กวีนิพนธ์เปรี้ยวจี๊ดและการบินมีอะไรที่เหมือนกัน? ได้อย่างรวดเร็วก่อนเกือบจะไม่มีอะไร แต่ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 พวกเขาจับมือกัน ลัทธิแห่งอนาคตหรือ "ลัทธินิยมนิยม" (ในการตีความภาษารัสเซีย) เป็นทิศทางศิลปะยกย่องความก้าวหน้าทางเทคนิค การบินในขณะนั้นเป็นตัวตนของพลังแห่งการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี มนุษย์สามารถลอยขึ้นไปในอากาศ กลายเป็นผู้ปกครองท้องฟ้า และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณสิ่งประดิษฐ์ทางเทคนิค คำว่า "เครื่องบิน" ก็มาจากอนาคตเช่นกัน มันถูกคิดค้นโดย Vasily Kamensky - หนึ่งในห้าพร้อมกับ Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk และ Alexei Kruchenykh "เสาหลัก" แห่งอนาคตของรัสเซีย ชายผู้มีโชคชะตาอันน่าพิศวงและพรสวรรค์อันยอดเยี่ยม กวีและนักบิน หนึ่งในนักบินรัสเซียคนแรก
ลัทธิอนาคตนิยมของรัสเซีย - หนึ่งในแนวโน้มวรรณกรรมที่น่าสนใจที่สุดในรัสเซียเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 - แท้จริงแล้วเป็นการแปลประเพณีของลัทธิอนาคตนิยมของอิตาลีบนดินรัสเซีย เป็นกวีชาวอิตาลีชื่อ Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) ที่แสดงหลักการพื้นฐานของการเคลื่อนไหวใหม่ในแถลงการณ์แห่งอนาคตของเขาซึ่งตีพิมพ์ใน Paris Figaro เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2452 Marinetti ยกย่อง "ความก้าวหน้าของเครื่องจักร" พูดคุยเกี่ยวกับการเริ่มต้นของ "ยุคของเครื่องจักร" ศิลปิน - นักอนาคตนิยมวาดภาพรถไฟ, รถยนต์, โรงงาน, กวี แต่งบทกวีที่แท้จริงเพื่อความก้าวหน้าทางเทคนิค Marinetti เป็นแฟนตัวยงของการบิน ในท้ายที่สุด ในปี ค.ศ. 1920 ซึ่งอยู่ในฟาสซิสต์อิตาลีแล้ว ความชื่นชมของมาริเน็ตติต่อ "การพิชิตท้องฟ้า" ส่งผลให้เกิด "ภาพวาดทางอากาศ" ซึ่งพยายามถ่ายทอดความเร็วและพลวัตของการบินทางอากาศ
แม้ว่าอิตาลีจะไม่ใช่ประเทศมหาอำนาจที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลกในขณะนั้น แต่เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ก็กลายเป็นหนึ่งในศูนย์กลางของการบินของยุโรป นักบินจากหลายประเทศทั่วโลก รวมทั้งรัสเซีย เรียนที่โรงเรียนการบินของอิตาลี ไม่น่าแปลกใจที่ธีมการบินดึงดูดกวีแนวหน้า ลัทธิแห่งอนาคตซึ่งเกิดขึ้นในอิตาลีได้รับ "การเกิดใหม่" ในรัสเซียที่อยู่ห่างไกล ความคิดของ Filippo Tommaso Marinetti พบผู้ติดตามที่กตัญญูในรัสเซีย มีเพียงชาวรัสเซียเท่านั้นที่เข้าใจแนวคิดแห่งอนาคตในลักษณะที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย ไม่ได้เน้นไปที่ความโหดร้ายและความขัดแย้งของความก้าวหน้าทางเทคนิค แต่อาศัย "ความก้าวหน้าที่ดี" ซึ่งจะทำให้ชีวิตของผู้คนดีขึ้น ที่จุดกำเนิดของลัทธิแห่งอนาคตของรัสเซียคือศิลปินและกวี David Burliuk ซึ่งมีกลุ่มนักอนาคตชาวรัสเซียที่ไม่เหมือนใคร
