เรือดำน้ำชั้น Gato

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 22:37

เรือดำน้ำประเภท "กาโต้" (ชื่อมาจากชื่อฉลามแมวที่ยืมมาจากภาษาสเปน el gato - cat) - ชุดของเรือดำน้ำอเมริกันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โครงการก่อนหน้านี้ "ตำบล" ทำหน้าที่เป็นพื้นฐาน เมื่อเปรียบเทียบกับโครงการก่อนหน้านี้ เรือดำน้ำ Gato ได้รับการอัพเกรดที่สำคัญ อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงคุณภาพการต่อสู้และการลาดตระเวนของเรือดำน้ำ เครื่องยนต์ดีเซลดัดแปลงและแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้เพิ่มระยะเวลาและระยะการลาดตระเวน นอกจากนี้ สภาพความเป็นอยู่ก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ผลของการปฏิบัติการทางเรือของสหรัฐในมหาสมุทรแปซิฟิกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเป็นชัยชนะที่แท้จริงสำหรับกองทัพเรือสหรัฐ เรือดำน้ำอเมริกันมีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อชัยชนะเหนือญี่ปุ่น ซึ่งทำให้เรือและเรือญี่ปุ่นจมลงด้วยระวางขับน้ำรวม 5 ล้านตัน

การก่อตัวของกองเรือดำน้ำอเมริกันสมัยใหม่เริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 ด้วยการก่อสร้างเรือดำน้ำขนาดใหญ่หลายลำที่สามารถปฏิบัติการในมหาสมุทรได้ แตกต่างกันในด้านอุปกรณ์และคุณลักษณะ การวิเคราะห์การดำเนินการทดลองของเรือดำน้ำเหล่านี้ทำให้สามารถเลือกแบบจำลองที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดได้ เขาเป็นคนที่เริ่มปรับปรุงและใช้ในการผลิตจำนวนมาก

มันคือเรือดำน้ำ Cachalot SS-170 ในการผลิต ใช้การเชื่อมแทนการโลดโผนแบบเดิมๆ สิ่งนี้ช่วยลดน้ำหนักของโครงสร้างในขณะที่เพิ่มความแข็งแกร่ง นอกจากนี้ เรือดำน้ำลำนี้มีความโดดเด่นในเกณฑ์ดีเนื่องจากมีอุปกรณ์คำนวณไฟฟ้า TDS ซึ่งทำให้สามารถแก้ปัญหาการเล็งขณะยิงตอร์ปิโดได้ TDS จะป้อนตะกั่ว มุมเป้าหมาย และความลึกในการเคลื่อนที่ในระบบควบคุมตอร์ปิโดโดยอัตโนมัติ

บนพื้นฐานของเรือดำน้ำ Cachalot ในปี 1933 มีการวางเรือดำน้ำ Ture R จำนวน 10 ลำ เรือดำน้ำใหม่ซึ่งแตกต่างจากรุ่นต้นแบบนั้นมีการกระจัดและขนาดที่ใหญ่ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งโรงไฟฟ้าดีเซล - ไฟฟ้าที่มีกำลังมากกว่าได้ (Cachalot ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปที่มีระบบขับเคลื่อนโดยตรง) และ ระบบปรับอากาศ การปรับปรุงครั้งล่าสุดเป็นสิ่งสำคัญที่สุด ระบบปรับอากาศไม่เพียงแต่ปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่ แต่ยังช่วยให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัย ขจัดความชื้นสูงในช่อง (สาเหตุหลักของไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรไฟฟ้า)

ความลึกสูงสุดของเรือดำน้ำ Ture R คือ 75 เมตร อาวุธหลักประกอบด้วยตอร์ปิโด 16 ลูกและคันธนูสี่คันและท่อตอร์ปิโดท้ายเรือสองท่อ เรือดำน้ำสิบลำ "Ture R" สามารถแบ่งออกเป็นสองชุด เรือดำน้ำลำแรก (4 ลำ) เข้าประจำการในปี 2478-2479 และเรือดำน้ำลำที่สอง (6 ลำ) - ในปี พ.ศ. 2479-2480 เรือดำน้ำของซีรีส์ที่สองโดดเด่นด้วยโรงไฟฟ้าดีเซลที่ทรงพลังกว่า

หลังจากทัวร์อาร์ กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้สั่งซื้อเรือดำน้ำชั้นแซลมอนจำนวน 16 ลำพร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์เสริม มีการติดตั้งท่อตอร์ปิโดท้ายเรือเพิ่มเติมสองสามท่อ ดังนั้นจำนวนท่อตอร์ปิโดจึงเพิ่มขึ้นเป็นสิบ: 6 คันธนูและ 4 สเติร์น จำนวนตอร์ปิโดเพิ่มขึ้นเป็น 24 ลำ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนระบุว่า มอเตอร์ไฟฟ้าของเรือดำน้ำ Ture R สามารถปิดใช้งานได้โดยการทำลายสายไฟ ในเรื่องนี้ในเรือดำน้ำหกลำแรกของซีรีส์ปลาแซลมอน (ประจำการในปี 2480-2481) นักพัฒนาไม่ได้ติดตั้งโรงไฟฟ้าดีเซล - ไฟฟ้า แต่กลับไปส่งตรงจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาใบพัด

