกรณ์สามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 18 ชั่วโมง ความเร็วสูงสุดในการบิน - 200 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 146 กม. / ชม. เพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 7000 ม. การขึ้นและลงของเครื่องบินที่มีความยาว 5, 85 ม. และปีกกว้าง 8, 55 เกิดขึ้นบนเครื่องบิน - บนแชสซีแบบสามล้อ นอกจากนี้ การเปิดตัวสามารถทำได้จากไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้ โดยใช้หนังสติ๊กหรือตัวเร่งปฏิกิริยาที่เป็นของแข็ง
คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยสถานีควบคุม ยานพาหนะสนับสนุนทางเทคนิค และโดรน 3 ลำ ณ สิ้นปี 2560 มีการส่งมอบคอมเพล็กซ์ 30 แห่งให้กับกองทัพ ในระหว่างการเยือน UZGA โดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม Yuri Borisov ในเดือนธันวาคม 2017 มีการประกาศว่าการประกอบ Forpost UAV ทั้งหมดจากส่วนประกอบรัสเซียจะเริ่มในปี 2019 แหล่งข่าวต่างประเทศระบุว่า UAV ของ Forpost ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Khmeimim ในระหว่างการปฏิบัติการทางทหารของ Russian Aerospace Forces ในซีเรีย
ในปี 2550 ที่งานแสดงทางอากาศ MAKS-2007 ได้มีการนำเสนอแบบจำลองของการลาดตระเวน Skat และ UAV ที่งานนิทรรศการของ JSC RSK MiG เมื่อออกแบบ MiG "Skat" ได้มีการวางแนวทางแก้ไขเพื่อลดเรดาร์และลายเซ็นความร้อน
อุปกรณ์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 10 ตันได้รับการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-5000B ที่มีแรงขับ 5040 กก. "ชิงทรัพย์" ไร้คนขับที่มีปีกกว้าง 11.5 ม. ควรจะพัฒนาความเร็วสูงสุด 850 กม. / ชม. และมีรัศมีการต่อสู้ 1500 กม. ภาระการรบที่มีน้ำหนักมากถึง 6,000 กก. ถูกวางแผนไว้ในห้องขังภายในและจุดแข็งภายนอกสี่จุด อาวุธดังกล่าวควรจะรวมถึงระเบิดที่ปรับได้ซึ่งมีน้ำหนัก 250-500 กิโลกรัมและขีปนาวุธนำวิถี Kh-31A / P และ Kh-59 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดเงินทุน โครงการที่มีแนวโน้มจะหยุดชะงัก ต่อจากนั้น การพัฒนา "Skat" ถูกโอนไปยังสำนักออกแบบ "Sukhoi" และใช้ในการออกแบบ S-70 UAV ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้กรอบของโครงการวิจัยและพัฒนา "Okhotnik" ไม่ทราบลักษณะการออกแบบของยูนิตนี้ ตามการประมาณการของผู้เชี่ยวชาญ มวลของมันสามารถเข้าถึง 20 ตันและความเร็วสูงสุดประมาณ 1,000 กม. / ชม.
ในขณะนี้ กองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียไม่ได้ติดอาวุธด้วยอากาศยานไร้คนขับ ซึ่งแน่นอนว่าไม่สามารถตอบสนองกองทัพของเราได้ ตั้งแต่ปี 2011 OKB im. Simonova ร่วมกับกลุ่ม Kronshtadt ภายในกรอบของโครงการ Altius-M กำลังพัฒนา Altair UAV ที่มีน้ำหนักมาก (น้ำหนักขึ้นเครื่อง 5,000-7000 กิโลกรัม) ซึ่งนอกเหนือจากการตรวจสอบพื้นดินและพื้นผิวน้ำและการดำเนินการทางอิเล็กทรอนิกส์ การลาดตระเวนจะสามารถบรรทุกเครื่องบินนำพาพ่ายแพ้ได้ การพัฒนาอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ซับซ้อนได้รับความไว้วางใจให้กับ EMZ วีเอ็ม ไมอาชิชชอฟ. จัดสรร 1 พันล้านรูเบิลจากงบประมาณสำหรับการสร้างคอมเพล็กซ์ไร้คนขับ
ในเดือนสิงหาคม 2559 ข้อมูลปรากฏว่าต้นแบบของ Altair UAV ซึ่งสร้างขึ้นที่ KAPO im. Gorbunov ในคาซานทำการบินครั้งแรก ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในโอเพ่นซอร์ส Altair สามารถมีระยะเวลาการบินสูงสุด 48 ชั่วโมง ครอบคลุมระยะทางสูงสุด 10,000 กม. ในช่วงเวลานี้ โดรนสามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 2 ตัน และปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 12,000 ม. โครงเครื่องบินของเครื่องบินทำจากวัสดุคอมโพสิต มีความยาว 11.6 ม. และปีกกว้าง 28.5 ม.
การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องร่อนซ้ำ UAV "Orion" เครื่องยนต์เดี่ยวของชนชั้นกลางด้วยระยะทางสูงสุด 3,000 กม. ประกาศโดยกลุ่ม "Kronstadt" นอกจากนี้ ระบบจ่ายไฟและอุปกรณ์ควบคุมออนบอร์ดส่วนใหญ่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Orion แต่ต่างจาก Orion ตรงที่ Altair มีเครื่องยนต์สองเครื่องอยู่ใต้ปีก โรงไฟฟ้าใช้เครื่องยนต์ดีเซล RED A03 จำนวน 2 เครื่อง ซึ่งผลิตในประเทศเยอรมนี เครื่องยนต์ดีเซลของเครื่องบินเทอร์โบชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวมีกำลังเครื่องขึ้น 500 แรงม้า และน้ำหนักพร้อมกระปุกเกียร์ 363 กก.
ระบบการบินของโดรนขนาดใหญ่ประกอบด้วย: ระบบข้อมูลและการควบคุมพร้อมช่องสัญญาณดาวเทียมและวิทยุสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูล, อุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ภาคพื้นดินที่ซับซ้อน, ระบบสำหรับตรวจสอบและวินิจฉัยอุปกรณ์บนเครื่องบิน, ระบบนำทางด้วยดาวเทียมเฉื่อย, เรดาร์บนเครื่องบิน ระบบ. คุณสามารถใช้อุปกรณ์ลาดตระเวนออปโตอิเล็กทรอนิกส์ เรดาร์มองข้าง ระเบิดที่แก้ไขแล้ว และขีปนาวุธนำวิถีเพื่อบรรทุกสินค้าได้ คอมเพล็กซ์ประกอบด้วย: สถานีควบคุม, อุปกรณ์สำหรับรับและส่งสัญญาณ, สถานีควบคุมภาคพื้นดินสำหรับการขึ้นและลงอัตโนมัติเช่นเดียวกับยานพาหนะไร้คนขับสองคัน การทดสอบหลักของ UAV Altair หนักของรัสเซียคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2020 อย่างไรก็ตาม จากประสบการณ์หลายปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่า การปรับแต่งโครงการที่มีความซับซ้อนทางเทคนิคโดยมีค่าสัมประสิทธิ์ความแปลกใหม่สูงในประเทศของเรามักจะใช้เวลานาน
ฤดูร้อนปีที่แล้ว ที่งานแสดงทางอากาศ MAKS-2017 กลุ่ม Kronshtadt ได้นำเสนอ Orion UAV ซึ่งพัฒนาขึ้นตามคำแนะนำของกระทรวงกลาโหม RF ภายใต้กรอบของ Pioneer ROC Orion เป็นคู่หูของรัสเซียของ MQ-1 Reaper UAV และดูเหมือน การประกวดราคาสำหรับการพัฒนาศูนย์การบินไร้คนขับระยะกลาง (UAS SD) "Inokhodets" ได้รับการประกาศเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2554 บริษัท ตูโปเลฟและเวก้าก็เข้าร่วมด้วย
เช่นเดียวกับ MQ-1 Reaper UAV ของ Russian Orion เป็นปีกกลางที่มีปีกอัตราส่วนกว้างยาว ส่วนท้ายรูปตัว V และเครื่องยนต์ดันอยู่ในส่วนท้าย ใบพัด AV-115 แบบสองใบมีดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1.9 เมตร ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ Rotax 914 แบบเบนซิน เทอร์โบชาร์จ 115 แรงม้า ในอนาคตมีแผนที่จะใช้เครื่องยนต์ APD-110/120 ที่ผลิตในรัสเซีย หลังจากเครื่องขึ้น เกียร์ลงจอดของโดรนจะหดกลับ สันนิษฐานว่าระยะเวลาการบินสูงสุดของ Orion UAV ที่มีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 1200 กิโลกรัมจะเป็นอย่างน้อย 24 ชั่วโมงและเพดานจะอยู่ที่ 7500 เมตร น้ำหนักบรรทุก - 200 กก. ความเร็ว - 120-200 กม. / ชม.
