เมื่อวันอาทิตย์ที่ 9 เมษายน เวลา 10.00 น. ผู้บัญชาการกองเรืออุทกศาสตร์ "เอลตัน" เข้ารับตำแหน่งเจ้าหน้าที่กองพัน ในช่วงครึ่งหลังของวัน ความเข้าใจเกิดขึ้น: มีบางอย่างเกิดขึ้นที่ทะเล ในตอนเย็น เราตั้งภารกิจในการยกเรือที่มีสายเคเบิลอุทกวิทยาบนเรือที่มีความยาวอย่างน้อย 2,000 เมตร และสามารถดำเนินการได้อย่างเต็มที่ในวันพรุ่งนี้
เรือที่มีอุปกรณ์สมุทรศาสตร์เกือบทั้งหมดอยู่ที่ฐาน อย่างแรกเลย เหล่านี้รวมถึงเรือวิจัยสมุทรศาสตร์ (ois) ของโครงการ 850 และเรืออุทกศาสตร์ของโครงการ 862 เหล่านี้เป็นเรือที่มีการเคลื่อนย้ายขนาดใหญ่เพียงพอและการเดินเรือได้ไม่จำกัด และการวิจัยสมุทรศาสตร์เป็นจุดประสงค์หลัก มีการรับประกันอุปกรณ์เพียงพอบนเรือรบเหล่านี้ มีเพียงปัญหาเดียวเท่านั้น: ความพร้อมที่แท้จริงในการไปสู่เอกราชอย่างเต็มที่ ทุกอย่างถูกอธิบายอย่างเรียบง่าย เรือเหล่านี้ออกทะเลเป็นเวลา 60-90 วัน ไม่เกินปีละ 2 ครั้ง โดยแต่ละครั้งจะปฏิบัติตามมาตรการก่อนการเดินทางที่กำหนดไว้ตามแผนประจำปีของการวิจัยสมุทรศาสตร์ เวลาที่เหลือที่เรือจอดอยู่ที่ท่าเทียบเรือ ลูกเรือกำลังลาพักร้อนและหยุดพักสะสม เป็นปัญหาอย่างมากในการเตรียม ois ให้พร้อมสำหรับการปล่อยสู่ทะเลโดยไม่ได้กำหนดไว้โดยมีเวลาน้อยกว่าหนึ่งวัน
นอกจากนี้ยังมีเรืออุทกศาสตร์สากล (gisu) ของโครงการ 860 และ 861 ความสามารถรอบด้านประกอบด้วยความสามารถในการดำเนินการวิจัยทางสมุทรศาสตร์และงานนำร่อง (การจัดส่งเสบียงไปยังประภาคาร การบำรุงรักษาไฟชายฝั่ง และสัญญาณเตือนแบบลอยตัว) แต่ความพร้อมของเรือเหล่านี้สูงมาก ลูกเรือส่วนใหญ่อยู่บนเรือเสมอ การออกทะเลมีการวางแผนด้วยแผนรายสัปดาห์หรือแม้กระทั่งเกิดขึ้นกะทันหัน ส่วนลูกเรือส่วนน้อยที่ไม่ได้อยู่บนเรือ หลายคนไม่ได้ขึ้นฝั่งเพื่อพักผ่อนก่อนที่จะไปทะเลอีกครั้ง การเติมสต๊อกของเรือรบเหล่านี้ทำได้ง่ายกว่ามาก เนื่องจากการเคลื่อนย้ายน้อยกว่าหนึ่งถึงครึ่งถึงสองเท่า ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการเดินเรือก็ไม่จำกัดเช่นกัน ข้อสงสัยเกิดจากสภาพของอุปกรณ์ทางสมุทรศาสตร์เท่านั้น เนื่องจากมีการใช้ค่อนข้างน้อยในเรือเหล่านี้
มีเรืออุทกศาสตร์ 861 ของโครงการ Kolguev อยู่ที่ไหนสักแห่งในทะเล แต่ได้รับการติดตั้งอีกครั้งเพื่อค้นหาเรือดำน้ำและกำลังปฏิบัติภารกิจต่อสู้อยู่ เห็นได้ชัดว่าคำสั่งรู้ดีว่าจะกำจัดพวกมันอย่างไร
