เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2495 ได้มีการประชุมพิเศษของหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานถังและดีเซลที่กระทรวงวิศวกรรมคมนาคมโดยมีส่วนร่วมของผู้บัญชาการ BT และ MB SA Marshal ของ Armoured Forces S. I. Bogdanov ซึ่งกล่าวถึงโอกาสในการพัฒนาและปรับปรุงอาวุธและอุปกรณ์หุ้มเกราะในประเทศต่อไป ตลอดจนการพัฒนารถถังประเภทใหม่ด้วยอาวุธที่ทรงพลังกว่า การป้องกันเกราะที่เพิ่มขึ้น ไดนามิกสูงและประสิทธิภาพการปฏิบัติงาน
และเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2495 ประธาน NTK GBTU พลโท V. V. Orlovsky ส่งไปที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม Makhonin และหัวหน้า Glavtank N. A. Kucherenko สรุป TTT เกี่ยวกับการออกแบบรถถังกลางใหม่ ในเวลาเดียวกัน สำเนาของโครงการ TTT ถูกส่งไปยังสำนักออกแบบของโรงงาน # 75, # 174, # 183 และ VNII-100
ข้อกำหนดเหล่านี้มีให้สำหรับการสร้างรถถังกลางพร้อมตัวชี้วัดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเปรียบเทียบกับ T-54 (ในแง่ของการป้องกันเกราะ ความเร็วในการเคลื่อนที่ ความคล่องแคล่ว อาวุธยุทโธปกรณ์ อัตราการยิง ความแม่นยำในการยิงและความน่าเชื่อถือ) ตามข้อมูลของ TTT น้ำหนักการรบของยานเกราะคือ 34 ตัน ลูกเรือประกอบด้วยสี่คน ขนาดโดยรวม: ความกว้าง - ไม่เกิน 3300 มม. ความสูง - ไม่เกินความสูงของรถถังกลางที่มีอยู่ ระยะห่างจากพื้น - ไม่น้อยกว่า 425 มม. ความเร็วในการเดินทาง: สูงสุดบนทางหลวง - อย่างน้อย 55 กม. / ชม. เฉลี่ยบนถนนลูกรัง - 35-40 กม. / ชม. แรงดันพื้นเฉลี่ย - 0, 65 kgf / cm² การเอาชนะอุปสรรค: ขึ้นและลง - ไม่น้อยกว่า 40 °, ม้วน - ไม่น้อยกว่า 30 ° ระยะการแล่นของยานพาหนะควรจะอยู่ที่อย่างน้อย 350 กม. (โดยใช้เชื้อเพลิงในถังเพิ่มเติม และการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่วางไว้ภายในถังควรมีอย่างน้อย 75% ของปริมาณทั้งหมด)
อาวุธหลักคือการติดตั้งปืนกระบอกปืนไรเฟิลขนาด 100 มม. D-54 (D-46TA) ซึ่งติดตั้งระบบกันโคลงและมีความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะที่ 1,015 m / s อาวุธรองประกอบด้วยสนามหนึ่ง (ด้านหน้าตัวถัง) และปืนกลขนาด 7.62 มม. ที่จับคู่กับปืนใหญ่ เพื่อป้องกันเครื่องบินข้าศึก ปืนกลต่อต้านอากาศยาน KPVT ขนาด 14.5 มม. ถูกจัดเตรียมเป็นอาวุธเสริม กระสุนดังกล่าวประกอบด้วยกระสุนรวม 50 นัดสำหรับปืนใหญ่ อย่างน้อย 3000 ตลับที่มีลำกล้อง 7.62 มม. และอย่างน้อย 500 ตลับที่ลำกล้องขนาด 14.5 มม.
