ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 นักทฤษฎีทางทหารในประเทศต่างๆ เริ่มมองว่ารถถังที่ปฏิบัติการร่วมกับทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์เป็นอาวุธโจมตีหลักในสงครามในอนาคต ในเวลาเดียวกัน มันค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะสร้างอาวุธต่อต้านรถถังใหม่ ได้รับการปกป้องอย่างดีจากการยิงต่อต้านอากาศยานและติดตั้งอาวุธต่อต้านรถถังพิเศษ เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะอาจกลายเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับรถถังในสนามรบและในการกำจัดการแตกลิ่มของถัง
ดังที่คุณทราบ เครื่องบินโจมตีลำแรกที่มีองค์ประกอบป้องกันเกราะปรากฏขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในขั้นต้น การบินจู่โจมมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อโจมตีหน่วยทหารราบและทหารม้าในเดือนมีนาคม ทำลายขบวนรถขนส่งข้าศึกและตำแหน่งปืนใหญ่ การออกแบบเครื่องบินจู่โจมแบบพิเศษยังคงดำเนินต่อไปในยุค 20 และ 30 แม้ว่าเครื่องบินติดอาวุธที่ช้าและอ่อนแอก็ไม่สามารถอ้างสิทธิ์ในบทบาทของอาวุธต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพได้
ในสหภาพโซเวียต การออกแบบเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ B-1 โดยใช้เครื่องบินลาดตระเวน R-1 เครื่องยนต์เดียวเริ่มขึ้นในปี 1926 P-1 เป็นสำเนาของ British de Havilland DH.9
เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามลำดับในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 R-1 คู่พร้อมเครื่องยนต์ M-5 400 แรงม้า กับ. มีน้ำหนักบิน 2200 กก. และความเร็วสูงสุด 194 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม ความพยายามที่จะสร้างเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะลำแรกล้มเหลว ความสามารถที่แท้จริงของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตนั้นไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ระบุอย่างชัดเจน เพื่อความเป็นธรรม ควรกล่าวกันว่าในประเทศอื่นๆ ผู้ออกแบบเครื่องบินล้มเหลวในการสร้างเครื่องบินจู่โจมที่ป้องกันด้วยชุดเกราะที่มีลักษณะการบินที่ยอมรับได้ หลังจากพยายามไม่สำเร็จหลายครั้ง ความสนใจของนักออกแบบต่างประเทศในต่างประเทศส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ นอกจากนี้ควรใช้เครื่องบินขับไล่หนักสองเครื่องยนต์ในบทบาทของเครื่องบินจู่โจม
ในทางตรงกันข้ามในสหภาพโซเวียตแนวคิดในการสร้างเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะไม่ได้ถูกทอดทิ้งและในช่วงทศวรรษที่ 20-30 มีโครงการยานยนต์เครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์คู่จำนวนหนึ่งปรากฏขึ้น แต่เครื่องบินเหล่านี้ทั้งหมดมีข้อบกพร่องทั่วไป เนื่องจากเกราะป้องกันไม่ได้รวมเข้ากับวงจรกำลังของโครงสร้าง มันจึงกลายเป็นน้ำหนักที่ "ตาย" และเครื่องบินโจมตีมีน้ำหนักเกิน ทัศนวิสัยไปข้างหน้าและลงโดยทั่วไปไม่น่าพอใจ และเครื่องยนต์ไม่มีกำลังมากพอที่จะบรรลุความเร็วสูง ลำกล้องปืนไรเฟิลขนาดเล็กไม่เป็นอันตรายต่อรถถังและยานเกราะ และปริมาณระเบิดก็น้อย
ดังนั้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 กองทัพอากาศกองทัพแดงจึงใช้การดัดแปลงพิเศษของเครื่องบินปีกสองชั้นลาดตระเวน R-5 เป็นเครื่องบินโจมตี: R-5Sh, R-5SSS และ P-Z รวมถึงเครื่องบินรบ I-5 และ I-15 จากประสบการณ์การรบ พาหนะเหล่านี้มีข้อเสียทั่วไป: ขาดเกราะป้องกันสำหรับลูกเรือ เครื่องยนต์ ถังเชื้อเพลิง และอาวุธโจมตีที่อ่อนแอ นอกจากนี้ เครื่องบินที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินลาดตระเวน R-5 มีความเร็วในการบินไม่เพียงพออย่างชัดเจนและมีมิติทางเรขาคณิตที่ค่อนข้างใหญ่ ซึ่งเพิ่มช่องโหว่ให้กับปืนต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบของศัตรู การสูญเสียเครื่องบินจู่โจมที่ไม่มีอาวุธสามารถลดลงได้ในกรณีที่มีการโจมตีโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินจากแนวทางเดียว ที่ความเร็วสูงสุดจากระดับความสูงที่ต่ำมาก (5–25 ม.) หรือจากการกระโดดไปที่ระดับความสูง 150–200 ม.เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อใช้กลยุทธ์ดังกล่าว การเล็งนั้นทำได้ยากและไม่มีการพูดถึงการโจมตีรถถังหรือยานเกราะแต่ละคัน
ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 บนพื้นฐานของประสบการณ์ในการปฏิบัติงานและการประเมินเปรียบเทียบข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินที่มีอยู่ซึ่งให้บริการกับหน่วยจู่โจม แนวคิดของ "เครื่องบินทหาร" ปรากฏขึ้น ซึ่งจะทำให้แน่ใจได้ว่าการแก้ปัญหาของ ภารกิจการต่อสู้หลัก สันนิษฐานว่าบนพื้นฐานของการออกแบบพื้นฐาน เครื่องบินรบจะถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องบินจู่โจม เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะประชิด และหน่วยลาดตระเวน ในเวลาเดียวกันความเร็วสูงสุดควรจะเป็น 380-400 กม. / ชม. ช่วงคือ 1200 กม. ลูกเรือ 2-3 คน โหลดระเบิดปกติสูงสุด 500 กก. โอเวอร์โหลด - มากถึง 1,000 กก. อย่างไรก็ตาม มันไม่สมจริงที่จะสร้างเครื่องบินรบเพียงลำเดียวที่สามารถแก้ไขภารกิจการต่อสู้ทั้งหมดได้สำเร็จเท่าๆ กัน และสามัญสำนึกก็มีชัย การเน้นย้ำในภารกิจการต่อสู้ที่ดำเนินการโดย "เครื่องบินทหาร" สากลได้เปลี่ยนจากการลาดตระเวนเป็นการวางระเบิด
ต่อมา โปรแกรมนี้ถูกใช้งานภายใต้รหัส "Ivanov" สำนักงานออกแบบการบินของสหภาพโซเวียตเกือบทั้งหมดมีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินต่อสู้แบบโจมตีเดี่ยวขนาดใหญ่ที่มีจุดประสงค์เพื่อดำเนินการในโซนใกล้ด้านหน้าของศัตรู กองทัพแนะนำให้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะสั้นด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ เนื่องจากมีความสามารถในการเอาตัวรอดในสนามรบมากกว่า เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ ในบรรดาตัวเลือกที่เป็นไปได้มีมอเตอร์ให้เลือก: M-25, M-85 และ M-62
ในปี 1939 เครื่องบิน BB-1 (Su-2) ถูกนำมาใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะสั้น สามารถใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมและหน่วยสอดแนมได้ Double Su-2 พร้อมเครื่องยนต์ M-82 1330 แรงม้า กับ. แสดงการทดสอบความเร็วสูงสุด 486 กม./ชม.