หลังจากการไตร่ตรองบางอย่าง ผู้บัญชาการของ Elton ที่ปฏิบัติหน้าที่ในกองพันได้ข้อสรุปว่ามีเพียงสองทางเลือก: Boris Davydov ois และ Elton gisu เอง
บนกว้านอุทกวิทยาของ Elton สายเคเบิลยาวกว่าสองกิโลเมตรพอดี เมื่อไม่นานนี้เอง เรือลำดังกล่าวได้ทำงานอุทกวิทยาในทะเลกรีนแลนด์เป็นเวลา 60 วัน เจ้าหน้าที่กองพันไม่เชื่อในความเป็นไปได้ในการเตรียมเจ้าหน้าที่สำหรับการออก แต่ผู้บัญชาการของ Davydov อยู่บนเรือซึ่งจู่ๆก็ประกาศความพร้อมที่จะดำเนินการคำสั่งใด ๆ จากผู้บังคับบัญชา เห็นได้ชัดว่าคำสั่งยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความพร้อมของจรวด Boris Davydov และงานเตรียมเรือสำหรับการออกทะเลได้รับมอบหมายให้เป็นผู้บัญชาการของ Elton โดยให้เขาออกจากหน้าที่ในเช้าวันจันทร์สองชั่วโมงก่อนกะ
กำหนดออกเวลา 15.00 น. เมื่อถึงเวลาอาหารกลางวัน ลูกเรือก็ขึ้นเรือ ผู้ที่ไม่อยู่จะได้รับแจ้งและมาถึงตรงเวลาเชื้อเพลิงและน้ำประปาได้รับการเติมเต็มจากเรือใกล้เคียงจนถึงเวลา 14.00 น. ปัญหาการอบขนมปังก็คลี่คลาย ในแผนกนี้ เป็นเรื่องปกติที่จะแช่แข็งขนมปังเพื่อใช้ในปริมาณมากในอนาคต แต่ไม่สามารถหาขนมปังได้อีกต่อไป ประสบการณ์ของผู้บังคับบัญชาเอลตันในกองเรือทะเลดำนั้นมีประโยชน์ ที่ซึ่งขนมปังถูกอบในทะเล และได้รับแป้งสำหรับแคมเปญทั้งหมด เจ้าหน้าที่สำรวจของกรมอุทกศาสตร์ของกองเรือเหนือมาถึงบนเรือแล้ว วัตถุประสงค์ของการรณรงค์ยังไม่ชัดเจนนัก
ในที่สุดเวลา 17.00 น. ได้รับ "ไปข้างหน้า" เพื่อออกทะเลโดยโทรไปที่อ่าว Sayda และเรือออกจากท่าเรือใน Mishukovo เวลา 19.45 น. Elton จอดอยู่ที่อ่าว Yagelnaya เมื่อถึงเที่ยงคืน ผู้เชี่ยวชาญ RChBZ ก็มาถึงพร้อมกับเครื่องมือ เห็นได้ชัดว่าพวกเขาจะทำงานเป็นจำนวนมาก จากนั้นมันก็กลายเป็นที่รู้จักอย่างแน่นอนเกี่ยวกับการตายของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-278 "Komsomolets" ของสหภาพโซเวียต จุดตายของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ถูกกำหนดโดย "K-3" ผู้บัญชาการของ "Elton" ได้รับแจ้งเกี่ยวกับพิกัดโดยประมาณ เมื่อเวลา 07.00 น. ของวันที่ 11 เมษายน "เอลตัน" ออกจากท่าเรือโดยมีหน้าที่ไปทะเลกรีนแลนด์