การป้องกันเกราะของส่วนหน้าและส่วนข้างของตัวถังและป้อมปืน เมื่อเปรียบเทียบกับเกราะป้องกันของรถถัง T-54 จะต้องเพิ่มขึ้น 20-30%
เพื่อให้แน่ใจว่ามีทัศนวิสัยรอบด้านอย่างต่อเนื่อง หลังคาโดมของผู้บังคับบัญชาพร้อมอุปกรณ์ตรวจสอบที่มีมุมมองที่เสถียรถูกติดตั้งเหนือสถานที่ทำงานของผู้บัญชาการรถถัง สายตาของประเภท TSh-20 ใช้สำหรับเล็งปืนไปที่เป้าหมาย นอกจากนี้ คาดว่าจะใช้เครื่องวัดระยะหรือเครื่องตรวจวัดระยะ (หากวางเครื่องวัดระยะไว้กับผู้บัญชาการรถถัง อุปกรณ์ของผู้บัญชาการจะไม่ได้ติดตั้งในรถถัง)
โรงไฟฟ้าควรจะมีเครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่องยนต์แบบใบมีด (GTE. - หมายเหตุของผู้เขียน) ในเวลาเดียวกัน ค่าพลังงานจำเพาะควรมีอย่างน้อย 14.7 kW / t (20 hp / t) และการส่งกำลังของเครื่องควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าอัตราทดเกียร์เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในช่วงกว้างคล่องตัวดี ใช้กำลังเครื่องยนต์ได้เต็มที่และควบคุมง่ายที่สุด …นอกจากนี้ยังไม่รวมความเป็นไปได้ของการใช้ท่อไอเสียเพื่อลดเสียงรบกวน (ถ้าจำเป็น) ที่เกิดขึ้นในกระบวนการไอเสียของเครื่องยนต์ บังคับคือข้อกำหนดเพื่อให้สามารถเอาชนะอุปสรรคน้ำได้ลึกถึง 5 เมตรตามด้านล่าง
สำหรับการสื่อสารภายนอก คาดว่าจะติดตั้งสถานีวิทยุประเภท RTU ซึ่งดำเนินการติดตั้งในขนาดของสถานีวิทยุ 10RT
ความสามารถในการซ่อมบำรุงของถังต้องได้รับการดูแลในสภาพอากาศที่หลากหลายในช่วงอุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -40 ถึง +40 ° C และฝุ่นละอองจำนวนมากภายในระยะเวลารับประกันอย่างน้อย 3000 กม.
ในการเชื่อมต่อกับความซับซ้อนอย่างมากของงานที่กำหนดไว้ กระทรวงวิศวกรรมคมนาคมจึงตัดสินใจที่จะดำเนินการสำนักออกแบบพืชและ VNII-100 ของการศึกษาเชิงสร้างสรรค์เบื้องต้นของแผนผังเค้าโครงของถังใหม่เพื่อระบุความเป็นไปได้ที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดของ จีบีทียู ความหวังหลักที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายถูกตรึงไว้ที่สำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 75 ซึ่งนำโดย A. A. โมโรซอฟ ตามความทรงจำของเขา ในเดือนธันวาคม 1952 โครงการ Kharkov ของรถถังกลางใหม่ได้รับรหัส "Object 430" แม้จะมีส่วนร่วมในการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับเค้าโครงของโรงงาน KB รถถังกลางใหม่ # 174 ภารกิจนี้ก็ถูกลบออกไปเนื่องจากภาระงานในการสร้าง ACS "Object 500" และ "Object 600" ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ เช่นเดียวกับ ตัวอย่างยานเกราะและอาวุธอื่นๆ บนฐาน
ตามข้อกำหนดของสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 75 เลขที่ 183 และ VNII-100 ระหว่างปี พ.ศ. 2495 - ต้นปี พ.ศ. 2496 เสร็จสิ้นการศึกษาเบื้องต้นของรถถังกลางใหม่ในการออกแบบเกราะป้องกันซึ่งคำแนะนำของ TsNII-48 ถูกนำมาพิจารณาซึ่งได้รับในระหว่างการพัฒนารูปแบบการป้องกันเกราะของการออกแบบเบื้องต้นของ T-22sr ขนาดกลาง รถถังและผลการปลอกกระสุนตัวถังและป้อมปืนของรุ่น A-22
การพิจารณาโครงการของรถถังกลางใหม่เกิดขึ้นที่กระทรวงวิศวกรรมคมนาคมเมื่อวันที่ 8-10 มีนาคม 1953
รายงานเกี่ยวกับโครงการรถถังกลางของการออกแบบ VNII-100 ซึ่งต่อมามีชื่อว่า "Object 907" (ผู้จัดการโครงการ - K. I. Buganov) จัดทำโดยผู้อำนวยการสถาบัน P. K. โวโรชิลอฟ ในโครงการนี้ ตัวถังของรถถังถูกหล่อและให้ปริมาณการจองที่มากกว่ารถถังกลาง T-54 และรถถังหนักรุ่นทดลอง Object 730 (T-10) มันควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V12-5 แบบสั้นที่วางตำแหน่งตามแนวยาวที่มีความจุ 551 กิโลวัตต์ (750 แรงม้า) พร้อมระบบระบายความร้อนดีดออก และใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบของถัง T-54 และ T-10 บนเครื่อง
อาวุธหลักที่ใช้คือปืนรถถัง D-10T ขนาด 100 มม. แต่มีตัวเลือกในการติดตั้งปืนรถถัง M-62 ขนาด 122 มม. ด้วยเช่นกัน เกราะป้องกันของป้อมปืนที่มีมุมเอียงขนาดใหญ่นั้นเทียบเท่ากับเกราะป้องกันของรถถัง T-10 โดยทั่วไป เกราะป้องกันของรถถังเพิ่มขึ้น 30% เมื่อเทียบกับเกราะป้องกันของรถถัง T-54 ในเวลาเดียวกัน คนขับอยู่ในตัวถังใต้สายรัดไหล่ของป้อมปืน
ระบบส่งกำลังของยานพาหนะมีให้ในสองรุ่น - ระบบไฮดรอลิกส์และระบบกลไก (คล้ายกับรถถัง T-54 และ T-34) ในช่วงล่าง (เทียบกับด้านใดด้านหนึ่ง) ใช้โครงร่างหกลูกกลิ้ง
น้ำหนักการรบโดยประมาณของรถถังคือ 35.7 ตัน
โครงการรถถังกลางที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 183 ถูกรายงานโดยผู้จัดการโครงการ - รองหัวหน้าผู้ออกแบบ Ya. I. แกะ. เลย์เอาต์ของรถมีพื้นฐานมาจากรุ่นที่รวมกัน ซึ่งรวมส่วนหน้าของตัวถัง T-54 และส่วนหลังของ T-34 เข้ากับเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 449 กิโลวัตต์ (610 แรงม้า) ตามยาวและการใช้งานที่กว้างขวาง ของ T-54 ยูนิตและชุดประกอบ ควรสังเกตว่าในกระบวนการทำงานในโครงการในสำนักออกแบบนั้นได้มีการพิจารณาตัวเลือกเลย์เอาต์ต่างๆ: ด้วยการลงจอดของคนขับในป้อมปืนและตัวเครื่อง ด้วยป้อมปืนด้านหน้าและด้านหลัง อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ไม่ได้ทำให้มวลของรถลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับตัวเลือกที่ยอมรับ
ไดอะแกรมรถถังทดลอง 907
การติดตั้งปืนรถถัง D-54 ขนาด 100 มม. เป็นอาวุธหลักทำให้สามารถลดความสูงของหอคอยลงได้ 83 มม.เนื่องจากการใช้เครื่องยนต์ใหม่ที่มีความสูงต่ำกว่าเครื่องยนต์ B-54 ดีเซล ทำให้สามารถลดความสูงของตัวรถลงได้ 57 มม. และวางระบบระบายความร้อนดีดออกเหนือเครื่องยนต์ เนื่องจากอุณหภูมิของสารหล่อเย็นเพิ่มขึ้นเป็น 120 ° C ขนาดของหม้อน้ำของระบบทำความเย็นจึงลดลง 1.5 เท่า มาตรการเหล่านี้ทำให้เครื่องยนต์ทั้งสองด้านสามารถเก็บกระสุนปืนได้ ความสูงของตัวถังที่ลดลงอีกจะจำกัดเฉพาะตำแหน่งของคนขับในห้องควบคุมเท่านั้น
กำลังที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ช่วยให้แน่ใจว่าได้ความเร็วการเดินทางที่กำหนด ช่วงล่างใช้ลูกกลิ้งรองรับและรองรับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าพร้อมการดูดซับแรงกระแทกจากภายนอก องค์ประกอบช่วงล่างถูกถอดออกจากตัวถังเนื่องจากการใช้ทอร์ชันบาร์ของเพลท ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่น่าพอใจ
น้ำหนักการรบโดยประมาณของยานพาหนะเมื่อเปรียบเทียบกับรถถัง T-54 ลดลง 3635 กก. (ซึ่ง: สำหรับตัวถัง - เพิ่มขึ้น 1650 กก., หอ - 630 กก. สำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ - 152 กก.) และ เกราะหน้าเพิ่มขึ้น 19% ด้านข้างของหอคอย - 25%
ในกระบวนการหารือเกี่ยวกับโครงการนี้ หัวหน้าผู้ออกแบบของ ChKZ สำหรับการสร้างเครื่องยนต์ I. Ya ทราชูตินแสดงความสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องยนต์ B-2 ที่มีความจุ 449 กิโลวัตต์ (610 แรงม้า) โดยไม่ต้องใช้ซูเปอร์ชาร์จ ในความเห็นของเขา เราสามารถพึ่งพา 427 กิโลวัตต์ (580 แรงม้า) ที่ดูดโดยธรรมชาติและ 625 กิโลวัตต์ (850 แรงม้า) ซูเปอร์ชาร์จ อย่างไรก็ตามในปัจจุบัน ChKZ ไม่สามารถจัดการกับเครื่องยนต์ใหม่ได้เนื่องจากมีการผลิตจำนวนมาก อีกทางเลือกหนึ่งคือมีการเสนอให้ละทิ้งการระบายความร้อนด้วยน้ำและเปลี่ยนไปใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศ ใช้ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์สำหรับการดีดออก
