นิทรรศการระดับนานาชาติครั้งที่ห้า HeliRussia จัดขึ้นที่กรุงมอสโกในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม อุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์แห่งนี้ยังไม่ใช่งานใหญ่โตและเป็นที่รู้จักกันดีเหมือน MAKS แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าอย่างชัดเจน บริษัทมากกว่าสองร้อยแห่งจาก 17 ประเทศทั่วโลกนำเสนอผลิตภัณฑ์ของตนในศาลาศูนย์นิทรรศการ Crocus Expo ควรสังเกตว่าสามในสี่ของบริษัทที่เข้าร่วมอยู่ในประเทศ ตั้งแต่วันที่ 17 ถึง 19 พฤษภาคมที่ร้านเสริมสวย HeliRussia-2012 มีการจัดประชุมสองโหลโต๊ะกลมและกิจกรรมอื่นที่คล้ายคลึงกัน อย่างที่คุณเห็นนิทรรศการ "ดิจิทัล" ดูดีสำหรับร้านเสริมสวยซึ่งจัดขึ้นเป็นครั้งที่ห้าเท่านั้นและยังไม่ได้รับความนิยมและชื่อเสียงที่สอดคล้องกัน อย่างไรก็ตาม แม้แต่ร้านทำผมที่มีขนาดค่อนข้างเล็กก็ควรค่าแก่ความสนใจของคุณ ลองพิจารณาผลการจัดนิทรรศการที่จัดขึ้นในมอสโก
ประการแรก ควรสังเกตคุณลักษณะบางอย่างของนิทรรศการด้วย จนถึงตอนนี้ ก็ยังไม่สามารถแข่งขันกับเรือธงที่เป็นที่รู้จักในด้านการแสดงทางอากาศ แต่ในขณะเดียวกัน จำนวนผู้เข้าร่วมก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด "การเผชิญหน้า" อีกประการหนึ่งของความแตกต่างของ HeliRussia เกี่ยวข้องกับนวัตกรรมทางเทคนิค บริษัทส่วนใหญ่ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบริษัทต่างชาติ ไม่ได้เตรียมการสำหรับงานมอสโกโดยเฉพาะ และไม่รีบร้อนที่จะนำเสนอเทคโนโลยีและการพัฒนาใหม่ๆ อย่างสิ้นเชิง เช่นเดียวกับที่ทำในนิทรรศการที่มีชื่อเสียงและขนาดใหญ่ ในทางกลับกัน ร้านทำอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในมอสโกมีประโยชน์สำหรับบริษัทขนาดเล็กและมีแนวโน้มสูง: พวกเขาสามารถแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จของพวกเขาและค้นหาผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าโดยไม่มีค่าใช้จ่ายพิเศษ นอกจากนี้ องค์กรขนาดใหญ่สามารถแสดงตนในแง่ดีที่สุดที่ HeliRussia เมื่อพิจารณาจากการขยายตัวอย่างมั่นใจและเป็นระบบของผู้ผลิตเครื่องบินปีกหมุนจากต่างประเทศสู่ตลาดรัสเซีย การโฆษณาที่ไม่จำเป็นสำหรับเฮลิคอปเตอร์ของแบรนด์ Mi, Ka ฯลฯ เห็นได้ชัดว่าจะไม่เจ็บ
จนถึงตอนนี้ เทคนิคการโฆษณาของผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ในประเทศกำลังแพ้การรณรงค์ของคู่แข่งจากต่างประเทศ ตามที่นักข่าว Y. Vasiliev ตั้งข้อสังเกต บริษัทนำเข้าอย่างนุ่มนวลและไม่เป็นการรบกวน "ลูกค้าเป้าหมาย" เพื่อส่งเสริมแนวคิดง่ายๆ นโยบายการโฆษณาของพวกเขายึดตามวิทยานิพนธ์ "คุณสามารถได้รับสิ่งที่คุณต้องการทันที" ในเวลาเดียวกัน พวกเขาไม่เพียงแต่นำเสนอผลิตภัณฑ์ของตน แต่ยังปฏิบัติต่อความคิดริเริ่มของลูกค้าด้วยความเคารพ อันที่จริง แนวทางที่ชัดเจนในการทำธุรกิจกลายเป็นเพียงอนาคตของอุตสาหกรรมภายในประเทศเท่านั้น มันเกิดขึ้นมากจนต้องใช้เวลาหลายปีในการสร้างภาพลักษณ์ที่จะส่งผลต่อจำนวนสัญญาและส่งผลให้รายได้ ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ในยุโรปหรืออเมริกาได้ใช้ชื่อที่ดีอยู่แล้ว ผู้ผลิตในรัสเซียยังไม่ได้สร้างภาพลักษณ์ที่ดี และจะต้องทำในสภาพการแข่งขันที่ค่อนข้างดุเดือด หวังว่าโชว์รูมปกติในมอสโกจะเป็นประโยชน์ต่อบริษัทรัสเซีย