อาวุธขนาดเล็กของเครื่องบินประกอบด้วยปืนกล ShKAS 2-4 กระบอกสำหรับการยิงไปข้างหน้า และอีกกระบอกหนึ่งออกแบบมาเพื่อปกป้องซีกโลกด้านหลัง ระเบิดได้มากถึง 500 กก. RS-82 10 ลูกหรือ RS-132 แปดตัวสามารถแขวนไว้ใต้ปีกได้
โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบินมากกว่า 800 ลำก่อนที่การผลิตจะหยุดลงในช่วงครึ่งแรกของปี 2485 Su-2 นั้นค่อนข้างดีในบทบาทของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะประชิด ในกรณีใด ๆ ในกองทหารที่ติดตั้งเครื่องจักรเหล่านี้ ความสูญเสียนั้นต่ำกว่า Pe-2 อย่างมีนัยสำคัญซึ่งอย่างเป็นทางการมีดีที่สุด ข้อมูลเที่ยวบิน แต่ Su-2 นั้นไม่เหมาะสมอย่างยิ่งกับบทบาทของเครื่องบินจู่โจมต่อต้านรถถัง แม้ว่าเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศจะมีความสามารถในการเอาตัวรอดได้ดี แต่นักบินก็ได้รับการคุ้มครองโดยเกราะด้านหลังขนาด 9 มม. เท่านั้น บ่อน้ำปืนไรเฟิล ShKAS ที่ยิงเร็วได้ตัดกองทหารราบที่ไม่ได้หลบภัย แต่สามารถสร้างความเสียหายได้เฉพาะสีของเกราะของรถถังเท่านั้น เครื่องบินไม่ได้ถูกดัดแปลงสำหรับการทิ้งระเบิดดำน้ำ และเมื่อทิ้งระเบิดในเที่ยวบินแนวนอน ความน่าจะเป็นที่จะชนกับรถถังที่แยกจากกันนั้นต่ำมาก สำหรับข้อดีทั้งหมด Su-2 นั้นไม่ได้ผลและเปราะบางเกินไปเมื่อใช้เป็นเครื่องบินจู่โจม สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องเสริมอาวุธให้แข็งแกร่งและเพิ่มความปลอดภัย เนื่องจากกำลังสำรองหลักของการออกแบบ Su-2 หมดลง จึงตัดสินใจสร้างเครื่องบินใหม่ ร่างการออกแบบเครื่องบินจู่โจมใหม่ ผู้ออกแบบเครื่องบิน ป.ป.ช. สุโขทัยนำเสนอในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2484 ต้นแบบแรกของเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ Su-6 ได้เริ่มขึ้น แต่การขาดความรู้เกี่ยวกับโรงไฟฟ้าไม่อนุญาตให้เครื่องบินที่มีแนวโน้มจะเข้าประจำการก่อนเริ่มสงคราม Su-6 เข้าสู่การทดสอบของรัฐในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 เท่านั้น ในช่วงสงคราม การไม่เต็มใจที่จะทำลายกระบวนการผลิตและลดการผลิตของเครื่องบินรบที่ส่งไปแล้ว แม้ว่าจะมีข้อมูลที่เลวร้ายที่สุดของเครื่องบินรบก็ตาม ก็มีบทบาทสำคัญในชะตากรรมของเครื่องบินจู่โจม Su-6 รายละเอียดเพิ่มเติมที่นี่: เครื่องบินโจมตี Su-6
พร้อมกับการสร้าง "เครื่องบินทหาร" งานกำลังดำเนินการแก้ไขเครื่องบินรบต่อเนื่องเป็นเครื่องบินจู่โจมเบา ผู้เชี่ยวชาญหลายคนของกองทัพอากาศกองทัพแดงเชื่อว่าพวกเขาสามารถแทนที่เครื่องบินจู่โจมพิเศษด้วยกลยุทธ์การใช้งานที่ถูกต้องในกรณีของการโจมตีโดยเป้าหมายภาคพื้นดินจากการดำน้ำหรือด้วยความเร็วสูงจากการบินระดับที่ระดับความสูงต่ำ ความเร็วเชิงมุมสูงของเครื่องบินจะลดโอกาสที่จะถูกโจมตีด้วยอาวุธป้องกันภัยทางอากาศต่อต้านอากาศยานและการจอง ของเครื่องบินจู่โจมดังกล่าวอาจไม่มีนัยสำคัญ มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการโจมตีด้วยการดำน้ำ ในขณะที่สามารถรับประกันความแม่นยำสูงในการทิ้งระเบิดกับเป้าหมายขนาดเล็ก ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงที่จะโจมตีเป้าหมายมากกว่าการทิ้งระเบิดจากการบินระดับ ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของการสนับสนุนทางอากาศโดยตรงสำหรับกองทหารในการบุกทะลุเขตป้องกันของศัตรู