ตามที่อีเอ Kulchitsky ในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ เกราะป้องกัน และพลวัต สิ่งต่าง ๆ ดูเหมือนจะปลอดภัยจากมุมมองของ TTT ที่ถูกถาม อย่างไรก็ตามได้มาจากเครื่องยนต์ที่ไม่จริงซึ่งมีจังหวะสั้นและอุณหภูมิสูง นอกจากนี้ เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศร้อนเกินไปในฤดูร้อนและสตาร์ทยากในฤดูหนาว การออกแบบช่วงล่างที่เสนอไม่สามารถให้ความเร็วถัง 35 กม. / ชม. บนถนนในชนบท: การดูดซับแรงกระแทกของยางภายนอกของลูกกลิ้งจะไม่ทนเนื่องจากการเพิ่มความเร็วที่คาดหวังทำได้โดยการเพิ่มลูกกลิ้งเท่านั้น จังหวะ. ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของลูกกลิ้ง จำเป็นต้องมีแชสซีใหม่โดยพื้นฐาน
เนื่องจากโครงการที่นำเสนอของรถถังใหม่ (นอกเหนือจาก VNII-100 โรงงานหมายเลข 183 และ 75 นำเสนอโครงการของพวกเขา) ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ GBTU ไม่ได้ผลอย่างเต็มที่กระทรวงคมนาคม วิศวกรรมตัดสินใจที่จะทำงานต่อไป นอกจากนี้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2496 กระทรวงวิศวกรรมหนักและการขนส่ง (ตั้งแต่วันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2496 ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 928-398 กระทรวงวิศวกรรมขนส่งได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกระทรวงหนัก และวิศวกรรมการขนส่ง (นำโดย VA) ตามข้อกำหนดของ GBTU สำหรับรถถังกลางใหม่ เขาได้มอบหมายให้โรงงานดีเซลพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับมัน
จากการพิจารณาโครงการเค้าโครงเบื้องต้นของรถถังกลางใหม่ TTT ในเดือนพฤษภาคม 1953 พวกเขาได้รับการชี้แจงและสรุปผลใน NTK GBTU ตกลงกับกระทรวงวิศวกรรมหนักและการขนส่ง และในเดือนกันยายนของปีเดียวกันนั้นพวกเขาถูกส่งไปยัง โรงงานหมายเลข 183 (ผู้อำนวยการโรงงาน - IV Okunev หัวหน้านักออกแบบ - L. N. Kartsev), # 75 (ผู้อำนวยการโรงงาน - K. D. Petukhov หัวหน้านักออกแบบ - A. A. Morozov) และ VNII-100 (ผู้กำกับ - P. K. Voroshilov) เพื่อนำเสนอการออกแบบก่อนร่างโดย 1 มกราคม 2497
ในการแก้ไข "ข้อกำหนดทางเทคนิคและยุทธวิธีโดยสังเขปสำหรับการออกแบบรถถังกลางใหม่" ที่แก้ไขแล้ว มีข้อสังเกตว่า:
1. น้ำหนักต่อสู้ - 36 ตัน (น้ำหนักโดยประมาณตามการออกแบบทางเทคนิคไม่เกิน 35.5 ตัน)
2. ลูกเรือ - 4 คน
3.ขนาดโดยรวม: ความกว้างตามราง - 3300 มม. (ควรมีความกว้างตัวถังไม่เกิน 3150 มม.) ความสูง - ไม่เกินความสูงของรถถัง T-54 ความสูงของห้องต่อสู้ตามแนวโหลด ในที่แสง - ไม่น้อยกว่า 1500 มม. (เพื่อความสะดวกสบายของการทำงานของตัวโหลด), ตัวถังสูงในที่นั่งคนขับ (ในที่มีแสง) - 900 มม. (ในขณะที่รักษาความสูงของการลงจอดในที่นั่งคนขับไม่น้อยกว่า T- 54) ระยะห่างจากพื้น - ไม่น้อยกว่า 425 มม.
4. อาวุธยุทโธปกรณ์:
ก) ปืนใหญ่ประเภท D-54 เสถียรด้วยการดีดออกของกระบอกสูบขนาด 100 มม. ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเจาะเกราะ - 1,015 m / s
b) ปืนกล - โคแอกเชียลกับปืนใหญ่ - ขนาดลำกล้อง SGM 7, 62 มม.
- หลักสูตร - ขนาดลำกล้อง SGM 7, 62 มม.
- ต่อต้านอากาศยาน - KPVT ขนาดลำกล้อง 14, 5 มม.