ที่จุด "K-3" "Elton" มาถึงเมื่อวันที่ 12 เมษายน เวลา 22.00 น. และเริ่มสุ่มตัวอย่างอากาศ น้ำที่ขอบฟ้าที่แตกต่างกัน และการสุ่มตัวอย่างดินทันที ผลการวัดรังสีจะถูกส่งไปยังสำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือทันที ควบคู่ไปกับการสร้างการสังเกตด้วยสายตาของผิวน้ำ เรือยามชายฝั่งของนอร์เวย์อยู่ในพื้นที่แล้ว เขาได้รับการติดต่อจาก VHF และส่งต่อข้อเสนอให้อยู่ห่างๆ ในไม่ช้าเขาก็ออกไปทางใต้
วันต่อมา วันที่ 13 เมษายน เรือพิฆาตของเราเข้าใกล้จุด K-3 "เอลตัน" เข้าใกล้เขาเพื่อสื่อสารด้วยเสียง คำแนะนำล่าสุดจากคำสั่งและพิกัดที่อัปเดตถูกส่งมาจากเรือพิฆาต ในวันแรก เครื่องบินชั้น Orion ของเครื่องบินลาดตระเวนฐานของกองทัพเรือสหรัฐฯ เริ่มบินรอบเรือ และครั้งหนึ่งเฮลิคอปเตอร์ของนอร์เวย์ก็บินเข้ามา เมื่อวันที่ 15 เมษายน Elton ได้เติมเชื้อเพลิงและการจ่ายน้ำจากเรือบรรทุกน้ำมัน Dubna มีพายุเกือบตลอดเวลา ความตื่นเต้นลดลงเหลือ 5 คะแนน จากนั้นเพิ่มเป็น 7 คะแนน
เมื่อวันที่ 22 เมษายน ทาง R/V V. Berezkin "ของ USSR Hydrometeorological Service และทำให้ความเหงาของ" Elton "สว่างขึ้นเป็นเวลาเกือบหนึ่งสัปดาห์ เรือแล่นเข้ามาใกล้กัน เรือได้แลกเปลี่ยนข้อมูลการนำทาง การกำหนดพิกัดของเรือในพื้นที่นั้นไม่ค่อยดีนัก ในกรณีที่ดีที่สุด Cicada SNS ได้รับการสังเกตหนึ่งครั้งในเวลา 4 นาฬิกา บางครั้งฉันก็ต้องใช้เซกแทนต์
ผู้เชี่ยวชาญของ GS ของ Northern Fleet ซึ่งอยู่บนเรือพยายาม "แขวน" ในการสังเกตที่หายากเช่นการวัดความลึกในพื้นที่ซึ่งรวมกันได้ไม่ดีกับพายุและการหลบหลีกเพื่อบรรลุภารกิจหลัก - การตรวจสอบการแผ่รังสี สถานการณ์. ภารกิจในการส่งเสียงถูกกำหนดโดยเกี่ยวข้องกับการมาถึงที่คาดไว้ของเรือบรรทุกของยานพาหนะในทะเลลึก ผู้บัญชาการของ "เอลตัน" พร้อมกับหัวหน้าเจ้าหน้าที่ (ทั้งสองคนเป็นเจ้าหน้าที่อุทกศาสตร์) ไปทางอื่น จากจุดเริ่มต้นของการอยู่ในพื้นที่ การสังเกตการณ์ SNS แต่ละครั้งถูกวางแผนไว้บนแท็บเล็ตที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้ในการฉายภาพ Mercator ที่ระดับ 1: 25000 มาตรการนี้ถูกบังคับ เนื่องจากไม่มีแผนที่สำหรับพื้นที่นี้ ซึ่งใหญ่กว่ามาตราส่วน 1: 500,000 การซ้อมรบทั้งหมดของเรือเป็นเวลาหนึ่งเดือนในการแล่นเรือบนแผนที่ดังกล่าวสามารถคลุมด้วยเหรียญ 1-kopeck ได้อย่างง่ายดาย ในการสังเกตแต่ละครั้ง