นอกจากนี้ เครื่องบินจู่โจมที่เบาและความเร็วสูง ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินรบ สามารถป้องกันตัวเองในการรบทางอากาศได้อย่างอิสระ การใช้เครื่องบินรบที่มีอยู่ในสหภาพโซเวียตเป็นเครื่องบินจู่โจมความเร็วสูงแบบเบายังได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยความจริงที่ว่าพวกเขาใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ซึ่งมีความเสี่ยงน้อยกว่าที่จะเกิดความเสียหายจากการสู้รบ นอกจากนี้ ความเร็วและความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นของเครื่องบินรบและรูปทรงที่เล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินจู่โจมตามเครื่องบินลาดตระเวนทำให้พวกเขาเป็นเป้าหมายที่ยากขึ้นมาก
เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินรบโซเวียตลำแรกที่ดัดแปลงเป็นเครื่องบินโจมตีคือเครื่องบินขับไล่คุ้มกันสองที่นั่ง DI-6 เครื่องบินลำนี้ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักและถูกลืมนี้มีนวัตกรรมมากมาย ดังนั้นเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ไฮโดรเจนถูกใช้ในการเชื่อมองค์ประกอบโครงสร้าง นอกจากนี้ DI-6 ยังเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นแบบอนุกรมเครื่องแรกที่ใช้ล้อลงจอดแบบยืดหดได้ อาวุธขนาดเล็กประกอบด้วยปืนกล ShKAS แบบซิงโครนัสสองกระบอกและอีกกระบอกหนึ่งสำหรับการยิงถอยหลัง ความเร็วสูงสุดคือ 372 กม. / ชม.
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2478 งานเริ่มดัดแปลงการโจมตี DI-6Sh ด้วยเครื่องยนต์ M-25 เครื่องบินจู่โจมแตกต่างจากเครื่องบินรบที่มีส่วนหลังหุ้มเกราะและเบาะรองนั่งของนักบิน สำหรับการยิงไปข้างหน้า ปืนกล PV-1 สองกระบอก (รุ่นการบินของปืนกลแม็กซิม) มีการติดตั้ง PV-1 อีกสี่ตัวใต้ปีกด้านล่างในแฟริ่งพิเศษที่มุม 3 °ถึงแกนตามยาวของเครื่องบิน. ปืนกลเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ยิงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดินจากการดำน้ำที่นุ่มนวลและการบินระดับ สำหรับการป้องกันการโจมตีของนักสู้ศัตรูจากซีกโลกด้านหลังมี ShKAS ซึ่งให้บริการโดยนักเดินเรือ โหลดระเบิด - 80 กก. เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้น 2115 กก. ที่ระดับความสูง 4000 ม. แสดงความเร็วสูงสุด 358 กม. / ชม.
แม้ว่า DI-6SH จะมีข้อบกพร่องหลายประการและไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศอย่างเต็มที่ แต่ก็ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการและสร้างขึ้นในซีรีส์ขนาดเล็กตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2479 ส่วนหนึ่งของเครื่องบินรบ DI-6 ถูกดัดแปลงเป็นรุ่นจู่โจม ตามข้อมูลที่เก็บถาวร เครื่องบินรบมากกว่า 200 ลำถูกส่งไปยังกองกำลังทหาร 61 ลำในเวอร์ชั่นจู่โจม DI-6SH ส่วนใหญ่ใช้เป็นเครื่องบินฝึกการต่อสู้เพื่อฝึกเทคนิคและทักษะในการทิ้งระเบิดและการโจมตี ไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของเครื่องจักรเหล่านี้ในสงคราม
ไม่นานก่อนเริ่มสงคราม เครื่องบินรบ I-15bis ทั้งหมดและส่วนสำคัญของ I-153 ถูกย้ายไปยังอาวุธยุทโธปกรณ์ของหน่วยการบินจู่โจม ในเวอร์ชันจู่โจม I-15bis บรรทุกระเบิดได้มากถึง 150 กก.: 4x32 กก. หรือ 4x25 กก. หรือ 2x25 กก. และ 2x50 กก. หรือ 4-8 RS-82 ปืนยาวลำกล้อง 4 PV-1 ขนาดเล็ก ความเร็วสูงสุดของ I-15bis คือ 379 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 3500 ม.
I-153 บรรทุกระเบิดแบบเดียวกัน แต่อาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกลประกอบด้วย ShKAS แบบซิงโครนัสแบบยิงเร็วสี่ชุด ในการดัดแปลง I-153P ด้วยเครื่องยนต์ M-62 มีการติดตั้งปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. สองกระบอก เนื่องจากแอโรไดนามิกของ I-153 ดีขึ้นอย่างมากเนื่องจากล้อที่หดได้ ความเร็วของเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ M-62 ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า ถึง 425 กม. / ชม.
