ในต้นเดือนพฤษภาคม มีการจัดนิทรรศการอุปกรณ์ทางเทคนิคทางทหาร KADEX-2012 ที่เมืองอัสตานา ท่ามกลางความแปลกใหม่อื่น ๆ ผลิตภัณฑ์ของโรงงาน KAMAZ ได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากสาธารณชน ตามประเพณีที่จัดตั้งขึ้น โรงงานผลิตรถยนต์ Kama ได้นำเสนอทั้งยุทโธปกรณ์และยุทโธปกรณ์ทางทหาร นอกจากนี้รถยนต์ยังดึงดูดความสนใจจากสาธารณชนมากที่สุดซึ่งแสดงถึงประเภทที่สอง ความจริงก็คือที่โชว์รูม KADEX-2012 ประชาชนทั่วไปสามารถเห็นการพัฒนาใหม่ของ KAMAZ ได้โดยตรงซึ่งมีการพูดคุยมากมาย - KAMAZ-63968 Typhoon
ประวัติของโครงการนี้ย้อนกลับไปในปี 2552 จากนั้นคณะกรรมการวิทยาศาสตร์การทหารของเสนาธิการทั่วไปของกองทัพรัสเซียได้ออกเอกสารเรื่อง "แนวคิดสำหรับการพัฒนาอุปกรณ์ยานยนต์ทางทหารของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียในช่วงเวลาจนถึงปี 2020" ตามแนวคิดนี้ การพัฒนายานยนต์ต่อไปสำหรับกองทัพต้องดำเนินการตามรูปแบบโมดูลาร์ เป็นที่เข้าใจกันว่าในอนาคตอันใกล้นี้จะมีการสร้างแพลตฟอร์มล้อเลื่อนที่มีแนวโน้มว่าจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งจะทำให้สามารถติดตั้งอุปกรณ์เป้าหมายได้ ในตอนต้นของปี 2010 หน้า รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม A. Serdyukov อนุมัติ "แนวคิด" และในไม่ช้าโปรแกรมไต้ฝุ่นก็เปิดตัว ในระหว่างโครงการ จำเป็นต้องสร้างรถบรรทุกรุ่นใหม่สำหรับกองทัพ โดยมีการป้องกันกระสุนและทุ่นระเบิดของลูกเรือ สินค้า ตลอดจนส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบ โรงงานรถยนต์ Ural และ KAMAZ ได้รับเลือกให้เป็นผู้เข้าร่วมโครงการ
อันที่จริง โปรแกรม Typhoon เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของโปรแกรม Garage ซึ่งตามแหล่งข่าวบางแห่งเปิดตัวเกือบในปลายทศวรรษที่แปดสิบ เป้าหมายของ Garage คือการสร้างแท่นบรรทุกสินค้าแบบรวมศูนย์ที่สามารถนำไปผลิตใน Urals และ KAMAZ ได้ในเวลาเดียวกัน เห็นได้ชัดว่ายุคของศตวรรษที่ผ่านมายังห่างไกลจากเวลาที่ดีที่สุดในการสร้างโครงการดังกล่าว ดังนั้น Garage ได้จมลงสู่การลืมเลือน แทบไม่มีข้อมูลเปิดเผยเกี่ยวกับตัวมันเองเลย อย่างไรก็ตามกองทัพต้องการรถบรรทุกและที่นี่ "ผลพลอยได้" ของธีม "โรงรถ" - ตระกูล Mustang และ Motovoz ของ KAMAZ และ Ural ตามลำดับกลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์ การสั่งซื้อรถยนต์ของครอบครัวเหล่านี้ช่วยปิดปัญหารถบรรทุกของกองทัพบกชั่วคราว แต่เพียงชั่วขณะหนึ่ง เนื่องจากเป้าหมายหลักของโครงการโรงรถ - การรวมรถยนต์ที่ผลิตโดยโรงงานทั้งสองแห่งนั้นไม่สามารถทำได้สำเร็จ