ผู้บังคับบัญชาสั่งให้บันทึกความลึกโดยใช้เครื่องสะท้อนเสียงสะท้อน ในท้ายที่สุด แผ่นทั้งหมดถูกปกคลุมด้วยความลึก ซึ่งทำให้สามารถวาดรูปทรงได้ นักอุทกศาสตร์อันดับสองทำทุกอย่างถูกต้อง แต่บนกระดาษลอกลายบางสามแผ่นที่มีเทคนิคการวัดที่ประสบความสำเร็จโดยบังเอิญซึ่งหาได้ยาก ซึ่งพวกเขาพยายามจะขอข้อมูลการสังเกตอย่างน้อยสองครั้ง แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้สิ่งนี้เพื่อการนำทาง ดังนั้นเมื่อกลางเดือนพฤษภาคม gisu "Perseus" ของ Baltic Fleet พร้อมยานพาหนะใต้ทะเลลึกมาถึงที่จุด ผู้บัญชาการของ "Elton" มอบแผนที่ให้กับ "Perseus" ตามที่เขา ตัวเองได้หลบหลีกมาประมาณหนึ่งเดือนแล้ว ฉันต้องบอกว่าผู้บัญชาการของ "Perseus" ชื่นชมการทำงานของนักเดินเรือของ "Elton" และแสดงความขอบคุณอย่างสุดความสามารถ
ทันทีหลังจากพบกับ "เพอร์ซิอุส" "เอลตัน" ได้รับคำสั่งให้ติดตามไปที่ฐานและเมื่อเวลา 04.00 น. ของวันที่ 16 พฤษภาคมทุกอย่างก็จอดอยู่ที่อ่าวยาเกลนายาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญของ RKhBZ ซึ่งดำเนินการตรวจสอบได้ออกจากกระดาน สภาพแวดล้อมการแผ่รังสีพื้นหลังตามธรรมชาติที่มากเกินไปไม่เคยเปิดเผย ก่อนเวลาอาหารกลางวัน เราจัดการเติมอาหารและน้ำให้เต็ม มันคือปี 1989 ตอนนั้นไม่มีน้ำในมิชูโคโว และมีปัญหาในการรับอาหาร หลังอาหารกลางวัน "Elton" ออกจากอ่าว Yagelnaya และอีกสองชั่วโมงครึ่งต่อมาจอดที่ Mishukovo ที่ท่าเทียบเรือที่ 4 โดยมีตัวถังที่ 2 เป็นประเภทเดียวกัน "Kolguev" ลูกเรือของเรือทั้งสองลำรู้สึกประทับใจกับเหตุการณ์โศกนาฏกรรมล่าสุดที่พวกเขาต้องมีส่วนร่วม และแน่นอนว่าการแลกเปลี่ยนข้อมูลอย่างมีชีวิตชีวาก็เริ่มขึ้นในทันที
ลูกเรือของ "Kolguev" เห็นอะไรจริง ๆ ? ลองดูเหตุการณ์ในเดือนเมษายน 1989 ผ่านสายตาของผู้บัญชาการของ "Kolguev"
ตอนที่ 2 "Kolguev"
ในวันที่ 7 เมษายน เวลา 10.00 น. ผู้บัญชาการเรืออุทกศาสตร์ "Kolguev" ตามปกติ อยู่บนสะพานและมองดูภาพที่ซ้ำซากจำเจของทะเลกรีนแลนด์ตลอดเส้นทาง เมื่อเร็ว ๆ นี้ตามแผนการเดินทางเขาได้รับคำสั่งให้นอนราบบนเส้นทาง180º เรือโยกได้อย่างราบรื่นด้วยความเร็ว 6 นอต ความตื่นเต้นมีไม่เกิน 4 คะแนน ซึ่งถือได้ว่าสงบ