I-15bis และ I-153 สามารถต่อต้านกองทหารราบ ทหารม้า และขบวนขนส่งที่ไม่อยู่ในที่กำบังได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินมีความสามารถในการต่อต้านรถถังและประสิทธิภาพในการโจมตีเป้าหมายที่ป้องกันโดยวิศวกร (บังเกอร์, บังเกอร์, หลุมหลบภัย) ต่ำขนาดของระเบิดและน้ำหนักของระเบิดไม่ได้ให้โอกาสสูงพอที่จะโจมตีเป้าหมายดังกล่าว วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการทำลายยานเกราะคือจรวด RS-82 แต่พวกมันมีการกระจายขนาดใหญ่และสามารถเจาะเกราะที่ค่อนข้างบางได้ด้วยการโจมตีโดยตรงเท่านั้น นอกจากนี้ เครื่องบินปีกสองชั้นแบบไม้อัดยังเปราะบางมาก แม้กระทั่งกับการยิงของปืนกลต่อต้านอากาศยานลำกล้อง โดยไม่ต้องพูดถึง MZA ขนาด 20-37 มม. เพื่อลดการสูญเสียจากการยิงต่อต้านอากาศยาน นักบินของ "เครื่องบินจู่โจมไม้อัด" โจมตีเป้าหมายที่ระดับความสูงต่ำและจากแนวทางเดียว ทิ้งระเบิดหรือปล่อย NAR ในอึกเดียว บ่อยครั้งที่ผู้ติดตามไม่เห็นเป้าหมายที่ถูกโจมตีเลยโดยทำตามคำสั่งของผู้นำ โดยธรรมชาติแล้ว ประสิทธิภาพของการโจมตีดังกล่าวไม่สูง การต่อสู้เผยให้เห็นประสิทธิภาพต่ำของรูปแบบการโจมตีของเครื่องบินรบต่อยานเกราะและโครงสร้างการป้องกันในระยะยาว
ฉันต้องบอกว่าคำสั่งของกองทัพอากาศกองทัพแดงเข้าใจล่วงหน้าถึงข้อเสียของการใช้เครื่องบินรบที่ไม่มีอาวุธและติดอาวุธที่อ่อนแอเป็นเครื่องบินโจมตี เครื่องบินรบทุกประเภทที่ใช้ในช่วงปลายทศวรรษ 30 เป็นเครื่องบินจู่โจมและได้รับการออกแบบภายใต้โครงการ Ivanov มีความเสี่ยงสูงที่จะยิงกระสุนจากพื้นดิน ไม่มีส่วนสำคัญของเครื่องบินเหล่านี้ - ห้องนักบิน เครื่องยนต์ น้ำมันและระบบเบนซิน - ไม่ได้รับการปกป้องด้วยเกราะ นั่นทำให้ความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องบินจู่โจมลดลงอย่างมาก กล่าวอีกนัยหนึ่ง การบินจู่โจมของเราต้องการ "รถถังบินได้" และในช่วงปลายทศวรรษ 1930 การออกแบบเครื่องบินรบในสนามรบเฉพาะทางที่ได้รับการคุ้มครองอย่างสูงพร้อมอาวุธทรงพลังยังคงดำเนินต่อไป
ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการสร้างเครื่องบินจู่โจมหุ้มเกราะนั้นมาพร้อมกับสำนักออกแบบซึ่งนำโดย S. V. อิลยูชิน. ตามโครงการเริ่มต้นซึ่งปรากฏเมื่อต้นปี 2481 เครื่องบินซึ่งได้รับตำแหน่งการทำงาน BSh-2 มีเกราะป้องกันของส่วนประกอบที่สำคัญและส่วนประกอบที่มีความหนา 5 มม. ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยนักบินและมือปืนปกป้องซีกโลกด้านหลัง ความเร็วสูงสุดโดยประมาณที่พื้นคือ 385–400 กม. / ชม. น้ำหนักบรรทุกระเบิด 250-300 กก.
ในอนาคต ข้อมูลการบิน เกราะป้องกัน และอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินโจมตีได้รับการปรับปรุง คุณสมบัติหลักของยานพาหนะใหม่นี้คือตัวถังหุ้มเกราะที่เพรียวบางซึ่งทำจากเหล็กเกราะการบิน AB-1 ซึ่งผลิตขึ้นโดยการปั๊มขึ้นรูป ตัวถังหุ้มเกราะซึ่งรวมอยู่ในวงจรกำลังของโครงเครื่องบิน ปกป้องลูกเรือ, เครื่องยนต์, ถังแก๊ส, ถังน้ำมัน, น้ำและน้ำมันคูลเลอร์ ช่องวางระเบิดถูกหุ้มด้วยเกราะบางส่วน เพื่อลดน้ำหนักรวมของเกราะโดยไม่ลดคุณสมบัติการป้องกัน ความหนาของแผ่นเกราะที่ประทับตราจึงไม่สม่ำเสมอ - จาก 4 เป็น 7 มม. นักออกแบบดำเนินการจากการวิเคราะห์มุมของชิ้นส่วนและกระสุนที่มีตัวถังหุ้มเกราะ เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ AM-35 ที่มีกำลังเล็กน้อยที่พื้น - 1130 แรงม้า กับ. ในขั้นต้น อาวุธยุทโธปกรณ์เชิงรุกประกอบด้วยปืนกล ShKAS ขนาด 7.62 มม. สี่กระบอก หางปกป้อง ShKAS อีกตัวบนป้อมปืน โหลดระเบิดปกติ - 400 กก.