5. กระสุน: รอบสำหรับปืน - อย่างน้อย 40 ชิ้น, ตลับ 14, 5-mm - 500 ชิ้น, ตลับ 7, 62-mm - 3000 ชิ้น
6. เกราะป้องกัน:
ก) หน้าผากของตัวถัง - 120 มม. มีมุมเอียง 60 °, ด้านข้าง - 90 มม. (เกินการป้องกันความเร็ว 10%);
b) หน้าผากของหอคอย - 230 มม. ทำให้เป็นมาตรฐาน
7. ประสิทธิภาพการวิ่งและความสามารถข้ามประเทศ:
ก) กำลังเฉพาะ - ไม่น้อยกว่า 16 แรงม้า / ตัน;
b) แรงดันจำเพาะโดยไม่ต้องแช่ - 0.75 กก. / ซม²;
c) ความเร็วในการเดินทาง: สูงสุดบนทางหลวง - 50 กม. / ชม. เฉลี่ยบนถนนลูกรัง - 35 กม. / ชม.
d) ขึ้นและลง - 35 °;
จ) ม้วน (โดยไม่ต้องหมุน) - 30 °;
f) ระยะการล่องเรือบนทางหลวง - 350 กม.
g) การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง: รวม - 900 ลิตร, สำรอง - 650 ลิตร;
h) เอาชนะอุปสรรคน้ำที่มีความลึก 4 เมตร
8. เครื่องยนต์:
ก) ตัวเลือกหลัก - ตัวเลือกสั้นลงตาม V-2 หรือแนวนอนที่มีความจุ 580 แรงม้า
b) ตัวเลือกที่มีแนวโน้ม - เครื่องยนต์ใหม่ที่มีความจุ 600-650 แรงม้า ด้วยขนาดที่เล็กลงและระยะเวลาการรับประกัน 400 ชั่วโมง
9. เกียร์ - การผลิตที่ง่ายที่สุดใช้งานง่ายเชื่อถือได้ในการใช้งาน
10. แชสซี:
ก) ระบบกันสะเทือน - บุคคลใด ๆ ที่ให้ความเร็วสูงสุดเฉลี่ย
b) ลูกกลิ้ง - ควรไม่มียางภายนอก แต่มีเสียงรบกวนน้อยที่สุดเมื่อขับรถ
c) หนอนผีเสื้อ - หล่อลิงค์ละเอียด;
d) โช้คอัพ - ให้ความสามารถในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่กำหนดไว้และยิงโคตร
11. อุปกรณ์เล็งและสังเกต:
ติดตั้งป้อมปืนพร้อมมุมมองรอบด้านที่ผู้บัญชาการรถถัง ติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์คำสั่งพร้อมมุมมองที่เสถียรในฝาครอบฟัก
ติดตั้งกล้องเล็งประเภท TSh-2 หรือกล้องปริทรรศน์ประเภท TP-47 ที่ผู้บัญชาการปืน
รถถังต้องติดตั้งเครื่องวัดระยะหรือเครื่องตรวจวัดระยะ (หากติดตั้งเครื่องวัดระยะแล้ว จะไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์สั่งการในถัง)
12. สถานีวิทยุ - ประเภทถัง RTU - ในขนาดของสถานีวิทยุ 10RT
13. ถังต้องมีความน่าเชื่อถือและปราศจากปัญหาในการใช้งานในสภาพอากาศต่างๆ ที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -45 ° C ถึง + 40 ° C รวมถึงในสภาพที่มีฝุ่นมาก
14. อายุการใช้งานถังรับประกัน - 3000 กม. บันทึก. อายุการใช้งานก่อนการซ่อมแซมควรอยู่ที่ 5,000 กม."