แต่ประโยชน์ของการจัดนิทรรศการจะไม่เพียงสำหรับผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ของเราเท่านั้น ตัวอย่างเช่น Sikorsky Aircraft Corporation เข้าร่วม HeliRussia เป็นครั้งที่สองในปีนี้ จนถึงทุกวันนี้ Sikorsky ได้แสดงแบบจำลองและแจกจ่ายสื่อโฆษณา โมเดลขนาดเต็มไม่ต้องพูดถึงเฮลิคอปเตอร์ที่เต็มเปี่ยมยังไม่ได้ถูกนำไปที่มอสโก อย่างไรก็ตาม แม้ใน "โปรแกรมย่อ" ดังกล่าว ก็ไม่ยากที่จะเห็นวิธีการโปรโมตผลิตภัณฑ์ของตนเอง ชาวอเมริกันกำลังสร้างภาพลักษณ์ที่ดีให้กับเฮลิคอปเตอร์ของพวกเขาเมื่อโอกาสสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky ในรัสเซียชัดเจน เราควรคาดหวังอะไรมากกว่าโมเดลพลาสติกขนาดเล็ก
อุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของเราตัดสินโดยสิ่งที่มองเห็นได้ ชอบที่จะดึงดูดผู้ซื้อที่มีศักยภาพในโครงการใหม่ ปีที่แล้ว ก่อนที่ร้านเสริมสวย MAKS-2011 เฮลิคอปเตอร์ Mi-34S1 เป็น "ความรู้สึก" ที่ดึงดูดความสนใจ ความทันสมัยล้ำลึกของเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อยี่สิบกว่าปีที่แล้ว ได้รับการเสนอให้เป็นการขนส่งที่ทันสมัย ผู้โดยสาร ฯลฯ อากาศยาน. ที่นิทรรศการ MAKS-2011 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ค่อนข้างเป็นที่นิยมในหมู่ผู้เข้าชม แต่ที่ HeliRussia-2012 แทบไม่มีใครพูดถึงเรื่องนี้ ความจริงก็คือในงานเดือนพฤษภาคม ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ในประเทศได้ทำการพัฒนาใหม่อีกครั้ง Ka-62 ซึ่งเป็นไฮไลท์ของโครงการ คุณสมบัติหลักของรถอเนกประสงค์นี้อยู่ในเครื่องยนต์ Turbomeca Ardiden 3G ที่ผลิตในฝรั่งเศส ในห้องนักบินขนาดใหญ่ที่สะดวกสบาย และใน avionics ใหม่ที่มีห้องนักบินกระจกในประเทศ คุณลักษณะที่ประกาศไว้ของเฮลิคอปเตอร์ Ka-62 โดยพื้นฐานแล้วไม่ใช่สิ่งที่ทำลายสถิติ แต่โดยรวมแล้วมันเป็นเครื่องจักรที่แข็งแกร่งในระดับเดียวกัน การร้องเรียนเพียงอย่างเดียวที่สามารถทำได้กับเธอคือการขาดความรู้ การเริ่มต้นการผลิตแบบต่อเนื่องของ Ka-62 มีการวางแผนไว้ในปี 2015 เท่านั้น และตอนนี้จำเป็นต้องใช้เฮลิคอปเตอร์ดังกล่าว
โดยทั่วไปแล้ว เฮลิคอปเตอร์ในประเทศสามารถแข่งขันกับเฮลิคอปเตอร์ต่างประเทศได้ ผลของกิจกรรมเฮลิคอปเตอร์รัสเซียในปีที่ผ่านมายืนยันได้เพียงเท่านี้ อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย ประเด็นหลักคือเครื่องยนต์ น่าเสียดายที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ในประเทศไม่สามารถครอบคลุมความต้องการทั้งหมดของโรงงานเครื่องบินได้ ดังนั้นบริษัทรัสเซียจึงต้องร่วมมือกับบริษัทต่างชาติ ซัพพลายเออร์หลักของเครื่องยนต์นำเข้าคือ บริษัท Motor Sich บริษัท Zaporozhye ในโอกาสนี้ ปีที่แล้ว Motor Sich และ Russian Helicopters ของรัสเซียตกลงกันในการส่งมอบเป็นเวลาห้าปีถัดไป ตามสัญญา ผู้ผลิตเครื่องยนต์ Zaporozhye จะจัดหาเครื่องยนต์ turboshaft อย่างน้อย 270 เครื่องต่อปี อย่างไรก็ตาม Motor Sich ไม่สามารถตอบสนองทุกความต้องการของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียได้ ดังนั้นจึงมักถูกเสนอให้ติดตั้งเฮลิคอปเตอร์รัสเซียรุ่นใหม่ด้วยเครื่องยนต์ยุโรปและอเมริกา ดังนั้นจึงไม่มีใครแปลกใจกับเครื่องยนต์ของบริษัท Turbomeca ของฝรั่งเศสและ American Pratt & Whitteney ที่ติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย ต้องยอมรับว่าตลาดเครื่องบินที่เก่ากว่ามากในประเทศเหล่านี้มีผลดีต่อศักยภาพของบริษัทเหล่านี้ ดังนั้นในกรณีที่ไม่มีผลิตภัณฑ์ในประเทศในระดับที่กำหนดก็ต้องพอใจกับผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศ ในขณะเดียวกัน การใช้เครื่องยนต์ที่นำเข้าได้ช่วยปรับปรุงโอกาสสำหรับเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียในตลาดต่างประเทศได้บ้าง