เที่ยวบินแรกของ BSh-2 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2482 แต่หลังจากผ่านการทดสอบ เครื่องบินไม่เป็นที่พอใจของกองทัพ ข้อมูลเที่ยวบินของเขาแย่กว่าข้อมูลที่ได้รับมอบหมายอย่างมีนัยสำคัญ อาวุธขนาดเล็กของเครื่องบินจู่โจมนั้นอ่อนแออย่างตรงไปตรงมา และด้านหน้าของห้องนักบินไม่ได้หุ้มเกราะโปร่งใส นอกจากนี้ ตัวแทนของกองทัพอากาศยังได้เสนอข้อกำหนดที่ขัดแย้งกับเครื่องบินโดยสิ้นเชิง โดยไม่ต้องตัดสินใจว่าพวกเขาต้องการเครื่องบินจู่โจมหรือเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะประชิด
หลังจากวิเคราะห์ตัวเลือกที่เป็นไปได้ เครื่องยนต์ AM-38 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินจู่โจม (กำลังสูงสุดที่พื้นคือ 1625 แรงม้า) ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง ห้องนักบินถูกยกขึ้นเล็กน้อยเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยไปข้างหน้า-ลง อันเป็นผลมาจากการปลอกกระสุนในระยะ มีการเปลี่ยนแปลงตัวถังหุ้มเกราะ - ผนังด้านบนของห้องนักบินมีความหนา 8 มม. แทนที่จะเป็น 6 มม. และผนังด้านข้างที่หุ้มถังแก๊สหลักและถังน้ำมันถูกสร้างขึ้น 6 มม. แทน 5 มม. หลังคาห้องนักบินทำด้วยชุดเกราะโปร่งใสเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพตามยาวของเครื่องบิน เครื่องยนต์ถูกเคลื่อนไปข้างหน้า 50 มม. การกวาดปีกตามขอบนำเพิ่มขึ้น 5 °และพื้นที่กันโคลงเพิ่มขึ้น 3.1% แทนที่ห้องนักบินของมือปืน มีการติดตั้งแผ่นเกราะขนาด 12 มม. และถังแก๊สเพิ่มเติม เนื่องจากปืนใหญ่ MP-6 ขนาด 23 มม. ไม่พร้อมใช้งาน จึงวาง ShVAK ขนาด 20 มม. คู่หนึ่งไว้ที่ปีกแทน ปืนกล ShKAS สองกระบอกถูกนำมาใช้ในการทำให้ศูนย์และการยิงไปที่กำลังคน อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินโจมตีได้รับการปรับปรุงโดยการติดตั้งไกด์แปดตัวสำหรับการยิงจรวด RS-132 ภาระระเบิดยังคงเท่าเดิม - 400 กก. (เกิน 600 กก.) เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้น 5125 กก. (น้ำหนักบรรทุก 1245 กก.) บนพื้นดินแสดงความเร็วสูงสุด 422 กม. / ชม. และที่ระดับความสูง 2300 ม. - 446 กม. / ชม. ด้วยความเร็วเฉลี่ย 357 กม. / ชม. ระยะการบินบนพื้นดินที่มีภาระการรบปกติและการจ่ายเชื้อเพลิง 470 กก. คือ 600 กม.
แม้จะมีข้อบกพร่องหลายประการและเครื่องยนต์ที่ยังไม่เสร็จ เครื่องบินโจมตีถูกเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ภายใต้ชื่อ Il-2 พร้อมกับเริ่มการประกอบแบบอนุกรม การทำงานได้ดำเนินการเพื่อขจัดข้อบกพร่องและปรับปรุงเครื่องบิน
การทดสอบสถานะของ IL-2 ของการก่อสร้างแบบอนุกรมซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2484 พบว่าความเร็วที่พื้นดินและที่ระดับความสูง 2,500 ม. โดยมีน้ำหนักการบิน 5335 กก. และกำลังเครื่องขึ้น 1665 แรงม้า. กับ. รถผลิตสูงขึ้น - 423 km / h และ 451 km / h และลักษณะการบินขึ้นและลงก็ดีขึ้น นี่เป็นเพราะการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ AM-38 และการเพิ่มกำลังในการออกตัว
ประสิทธิภาพการบินของ IL-2 ลดลงอย่างมากด้วยการระงับระเบิดและจรวดภายนอก ตัวอย่างเช่น การระงับระเบิด FAB-250 สองลูกเมื่อบินใกล้พื้นดิน "กิน" 43 กม. / ชม. และระบบกันสะเทือนของ RS-82 แปดตัวลดความเร็ว 36 กม. / ชม. แม้กระทั่งก่อนการทดสอบสถานะของเครื่องบินจู่โจมแบบต่อเนื่องบน Il-2 ปืน VYa ขนาด 23 มม. ก็ได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้ว เมื่อเปรียบเทียบกับโพรเจกไทล์ ShVAK ขนาด 20 มม. โพรเจกไทล์ 23 มม. ที่มีน้ำหนัก 200 กรัมนั้นหนักเป็นสองเท่าและมีการเจาะเกราะที่สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด ปืน VYa นั้นเหมาะสมกว่าสำหรับติดอาวุธให้กับเครื่องบินจู่โจม แต่ตลอดช่วงสงคราม อุตสาหกรรมไม่สามารถจัดการเพื่อสร้างการผลิตได้ในปริมาณที่เพียงพอ ดังนั้นส่วนสำคัญของ Il-2 จึงมีการผลิตที่ค่อนข้างต่ำ- ปืนใหญ่พลังขนาด 20 มม.