ในปี 1909 หนึ่งในนั้นคือกวี Vasily Kamensky ในการประชุมครั้งต่อไปของนักอนาคตที่สาบานว่าจะเป็นนักบิน: "ปีกของ Wright, Farmanov และ Bleriot เป็นปีกของเรา พวกเราชาว Budelians ต้องบินต้องสามารถควบคุมเครื่องบินได้เหมือนจักรยานหรือจิตใจ และตอนนี้เพื่อน ๆ ฉันสาบานกับคุณ: ฉันจะเป็นนักบินให้ตาย " อาจกล่าวคำสาบานนี้ตามปกติสำหรับความกล้าหาญระดับแนวหน้า แต่ก็ไม่ได้อยู่ที่นั่น Kamensky ตัดสินใจอุทิศตนให้กับศิลปะการบินจริงๆ
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) เกิดในเขต Perm เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2427 บนเรือกลไฟที่เดินตามแม่น้ำ Kama กัปตันของเรือลำนี้คือปู่ของกวีในอนาคต - พ่อของแม่ของเขา Eustolia Gabriel Serebrennikov Vasily Filippovich พ่อของ Kamensky ทำงานเป็นผู้ดูแลเหมืองทองคำของ Count Shuvalov เร็วมาก Vasily Kamensky Jr. สูญเสียพ่อแม่ของเขาเขาถูกส่งไปยังป้าของเขา Alexandra Gavrilovna Truschova ซึ่งสามี Grigory Trushov อยู่ในความดูแลของ บริษัท ขนส่งเรือลากจูงของ Lyubimov ในเมือง Perm บางทีอาจเป็นวัยเด็กของเขาที่ใช้ไปกับเรือกลไฟและลูกเรือที่มีอิทธิพลต่อชีวิตต่อไปของ Kamensky ผู้ซึ่งปฏิบัติต่อ "เรือและแม่ทัพ" อย่างกระตือรือร้นเสมอไม่ว่าจะเป็นเรือกลไฟในทะเลหรือแม่น้ำหรือเครื่องบินที่ขึ้นไปบนฟ้า อย่างไรก็ตาม Kamensky ไม่ได้เป็นกะลาสีหรือคนพายเรือ - เขาต้องทำงานตั้งแต่อายุสิบหกในสำนักงานต่างๆ ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2447 Kamensky วัยยี่สิบปีเริ่มทำงานร่วมกันในหนังสือพิมพ์ Permsky Krai เมื่อเริ่มสนใจลัทธิมาร์กซ เขาก็รับเอามุมมองสังคมนิยม แต่ชีวิตที่น่าเบื่อของพนักงานไม่ได้ดึงดูดชายหนุ่มผู้ทะเยอทะยาน ตอนแรกเขาเริ่มสนใจละครเวทีและได้งานเป็นนักแสดงในคณะละครที่เดินทางไปทั่วรัสเซีย ระหว่างทางเขาไม่ลืมกิจกรรมทางการเมือง - เขาเข้าร่วมงานก่อกวนในหมู่คนงานของการประชุมเชิงปฏิบัติการรถไฟในเทือกเขาอูราลและแม้กระทั่งนำคณะกรรมการนัดหยุดงานซึ่งเขาต้องติดคุก อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้า Kamensky ก็ได้รับการปล่อยตัว และก่อนที่จะมาถึงมอสโคว์ เขาก็สามารถเดินทางสู่ตะวันออกกลางได้อย่างน่าทึ่ง - สู่อิสตันบูลและเตหะราน จากมอสโก Kamensky ย้ายไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและจากปี 1908 เขาเริ่มทำงานเป็นรองหัวหน้าบรรณาธิการของนิตยสาร Vesna ที่นั่นเขาคุ้นเคยกับอนาคต
กวีนิพนธ์ไม่ใช่งานอดิเรกเพียงอย่างเดียวของคาเมนสกี้ เมื่อโรงเรียนการบินเปิดที่สนามบิน Gatchina ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Kamensky เริ่มเข้าเรียนและในไม่ช้าก็ขึ้นไปบนท้องฟ้าเป็นครั้งแรก ร่วมกับ Vladimir Lebedev หนึ่งในนักบินชาวรัสเซียคนแรก เมื่อหมกมุ่นอยู่กับความฝันที่จะพิชิตท้องฟ้า Kamensky พยายามหาเงินเพื่อซื้อเครื่องบินฝรั่งเศส Bleriot XI เพื่อฝึกฝนความแตกต่างของการบินเครื่องบิน เขาไปฝรั่งเศส - ไปที่โรงเรียนการบิน Bleriot ที่มีชื่อเสียงระดับโลก ที่นี่เขาทำความคุ้นเคยกับผู้ฝึกสอน - ในฐานะผู้โดยสาร กวีเล่าถึงเที่ยวบินแรกของเขาที่โรงเรียนของ Bleriot ด้วยวิธีนี้: “ก่อนจะบิน เขาดื่มคอนยัคหนึ่งแก้ว เผื่อจะแยกทางกับชีวิตที่เร่งรีบและคึกคักได้ง่ายขึ้น และนักบินเองก็ดื่ม เที่ยวบินกลายเป็นคนขี้เมา: ฉันหวิวอย่างสมบูรณ์และฉัน - ดูเหมือนว่า - กรีดร้องที่ด้านบนสุดของปอดของฉันจากการไหลบ่าของความกระตือรือร้น อย่างไรก็ตาม ผู้นำโรงเรียนไม่ได้มอบหมายให้ Kamensky จัดการเครื่องบินอย่างอิสระ พวกเขากลัวว่านักบินรัสเซียมือใหม่จะชนรถราคาแพง เจ้าหน้าที่ของโรงเรียนขอให้ Kamensky วางเงินมัดจำเป็นจำนวนที่น่าประทับใจ - เฉพาะในกรณีนี้เขาจะได้รับอนุญาตให้ปีนขึ้นไปบนท้องฟ้าด้วยตัวเขาเอง แต่คาเมนสกี้ซึ่งใช้เงินไปมากในการซื้อเครื่องบิน ไม่สามารถจ่ายได้เท่านี้อีกต่อไป ดังนั้นเขาจึงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องกลับไปยังจักรวรรดิรัสเซีย เขากำลังจะสอบคุณสมบัตินักบินที่บ้าน - ซึ่งไม่จำเป็นต้องลงทุนเงินจำนวนมากขนาดนั้น ในรัสเซียในขณะนั้น การบินมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว จำนวนคนหนุ่มสาวที่พยายามหาอาชีพใหม่ ซึ่งไม่ธรรมดามากในขณะนั้นเพิ่มขึ้น
Vasily Kamensky มาถึงวอร์ซอซึ่งเขาเข้าเรียนที่โรงเรียนการบิน Aviat ผู้สอนหลักของโรงเรียนนี้คือ Khariton Slavorossov นักบินชื่อดัง นักบิน Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) อายุน้อยกว่า Kamensky สองปีซึ่งไม่ได้ป้องกันเขาจากการเป็นครูที่แท้จริงสำหรับนักบินกวี ก่อนหน้านี้ คาริตัน เซเมเนนโก บุตรชายของภารโรงโอเดสซา แล่นเรือเป็นช่างเครื่องบนเรือกลไฟ จากนั้นก็กลายเป็นนักปั่นจักรยานและประสบความสำเร็จอย่างมากในด้านนี้ โดยใช้นามแฝงว่า "สลาโวรอสซอฟ" ในปี ค.ศ. 1910 เขามาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งเขาได้กลายเป็นช่างเครื่องให้กับนักบิน Mikhail Efimov จากนั้นจึงย้ายไปที่กรุงวอร์ซอ ซึ่งเขาได้งานเป็นช่างที่โรงเรียนการบิน ในสถานที่เดียวกัน Slavorossov ผ่านการสอบเพื่อรับคุณสมบัติของนักบินและในไม่ช้าก็ถูกย้ายไปยังตำแหน่งของผู้สอน เขาเริ่มสอนนักเรียนที่เข้าโรงเรียนหนึ่งในนั้นคือ Vasily Kamensky ซึ่ง Khariton Slavorossov เป็นมิตรมาก
“ในบรรดานักบิน - Slavorossov นั้นโดดเด่นที่สุด … เจ้าของสถิติที่มีความสามารถที่สุด … ฉันเลือก Slavorossov เป็นอาจารย์ผู้สอนของฉัน … ในสายตาของฉัน - การลงจากรถ ในหู - เสียงเพลงของมอเตอร์ ในจมูก - กลิ่นน้ำมันเบนซินและของเสีย, เทปฉนวนในกระเป๋า ในความฝัน - เที่ยวบินในอนาคต”, - เขียน Vasily Kamensky เกี่ยวกับ Slavorossov กวีกลายเป็นนักเรียนที่ชื่นชอบและเพื่อนของ Slavorossov ภายใต้การแนะนำของรุ่นหลัง ในที่สุดคาเมนสกี้ก็เชี่ยวชาญด้านยานบินได้และสอบผ่านคุณสมบัติสำหรับตำแหน่งนักบินได้สำเร็จ นี่คือความฝันของกวี - "Budelyanin" ที่พยายามพิชิตท้องฟ้าอันกว้างใหญ่เป็นจริง