แต่การสั่นสะเทือนที่รุนแรง เสียงดัง และการเพิ่มเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ได้บังคับให้นักพัฒนาในเรือดำน้ำอีกสิบลำที่เหลือ (โดยใช้ชื่อเรือนำพวกเขาถูกแยกออกเป็นประเภท "Sargo") อีกครั้งเพื่อกลับไปที่โครงการ โดยใช้โรงไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้า ซึ่งไม่มีข้อเสียข้างต้น ในระหว่างการดัดแปลง เรือดำน้ำสามารถวางเชื้อเพลิงเพิ่มเติม 44 ตันและเพิ่มความจุของแบตเตอรี่เป็นสองเท่า ซึ่งเพิ่มระยะพื้นผิว (1000 ไมล์) และการดำน้ำลึก (85 ไมล์)

ขั้นตอนต่อไปในการปรับปรุงเรือดำน้ำของอเมริกาคือเรือดำน้ำ Tambor ซึ่งบรรทุกตอร์ปิโด 24 ตัวและท่อตอร์ปิโด 10 ท่อบนเรือ Tambor เป็นเรือดำน้ำที่ผลิตได้ลำสุดท้ายที่จะเข้าประจำการในมหาสมุทรแปซิฟิกก่อนจะเกิดสงครามขึ้น ในด้านคุณลักษณะอื่นๆ รวมทั้งชนิดของโรงไฟฟ้า ก็ไม่ต่างจากเรือดำน้ำแซลมอนชุดแรก

หลังจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ เป็นที่ชัดเจนว่าวิธีเดียวที่จะหยุดการขยายตัวของญี่ปุ่นคือการตอบสนองที่ไม่สมมาตร พลเรือเอก Nimitz และ King เสนอให้ดำเนินการในสองทิศทาง: เพื่อดำเนินการต่อสู้เพื่อยับยั้งและโจมตีลึกเข้าไปในดินแดนของญี่ปุ่น เรือดำน้ำจำนวนประมาณ 30 ลำ เรือดำน้ำชั้น V รุ่นเก่า 10 ลำ และเรือดำน้ำชั้น S ที่ทรุดโทรมหลายลำ

กองกำลังของเรือบรรทุกเครื่องบินสามารถยับยั้งการรุกรานของญี่ปุ่นได้ ชาวญี่ปุ่นแพ้ในทะเลคอรัลและที่ Midway Atoll พวกเขาพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ โดยพื้นฐานแล้ว สหรัฐอเมริกาชนะสงครามในโรงละครแปซิฟิก แค่ลากมันออกไปและรอให้ญี่ปุ่นระบายทรัพยากรก็เพียงพอแล้ว แต่ปฏิบัติการที่เด็ดขาดทั้งสองนี้ได้เร่งความพ่ายแพ้ของจักรวรรดิญี่ปุ่น

เรือดำน้ำส่งเสียงกระแทกลึกโดยเฉพาะ ยกเว้นการจู่โจมโตเกียวดูลิตเติ้ลในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 เครื่องบินสหรัฐไม่สามารถไปถึงดินแดนของญี่ปุ่นได้จนถึงกลางปี พ.ศ. 2486 จากวันแรกของสงครามเรือดำน้ำของอเมริกาได้ดำเนินการลึกเข้าไปในดินแดนของศัตรูและขบวนรถที่โดดเด่น ในตอนแรก ประสิทธิภาพของเรือดำน้ำต่ำกว่าที่คาดไว้ เหตุผลหลักคือความระมัดระวังมากเกินไปของผู้บังคับเรือที่ยังไม่ได้รับประสบการณ์การต่อสู้ที่แท้จริง ความไม่น่าเชื่อถือของตอร์ปิโดฟิวส์และการเบี่ยงเบนบ่อยครั้งของตอร์ปิโดจากสนามก็เป็นปัญหาที่น่าสังเกตเช่นกัน ในที่สุด มีเรือดำน้ำน้อยเกินไปที่จะเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อการสื่อสารของศัตรู 40 ลำที่มีเรือลำเล็ก รวมทั้งลำแก่สิบลำ ยังไม่เพียงพอ

ปัญหาสุดท้ายคือการแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุด งบประมาณเดิมในปี 1941 ซึ่งวางแผนไว้สำหรับการก่อสร้างเรือดำน้ำ 6 ลำ ได้รับการแก้ไขโดยเริ่มสงครามเพื่อให้จำนวนเรือดำน้ำเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การยอมจำนนของฝรั่งเศสยังบังคับให้รัฐบาลสหรัฐฯ เพิ่มเงินทุนสำหรับโครงการต่อเรืออย่างมาก เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 มีการเพิ่มการก่อสร้างอีก 22 ลำในเรือดำน้ำที่วางแผนไว้ 6 ลำและในวันที่ 16 สิงหาคมมีการสั่งซื้อเรือดำน้ำอีก 43 ลำ เรือดำน้ำทั้งหมดได้รับคำสั่งจาก: บริษัท เรือไฟฟ้า (41); อู่ต่อเรือ Portsmouth (14); อู่ต่อเรือทางทะเลเกาะมาเร (10). ในไม่ช้า อู่ต่อเรือของกองทัพเรือเกาะ Mare ก็มีทางเลื่อนหลุด 2 ทาง และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ได้รับคำสั่งให้เพิ่มเรือดำน้ำอีก 2 ลำ ดังนั้น เรือดำน้ำชั้น Gato 73 ลำจึงอยู่ระหว่างการก่อสร้างก่อนการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ ภายในวันที่ 1941-07-12 มีเรือดำน้ำประเภทนี้เพียงลำเดียวคือ Drum (SS 228) ที่ถูกนำไปใช้งาน แต่ในวันแรกหลังจากการจู่โจม มีการปล่อยเรืออีก 10 ลำและ 21 ลำถูกวางลง ของการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