แม้ว่านักออกแบบเครื่องบินจำนวนมากจะมีส่วนร่วมในเครื่องบินจู่โจมหุ้มเกราะ แต่ Il-2 ก็กลายเป็นเครื่องบินรบเพียงลำเดียวที่มีจุดประสงค์นี้ซึ่งนำมาสู่การผลิตจำนวนมากในช่วงเริ่มต้นของสงคราม แม้จะคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินจู่โจมยังไม่เชี่ยวชาญด้านการบินและบุคลากรด้านเทคนิค และมี "โรคภัยไข้เจ็บในวัยเด็ก" จำนวนมาก ตั้งแต่เริ่มแรก มันพิสูจน์ตัวเองได้ดีในการต่อสู้ IL-2 ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดกับเสาแบบใช้มอเตอร์ ทหารราบ และปืนใหญ่ ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะได้จัดการกับแนวหน้าของศัตรูด้วยป้อมปราการไม้และดิน
ในช่วงเดือนแรกของสงคราม กลวิธีที่เหมาะสมที่สุดในการต่อสู้กับกองทหารของศัตรูได้ถูกนำมาใช้ ขบวนขนส่งและรถหุ้มเกราะในการเดินขบวน Il-2 มักถูกโจมตีจากเที่ยวบินระดับต่ำ (เข้าใกล้ระดับความสูง 25-35 เมตร) ตลอดขบวนรถหรือทำมุม 15-20 องศาไปทางด้านยาว ตามกฎแล้วการยิงครั้งแรกโดย RS และปืนถูกนำไปใช้กับส่วนหัวของคอลัมน์เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ ระยะยิงเปิด 500-600 เมตร ก่อนใช้อาวุธหลัก กระสุนติดตามจากปืนกล ShKAS ถูกทำให้เป็นศูนย์ ส่วนใหญ่มักจะทำการเล็ง "ตามคอลัมน์" โดยไม่เลือกเป้าหมายเฉพาะ
ประสิทธิภาพของการยิง IL-2 ต่อรถยนต์ รถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง รถหุ้มเกราะ และรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่นั้นค่อนข้างสูง หลังจากปลอกกระสุนเป้าหมายด้วยจรวดและปืนใหญ่อากาศยาน ระเบิดก็ถูกทิ้ง ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การต่อสู้ การสู้รบของเครื่องบินขับไล่และปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน จำนวนของแนวทางการต่อสู้อาจแตกต่างกันไป ในหลายกรณี เครื่องบินจู่โจมสามารถสร้างความสูญเสียให้กับศัตรูได้สูงมาก และทำลายอุปกรณ์ส่วนใหญ่ที่อยู่ในองค์ประกอบของเสา
ได้ภาพที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อโจมตีรถถังแต่ละคันบนพื้น เฉพาะนักบินที่มีคุณสมบัติสูงเพียงพอเท่านั้นที่สามารถยิงกระสุนหลายนัดในถังเดียวจากการบินระดับต่ำหรือการดำน้ำที่นุ่มนวล ตามที่นักบินที่มีประสบการณ์การยิงที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดจากเครื่องบิน Il-2 ที่ถังในแง่ของความแม่นยำในการยิงการวางแนวบนพื้นดินการหลบหลีกเวลาที่ใช้ในสนามรบคือการยิงจากการร่อนที่มุม 25-30 °ที่ระดับความสูงของการร่อน 500-700 ม. และความเร็วอินพุต 240-220 กม. / ชม. (ความสูงของเอาต์พุต - 200-150 ม.) เนื่องจากความเร็วของ IL-2 ที่มุมการร่อนนี้ไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ - เพียง 9-11 m / s เท่านั้นจึงอนุญาตให้หลบหลีกเพื่อปรับจุดเล็ง เวลาโจมตีรวมในกรณีนี้คือ 6-9 วินาที ซึ่งอนุญาตให้นักบินทำการเล็งสั้นได้ 2-3 ครั้ง ระยะเริ่มต้นของการเล็งไปที่รถถังคือ 600-800 ม. และระยะการยิงขั้นต่ำคือ 300-400 ม. ในเวลาเดียวกันกระสุน 2-4 นัดกระทบถัง
ความหวังที่ IL-2 จะสามารถจัดการกับรถถังศัตรูได้อย่างมีประสิทธิภาพนั้นไม่เป็นจริง ตามกฎแล้ว การยิงจากปืน 20-23 มม. ไม่ได้สร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อรถถัง ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่ากระสุนเจาะเกราะขนาด 20 มม. ของปืนใหญ่ ShVAK สามารถเจาะเกราะเยอรมันได้หนาถึง 15 มม. (Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) รถถัง Ausf C, Sd Kfz 250 บุคลากรหุ้มเกราะ สายการบิน) ที่มุมประชุมใกล้กับปกติด้วยระยะทางไม่เกิน 250-300 ม. ที่มุมประชุม 30-40 °ลักษณะของการโจมตีจากเที่ยวบินระดับต่ำหรือจากการดำน้ำอย่างนุ่มนวลเปลือกหอยเช่น กฎแฉลบ
การเจาะเกราะที่ดีที่สุดคือขีปนาวุธ VYa ขนาด 23 มม. เครื่องบินพร้อมปืนดังกล่าวเริ่มมาถึงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 กระสุนเจาะเกราะขนาด 23 มม. ที่มีน้ำหนัก 200 ก. ที่ระยะสูงสุด 200 ม. ตามเกราะ 25 มม. ที่เจาะทะลุปกติ IL-2 ที่มีปืนใหญ่ VYa-23 สามารถโจมตีเกราะของรถถังเบาได้เมื่อโจมตีหลังจากด้านหลังหรือจากด้านข้างในมุมการร่อนสูงถึง 30 ° ดังนั้น ปืนใหญ่อากาศขนาด 20 มม. และ 23 มม. จึงสามารถต่อสู้ได้อย่างมีประสิทธิภาพเฉพาะกับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ ยานเกราะ และรถถังเบาเท่านั้น นอกจากนี้ ไม่ใช่ทุกการเจาะเกราะด้วยกระสุนขนาดเล็กซึ่งมีเอฟเฟกต์เกราะขนาดเล็ก นำไปสู่การทำลายล้างหรือการไร้ความสามารถของรถถัง ด้วยเหตุนี้ ข้อเสนอของ S. V. Ilyushin ไม่พบความเข้าใจในการติดตั้งปืนกลขนาด 14 มม. ขนาด 5 มม. ให้กับเครื่องบินจู่โจมที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของปืนใหญ่ VYa การเจาะเกราะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดนั้นถูกครอบครองโดยคาร์ทริดจ์ 14.5 มม. พร้อมกระสุน BS-41 ซึ่งใช้แกนทังสเตนคาร์ไบด์ ที่ระยะ 300 ม. BS-41 เจาะเกราะ 35 มม. อย่างมั่นใจ อย่างไรก็ตาม ทังสเตนคาร์ไบด์ที่ใช้สำหรับการผลิตเปลือก APCR เป็นวัสดุที่หายากตลอดช่วงสงคราม ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตอย่างสมเหตุสมผลว่าการใช้กระสุนปืนขนาด 14.5 มม. จะสูงกว่าการยิงจากปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังถึงสิบเท่า และประสิทธิภาพไม่สูงกว่าเมื่อใช้กระสุน 23 มม.