พลเรือตรีเพียงคนเดียวในลูกเรือปีนขึ้นไปบนสะพาน และนี่อาจหมายถึงสิ่งเดียวเท่านั้น: ได้รับโทรเลขอีกอันจากคำสั่ง คราวนี้สำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือเตือนว่าพื้นที่หลบหลีกของเรือดำน้ำโซเวียต K-278 ตั้งอยู่ที่เส้นทาง "Kolguev" อุปกรณ์ค้นหา "Kolguev" สามารถตรวจจับ "ร่องรอย" ของเรือได้ดังนั้นผู้บัญชาการจึงได้รับการเตือน พื้นที่ดังกล่าวตั้งอยู่บนพรมแดนของกรีนแลนด์และทะเลนอร์เวย์
เมื่อเวลา 11.15 น. บนหน้าจอเรดาร์ "ดอน" มีเครื่องหมายเกือบตรงบนสนาม จากการคำนวณ การย้ายครั้งนี้ไม่มีจุดประสงค์ ในไม่ช้าก็สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า - มันเป็นเรือดำน้ำบนพื้นผิว ผู้บัญชาการตัดสินใจเข้าใกล้ให้มากที่สุดเพื่อระบุตัวเรือ ถ้าเป็น "ของคนอื่น" ก็ต้องทำรายงาน อาจเป็น "ของเรา" เนื่องจากเป็นพื้นที่ที่กล่าวถึงในโทรเลขแล้ว ไม่ว่าในกรณีใด เป็นเรื่องแปลกว่าทำไมเรือถึงอยู่บนผิวน้ำ ด้วยการสนทนาบน VHF ฉันไม่ต้องการจุดไฟล่วงหน้าเช่นกัน
ไม่นานก่อนเที่ยง เราก็เข้าใกล้เรือดำน้ำ ในระยะไกล มีการสร้างการเชื่อมต่อด้วยเสียงใกล้กับสายเคเบิล เรือลำนี้เป็นของโซเวียต และเรือดำน้ำก็มีปัญหาบางอย่างอย่างชัดเจน ลูกเรือส่วนหนึ่งอยู่บนดาดฟ้าเรือ แต่ดูเหมือนจะไม่มีร่องรอยของอุบัติเหตุ ผู้บัญชาการของ "Kolguev" ถามผ่านโทรโข่งหากต้องการความช่วยเหลือ การตอบสนองของผู้บัญชาการเรือดำน้ำเป็นลบ "Kolguev" ถูกขอให้ปฏิบัติตามแนวทางของตัวเอง เอาล่ะคุณไม่มีทางรู้ว่าเรือดำน้ำตัดสินใจทำอะไรในทะเลหลวง …
"Kolguev" เข้าสู่ทะเลนอร์เวย์และยังคงเคลื่อนตัวออกจากเรือพลังงานนิวเคลียร์ที่โผล่ขึ้นมาทางทิศใต้ด้วยเส้นทาง 6 นอตเดียวกัน อย่างไรก็ตามในไม่ช้าการเจรจา VHF ก็เริ่มขึ้น - เรือมีปฏิสัมพันธ์กับการบินของกองทัพเรือ เป็นการยากที่จะเข้าใจอะไรที่เฉพาะเจาะจง บางทีนี่อาจเป็นคำสอน ยังไม่มีเหตุผลที่จะเปลี่ยนหลักสูตร ทุกอย่างเริ่มประมาณ 16.30 น. จากสิ่งที่ได้ยินบน VHF เป็นที่แน่ชัดแล้วว่าเกิดอุบัติเหตุบนเรือ และมีข้อความที่น่าตกใจเพิ่มขึ้นในการเจรจา ผู้บัญชาการของ "Kolguev" สั่งให้กลับไปและเลือกอุปกรณ์ลากจูง หนึ่งนาทีต่อมานายเรือตรีพร้อมโทรเลขก็ขึ้นไปบนสะพาน ข้อความมีคำสั่งให้ติดตามเรือฉุกเฉินด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้โทรเลขลงนามนานกว่าหนึ่งชั่วโมงที่แล้ว … ไม่กี่นาทีต่อมาคำสั่งเดียวกันก็ทำซ้ำผ่านช่องทางคำสั่งและการควบคุม (ว้าวพวกเขาจำได้!).