เรือดำน้ำชั้น Gato เจ็ดสิบสามลำได้รับมอบหมายหมายเลขจาก SS 212 ถึง SS 284 ไม่เหมือนกับกองทัพเรืออื่น ๆ ที่สุ่มหมายเลขยุทธวิธีและอาจมีการเปลี่ยนแปลง ในกองทัพเรือสหรัฐฯ เรือจะได้รับหมายเลขถาวร ตามกฎแล้ว หมายเลขประกอบด้วยดัชนีสองตัวอักษร (ประเภทของเรือ) และหมายเลขซีเรียล หมายเลขจะถูกจัดสรรเป็นบล็อกสำหรับอู่ต่อเรือต่างๆ ตัวอย่างเช่น กลุ่มหมายเลข SS 212-227 ได้รับการจัดสรรโดย Electric Boat Company และหมายเลข SS 228-235 โดยอู่ต่อเรือ Portsmouth Naval Shipyard ตัวเลขเหล่านี้ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับลำดับการคั่นหน้า การเปิดตัวหรือการว่าจ้างของเรือดังนั้นเรือดำน้ำ "กลอง" (SS 228) จึงถูกวางและใช้งานเร็วกว่าเรือดำน้ำลำแรกของซีรีย์ "กาโต้" (SS 212) อย่างเป็นทางการ จำนวนเรือรบที่หยุดลงไม่เรียงลำดับ แม้ว่าเรือดำน้ำลำสุดท้ายในซีรีส์ Gato คือ Grenadier (SS 525) แต่ก็มีช่องว่างในซีรีส์ระหว่างจำนวนรอง ยกเลิกชุดเพิ่มเติมอีกเป็น SS 562 ในเรื่องนี้ ชุดเรือดำน้ำชุดแรกหลังสงครามคือเรือดำน้ำชั้น Tang จำนวน 6 ลำ โดยมีหมายเลขเริ่มต้นจาก SS 563 ในกรณีที่เรือมีการเปลี่ยนแปลง คำนำหน้าตัวอักษรจะเปลี่ยนไป แต่ จำนวนยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่น "Cavalla" (SS 244) ในปี 1952 ถูกแปลงเป็น PLO การกำหนดเปลี่ยนเป็น SSK 244

จากรุ่นก่อน เรือดำน้ำชั้น Tambor เรือดำน้ำชั้น Gato มีรายละเอียดแตกต่างกัน Gato หนักกว่า 51 ตันและยาวกว่า 1.4 เมตร ความยาวพิเศษทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีกำลังมากขึ้นและมีผนังกั้นเพิ่มเติมระหว่างห้องเครื่อง เรือดำน้ำลำแรก "Gato" ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแบบเก่าเช่น "Tambor" อย่างไรก็ตาม ความยาวของตัวถังช่วยปรับปรุงอุทกพลศาสตร์ ซึ่งทำให้สามารถชนะนอตความเร็วครึ่ง (21 นอต) ในตำแหน่งพื้นผิวได้ ติดตั้งแบตเตอรี่ที่ทรงพลังยิ่งกว่าบนเรือดำน้ำ ซึ่งเพิ่มความเร็วใต้น้ำได้หนึ่งในสี่ของนอต (สูงสุด 9 นอต) ปริมาณพิเศษนี้ใช้เพื่อเพิ่มปริมาณสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเป็น 94,000 แกลลอน (355,829 ลิตร) สิ่งนี้ให้ระยะการล่องเรือ 12,000 ไมล์ด้วยความเร็ว 10 นอต อันเป็นผลมาจากการดำเนินงานของเรือดำน้ำชั้น Tambor การเสริมกำลังภายในได้รับการเสริมกำลังโดยเพิ่มความลึกในการแช่สูงสุด 15 ม. (สูงสุด 91.5 เมตร) ความลึกของการบดโดยประมาณไม่เปลี่ยนแปลง - 152 ม. ความลึกของการแช่สูงสุดเท่ากับความลึกที่เรือดำน้ำสามารถทำงานได้โดยไม่มีปัญหาและการรั่วไหลที่เกี่ยวข้องกับแรงดันที่เพิ่มขึ้น ในระหว่างการสู้รบ กัปตันมักจะใช้ความลึกเกินระดับสูงสุด พยายามหลีกเลี่ยงการพุ่งชนความลึก

มีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างเรือดำน้ำที่ผลิตโดยอู่ต่อเรือที่แตกต่างกัน สิ่งที่น่าสังเกตมากที่สุดคือการกำหนดค่าของรูระบายน้ำ รูระบายน้ำบนเรือดำน้ำที่สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของรัฐบาลมีจำนวนมากและขยายออกไปทางท้ายเรือและโค้งคำนับมากกว่าเรือดำน้ำที่สร้างโดยเรือไฟฟ้า ต่อมา เรือดำน้ำจำนวนมากได้รับอุปกรณ์และอาวุธเพิ่มเติม ดังนั้นลักษณะที่ปรากฏอาจแตกต่างกันอย่างมาก

เรือดำน้ำชั้น Gato มีสองลำ ตัวถังด้านในที่แข็งแกร่งล้อมรอบด้วยตัวถังด้านนอกน้ำหนักเบา ซึ่งบรรจุถังเชื้อเพลิง ตัวถังแต่ง และถังบัลลาสต์ ส่วนกลางของตัวเครื่องแข็งแรงทนทานเป็นโครงสร้างทรงกระบอกที่ทำจากเหล็กขนาด 14.3 มม. ตัวเรือที่แข็งแรงนั้นเรียวลงไปที่ส่วนโค้งและท้ายเรือ และกระบอกสูบของหอประชุมนั้นติดอยู่ที่ส่วนบนของตัวถัง ตัวถังที่ทนทานมีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 16 ฟุต (4.9 เมตร)