บนพื้นฐานของ TTT สั้น ๆ เหล่านี้ใน NTK GBTU การ์ดเฉพาะเรื่องถูกวาดขึ้นและตกลงกับกระทรวงวิศวกรรมหนักและวิศวกรรมคมนาคมสำหรับการพัฒนารถถังกลางใหม่ซึ่งส่งออกในเดือนพฤศจิกายน 1953 โดยสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข. 183 หมายเลข 75 และ VNII-100 TTT สั้น ๆ โดยประมาณในการ์ดเฉพาะเรื่องเหล่านี้กระสุนสำหรับอาวุธหลักเพิ่มขึ้นเป็น 45 นัดอัตราการเจาะและมุมแน่นอนของการปลอกกระสุนของแผ่นเกราะของตัวถังและป้อมปืนได้รับการชี้แจง ความเร็วสูงสุดของการเคลื่อนที่บนทางหลวงเพิ่มขึ้นเป็น 55 กม. / ชม. และเครื่องยนต์ประเภท B-2 ถูกกำหนดให้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีกำลัง 5 กิโลวัตต์
ได้รับอนุญาตให้ชี้แจงลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของรถถังหลังจากตรวจสอบแบบร่างแล้ว
ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของงานถูกกำหนดที่ 1 ล้านรูเบิลซึ่งมีการจัดสรร 600,000 รูเบิลสำหรับปี 1954 และ 400,000 รูเบิลสำหรับปี 1955 กิจกรรมของโรงงาน # 75 และ # 183 ได้รับทุนจากกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต ลูกค้าจากกระทรวงนี้คือ NTK GBTU VNII-100 ดำเนินการพัฒนาด้วยค่าใช้จ่ายของเงินทุนที่จัดสรรโดยกระทรวงวิศวกรรมหนักและการขนส่งในหัวข้อการกำหนดความเป็นไปได้ในการสร้างตัวถังของรถถังกลาง
หัวหน้าผู้ออกแบบและด้วยเหตุนี้ สำนักออกแบบและโรงงานผลิตที่ตามมาจึงถูกกำหนดบนพื้นฐานการแข่งขันหลังจากพิจารณาแบบร่างแล้ว
งานเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสร้างรถถังกลางใหม่ได้ดำเนินการตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 598-265 เมื่อวันที่ 2 เมษายน 1954 แผน ROC สำหรับปี 1954 เกี่ยวกับอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารเปิดขึ้น หัวข้อใหม่ - การพัฒนารถถังกลางพร้อมตัวชี้วัดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ T-54 (ในแง่ของการป้องกันเกราะ ความเร็วในการเคลื่อนที่ ความคล่องแคล่ว อาวุธยุทโธปกรณ์ ความแม่นยำและความน่าเชื่อถือ) โรงงานหมายเลข 75, หมายเลข 183 และ VNII-100 ถูกระบุว่าเป็นผู้ดำเนินการหลักของโครงการ R&D นี้
โครงการก่อนร่างที่พัฒนาแล้วของรถถังกลางใหม่ที่ออกแบบโดยสำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 75 ("Object 430"), No. 183 และ VNII-100 ("Object 907") ได้รับการพิจารณาสองครั้งระหว่างปี 1954 (22 กุมภาพันธ์ - 10 มีนาคม และ 17-21 กรกฎาคม) กระทรวงและ STC GBTU ด้วยเหตุนี้ NTK GBTU จึงเสนอข้อกำหนดและความคิดเห็นเพิ่มเติมจำนวนหนึ่งในโครงการของรถถังกลางใหม่ ซึ่งส่งเมื่อวันที่ 6 กันยายน 1954 ไปยังสำนักงานออกแบบของโรงงานและ VNII-100
สำหรับการมีส่วนร่วมต่อไปของ VNII-100 ในการสร้างรถถังกลางใหม่ จากนั้นระหว่างปี 1954-1956 เขาร่วมกับ TsNII-48 และสาขามอสโก ได้ทำการศึกษาทดลองจำนวนมากเกี่ยวกับการพัฒนาเกราะป้องกันสำหรับรถถัง Object 907 นอกจากนี้ ยังมีการสร้างต้นแบบของตัวถัง (ในมวลของตัวถังของรถถัง T-54) และป้อมปืน ดำเนินการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2498 ที่สนามทดสอบ NIIBT การทดสอบปลอกกระสุนของตัวถังหุ้มเกราะรุ่นทดลองของรถถัง Object 907 ทำทั้งแบบชิ้นเดียวและแบบเชื่อม - จากหน่วยหล่อขนาดใหญ่ (ส่วนบนถูกรีด ส่วนล่างด้านหน้าและ ชิ้นส่วนท้ายเรือถูกหล่อ โดยเกราะหล่อนี้มีรูปร่างโค้งมนของหน้าตัดแบบแปรผันที่มีมุมการออกแบบขนาดใหญ่ของส่วนเอียง) แสดงให้เห็นการต้านทานการกระสุนปืนที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับตัวถังของรถถัง T-54 โดยเฉพาะในด้านการป้องกัน ต่อความเสียหายจากกระสุนสะสมขนาดลำกล้อง 76, 2 และ 85 มม. เช่นเดียวกับ PG- 2 และ PG-82 ของเครื่องยิงลูกระเบิดมือต่อต้านรถถัง RPG-2 และเครื่องยิงลูกระเบิดขนาดหนัก SG-82