ภายใน 5 ชั่วโมง เรือขนาด 6 นอตสามารถเคลื่อนตัวจากเรือได้ประมาณ 30 ไมล์ ซึ่งหมายความว่าระยะนี้สามารถครอบคลุมด้วยจังหวะสูงสุดที่เป็นไปได้ในเวลาประมาณ 2 ชั่วโมง เมื่อเวลา 17.00 น. อุปกรณ์ลากจูงได้รับเลือกและในไม่ช้าก็เข้าสู่โหมดความเร็วเต็มที่ และหลังจากนั้นไม่กี่นาที พวกเขาก็เพิ่มความเร็วเป็น 225 ต่อนาที ซึ่งสอดคล้องกับความเร็วเต็มที่ที่สุดและ 16 นอตแม้แต่ในสายการวัดไม่ได้ให้รอบ 232 รอบต่อนาที เฉพาะระหว่างการทดสอบในทะเลหลังการซ่อมแซม - นี่เป็นการเคลื่อนไหวสูงสุดที่เป็นไปได้ และกลไกก็ค่อยๆ เข้าสู่โหมดนี้ เรือกำลังเข้าใกล้จุดเกิดเหตุอย่างรวดเร็วด้วยความเร็ว 17 นอต
ฉันมาถึงจุดนัดพบด้วยเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Kolguev" เวลาประมาณ 19:00 น. เรือไม่ได้อยู่บนพื้นผิวของมหาสมุทรอีกต่อไป ปฏิบัติการกู้ภัยเปิดตัวโดย Khlobystov ซึ่งมาถึงทันเวลา เขามาถึงก่อนเวลาเกือบหนึ่งชั่วโมงและสามารถช่วยเรือดำน้ำได้หลายลำ "Kolguev" ถูกลิขิตให้เลี้ยงลูกเรือที่เสียชีวิตเพียงสี่คนจากน้ำ ศพถูกส่งไปยัง Khlobystov และอีกวันหนึ่งพวกเขายึดพื้นที่โดยยกทุกสิ่งที่อาจเกี่ยวข้องกับภัยพิบัติบนเรือจากผิวน้ำ …
บทส่งท้าย
พวกเราทุกคนกังวลอย่างมากเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Komsomolets สื่อมวลชนเริ่มตีพิมพ์บทความที่อธิบายถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและพยายามทำความเข้าใจเหตุผลของผลร้ายแรงดังกล่าว กล่าวถึงการขาดการเตรียมลูกเรือสำหรับปฏิบัติการกู้ภัยและการขาดอุปกรณ์กู้ภัยที่จำเป็นในกองทัพเรือด้วยความพร้อมที่เหมาะสมและการขาดปฏิสัมพันธ์กับกองทัพเรือนอร์เวย์ แต่ไม่เคยมีใครพูดถึงว่าเรืออุทกศาสตร์ "Kolguev" อยู่ข้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Komsomolets" ที่เสียหายเกือบจะในทันทีหลังจากที่เรือดำน้ำโผล่ขึ้นมาบนพื้นผิวและสามารถขึ้นเรือดำน้ำที่ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการต่อสู้เพื่อความอยู่รอด. "Kolguev" อาจอยู่ข้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่เสียหายหรือบริเวณใกล้เคียงในพื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุ แต่ไม่ได้รับคำสั่งดังกล่าว …
หลายปีผ่านไปตั้งแต่นั้นมา การฝึกกู้ภัยของลูกเรือของเรือและเรือของกองทัพเรือได้ถึงระดับใหม่ที่มีคุณภาพ ไม่เร็วพอ แต่อุปกรณ์กู้ภัยที่ทันสมัยยังคงถูกส่งไปยังกองทัพเรือ กองทัพเรือที่กำหนดให้เป็นพิเศษพร้อมสำหรับปฏิบัติการกู้ภัย แม้แต่กับกองทัพเรือนอร์เวย์ การฝึกซ้อมร่วมกันก็มีขึ้นเป็นครั้งคราว
และด้วยเหตุผลทางเทคนิคล้วนๆ และพลังธรรมชาติที่ผ่านไม่ได้ ปัจจัยมนุษย์ที่ฉาวโฉ่ยังคงมีบทบาทที่น่ากลัว
ความทรงจำนิรันดร์ของลูกเรือที่เสียชีวิตในมหาสมุทร!