โครงสร้างเสริมติดอยู่กับตัวเรือด้านนอกที่ด้านบนของดาดฟ้า รูปร่างของตัวถังด้านนอกให้ความเร็วพื้นผิวสูง บนคันธนูมีกว้านและสมอเรือ แท็งก์ลอยน้ำ และหางเสือไปข้างหน้า เสริมโครงสร้างดาดฟ้าด้านหน้าและด้านหลังสะพานแล้ว มีการติดตั้งปืนสองกระบอกขนาด 76 ขนาด 2 มม. (ความยาวลำกล้องปืน 50 คาลิเบอร์) แต่ในทางปฏิบัติมีปืนเหลืออยู่หนึ่งกระบอกหรือทั้งสองกระบอกถูกถอดออก

อากาศที่สะสมอยู่ใต้ดาดฟ้าเรือซึ่งทำให้เรือดำน้ำจมช้าลง เพื่อขจัดข้อเสียนี้ รูระบายน้ำถูกสร้างขึ้นบนดาดฟ้า จากด้านบน หอประชุมถูกปิดโดยรั้วของสะพาน ดาดฟ้าหลังโรงจอดรถได้รับฉายาว่า "บุหรี่" เนื่องจากเป็นที่ที่ลูกเรือออกไปสูบบุหรี่ ติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยานด้วย: บราวนิ่งขนาดลำกล้อง 12, 7 หรือ 7, 62 มม. เมื่อจมอยู่ใต้น้ำ ปืนกลจะหดกลับเข้าไปในเรือดำน้ำ

ตัวเรือที่ทนทานของเรือดำน้ำชั้น Gato ถูกแบ่งออกเป็นช่องกันน้ำ 10 ช่อง

ช่องใส่ตอร์ปิโดโบว์

ช่องตอร์ปิโดคันธนูถูกใช้เพื่อรองรับท่อตอร์ปิโดหกท่อ (4 - เหนือระดับดาดฟ้า 2 - ใต้ดาดฟ้า) ในการรณรงค์ทางทหาร เรือลำดังกล่าวบรรทุกตอร์ปิโดหนึ่งลูกในแต่ละท่อสำหรับท่อตอร์ปิโดบน 4 ท่อ มีตอร์ปิโดสำรองอย่างละ 2 อัน สำหรับท่อด้านล่างมีเพียงหนึ่งท่อ โดยรวมแล้วมีตอร์ปิโด 16 ตัวสำหรับท่อธนู จากช่องตอร์ปิโดด้านหน้า โซนาร์และล็อกอุทกพลศาสตร์ เคลื่อนออกและหมุน นอกจากนี้ยังมีท่าเทียบเรือ 14 ท่าในห้องตอร์ปิโดคันธนู

มีการติดตั้งอุปกรณ์ต่อไปนี้ในช่อง: ปั๊มไฮดรอลิก กลไกการควบคุมหางเสือความลึก มอเตอร์ไฮดรอลิกสำหรับควบคุมพวงมาลัย ท่ออากาศสำหรับระบายอากาศและเป่าท่อตอร์ปิโด กระบอกลมอัดสำหรับปล่อยตอร์ปิโด กล่องวาล์วล้าง; ท่อร่วมและวาล์วของถังเชื้อเพลิงปกติหมายเลข 1 และ 2; ท่อร่วมและวาล์วของถังสุขาภิบาล # 1; ท่อร่วมและวาล์วของถังน้ำจืดหมายเลข 1 และ 2; กลไกการควบคุมวาล์วสำหรับล้างถังบัลลาสต์คันธนูและสำหรับควบคุมการล้างถังบัลลาสต์หลัก

ช่องใส่แบตเตอรี่จมูก

ช่องใส่แบตเตอรีของคันธนูตั้งอยู่ระหว่างเฟรมที่ 35 และ 47 มันถูกแยกจากช่องตอร์ปิโดคันธนูด้วยแผงกั้นที่ปิดสนิท เรือดำน้ำบรรทุกแบตเตอรี่ 252 ก้อน (6 แถวจาก 21 แถว) ครึ่งหนึ่งอยู่ใต้ดาดฟ้าของช่องใส่แบตเตอรี่ส่วนโค้ง ไฮโดรเจนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่จะถูกลบออกโดยระบบระบายอากาศพิเศษ ดาดฟ้าของห้องถูกใช้เพื่อรองรับสถานที่สำหรับเจ้าหน้าที่: ตู้กับข้าว; วอร์ดรูม; บ้านพักข้าราชการ 3 หลัง. ห้องโดยสารหนึ่งห้องมีไว้สำหรับนายทหารชั้นผู้ใหญ่ 3 นาย ร้อยโทและคู่แรกอาศัยอยู่ในห้องโดยสารที่สอง กัปตันเรือดำน้ำมีห้องโดยสารแยกต่างหาก เขาเป็นคนเดียวในเรือดำน้ำที่มีห้องแยกต่างหาก ห้องโดยสารที่สี่รองรับเจ้าหน้าที่ชั้นสัญญาบัตรระดับสูง 5 นาย ลูกเรือของเรือในบางกรณีสามารถนับได้ถึง 10 นาย ห้องโดยสารของเจ้าหน้าที่ค่อนข้างคับแคบ ห้องโดยสารของเจ้าหน้าที่ชั้นสัญญาบัตรทำหน้าที่จัดเก็บและบำรุงรักษาท่อนซุงของเรือ

ห้องนี้มีอุปกรณ์ดังต่อไปนี้: กระแทกกั้น; ท่อระบายอากาศและหัวฉีด คอมเพรสเซอร์ระบายอากาศของแบตเตอรี่ กลไกการควบคุมวาล์วถังบัลลาสต์ 2A-2B; อุปกรณ์ภายนอกและภายในสำหรับการจ่ายอากาศฉุกเฉิน