ที่จมูกของอุปกรณ์มีระบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการมองเห็นที่มีความเสถียรของไจโรที่พัฒนาโดยบริษัทมอสโก NPK SPP บนแพลตฟอร์ม Argos ที่จัดทำโดย DS Optronics ซึ่งเป็นสาขาของแอร์บัสในแอฟริกาใต้ ระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยกล้องถ่ายภาพความร้อน 2 ตัวที่มีสนามเชิงมุมแบบปรับได้ กล้องโทรทัศน์มุมกว้างและตัวระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์เรนจ์ไฟน สามารถตรวจจับและติดตามในโหมดอัตโนมัติและกำหนดเป้าหมายสำหรับการใช้อาวุธนำวิถี ช่องกลางสามารถรองรับแพลตฟอร์มที่เปลี่ยนได้ด้วยกล้องดิจิตอล: เรดาร์ตรวจการณ์ ซึ่งครอบคลุมด้วยแฟริ่งโปร่งใสวิทยุขนาดใหญ่ หรือสถานีลาดตระเวนวิทยุแบบพาสซีฟที่ออกแบบมาเพื่อรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู
ในช่วงฟอรั่ม Army-2017 ซึ่งจัดขึ้นในเดือนสิงหาคม 2017 บริษัท Aviaavtomatika OKB และ VAIS-Tekhnika ได้สาธิตการใช้ระเบิดนำวิถีที่มีน้ำหนัก 25-50 กก. ทดสอบกับ Orion UAV เป็นครั้งแรก ระเบิดสามประเภทมีคำแนะนำระบบระบุตำแหน่งด้วยเลเซอร์ โทรทัศน์ และดาวเทียม
ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในสื่อ การทดสอบการบินของต้นแบบแรกของ Orion UAV เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2016 เป็นที่ทราบกันดีว่าในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2559 ต้นแบบของอุปกรณ์ได้รับการทดสอบที่สนามบินของสถาบันวิจัยการบินซึ่งตั้งชื่อตาม M. M. Gromov ใน Zhukovsky เมื่อเทียบกับอากาศยานไร้คนขับรุ่นอื่นๆ ที่ประจำการในกองทัพรัสเซีย Orion UAV ถือเป็นก้าวสำคัญอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ควรเข้าใจว่าในแง่ของข้อมูลเที่ยวบิน โดยทั่วไปแล้วจะสอดคล้องกับ MQ-1 Reaper UAV ในเดือนธันวาคม 2559 กองทัพสหรัฐตัดสินใจที่จะละทิ้งปฏิบัติการเพิ่มเติมของ Predator ที่ล้าสมัยและแทนที่ด้วย MQ-9 Reaper UAV ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ 910 แรงม้า Grim Reaper มีความเร็วในการบินสูงสุดมากกว่า 400 กม. / ชม. โหลดการต่อสู้ที่มีน้ำหนักมากถึง 1,700 กก. และระยะมากกว่า 5,000 กม.ดังนั้น แม้จะประสบความสำเร็จในการพัฒนาเครื่องบินไร้คนขับ แต่ประเทศของเราก็ยังอยู่ในบทบาทของการไล่ตาม