ตามข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับโปรแกรม Typhoon โครงการของโรงงานรถยนต์ที่เข้าร่วมจะต้องใช้เครื่องยนต์เดียวกัน (YaMZ-536) ระบบเกียร์เดียวกัน ข้อมูลออนบอร์ดเดียวและระบบควบคุม (BIUS) กันกระสุนและการป้องกันทุ่นระเบิดไม่ลดระดับชั้นที่สามตามมาตรฐาน STANAG 4569 แต่ข้อกำหนดหลักเกี่ยวข้องกับความเป็นไปได้ในการสร้างอุปกรณ์ทั้งตระกูลเพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลายโดยใช้แชสซีเดียว ประการแรก บนพื้นฐานของไต้ฝุ่นหุ้มเกราะ จำเป็นต้องสร้างรถบรรทุกสองรุ่น: มีห้องโดยสารหุ้มเกราะสำหรับขนส่งบุคลากรและด้วยแพลตฟอร์มเปิดสำหรับบรรทุกสินค้า นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องจัดให้มีการประกอบและใช้งาน Typhoons โดยไม่มีชิ้นส่วนหุ้มเกราะในกรณีนี้ อุปกรณ์เหล่านี้อาจกลายเป็นพื้นฐานสำหรับอุปกรณ์ประเภทดังกล่าว ซึ่งแทบไม่มีความเสี่ยงที่จะถูกระเบิดหรือถูกยิงที่สถานีเรดาร์ ผู้ให้บริการอากาศยานไร้คนขับ ฯลฯ ในระหว่างการทำงาน
เมื่อพัฒนาข้อกำหนดสำหรับการปกป้องยานพาหนะใหม่ กองทัพรัสเซียได้คำนึงถึงประสบการณ์การใช้งานยานพาหนะจากต่างประเทศในความขัดแย้งทางทหารเมื่อเร็วๆ นี้ ดังนั้น ลักษณะเฉพาะของการทำสงครามในยูโกสลาเวีย อัฟกานิสถาน และอิรัก ได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความจำเป็นในการเสริมความแข็งแกร่งในการปกป้องยานเกราะ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับเกราะด้านข้างของรถเท่านั้น แต่ยังต้องปกป้องก้นของพวกเขาด้วย เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบร้ายแรงจากการระเบิดของระเบิดชั่วคราวซึ่งแพร่หลายในความขัดแย้งกับการมีส่วนร่วมของอาวุธที่ไม่สม่ำเสมอ การก่อตัว เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ที่รถหุ้มเกราะเริ่มติดตั้งด้านล่างรูปตัววี: แผ่นเกราะแบบเอียงเปลี่ยนทิศทางส่วนสำคัญของพลังงานของการระเบิดและชิ้นส่วนไปด้านข้างซึ่งช่วยลดผลกระทบของเหมืองในหน่วยภายใน ของรถและทีมงาน เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องจักรที่มีก้นดังกล่าวได้รับการจัดสรรไปยังคลาสที่แยกจากกันที่เรียกว่า MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - Protected from mine and ambush) ประสบการณ์ภายในประเทศของความขัดแย้งในคอเคซัสเหนือยืนยันความได้เปรียบของข้อเสนอจากต่างประเทศเท่านั้น ดังนั้นหัวข้อ "ไต้ฝุ่น" จึงถือเป็นคำตอบที่สมบูรณ์สำหรับ MRAP ต่างประเทศ