โพสต์ควบคุม

ในส่วนกลางของเรือดำน้ำ ระหว่างเฟรม 47 ถึง 58 มีเสาควบคุม จากที่นี่ เส้นทาง ความเร็ว และความลึกของการจมของเรือดำน้ำถูกควบคุม แผงควบคุมหางเสือ ประตูสู่ห้องปั๊ม ไจโรสโคปหลัก รวมถึงเสาเรดาร์และก้านกล้องปริทรรศน์อยู่ในระนาบกลางของห้องเครื่อง ท่อระบบระบายอากาศ, อุปกรณ์จ่ายอากาศฉุกเฉินภายนอก, ช่องสำหรับหอประชุมและฝากั้นถูกติดตั้งบนเพดาน

ที่ด้านกราบขวาของดาดฟ้าห้องโดยสาร มีการติดตั้งกล่องวาล์วระบบอากาศแรงดันสูง กล่องจ่ายไฟฟ้า ท่อร่วมขนาด 225 ปอนด์ ท่อร่วมสำหรับล้างถังบัลลาสต์หลักขนาด 10 และ 600 ปอนด์ และแผงสวิตช์เครือข่ายพลังงานเสริมได้รับการติดตั้ง

ที่ด้านท่าเรือมีเครื่องปล่อยสัญญาณ, กลุ่มอาวุธ, กล่องวาล์วระบบไฮดรอลิก, วาล์วระบายอากาศของถังดำน้ำอย่างรวดเร็ว, เสาการต่อสู้ทางขึ้นและดำน้ำ และการควบคุมหางเสือแนวนอนท้ายเรือ, ลิ้นระบายอากาศฉุกเฉิน และกล่องวาล์วทริมไลน์. นอกจากนี้ยังติดตั้งแผงตัวบ่งชี้รูของเคสที่ทนทานซึ่งมีชื่อเล่นว่า "ต้นคริสต์มาส" ติดตลก ชื่อเล่นนี้ได้รับมาเพราะแต่ละช่องในตัวถังที่ทนทานมีไฟสองดวง: สีแดงและสีเขียว สัญญาณสีแดงหมายถึงการเปิดฟัก สัญญาณสีเขียวคือการปิด ดังนั้นคำสแลง "กระดานสีเขียว" จึงปรากฏขึ้น หมายความว่าช่องทั้งหมดถูกลดทอนลงและเรือดำน้ำสามารถจมลงใต้น้ำได้

ด้านล่างดาดฟ้าของห้องควบคุมมีห้องปั๊มซึ่งใช้เพื่อรองรับกลไกแบบแมนนวลและไฮดรอลิกสำหรับควบคุมแรงลอยตัวเชิงลบ, เครื่องอัดอากาศแรงดันสูง, คอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ, ปั๊มน้ำท้องเรือ, ปั๊มระบบทริม, ปั๊มสุญญากาศ, เครื่องสะสมไฮดรอลิก เครื่องปรับอากาศ ตู้เย็น และห้องเก็บของ

ในส่วนท้ายของเสาควบคุมมีห้องวิทยุซึ่งมีสถานีวิทยุ เครื่องเข้ารหัส CSP-888 (ความเร็วในการทำงาน 45-50 คำต่อนาที) และติดตั้งตัวบ่งชี้ตัวค้นหาทิศทาง

หอประชุม

ช่องพิเศษที่ค่อนข้างคับแคบซึ่งอยู่นอกเส้นตัวถังเหนือห้องควบคุมมีรูปทรงกระบอกพร้อมระบบระบายอากาศและระบบปรับอากาศในตัว ประกอบด้วยอุปกรณ์ควบคุมอัคคีภัย อุปกรณ์นำทาง อุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติก กล้องปริทรรศน์ ไจโรคอมพาส แผงควบคุมหางเสือ ตัวชี้วัดต่างๆ และเซ็นเซอร์ความดัน หอประชุมเชื่อมต่อกับเสาควบคุมผ่านช่องหอประชุมด้านล่าง

กล้องปริทรรศน์ทั้งสองตั้งอยู่ที่นี่ เรือดำน้ำลำแรกของชั้น Gato ได้รับการติดตั้งกล้องปริทรรศน์ Type 2 หรือ Type 3 Periscope "type 2" เรียกอีกอย่างว่าการต่อสู้หรือเข็มซึ่งแทบจะสังเกตไม่เห็นโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กที่สุด แบบที่ 3 ให้มุมมองที่กว้างขึ้น แต่หนากว่า ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1944 เรือดำน้ำเริ่มติดตั้งกล้องปริทรรศน์ Type 4 หรือแทนที่กล้องปริทรรศน์ Type 3 ซึ่งเป็นกล้องปริทรรศน์กลางคืน กล้องปริทรรศน์ Type 4 นั้นสั้นและหนากว่า ดังนั้นจึงมีอัตราส่วนรูรับแสงสูง บนกล้องปริทรรศน์มีเครื่องวัดระยะเรดาร์ ST ซึ่งช่วยในการโจมตีใต้น้ำตอนกลางคืน ด้านท่าเรือ ที่แผงกั้นด้านหลัง มีเครื่องคำนวณตอร์ปิโด (TDC, Torpedo Data Computer) บริเวณใกล้เคียงมีการแสดงโซนาร์และเรดาร์ เช่นเดียวกับส่วนควบคุมสำรองสำหรับเรือดำน้ำ ระหว่างการโจมตีใต้น้ำ ห้องต่อสู้กลายเป็นพื้นที่คับแคบ เนื่องจากมีตำแหน่งการรบของกัปตัน เพื่อนคนแรก ผู้ควบคุมโซนาร์และเรดาร์หนึ่งหรือสองคน เจ้าหน้าที่ควบคุม TDC หนึ่งหรือสองคน และผู้ควบคุมโทรศัพท์หนึ่งราย