การทำงานร่วมกันของ TsBL-1 และ TsNII-48 เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของการผลิตตัวถังหุ้มเกราะสำหรับรถถังกลางใหม่เริ่มขึ้นในปี 1953 ระหว่างปี 1954 การวิจัยได้ดำเนินการเพื่อรูปแบบการป้องกันเกราะที่เหมาะสมที่สุดที่สัมพันธ์กับเค้าโครงของวัตถุ รถถังกลาง 907 แบบใช้การได้ออกหอคอยและตัวถังในสามรุ่น: ชิ้นเดียวและสองรอย ยิ่งไปกว่านั้น ตัวถังแบบเชื่อมรุ่นแรกนั้นประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนเกราะหล่อเป็นหลัก (ยกเว้นแผ่นด้านหน้าด้านบน หลังคา และด้านล่าง) และรุ่นที่สองมีด้านที่ทำด้วยผลิตภัณฑ์รีดขึ้นรูปที่มีความหนาต่างกัน ในเวลาเดียวกัน ได้มีการพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีของการเชื่อมและการประกอบตัวถัง การศึกษาในห้องปฏิบัติการได้ดำเนินการเกี่ยวกับเทคโนโลยีการรีดแผ่นเกราะที่มีความหนาแปรผัน และผลิตอุปกรณ์แบบจำลองสำหรับตัวถังแบบชิ้นเดียว อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายปี 1954 มีเพียงหอคอยและตัวถังที่ผลิตขึ้นตามรุ่นที่สามเท่านั้นที่ผลิตและส่งไปยังไซต์ทดสอบ NIIBT สำหรับการทดสอบการยิง
ด้วยน้ำหนักที่เท่ากันของตัวถังหุ้มเกราะของรถถัง T-54 และรถถัง Object 907 ตัวหลังแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบในการทดสอบในการป้องกันกระสุนเจาะเกราะเมื่อทำการยิงที่ด้านหน้าและด้านข้าง มุมส่วนหัวของการไม่เจาะเกราะโดยกระสุนเจาะเกราะสำหรับด้านข้างของรถถัง Object 907 คือ ± 40 ° และสำหรับรถถัง T-54 - ± 20 ° ในการตัดสินใจร่วมกันของสภาวิชาการ TsNII-48 และ VNII-100 เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2498 รวมทั้งการตัดสินใจของกระทรวงวิศวกรรมคมนาคมเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2499 ได้ชี้ให้เห็นถึงข้อดีที่สำคัญของใหม่ ประเภทของการจองและความจำเป็นในการดำเนินการในการสร้างถัง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเป็นไปได้ของการทำ TTTs ที่บังคับใช้ในขณะนั้นเพื่อป้องกันรถถังจากการถูกโจมตีด้วยกระสุนเจาะเกราะแบบเดิมๆ ด้วยรูปแบบการจองที่สร้างสรรค์แบบเก่า และการขาด TTTs ในการปกป้องรถถังจากกระสุนสะสม การออกแบบรถถัง สำนักโรงงานละเว้นจากการใช้เกราะป้องกันรูปแบบใหม่ที่สร้างสรรค์โดยพื้นฐานสำหรับตัวถังและป้อมปืนของรถถังที่เกี่ยวข้องกับความต้องการใช้การหล่อขนาดใหญ่ที่มีโครงสร้างซับซ้อน
Object 907 ไม่ได้เข้าสู่การผลิต: มันถูกทำให้ผิดหวังโดย "ความก้าวหน้า" ที่มากเกินไปของมันในระหว่างการพิจารณาที่คณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของ GBTU พบว่าโครงการของวัตถุ 907 ที่มีระบบส่งกำลังทางกลไกทางน้ำ ตัวถังใหม่และป้อมปืนที่ปรับปรุงแล้วนั้นตรงตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคและเหนือกว่ารถถัง T-54 ใน พารามิเตอร์พื้นฐาน แต่เนื่องจากความซับซ้อนและความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบโหนดตัวเลขและกลไกไม่เป็นที่ยอมรับ plenum แนะนำให้ส่งแบบร่างของวัตถุ 907
"… ไปยังโรงงานหมายเลข 75 และ 183 เพื่อใช้ในการพัฒนาโครงการทางเทคนิคสำหรับรถถังกลางใหม่"
สิ่งเดียวที่เสนอให้ดำเนินการต่อคือการทดสอบการเจาะเกราะและกระสุนสะสมของกองพลหุ้มเกราะโดยการปลอกกระสุน เนื่องจากสิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับวัตถุ 140 และ 430 ภายในฤดูร้อนปี 1954 VNII-100 โดยใช้โครงการ วัตถุ 907 ได้พัฒนาร่างของกองพลหุ้มเกราะที่สัมพันธ์กับเค้าโครงของรถถัง Tagil แล้ว
