เนื้อหานี้เป็นความต่อเนื่องของบทความเกี่ยวกับเครื่องบินล่องหน "อัศวินแห่งท้องฟ้ายามค่ำคืน จาก F-117 ถึง F-35"
หลายคนรู้จัก "เครื่องบินสีดำ" ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับวิธีการจัดการกับความหายนะนี้ ตำนานที่ไร้สาระมากมายที่เกี่ยวข้องกับความสามารถพิเศษของเรดาร์พิสัยเมตรในการตรวจจับ "สิ่งที่มองไม่เห็น" ได้กลายเป็นที่ฝังแน่นในจิตสำนึกสาธารณะ สิ่งสำคัญคือช่วงความถี่ของเรดาร์ในประเทศนั้นแตกต่างจากช่วงที่เรดาร์ของ NATO ทำงานโดยพื้นฐาน ผู้สนับสนุนสมมติฐานนี้เชื่อมั่นอย่างแรงกล้าว่าความสามารถของเรดาร์และระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานในยุค 50 นั้นเพียงพอที่จะต่อสู้กับเครื่องบินสมัยใหม่ที่ไม่เด่นสะดุดตา และแน่นอน ใครสนใจติดตามปัญหา วิธีการกำหนดเป้าหมายและการส่องสว่างเป้าหมายทางอากาศหรืออัลกอริธึมสำหรับการจับภาพโดยผู้ค้นหาขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน
ในการต่อสู้กับฟิสิกส์ทางเลือก
เรดาร์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่ใช้ในระบบป้องกันภัยทางอากาศทำงานในช่วงความถี่สูงพิเศษ (UHF) โดยมีความยาวคลื่นตั้งแต่ไม่กี่เซนติเมตร (แถบ X และ C) ไปจนถึงสองเดซิเมตร (แถบ S และ L)
การสูญเสียกำลังสัญญาณจะเพิ่มขึ้นตามความถี่ ดังนั้นสำหรับเรดาร์ระยะไกล การทำงานในช่วงเดซิเมตรของคลื่นวิทยุจะดีกว่า ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เลือกพิสัยนี้สำหรับปฏิบัติการของ S-400 อันทรงพลัง (ซึ่งระยะการตรวจจับสูงสุดคือ 600 กม.) และสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศทางทะเล Aegis ซึ่งสามารถยิงเป้าหมายในวงโคจรใกล้โลกได้.
เรดาร์พิสัยเซนติเมตรค่อนข้างกะทัดรัด มุมเปิดขนาดเล็กของลำแสง (เพียง 1-2 °) ช่วยให้พวกเขาสามารถสแกนพื้นที่ที่เลือกของท้องฟ้าด้วยความละเอียดสูง ทำให้เรดาร์ดังกล่าวเป็นเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการตรวจจับเป้าหมายขนาดเล็กความเร็วสูง ข้อเสียของเรดาร์เซนติเมตรคือการสูญเสียพลังงานรังสีสูงรวมถึงอิทธิพลของสภาพบรรยากาศต่อการทำงานของเรดาร์ (ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เรดาร์เซนติเมตรถูกใช้ในอุตุนิยมวิทยาเพื่อกำหนดคุณสมบัติของบรรยากาศ)
เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นพร้อมเสาอากาศแบบแบ่งระยะ 91N6E - วิธีการหลักในการตรวจจับ ติดตาม และควบคุมการยิงต่อต้านอากาศยาน S-400 "Triumph" ทำงานในช่วงเดซิเมตร (S)
เรดาร์มัลติฟังก์ชั่น AN / MPQ-53 ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ American Patriot ทำงานในช่วงความยาวคลื่น 5, 5 - 6, 7 ซม. (ช่วงเซนติเมตร C)
เรดาร์มัลติฟังก์ชั่น Aegis AN / SPY-1 ติดตั้งบนเรือลาดตระเวนและเรือพิฆาต 104 ลำของกองทัพเรือสหรัฐฯ และพันธมิตร สถานีใช้ช่วงเดซิเมตร (S) ระหว่างการทำงาน
สิ่งอำนวยความสะดวกในการป้องกันภัยทางอากาศของเรือรบเยอรมัน Sachsen-klasse จัดให้มีระบบตรวจจับสองระบบที่ทำงานที่ความถี่ต่างกัน - เรดาร์ติดตามขอบฟ้า APAR (แถบ X เซนติเมตร) และเรดาร์พิสัยไกล SMART-L (แถบเดซิเมตร L)
เสาเสาอากาศของสถานีตรวจจับและนำทางขีปนาวุธ SNR-125 (ส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ S-125) ช่วงการทำงานคือเซนติเมตร