ด้านท้ายช่องใส่แบตเตอรี่

ด้านล่างดาดฟ้าของช่องแบตเตอรี่ท้ายรถระหว่างเฟรม 58 และ 77 มีแบตเตอรี่ 126 ก้อนที่เหลืออยู่ เช่นเดียวกับท่อส่งและคอมเพรสเซอร์สำหรับระบบระบายอากาศ ดาดฟ้าเป็นที่ตั้งของห้องครัว บุฟเฟ่ต์หลัก ตู้แช่แข็ง และตู้เย็น นอกจากนี้ยังมีชุดปฐมพยาบาลและห้องรับประทานอาหารสำหรับลูกเรืออีกด้วย นอกจากนี้ยังมีที่นอนและตู้เก็บของ 36 อันสำหรับของใช้ส่วนตัวของลูกเรือ นอกจากนี้ยังมีฝักบัวกะลาสีเรือคู่และเครื่องล้างจาน ช่องใส่แบตเตอรี่ท้ายเรือใหญ่ที่สุดในเรือดำน้ำ

ห้องเครื่องโบว์

วางระหว่าง 77 ถึง 88 เฟรม ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลหมายเลข 1 และ 2 ซึ่งหมุนเพลาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งปั๊มน้ำมันและเชื้อเพลิง อุปกรณ์จ่ายอากาศฉุกเฉิน ฝากั้นห้อง วาล์วระบบระบายอากาศทั่วไป เครื่องเป่าลม เครื่องแยกเชื้อเพลิงเหลว และคอมเพรสเซอร์สำหรับการอพยพ

ห้องเครื่องท้ายรถ

หลังห้องเครื่องคันธนู ระหว่างเฟรมที่ 88 ถึง 99 ห้องเครื่องท้ายรถตั้งอยู่ อุปกรณ์ของช่องนี้แตกต่างจากช่องก่อนหน้านี้โดยมีประตูทางเข้าอยู่ที่เพดาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเสริม (กำลัง 300 กิโลวัตต์) ได้รับการติดตั้งใต้ดาดฟ้าของห้องเครื่อง ซึ่งจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับเครื่องชาร์จแบตเตอรี่และกลไกเสริม

เรือดำน้ำได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจาก Fairbanks-Morse หรือ General Motors ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต Fairbanks-Morse 38D81 / 8 (กำลัง 1600 แรงม้า) - 10 สูบสองจังหวะพร้อมกระบอกสูบตรงข้าม General Motors 16-278A (กำลัง 1600 แรงม้า) - 16 สูบสองจังหวะพร้อมกระบอกสูบรูปตัววี อากาศสำหรับเครื่องยนต์จ่ายโดยคอมเพรสเซอร์

ปั๊มเชื้อเพลิง (ความจุ 37.9 ลิตร / นาที) ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง (กำลังที่ 1150 รอบต่อนาที 0.736 กิโลวัตต์) ระบบทำความเย็นดำเนินการด้วยน้ำจืดเย็นก่อนนำกลับมาใช้ใหม่ด้วยน้ำทะเล เครื่องยนต์เริ่มต้นจากสายอากาศ 200 ในบรรยากาศ

ดีเซลแต่ละตัวเชื่อมต่อกับเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (กำลัง 1100 กิโลวัตต์)ที่ความถี่ 750 รอบต่อนาที เครื่องกำเนิดจะสร้างกระแสไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 415 V. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงถูกระบายความร้อนด้วยอากาศและการกระตุ้นแบบขนาน ขณะแล่นเรือ พวกเขาขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าหรือแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว

ห้องบังคับเลี้ยว / ห้องเครื่อง

ตั้งอยู่ระหว่างเฟรม 99 และ 107 ในเวลาเดียวกัน บนดาดฟ้ามีเสาควบคุมของโรงไฟฟ้า การดับเครื่องยนต์จากระยะไกล แผงสวิตช์เสริม และเครื่องกลึง ใต้ดาดฟ้าของห้องมีการติดตั้งมอเตอร์ใบพัดสี่ตัว (กำลังแต่ละอันที่ 1300 รอบต่อนาที 1,000 กิโลวัตต์) หมุนเพลาใบพัดเป็นคู่: ที่ด้านขวา - หมุนขวาทางด้านซ้าย - ซ้าย

มอเตอร์ไฟฟ้าหมายเลข 1 และ 3 ผ่านเกียร์ทด (ลดความเร็วเป็น 280 รอบต่อนาที) นำเพลาใบพัดมาหมุนที่กราบขวา และมอเตอร์ไฟฟ้าหมายเลข 2 และ 4 - ทางด้านซ้าย นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งปั๊มน้ำมันและหมุนเวียนใต้ดาดฟ้า

สำหรับเรือดำน้ำรุ่นต่อมา ไม่มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ เนื่องจากมีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแบบกระดองคู่ ซึ่งสามารถเปลี่ยนกำลังได้ที่ความเร็ว 67..282 รอบต่อนาที ภายในช่วง 15 - 2000 กิโลวัตต์