เมื่อได้เป็นนักบินแล้ว Kamensky ก็ภาคภูมิใจอย่างเหลือเชื่อ เขาเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกในรัสเซียที่เชี่ยวชาญโมโนเพลน Bleriot XI Kamensky ขับผู้โดยสารบนเครื่องบิน ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1912 เขาได้ไปเที่ยวต่างจังหวัดของโปแลนด์ ซึ่งชาวเมืองยังไม่เคยเห็นเครื่องบินเลย Kamensky แสดงทักษะของเขาในฐานะนักบินขณะบรรยายเกี่ยวกับวิชาการบินและการบิน เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2455 มีกำหนดการบินสาธิตของ Vasily Kamensky ในเมือง Czestochowa งานนี้มีคนเข้าร่วมเป็นจำนวนมาก รวมทั้งผู้ว่าราชการจังหวัดและเจ้าหน้าที่ระดับสูงของเมืองอื่นๆ อากาศเป็นช่วงก่อนเกิดพายุและมีลมกระโชกแรง สภาพอากาศทำให้ Kamensky สงสัยว่ามันคุ้มค่าที่จะบินหรือว่าควรจะเลื่อนออกไปเป็นวันที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นหรือไม่ แต่ผู้จัดเที่ยวบินยืนยันว่า Kamensky ออกเดินทาง - พวกเขาบอกว่าผู้ว่าราชการจังหวัดเองก็อยากเห็นทักษะของนักบิน แต่เมื่อเครื่องบินของ Kamensky ขึ้น ลมกระโชกแรงทำให้รถพลิก
เพียงครึ่งวันต่อมา Vasily Kamensky ตื่นขึ้นในโรงพยาบาล กวีรอดชีวิตอย่างปาฏิหาริย์ - เขาได้รับความช่วยเหลือจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินตกลงไปในโคลนบึงซึ่งทำให้การล่มสลายลดลง ความผิดพลาดใน Czestochowa เป็นการสิ้นสุดอาชีพการบินของ Vasily Kamensky กวีรวบรวมสิ่งที่เหลืออยู่ในเครื่องบินของเขาและทิ้งไว้ให้ระดับการใช้งานของเขา ในปี 1916 Kamensky อาศัยอยู่ในหมู่บ้าน Kichkileika จังหวัด Perm ซึ่งเขากำลังปรับปรุงเครื่องบินของเขา
ประสบการณ์อันล้ำค่าที่ได้รับระหว่างเที่ยวบิน Kamensky อธิบายไว้ในบทละคร "The Life of an Aviator" ซึ่งยังไม่ได้เผยแพร่ หัวข้อของการบินยังถูกยกขึ้นในบทความ "Aeroporocacy" ของ Kamensky สำหรับ Vasily Kamensky "เครื่องบิน" เนื่องจากเขาเป็นคนแรกที่เรียกเครื่องบิน ไม่ใช่แค่เครื่องจักรที่ทำให้สามารถเคลื่อนที่ผ่านอากาศได้ Kamensky เห็นว่าการพิชิตท้องฟ้าเป็นสัญญาณพิเศษสำหรับมนุษยชาติซึ่งเขาเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงและการพัฒนาชีวิตของผู้คนที่กำลังจะเกิดขึ้น อันเป็นผลมาจากการบินขึ้นไปบนท้องฟ้าบุคคลที่ Kamensky ฝันไว้จะกลายเป็นสิ่งมีชีวิตที่สูงส่งซึ่งคล้ายกับเทวดา
ธีมการบินครอบครองจินตนาการของ Kamensky มาเป็นเวลานาน ในช่วงปี พ.ศ. 2455 ถึง พ.ศ. 2461 บทกวีหลายบทของเขาสะท้อนถึงบทกวีแห่งการบินได้อย่างแม่นยำ เช่นเดียวกับนักอนาคตคนอื่น ๆ - "Budlyans" Kamensky ทดลองคำศัพท์และประดิษฐ์วลีใหม่ "hobbyhorse" ของเขาคือ neologisms ที่เกี่ยวข้องกับการบินและวิชาการบิน ดังนั้นคาเมนสกี้จึงคิดค้นคำว่า "เครื่องบิน" ซึ่งปัจจุบันใช้ในภาษารัสเซียสำหรับเครื่องเป่าลมส่วนใหญ่ แต่ยังมีการประดิษฐ์คำศัพท์ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักเช่น - "เหมือนปีก", "บินหนีไป", "ความตาย", "ความถึงตาย", "ความถึงตาย", "บิน" การทดลองของ Kamensky กับรูปแบบของบทกวีก็น่าสนใจเช่นกัน กวีมีบทกวี "เที่ยวบินของ Vasya Kamensky ในเครื่องบินในกรุงวอร์ซอ" ซึ่งต้องอ่านจากล่างขึ้นบน รูปร่างของมันคือเสี้ยมนั่นคือตัวอักษรลดลงจากบรรทัดหนึ่งไปอีกบรรทัดซึ่งทำให้ในความเห็นของผู้เขียนสามารถถ่ายทอดภาพเครื่องบินที่กำลังขึ้นสู่ผู้อ่านได้