ในปี 2010 ระยะการใช้งานของงานภายใต้โครงการ Typhoon เริ่มต้นขึ้น ดังที่ได้กล่าวไปแล้วโรงงาน Ural และ KAMAZ มีส่วนเกี่ยวข้องในฐานะผู้พัฒนาชั้นนำของยานยนต์ที่แข่งขันได้และองค์กรและสถาบันทางวิทยาศาสตร์หลายแห่งได้รับเชิญให้เข้าร่วมโครงการในฐานะ "กำลังเพิ่มเติม” โดยเฉพาะ MSTU im. บาวแมนมีส่วนร่วมในการพัฒนาระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic และศูนย์นิวเคลียร์ Sarov ได้รับความไว้วางใจให้คำนวณการปกป้องตัวถังหุ้มเกราะ ควรพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับจุดออกแบบเหล่านี้ ระบบกันสะเทือนอิสระแบบ Hydropneumatic ช่วยให้คุณเปลี่ยนพารามิเตอร์ได้ในขณะเดินทาง สำหรับสิ่งนี้ ผู้ขับขี่มีแผงควบคุมพิเศษ ตัวอย่างเช่น ระยะจากพื้นดินสามารถเปลี่ยนได้ภายใน 400 มม. นอกจากนี้ ระบบนิวแมติกยังให้การเติมลมยางอัตโนมัติโดยขึ้นอยู่กับความดันที่คนขับเลือกตั้งแต่ 1 ถึง 4.5 บรรยากาศ การจองพายุไต้ฝุ่นทำขึ้นในสถาบันวิจัยเหล็กและใช้เซรามิกพิเศษ ตัวแทนของสถาบันกล่าวว่าเกราะเซรามิกที่มีลักษณะเท่ากันนั้นมีน้ำหนักน้อยกว่าเหล็กอย่างมาก งานเพื่อให้แน่ใจว่ามีการป้องกันรถยนต์จากเหมืองในประเทศของเราเป็นครั้งแรก และเรายังไม่มีมาตรฐานที่เหมาะสมในการจำแนกการระเบิดภายใต้ด้านล่าง ดังนั้นสถาบันวิจัยเหล็กและโรงงานที่เข้าร่วมในโครงการจึงถูกบังคับให้ใช้การจำแนกประเภท NATO ที่จัดทำโดยมาตรฐาน STANAG 4569 อันเป็นผลมาจาก "การยืม" นี้ ต้นแบบของเกราะสำหรับยานพาหนะขั้นสูงมีระดับการป้องกัน 3b - 8 กิโลกรัมของทีเอ็นทีใต้ส่วนใดส่วนหนึ่งของด้านล่าง โดยปกติรถบรรทุกในกรณีนี้จะได้รับความเสียหายร้ายแรงมาก แต่ลูกเรือจะยังมีชีวิตอยู่ สำหรับข้อกำหนดในการป้องกันกระสุน ห้องนักบินและโมดูลหุ้มเกราะสำหรับลำเลียงบุคลากร 16 คนจากทุกมุมสามารถทนต่อกระสุนเจาะเกราะขนาด 14.5 มม. จากปืนกล KPV จากระยะอย่างน้อย 200 เมตร ซึ่งสอดคล้องกับระดับ 4 STANAG 4569
ประกอบขึ้นโดยวิศวกรและคนงานของ KAMAZ นวัตกรรมและองค์ประกอบเหล่านี้ทั้งหมดมีดังนี้ ไต้ฝุ่นพร้อมดัชนี KAMAZ-63968 นำเสนอที่ KADEX-2012 เป็นรถบรรทุกหัวเก๋งที่มีการจัดเรียงล้อ 6x6 ซึ่งเป็นรถคลาสสิกสำหรับโรงงาน Kama Automobile เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบ YaMZ-5367 ที่มีความจุ 450 แรงม้าส่งกำลังไปยังกระปุกเกียร์หกสปีดและ "razdatka" แบบสองขั้นตอนซึ่งจะทำให้การทำงานของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์บนเพลาทั้งหมดดิฟเฟอเรนเชียลทั้งหมดมีระบบล็อคอัตโนมัติ และเบรกโดยใช้ดิสก์เบรก โต้ตอบกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ล้อ KAMAZ-63968 ทั้งหมดมียางพิเศษพร้อมเม็ดมีดป้องกันการระเบิด