ท้ายช่องตอร์ปิโด

ในช่องตอร์ปิโดท้ายเรือ ซึ่งอยู่ระหว่างเฟรม 107 และ 125 มีท่อตอร์ปิโดสี่ท่อ (ซึ่งบรรจุตอร์ปิโดก่อนเดือนมีนาคม) และตอร์ปิโดสำรองสี่ท่อ นอกจากนี้ยังมีกล่องเครื่องมือสำหรับส้วมเรือและท่าเทียบเรือสิบห้าแห่ง แม้ว่าเรือดำน้ำจะมีท่าเทียบเรือ 70 ท่า (ตามแบบแผน มีที่สำหรับกะลาสีแต่ละคน) ลูกเรือของเรือในทางปฏิบัติก็มีขนาดใหญ่กว่า ดังนั้นลูกเรือจึงนอนในสองกะ หรือมากกว่านั้น กะลาสีสามคนนอนผลัดกันบนเตียงสองเตียง จำนวนลูกเรือเมื่อสิ้นสุดสงครามมักเกิน 80 คน เตียงบางส่วนในช่องตอร์ปิโดถูกลดระดับลงหลังจากบรรจุท่อตอร์ปิโดใหม่เท่านั้น เมื่อสิ้นสุดสงคราม จำนวนเป้าหมายในทะเลลดลงอย่างมาก เรือดำน้ำสามารถกลับมาจากการรณรงค์ได้โดยไม่ต้องยิงแม้แต่นัดเดียว

นอกจากตอร์ปิโดแล้ว เรือดำน้ำชั้น Gato ยังมีอาวุธประเภทอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ปืนกลต่อต้านอากาศยานบราวนิ่งขนาด 7, 62 หรือ 12, 7 มม. ได้รับการติดตั้งบนดาดฟ้า "บุหรี่" ในระหว่างการดำน้ำ ปืนกลถูกหดกลับเข้าไปในเรือ

ปืนกลบราวนิ่ง 7.62 มม. เป็นอาวุธต่อต้านอากาศยานตัวแรกที่ติดตั้งบนเรือดำน้ำคลาส Gato เริ่มแรกใช้ปืนกลที่มีกระบอกระบายความร้อนด้วยน้ำ แต่มีรุ่นระบายความร้อนด้วยอากาศปรากฏขึ้น ตามกฎแล้ว เรือดำน้ำได้รับการติดตั้งปืนกลหลายกระบอกที่ติดตั้งตามแนวขอบของโรงจอดรถบนเครื่องจักร ปืนกลขนาดใหญ่ขนาด 12, 7 มม. "บราวนิ่ง" ไม่ได้รับความนิยม แม้ว่ามันจะมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในการยิงใส่เป้าหมายทางอากาศ แต่มันก็มีขนาดใหญ่และหนัก ซึ่งทำให้ยากต่อการทำความสะอาดปืนกลในระหว่างการดำน้ำฉุกเฉิน

ในการแทนที่ปืนกลต่อต้านอากาศยานนั้นควรจะเป็นปืนใหญ่ Oerlikon ขนาด 20 มม. ที่ผลิตในสวิสเซอร์แลนด์ (ความยาว 70 คาลิเบอร์) มันได้รับอนุญาตในสหรัฐอเมริกา เรือดำน้ำจำนวนมากได้รับปืนใหญ่แต่ละลำหลังจากเริ่มสงคราม ต่อมา ปืนลำกล้องเดียวถูกแทนที่ด้วยปืนคู่

ปืนใหญ่ขนาด 40 มม. ของสวีเดน "Bofors" (ความยาวลำกล้อง 60) ถูกนำไปใช้ในกองทัพเรือสหรัฐฯ ไม่นานหลังจากที่เป็นที่ชัดเจนว่าปืนต่อต้านอากาศยาน 28 มม. ของสหรัฐฯ ไม่ได้ผลกับเครื่องบินสมัยใหม่ ในปี ค.ศ. 1944 มีการเพิ่มปืนใหญ่โบฟอร์หนึ่งลำในเรือดำน้ำชั้นกาโต้ ปืนได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยม และพวกเขาเริ่มติดตั้งบนเรือดำน้ำทุกลำก่อนสิ้นปี 1944

ด้านหน้าและด้านหลังสะพาน ดาดฟ้ามีโครงสร้างเสริมสำหรับติดตั้งปืนใหญ่ อาวุธปืนใหญ่ของเรือดำน้ำ Gato มีความหลากหลาย ตำแหน่งและประเภทของปืนขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้บัญชาการเรือและเวลาในการว่าจ้าง

เรือดำน้ำของคลาส "Gato" ที่ด้านหน้าและด้านหลังดาดฟ้าบนดาดฟ้ามีฐานเสริมซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้งปืน มีเรือดำน้ำเพียงไม่กี่ลำที่บรรทุกปืนได้สองสามกระบอกในคราวเดียว สามารถติดตั้งปืนต่อไปนี้ได้บนเรือดำน้ำ:

ปืนใหญ่ขนาด 76 ขนาด 2 มม. ขนาด 50 มม. เป็นปืนมาตรฐานของเรือดำน้ำอเมริกันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีการดัดแปลงหลายอย่างด้วยการกำหนดที่แตกต่างกันในหมู่พวกเขาเองการดัดแปลงนั้นแตกต่างกันไปตามประเภทของการตัด แม้ว่าปืนจะใช้งานง่าย แต่ก็ใช้ขีปนาวุธที่เบาเกินไป (5, 9 กก. - 13 ปอนด์) ที่จะมีผลแม้กับเรือลำเล็ก ประสบการณ์การต่อสู้บังคับให้เรือดำน้ำติดตั้งระบบปืนใหญ่ที่ทรงพลังกว่า