เมื่อฝันว่าการบินจะทำให้คนใจดีและสมบูรณ์แบบมากขึ้น Kamensky รับข่าวเชิงลบเกี่ยวกับการใช้เครื่องบินรบในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเกี่ยวกับการใช้การบินเพื่อวางระเบิดตำแหน่งศัตรูและเมืองศัตรูเขาแสดงความรู้สึกของเขาในบทกวี "คำอธิษฐานของฉัน": "พระเจ้าโปรดเมตตาฉันและยกโทษให้ฉัน ฉันนั่งเครื่องบิน ตอนนี้ฉันต้องการปลูกตำแยในคูน้ำ อาเมน" เช่นเดียวกับนักฟิวเจอร์ทุกคน Kamensky ยิ่งเป็นชายที่มีอดีตนักปฏิวัติ ต่างก็ยินดีกับชัยชนะของการปฏิวัติสังคมนิยมในเดือนตุลาคมอย่างอบอุ่น เธอให้ความประทับใจและความคิดใหม่ๆ แก่เขาเกี่ยวกับความคิดสร้างสรรค์ Vasily Kamensky เข้าร่วมงานด้านวัฒนธรรมและการศึกษาในกองทัพแดงของคนงานและชาวนา เข้าร่วมกลุ่ม Left Front of the Arts (LEF) และตีพิมพ์ในสิ่งพิมพ์ทางวรรณกรรมปฏิวัติต่างๆ เขายังกลับไปที่หัวข้อการบินโดยอุทิศบทกวีให้กับนักบินโซเวียต ในสหภาพโซเวียต บทกวีและบทละครของ Kamensky ได้รับการตีพิมพ์ แม้ว่าพวกเขาจะไม่ลืมที่จะระลึกถึงอดีตที่ล้ำหน้าของเขาเป็นระยะๆ
แม้ว่า Kamensky จะมีชีวิตอยู่จนถึงวัยที่ก้าวหน้า แต่ทศวรรษสุดท้ายของชีวิตของเขานั้นยากมาก ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 เขาล้มป่วยหนัก Thrombophlebitis นำไปสู่การตัดแขนขาทั้งสองข้างและเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2491 กวีได้รับความทุกข์ทรมานจากโรคหลอดเลือดสมอง คาเมนสกี้เป็นอัมพาต เป็นเวลาสิบสามปีจนกระทั่งเขาเสียชีวิตในวันที่ 11 พฤศจิกายน 2504 กวีต้องล้มป่วย
ชีวิตของเพื่อนและผู้สอนการบิน Kamensky Khariton Slavorossov ก็เศร้าเช่นกัน เขาไม่เหมือน Kamensky ที่ไม่ได้มีส่วนร่วมกับการบิน - เขายังคงบินต่อไปหลังจากการปฏิวัติเดือนตุลาคม Slavorossov สำเร็จการศึกษาครั้งแรกของ Air Force Academy ทำงานเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Dobrolet สาขาเอเชียกลาง จากนั้นทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการสายการบินที่เชื่อมโยงมอสโกกับปักกิ่ง ในเวลาเดียวกัน เขาเป็นหนึ่งในผู้ริเริ่มการฟื้นฟูการร่อนในสหภาพโซเวียต เนื่องจากสลาโวรอสซอฟไม่อยู่ในการเมือง และกิจกรรมทางการของเขาไม่เกี่ยวข้องกับงานการเมือง ดูเหมือนว่าการกดขี่จะข้ามผ่านเขาได้ แต่ก็ไม่ผ่าน เมื่ออายุสามสิบหนึ่งในผู้นำคนแรกของกองทัพอากาศโซเวียต Konstantin Akashev ซึ่งเป็นอดีตนักปฏิวัติและผู้นิยมอนาธิปไตยถูกจับกุมในขณะที่ทางการโซเวียตเล่าให้เขาฟัง Khariton Slavorossov เพื่อนเก่าแก่ของ Akashev ก็ถูกจับกุมเช่นกัน. หนึ่งในผู้บุกเบิกการบินของรัสเซียถูกคนรู้จักเก่าใส่ร้ายและ Slavorossov ถูกกล่าวหาว่าเป็นผู้สอดแนมในฝรั่งเศส Slavorossov ถูกส่งไปยังค่ายใน Medvezhyegorsk ซึ่งเขาทำงานใน "sharashka" ในปี 1941 ญาติๆ ได้รับแจ้งว่า Khariton Slavorossov เสียชีวิตในสถานที่ลี้ภัย