โดยทั่วไปแล้ว ความพยายามที่จะติดตั้งเครื่องบินจู่โจมด้วยปืนใหญ่ขนาด 37 มม. กลับกลายเป็นทิศทางที่ไม่สิ้นสุด ในช่วงครึ่งหลังของปี 2485 มีการผลิตชุดเล็กของรุ่น Il-2 ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShFK-37 ปืนใหญ่เครื่องบิน ShFK-37 ขนาด 37 มม. ได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของ B. G. ชปิตัลนี การบรรจุกระสุนรวมถึงกระสุนเจาะเกราะไฟตามรอย (BZT-37) และกระสุนแยกส่วน-จุดไฟ-ติดตาม (OZT-37)
นักออกแบบหวังว่าเครื่องบินจู่โจมที่มีปืนใหญ่ขนาด 37 มม. จะสามารถต่อสู้กับรถถังกลางและรถถังหนักของศัตรูได้ ในการทดสอบ กระสุนเจาะเกราะ BZT-37 ช่วยให้เจาะเกราะรถถังเยอรมัน 30 มม. ที่มุม 45 ° ที่ระยะไม่เกิน 500 ม. กระสุนเจาะเกราะที่มีความหนา 15 มม. หรือน้อยกว่า ที่มุมประชุมไม่เกิน 60 ° เกราะหน้า 50 มม. ของรถถังเยอรมันกลางถูกเจาะด้วยกระสุน 37 มม. จากระยะทางไม่เกิน 200 ม. ที่มุมการเผชิญหน้า 5 ° ตามทฤษฎีแล้ว IL-2 ที่มีปืนใหญ่ขนาด 37 มม. สามารถโจมตีรถถัง PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz. 38 (t) และปืนอัตตาจรโดยอิงจากฐานของมันเมื่อทำการยิงที่ด้านข้าง จากการทดสอบ ปรากฏว่ามากกว่า 50% ของการโจมตีด้วยกระสุนเจาะเกราะ 37 มม. บนรถถังกลาง และ 70% ของการโจมตีบนรถถังเบาทำให้ไม่สามารถใช้งานในกรณีที่เกิดการกระแทกกับช่วงล่างของถัง ลูกกลิ้ง ล้อ และชิ้นส่วนอื่นๆ ได้รับความเสียหายอย่างมาก ซึ่งทำให้รถถังเคลื่อนที่ได้
อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การติดตั้ง ShFK-37 บน Il-2 ไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง เนื่องจากปืนใหญ่อากาศ ShFK-37 และนิตยสารในขนาดที่ใหญ่ ความจุ 40 นัดจึงถูกวางไว้ในแฟริ่งขนาดใหญ่ที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่ใต้ปีกของเครื่องบิน เนื่องจากลักษณะการออกแบบ ปืนต้องถูกลดระดับลงอย่างมากเมื่อเทียบกับระนาบการก่อสร้างของปีก การออกแบบการติดตั้งปืนใหญ่เข้ากับปีกนั้นซับซ้อนอย่างมาก (ปืนใหญ่ติดตั้งบนโช้คอัพและหลังจากยิงแล้วย้ายไปพร้อมกับนิตยสาร) ข้อมูลการบินของ IL-2 ที่มีปืนใหญ่อากาศ ShFK-37 เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินจู่โจมแบบซีเรียลที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 20-23 มม. นั้นเสื่อมโทรมลงอย่างมาก ความเร็วและความคล่องแคล่วสูงสุดของเครื่องบินลดลง เขาเฉื่อยและยากขึ้นในเทคนิคการขับเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเลี้ยวและเลี้ยวที่ระดับความสูงต่ำ นักบินสังเกตเห็นภาระที่เพิ่มขึ้นบนตัวควบคุมเมื่อทำการซ้อมรบ
ความแม่นยำในการยิงจาก ShFK-37 ลดลงเนื่องจากการหดตัวของปืนและการไม่ประสานกันในการทำงาน เนื่องจากการเว้นระยะห่างของปืนมากเมื่อเทียบกับจุดศูนย์กลางมวลของเครื่องบิน การหดตัวที่สูง และเนื่องจากความแข็งแกร่งไม่เพียงพอของฐานติดตั้งปืน การกระแทกอย่างแรง "การจิก" และการออกจากแนวเล็งจึงเกิดขึ้น และ ในทางกลับกันเมื่อคำนึงถึงความเสถียรตามยาวไม่เพียงพอของ IL-2 ทำให้ความแม่นยำในการถ่ายภาพลดลงอย่างมาก เป็นไปไม่ได้ที่จะยิงจากปืนใหญ่กระบอกเดียว เครื่องบินจู่โจมหันกลับในทิศทางของปืนใหญ่ทันที และในขณะเดียวกันก็ไม่มีการพูดถึงการยิงเล็ง ในกรณีนี้ ทำได้เฉพาะเป้าหมายด้วยกระสุนนัดแรกในคิวเท่านั้น ในระหว่างการปฏิบัติการในกองทหาร ปืนใหญ่อากาศ ShFK-37 ทำให้เกิดความล้มเหลวเป็นจำนวนมาก โดยเฉลี่ย ในทุก ๆ วินาทีการรบที่ก่อกวน ปืนอย่างน้อยหนึ่งกระบอกล้มเหลว ซึ่งทำให้ไม่สามารถยิงจากปืนที่สองได้โดยอัตโนมัติ มูลค่าการต่อสู้ของเครื่องบินที่มีปืนใหญ่ขนาด 37 มม. "ลำกล้องใหญ่" ก็ลดลงเช่นกันโดยข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำหนักของการบรรจุระเบิดบนเครื่องจักรเหล่านี้ถูกจำกัดไว้ที่ 200 กิโลกรัม