"Ansat" - โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน
คำสองสามคำเกี่ยวกับการขาดเครื่องยนต์ที่จำเป็น OJSC Klimov ได้พัฒนาเครื่องยนต์ VK-800V turboshaft รุ่นใหม่มากว่าห้าปี อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน เอ็นจิ้นนี้ ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ "Klimov" เป็นเพียง "วางแผนที่จะติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 เป็นต้น" ในขณะเดียวกัน ภาคส่วนการผลิตเครื่องยนต์ขนาด 500-800 แรงม้ายังคงไม่มีการพัฒนาในประเทศที่ทันสมัย แต่ในด้านความจุที่แข็งแกร่งกว่านั้นก็มีมอเตอร์ใหม่ ๆ ถึงแม้ว่าจะเป็นการอัพเกรดจากรุ่นที่มีอยู่ก็ตาม ที่ HeliRussia-2012 ได้มีการนำเสนอเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 รุ่นดัดแปลงใหม่ คราวนี้มีการเสนอให้นำ Mi-8T มาสู่รุ่น Mi-8MSB พื้นฐานของการอัปเดตคือการเปลี่ยนมอเตอร์ TV2-117 เก่าด้วย TV3-117VMA-SBM1V-4E ตามข้อมูลที่เผยแพร่ เครื่องยนต์ใหม่มีกำลังมากขึ้นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง สำหรับผู้ปฏิบัติงาน การเปลี่ยนเครื่องยนต์หมายถึงการเพิ่มเพดานคงที่เป็น 3,100 เมตร และเพดานไดนามิกเป็น 5,000 นอกจากนี้ เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง เครื่องยนต์ใหม่สองเครื่องทำให้เฮลิคอปเตอร์ Mi-8MSB บินได้ไม่ใช่ 780 แต่ 820 กิโลเมตรในการเติมน้ำมันหนึ่งครั้ง (พร้อมถังเสริมอีก 1 ถัง)
Mi-28N
นิทรรศการ HeliRussia-2012 ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงข้อเท็จจริงอันเป็นที่รู้จักกันดีมาช้านานแล้ว ปัจจุบัน มีอคติที่สำคัญในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียต่อเครื่องจักรขนาดกลางและหนัก ในทางกลับกันภาคแสงเกือบจะว่างเปล่า ด้วยเหตุนี้ บริษัทต่างประเทศจึงมีโอกาสที่ยอดเยี่ยมในการโปรโมตผลิตภัณฑ์และสร้างรายได้ ดังนั้นผู้นำในอุตสาหกรรมจึงต้องให้ความสนใจกับการสร้างโรเตอร์คราฟแบบเบา แน่นอนว่าภาคส่วนอื่น ๆ จะเพียงพอไม่เพียงเพื่อความอยู่รอดของอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาต่อไปด้วย อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถยอมรับความจริงที่ว่าจำเป็นต้องมีส่วนร่วมในตลาดในทุกทิศทาง และการกระจายอย่างกว้างขวางในรัสเซียของ "โรบินสัน" เดียวกันนั้นเป็นข้อพิสูจน์โดยตรงในเรื่องนี้ ผู้บริโภคในประเทศต้องการอุปกรณ์ประเภทนี้ แต่ยังไม่มีการผลิตขนาดใหญ่ หวังว่าที่ HeliRussia-2013 ไม่เพียง แต่จะมีการนำเสนอเลย์เอาต์ของเครื่องจักรในประเทศใหม่ที่มีแนวโน้มทางการตลาดที่ดีเท่านั้น ในท้ายที่สุดฉันต้องการเห็นไม่เพียง แต่เฮลิคอปเตอร์สำเร็จรูปอย่างที่พวกเขาพูดในโลหะและพลาสติกเท่านั้น แต่ยังลงนามในสัญญาจัดหาด้วย
Mi-8 AMT
Bell-407 เบลล์เฮลิคอปเตอร์
โรบินสัน อาร์-66
RuMas-10
เอนสตรอม 480