ไม่มีความลับอยู่ที่นี่ สมการพื้นฐานของเรดาร์ซึ่งกำหนดช่วงการตรวจจับเป้าหมาย (ความสัมพันธ์ระหว่างกำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทิศทางของเสาอากาศ พื้นที่เสาอากาศ ความไวของเครื่องรับ และ RCS เป้าหมาย) จะเหมือนกันในทุกประเทศและกองทัพทั่วโลก คุณสมบัติของคลื่นวิทยุของคลื่นความถี่ต่างๆ เป็นที่รู้จักกันดีทั้งในหมู่ผู้สร้าง "ชิงทรัพย์" และผู้ที่สร้างวิธีการต่อสู้กับเครื่องจักรเหล่านี้
ความลึกลับของคลื่นเมตร
เป็นที่เชื่อกันว่ามาตรการทั้งหมดเพื่อลดทัศนวิสัยของเครื่องบินจะสูญเสียประสิทธิภาพเมื่อเครื่องบินถูกฉายรังสีด้วยคลื่นเมตรเรดาร์ที่ทำงานที่ความถี่เหล่านี้สามารถมองเห็น "การล่องหน" ได้อย่างสมบูรณ์แบบ เช่นเดียวกับเครื่องบินทั่วไปอื่นๆ สมมติฐานนี้เป็นจริงเพียงใดและอะไรเป็นพื้นฐานสำหรับคำกล่าวที่ชัดเจนเกี่ยวกับ "มหาอำนาจ" ของเรดาร์แถบมิเตอร์
ช่วงมิเตอร์คือแหล่งกำเนิดของเรดาร์: เรดาร์ส่วนใหญ่ทำงานในช่วงรุ่งอรุณของเทคโนโลยีเรดาร์ อนิจจา ในตอนนี้เรดาร์ทางทหารส่วนใหญ่ได้ "เปลี่ยน" เป็นช่วงเดซิเมตรและเซนติเมตรแล้ว เหตุผลนั้นชัดเจน - เสาเสาอากาศของแถบ S และ X มีขนาดเล็กลงอย่างมาก ดังนั้นจึงมีความคล่องตัวมากขึ้น นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณสร้างลำแสงที่ "แคบลง" และให้ข้อผิดพลาดน้อยลงในการกำหนดพิกัดของเป้าหมายทางอากาศ
เนื่องจากราคาถูก ระยะการตรวจจับที่ยาว และความง่ายในการใช้งาน ระบบดังกล่าวจึงยังคงใช้เป็นเรดาร์ตรวจการณ์ในระบบควบคุมการจราจรทางอากาศในการบินพลเรือน แต่การใช้งานในด้านการทหารมีจำกัด
นอกจากเรดาร์โซเวียตสองพิกัด P-12 (1956) ซึ่งเพิ่งดำเนินการในกองทัพของประเทศโลกที่สามจำนวนหนึ่ง เรดาร์พิสัยเมตรยังใช้เป็นส่วนหนึ่งของเรดาร์ที่ซับซ้อนภายในประเทศ "สกาย" เช่น เช่นเดียวกับในเรดาร์ของเบลารุส "Vostok" (เปิดตัวในนิทรรศการ MILEX-2007)
โมดูลเรดาร์ของช่วงมิเตอร์ RLM-M ของคอมเพล็กซ์ "Sky-M" 55Zh6M
หมายถึงเรดาร์ "ท้องฟ้า" - เรดาร์ของช่วงเมตรเดซิเมตรและเซนติเมตร
เรดาร์ VHF กลายเป็นนักฆ่าล่องหนได้อย่างไร สำหรับคะแนนนี้ ผู้สนับสนุนสมมติฐานนี้ไม่ได้ให้ข้อโต้แย้งเชิงตรรกะใดๆ
วัตถุซึ่งมีขนาดเชิงเส้นมากกว่าความยาวคลื่นมาก จะสะท้อนคลื่นวิทยุ (ในกรณีนี้ ช่วงไมโครเวฟ - เมตร เดซิเมตร เซนติเมตร) ในลักษณะเดียวกัน
สำหรับการเลี้ยวเบน (คลื่นที่โค้งงอรอบสิ่งกีดขวาง) จะยิ่งเด่นชัดมากขึ้นหากมิติเชิงเส้นของสิ่งกีดขวางนั้นสัมพันธ์กับความยาวคลื่นของคลื่นเอง สิ่งนี้จะช่วยให้มองเห็นการซ่อนตัวบนเรดาร์ VHF ได้อย่างไร
สุดท้าย เรดาร์ทั้งหมดที่อยู่ในรายการเป็นเรดาร์ตรวจการณ์สำหรับการควบคุมการจราจรทางอากาศ แม้จะรวมอยู่ในระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ พวกเขาก็จะไม่สามารถทำหน้าที่นำทางขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้ ซึ่งจำเป็นต้องมีการควบคุมในส่วนการล่องเรือและ "การส่องสว่าง" อย่างต่อเนื่องของเป้าหมายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในขั้นตอนปลายทางของการบิน ด้วยความช่วยเหลือของเรดาร์ควบคุมการยิงภาคพื้นดินเพิ่มเติมหรือผู้ค้นหาเชิงรุกของขีปนาวุธ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ระบบนำทางจะทำงานในช่วงความถี่เซนติเมตร ซึ่งรับประกันความแม่นยำในการติดตามเป้าหมายสูงสุด
การลักลอบยิงในยูโกสลาเวียเป็นอย่างไร?