ประสบการณ์ครั้งแรกของการใช้ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. กลับกลายเป็นว่าไม่ดี แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดผู้ออกแบบ เนื่องจากดูเหมือนเป็นการดึงดูดใจอย่างมากที่จะติดตั้งปืนใหญ่ทรงพลังให้เครื่องบินจู่โจมที่สามารถเจาะเกราะของรถถังหนักและกลางได้ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 การทดสอบเริ่มขึ้นใน Il-2 สองที่นั่งซึ่งมีปืนใหญ่ NS-37 ขนาด 37 มม. สองกระบอก โดยรวมแล้ว 96 Il-2 กับ NS-37 เข้าร่วมการทดสอบทางทหาร
เมื่อเทียบกับ ShFK-37 ปืนใหญ่อากาศ NS-37 นั้นล้ำหน้ากว่า เชื่อถือได้ และยิงได้รวดเร็วกว่ามาก ต้องขอบคุณการป้อนเทป ทำให้สามารถลดขนาดและน้ำหนักของระบบ และวางปืนไว้ที่พื้นผิวด้านล่างของปีกได้โดยตรง แฟริ่งขนาดค่อนข้างเล็กติดตั้งอยู่ด้านบนของปืน ซึ่งประกอบด้วยแผ่นปิดแบบถอดได้รวดเร็วสองอัน เทปที่มีปลอกหุ้มขนาด 37 มม. พอดีกับช่องใส่ของที่ปีกโดยตรง น้ำหนักของ NS-37 หนึ่งเครื่องพร้อมกระสุนมากกว่า 250 กก. เล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับในกรณีของ ShFK-37 การติดตั้งปืนใหญ่ NS-37 ทำให้ข้อมูลการบินแย่ลงอย่างมีนัยสำคัญและลดปริมาณระเบิด นี่เป็นเพราะการแพร่กระจายของฝูงนกจำนวนมาก น้ำหนักของปืนใหญ่และแฟริ่งที่มีนัยสำคัญ ซึ่งทำให้อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินแย่ลง เสถียรภาพตามยาวของเครื่องบินโจมตี NS-37 นั้นแย่กว่าของ IL-2 อย่างเห็นได้ชัดซึ่งมีปืนใหญ่ขนาด 20-23 มม. ซึ่งส่งผลกระทบในทางลบต่อความแม่นยำในการยิง ซึ่งยิ่งแย่ลงไปอีกจากการหดตัวที่แข็งแกร่งของ NS-37 ในกรณีของ ShFK-37 การยิงจากปืนใหญ่หนึ่งกระบอกนั้นเป็นไปไม่ได้เลย
อย่างไรก็ตาม ในกรณีของการทำงานปกติของปืนทั้งสองกระบอก สามารถใช้ในระยะการยิงจริงได้สำเร็จ ในกรณีนี้ ควรทำการยิงในช็อตสั้นๆ 2-3 นัด มิฉะนั้นเครื่องบินจะเริ่ม "จิก" อย่างรุนแรง การเล็งหายไป และการปรับจุดเล็งในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ ตามรายงานของนักบินและข้อมูลจากปืนกลรูปถ่าย จำนวนการยิงที่เป้าหมายไปยังกระสุนที่ใช้แล้วอยู่ที่ประมาณ 3% และการยิงเข้ารถถังทำได้ 43% ของการก่อกวนจากข้อมูลของนักบินที่เข้าร่วมการทดสอบทางทหาร IL-2 ที่มีปืนใหญ่ขนาด 37 มม. เมื่อโจมตีเป้าหมายขนาดเล็ก ไม่มีข้อได้เปรียบใด ๆ เหนือเครื่องบินจู่โจมที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ลำกล้องเล็กที่บรรจุระเบิดปกติและ จรวด ดังนั้นจึงสามารถระบุได้ว่าการติดตั้ง NS-37 ที่มาพร้อมกับข้อมูลการบินที่ลดลงและปริมาณระเบิดไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง จากผลการทดสอบทางทหาร ได้มีการตัดสินใจละทิ้งการสร้าง Il-2 แบบต่อเนื่องด้วยปืนใหญ่ NS-37
ในช่วงครึ่งหลังของสงคราม การปกป้องรถถังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และเป็นที่แน่ชัดว่าปืนใหญ่อากาศยานไม่สามารถเป็นวิธีการหลักในการต่อสู้กับรถถังกลางและรถถังหนักได้ การเจาะเกราะของรถถังระหว่างการปลอกกระสุนจากอากาศถูกขัดขวางไม่เพียงแค่ขนาดลำกล้องการบินที่ค่อนข้างเล็กเท่านั้น แต่ด้วยมุมที่ไม่เอื้ออำนวยในการพบกับเกราะ เมื่อทำการยิงจากการดำน้ำอย่างนุ่มนวล ในกรณีส่วนใหญ่ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเจาะเกราะส่วนบนที่ค่อนข้างบาง 20-30 มม. ของรถถัง ในสภาพการรบจริง ตามปกติแล้ว กระสุนจะกระทบหลังคารถถังในมุมที่ไม่เอื้ออำนวย ซึ่งลดความสามารถในการเจาะของพวกมันลงอย่างรวดเร็ว หรือแม้กระทั่งนำไปสู่การสะท้อนกลับ นอกจากนี้ การกระทำหุ้มเกราะของโพรเจกไทล์โลหะทั้งหมดที่ไม่มีวัตถุระเบิดนั้นค่อนข้างเรียบง่าย และไม่ใช่ทุกวิถีทางที่เจาะเกราะของรถถังที่จะปิดการใช้งาน