พารามิเตอร์จำนวนมากที่ต้องปรับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่องจำเป็นต้องมีการแนะนำข้อมูลออนบอร์ดและระบบควบคุมเฉพาะทางลงในอุปกรณ์ Typhoon หน้าที่ของเธอรวมถึงการตรวจสอบสถานะของระบบและความผิดปกติ การคำนวณระยะห่างที่จำเป็น โหมดการทำงานของระบบกันสะเทือน ฯลฯ สำหรับสิ่งนี้ CIUS ได้รับพารามิเตอร์จากเซ็นเซอร์ต่างๆ และโดยคำนึงถึงความเร็ว การหมุนตัว ความลาดเอียงของถนน ฯลฯ จะออกคำสั่งที่เหมาะสมกับระบบรถบรรทุก นอกจากนี้ ในอนาคต KAMAZ-63968 สามารถติดตั้งระบบนำทางด้วยดาวเทียมและระบบสื่อสารทุกประเภทที่มี
เลย์เอาต์ของรถยนต์โมดูลาร์ Typhoon ที่พัฒนาโดยโรงงาน KAMAZ ถูกนำเสนอต่อผู้นำของประเทศเมื่อปลายเดือนตุลาคม 2010 ในเวลาเดียวกัน งานเชิงรุกเริ่ม "ปรับ" โครงการที่มีอยู่ให้เข้ากับข้อกำหนดอื่น ๆ ของโปรแกรม กล่าวคือ การสร้างแพลตฟอร์มล้อเลื่อนด้วยสูตร 4x4 และ 8x8 ที่มีความจุ 2 และ 8 ตัน ตามลำดับ สำหรับแชสซี 6x6 ควรมีความจุประมาณสี่ตัน ด้วยเหตุนี้ ก่อนที่โครงการ Typhoon จะเสร็จสิ้น KAMAZ จะต้องสร้างรถบรรทุกทั้งตระกูล เป็นเรื่องที่น่าสนใจเนื่องจากข้อกำหนดในการรวมเข้าด้วยกัน การรับน้ำหนักของเพลาหน้าสูง และลักษณะเฉพาะของโครงสร้างแบบหลายเพลา ทำให้รุ่น Typhoon ทั้งหมดจาก KAMAZ มีแกนหมุนสองเพลา ในเวลาเดียวกัน ปีที่แล้ว มีข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิเสธที่จะพัฒนารถบรรทุกรุ่นสองเพลา ด้วยเหตุผลดังกล่าว ข้อเท็จจริงเดียวกันทั้งหมดจึงถูกเรียก ซึ่งใช้เป็นพื้นฐานในการเตรียมไต้ฝุ่นด้วยเพลาควบคุมสองเพลา อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้จัดการเพื่อให้ได้ดัชนีโรงงาน ในขณะนี้ รายการตัวแปรไต้ฝุ่นที่สร้างโดย KAMAZ มีลักษณะดังนี้:
- KAMAZ-5388. แชสซี 4x4 ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งโครงด้านข้าง เครน ลิฟต์หลายตัว และอุปกรณ์อื่นๆ ที่ไม่ต้องการการป้องกัน
- KAMAZ-53888. เหมือนกัน "5388" แต่มีชุดเกราะติดตั้งอยู่
- KAMAZ-6396. แชสซีสามเพลา ไม่ได้มีไว้สำหรับติดตั้งเกราะ
- KAMAZ-63968. รุ่นหุ้มเกราะของการดัดแปลงครั้งก่อน;
- KAMAZ-6398. การพัฒนาต่อไปของ KAMAZ-6396 แต่มีสี่เพลา
- KAMAZ-63988. รุ่นหุ้มเกราะ "6398"
เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการรวมกันของเครื่องจักรของการดัดแปลงต่าง ๆ ถึง 86% ซึ่งในอนาคตจะปรับปรุงด้านเศรษฐกิจของการผลิตเครื่องจักร ปัจจุบัน ต้นแบบของ Typhoon จาก KAMAZ อยู่ระหว่างการทดสอบและปรับแต่ง การทดสอบเปรียบเทียบจะเริ่มขึ้นในไม่ช้า ในระหว่างนั้น Kama Typhoon จะแข่งขันกับคู่แข่งของโรงงาน Ural จากผลลัพธ์ของพวกเขา กระทรวงกลาโหมจะเลือกยานพาหนะที่เหมาะสมที่สุดที่จะนำไปผลิต