ในขั้นต้น ปืน 102 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 50 ลำถูกติดตั้งบนเรือดำน้ำชั้น S หลายลำ ต่อมาติดตั้งบนเรือดำน้ำชั้น Gato สำหรับปืนใหญ่ขนาด 102 มม. ใช้กระสุนขนาด 15 กก. แล้ว ข้อเสียเปรียบหลักของปืนคือความเร็วของปากกระบอกปืนที่สูงซึ่งเท่ากับ 884 m / s ดังนั้นกระสุนปืนมักจะเจาะเป้าหมายแสงโดยตรงโดยไม่ก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรง

ลำกล้องของปืน 127 มม. (ความยาวลำกล้อง 25 คาลิเบอร์) ทำจากสแตนเลส ดังนั้นปืนจึงไม่ต้องการปลั๊กปากกระบอกปืน สิ่งนี้ทำให้การถ่ายโอนปืนจากตำแหน่งการเดินทางไปยังตำแหน่งการต่อสู้ง่ายขึ้น ปืนใหญ่ยิงกระสุนระเบิดแรงสูง 24.4 กก. (มวลของประจุระเบิดแรงสูงคือ 2.55 กก.) ความเร็วเริ่มต้นคือ 808 เมตรต่อวินาที ปืนนี้ได้รับการพิจารณาว่าเหมาะสมอย่างยิ่งกับข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในปืนใหญ่ดาดฟ้าของเรือดำน้ำ

มีความแตกต่างทางสายตามากมายระหว่างเรือดำน้ำที่ผลิตโดยอู่ต่อเรือต่างๆ ที่โดดเด่นที่สุดคือตำแหน่ง จำนวน และการกำหนดค่าของสคัพเปอร์ เรือดำน้ำบางลำได้รับการติดตั้งอุปกรณ์และอาวุธเพิ่มเติม นั่นคือเหตุผลที่นักประวัติศาสตร์กองทัพเรือโต้แย้งว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะหาเรือดำน้ำประเภท "กาโต้" ที่เหมือนกันทุกประการสองลำ

ความทันสมัยของเรือดำน้ำชั้น Gato ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง โดยงานไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับอาวุธและการออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ด้วย

ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์พลังน้ำได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ เรือดำน้ำชุดแรกติดตั้งโซนาร์ WCA พร้อมไฮโดรโฟน JT ที่ทำงานในช่วง 110 Hz - 15 kHz ระยะของมันคือ 3429 เมตร ทำให้สามารถกำหนดช่วงของเป้าหมายและแบริ่งได้ และหากเป้าหมายเป็นเรือดำน้ำ ความลึกของการดำน้ำก็จะถูกกำหนดด้วย ในปีพ.ศ. 2488 ได้มีการนำโซนาร์ WFA ขั้นสูงมาใช้

เรือดำน้ำชั้น Gato ทั้ง 73 ลำเข้าร่วมการต่อสู้ จาก 10 เรือดำน้ำอเมริกันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด (ในแง่ของน้ำหนักที่จม) มี 8 ลำอยู่ในชั้นนี้ เรือเสียชีวิต 19 ลำ หนึ่งในนั้น (SS-248 "Dorado") ถูกเครื่องบินอเมริกันจมระหว่างทางไปยังคลองปานามาในทะเลแคริบเบียน 18 คนหายไปอันเป็นผลมาจากมาตรการตอบโต้ของศัตรูในมหาสมุทรแปซิฟิก

ในบรรดาเรือดำน้ำชั้น Gato ที่มีชื่อเสียงที่สุดในช่วงสงครามคือ Flasher SS-249 (ผู้นำในระวางบรรทุกที่จม 100,231 brt), Barb SS-220, Growler SS-215, Silversides SS-236, Trigger SS-237 และ วาฮู SS-238

กัปตัน SS-215 "Growler" Howard W. Gilmore กลายเป็นเรือดำน้ำลำแรกที่ได้รับรางวัล Medal of Honor กิลมอร์ได้รับบาดเจ็บที่สะพานเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 โดยฮายาซากิขนส่งของญี่ปุ่น กัปตันสั่งการดำน้ำทันทีแม้ว่า Gilmore เองก็ไม่สามารถไปที่ฟักได้ทันเวลา

SS-227 "Darter" - เรือดำน้ำอเมริกันเพียงลำเดียวที่จมลงเนื่องจากการกระแทกที่ด้านล่าง

SS-238 Wahoo ซึ่งได้รับคำสั่งจาก Dudley "Mash" Morton เป็นเรือดำน้ำอเมริกันลำแรกที่เข้าสู่ทะเลญี่ปุ่น ในปีพ.ศ. 2486 เธอจมลงขณะกลับจากการสํารวจครั้งที่สองไปยังพื้นที่

SS-245 "Cobia" จมลงโดยการขนส่งของญี่ปุ่น ซึ่งใช้หน่วยรถถังไปยัง Iwo Jima เพื่อเป็นกำลังเสริม

SS-257 Harder ซึ่งควบคุมโดย Samuel D. Dealey เป็นเรือดำน้ำเพียงลำเดียวที่จมเรือคุ้มกันห้าลำในอาชีพของตน พวกเขาสี่คนจมลงในการเดินทางครั้งเดียว

SS-261 "Mingo" ถูกขายให้กับญี่ปุ่นหลังสงครามและให้บริการภายใต้ชื่อ "Kuroshio"

SS-244 Cavalla จมเรือบรรทุกเครื่องบิน Shōkaku ซึ่งมีส่วนร่วมในการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์

เรือดำน้ำชั้น Gato บางลำรอดชีวิตมาได้ในฐานะอนุสรณ์สถาน: USS Cavalla (SS-244) ที่ Seawolf Park, USS Cobia (SS-245) ที่พิพิธภัณฑ์การเดินเรือวิสคอนซิน, USS Drum ที่ Battleship Memorial Park (SS-228)