เครื่องบินซูเปอร์เพลน F-117A Nighthawk ถูกกระแทกกับพื้นโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศธรรมดาของโซเวียต ความจริงที่หักล้างไม่ได้!
หากคอมเพล็กซ์ที่ล้าสมัยสามารถทำลายการลักลอบสมัยใหม่ได้อย่างง่ายดาย ทำไม Serbs ถึงไม่สามารถแสดงซากของเครื่องบินสีดำลำอื่นได้? ฝูงบิน F-117A ทั้งหมด (12 คัน) มีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิดในเมืองของพวกเขา ทำการก่อกวน 850 ครั้งทั่วดินแดนยูโกสลาเวีย
ความขัดแย้งนี้มีคำอธิบายเชิงตรรกะและทางเทคนิคอย่างง่าย:
ระบบการมองเห็นด้วยแสงโทรทัศน์ "กะรัต-2" (9SH33) ระบบนำทางขีปนาวุธมาตรฐานสำหรับระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ซึ่งใช้ในสภาพแวดล้อมที่มีการติดขัดยาก
ลูกเรือเซอร์เบียตรวจพบการลักลอบด้วยสายตาและเล็งขีปนาวุธไปที่คำสั่งวิทยุโดยใช้อุปกรณ์ควบคุมการยิงด้วยแสง ความกล้าหาญความเป็นมืออาชีพและโชคที่หายาก ข้อสรุปนี้ได้รับการยืนยันจากคำพูดของผู้เข้าร่วมเอง Zoltan Dani กล่าวถึงเครื่องถ่ายภาพความร้อนของ French Phillips (เห็นได้ชัดว่าเป็นการปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศในบ้านให้ทันสมัย) Pilot Dale Zelko กล่าวว่า "Nighthawk" ของเขาถูกยิงตก โดยแทบจะไม่ทะลุผ่านขอบล่างของก้อนเมฆ
บทส่งท้าย
กลับมาที่ข้อความหลักของบทความวันนี้: ทำไมระบบป้องกันภัยทางอากาศภายในประเทศของตระกูล S-300/400 เช่นเดียวกับคู่หูในอเมริกาของพวกเขา - Aegis และ Patriots ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วยังคงมองเห็นการลักลอบอยู่?
คำตอบนั้นชัดเจน - พลังงานรังสีและความไวของเสาอากาศของเรดาร์สมัยใหม่นั้นสูงเกินไปมากเสียจนไม่มีวัตถุชิ้นเดียวที่ใหญ่กว่า "นาโนเมตร" ใดที่จะสามารถถูกขัดขวางได้ในเขตปฏิบัติการของระบบต่อต้านอากาศยานรุ่นใหม่
นักออกแบบของ Lockheed Martin ภูมิใจอย่างยิ่งที่ RCS ของ F-35 จากทิศทางด้านหน้าไม่เกิน 0.0015 ตร.ม. ซึ่งเทียบเท่ากับลูกกอล์ฟโลหะ!
ซึ่งวิศวกรของ BAE Systems (บริเตนใหญ่) ตอบอย่างใจเย็นว่าเรดาร์ SAMPSON ล่าสุดของพวกเขาสามารถตรวจจับนกพิราบบินได้จากระยะทาง 100 กม.!
และไม่สำคัญว่าคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของทั้งสองระบบจะสูงเกินจริงเพียงใดในโบรชัวร์โฆษณาของบริษัทต่างๆ สิ่งสำคัญคือไม่มีใครในใจที่ถูกต้องและความทรงจำที่ดีจะกล้า "ให้นมลูก" ในระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัย เรดาร์จะยังตรวจจับผู้บุกรุกได้ และจะตรวจจับได้ในระยะทางไกลหลายสิบกิโลเมตร
อย่างไรก็ตาม "เทคโนโลยีชิงทรัพย์" มีสิทธิที่จะมีชีวิต การลดลายเซ็นของเครื่องบินสามารถมีบทบาทสำคัญในการต่อสู้ทางอากาศ ที่ซึ่งความสามารถของเรดาร์ในอากาศของเครื่องบินรบนั้นเทียบไม่ได้กับ "การเฝ้าระวัง" ของซุปเปอร์เรดาร์ 91N6E (S-400 "Triumph")
สุดท้าย ระยะการตรวจจับที่สั้นกว่าของ "การล่องหน" เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินทั่วไป จะขยาย "เขตการหลบหลีกอิสระ" ของมัน ด้วยการพัฒนาอาวุธนำวิถีและการวางแผนที่ทันสมัย การปล่อยให้เครื่องบินขนส่งแม้อยู่ห่างออกไป 100 กม. ก็หมายถึงปัญหาใหญ่สำหรับฝ่ายป้องกัน
ระเบิดวางแผนขนาด 110 กก. GBU-39 SDB แม็กซ์ ระยะการยิง 110 กม. วิธีการแนะนำ - GPS + IR Seeker
เบื้องหลัง เรือบรรทุกเครื่องบิน F-22 Raptor