Object 907 ถูกวางแผนไว้ว่าจะทำโดยการหล่อเกราะเป็นหลัก นักพัฒนาโดยตรงของการออกแบบและเทคโนโลยีคือสาขามอสโกของ VNII-100 (ในอดีตคือ Central Armour Laboratory) และ TsNII-48 ซึ่งอยู่ในกระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือ แต่ยังคงร่วมมือกับผู้สร้างรถถังต่อไป
ข้อดีของเทคโนโลยีการหล่อในการผลิตโครงสร้างหุ้มเกราะเป็นที่ทราบกันดีและใช้กันอย่างแพร่หลาย ข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาในรายงานร่วมของ VNII-100 และ TsNII-48 สำหรับปี 1955 นำเสนอดังนี้:
"เกราะหล่อขยายขีดความสามารถในการออกแบบในการสร้างโครงสร้างป้องกันเกราะในทุกรูปแบบ และให้การต้านทานกระสุนปืนที่จำเป็นในแต่ละพื้นที่ของโครงสร้าง ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค"
ข้อเสียเปรียบหลักของเกราะหล่อคือ: ความทนทานต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Katana ที่มุมขนาดใหญ่ในการเผชิญหน้ากับกระสุนจาก 45 องศาขึ้นไปในทางปฏิบัติไม่มีผลกระทบ
ในสหภาพโซเวียต การทำงานร่วมกันของสองสถาบันเพื่อศึกษาความเป็นไปได้และความเป็นไปได้ของการผลิตตัวถังหุ้มเกราะหรือการประกอบสำหรับรถถังกลางใหม่เริ่มขึ้นในปี 1953 ในปี 1954 การวิจัยยังคงดำเนินต่อไปในรูปแบบของหัวข้อที่กว้างขึ้น "การพัฒนาเกราะ การป้องกันสำหรับรถถังกลางที่มีแนวโน้มดี" ในระหว่างปี การวิจัยร่วมกันได้ดำเนินการเกี่ยวกับรูปแบบการป้องกันเกราะที่เหมาะสมที่สุดซึ่งสัมพันธ์กับเค้าโครงของรถถังกลาง ภาพวาดการทำงานของป้อมปืนและตัวถังของวัตถุรถถังกลาง 907 ได้รับการเผยแพร่ในสามรุ่น: หนึ่งชิ้นและสอง เชื่อมและถ้าส่วนแรกประกอบขึ้นส่วนใหญ่จากชิ้นส่วนหล่อ (ยกเว้นแผ่นด้านหน้าด้านบน, หลังคาและด้านล่าง) จากนั้นแผ่นที่สองก็มีบอร์ดที่ทำจากผลิตภัณฑ์รีดโปรไฟล์ที่มีความหนาต่างกัน ในเวลาเดียวกัน ได้มีการพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีของการเชื่อมและการประกอบตัวถัง การศึกษาในห้องปฏิบัติการได้ดำเนินการเกี่ยวกับเทคโนโลยีของเกราะม้วนที่มีความหนาแปรผัน และผลิตอุปกรณ์แบบจำลองสำหรับตัวถังแบบชิ้นเดียว อย่างไรก็ตาม เฉพาะตัวถังประเภทที่สามสุดท้ายเท่านั้นที่สามารถผลิตและส่งไปยังสนามยิงปืนของคิวบาได้ในปี 1954
ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2498 ได้มีการทดสอบร่างกายที่เชื่อมจากชิ้นส่วนหล่อ โดยรวมแล้ว เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับรถถังกลางใหม่ และเหนือกว่า T-54 อย่างมากในการต้านทานปืนใหญ่ หลังจากนั้น ได้มีการสร้างตัวถังแบบชิ้นเดียวที่สั้นลงและยิงเข้าไป ซึ่งเป็นองค์ประกอบทางธรรมชาติของคันธนู ด้านข้าง และท้ายเรือแบบปิด ปรากฎว่ากระบวนการทางเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นทำให้มั่นใจได้ถึงการผลิตการหล่อคุณภาพสูงพร้อมความต้านทานกระสุนปืนที่วางแผนไว้ ภายในสิ้นปีนี้ มีการวางแผนที่จะหล่อตัวถังขนาดเต็มโดยมีการเปลี่ยนแปลงตามผลการทดสอบครั้งแรก การปลอกกระสุนมีกำหนดไว้เมื่อต้นปี พ.ศ. 2499
ในเวลาเดียวกัน เห็นได้ชัดว่ากระสุนสะสมสมัยใหม่ เช่น ขีปนาวุธไม่หมุน 85 มม. เจาะเกราะป้องกันด้านหน้าของวัตถุ 907 ได้อย่างมั่นใจ โดยไม่คำนึงถึงเทคโนโลยีการผลิต ตัวอย่างเช่น หอคอยถูกกระแทกในทุกมุมของสนามมากหรือน้อยเฉพาะส่วนหน้าของตัวถังเท่านั้นที่รับแรงกระแทก แต่เฉพาะในส่วนที่มีมุมเอียงสูงสุดในแนวตั้ง
วัตถุถัง TTX 907 (ข้อมูลการออกแบบ)
