ตั้งแต่วันแรกของสงคราม ปราฟดาเริ่มเผยแพร่เอกสารเกี่ยวกับการปฏิบัติการทางทหารที่ประสบความสำเร็จของนักบินกองทัพแดง ซึ่งมักมีรูปถ่ายมาด้วย [15, p. 2]. เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น เหตุการณ์หลักของการต่อสู้ทางอากาศถูกเล่าใหม่จากบุคคลแรก นั่นคือ โดยนักบินของกองทัพแดง และนี่คือสิ่งที่พวกเขารายงานจากหน้า Pravda: “นักบินฟาสซิสต์ตรงกันข้ามกับเราโดยสิ้นเชิง ไม่ทราบมีคดีใดที่หาทางต่อสู้อยู่ พวกเขารู้เพียงโจรปล้นโจมตีจากด้านหลังด้วยความประหลาดใจหลังจากนั้นพวกเขาก็รีบกลับบ้าน”[2, p. 2]. มีรายงานว่านักบินชาวเยอรมันในทุกวิถีทางหลีกเลี่ยงการต่อสู้แบบเปิด แม้ว่าจะมีจำนวนมากกว่า: “เป็นที่ทราบกันดีว่านักบินชาวเยอรมันไม่ยอมรับการต่อสู้แบบเปิดกับเครื่องบินรบของเรา ไม่ใช่เรื่องแปลกที่การเชื่อมโยงทั้งหมดของเครื่องบินฟาสซิสต์จะกระจายไปในทุกทิศทางจากการปรากฏตัวของนักสู้ดาวแดงหนึ่งดวง”[17, p. 1].
ในวันแรกของสงคราม หนังสือพิมพ์ปราฟดาตีพิมพ์บทความเกี่ยวกับชัยชนะที่ "ไร้เลือด" เหนือศัตรูเป็นระยะ: "… เมื่อเห็นเหยี่ยวของสตาลิน แร้งเยอรมันก็ฝังตัวอยู่ในกลุ่มเมฆ นักสู้ของเรายังคงไล่ตาม หลายครั้งที่เครื่องบินของศัตรูมองออกไปนอกเมฆ นักบินโซเวียตตามทันพวกเขาทันทีและพวกนาซีก็ซ่อนตัวอีกครั้ง” [6, p. 2]. นักบินโซเวียตกล่าวว่า "พวกฟาสซิสต์กลัวเหยี่ยวของเราและไม่ต้องการยุ่งกับเรา … ทันทีที่พวกเขาเห็นเครื่องบินรบของเรา ส้นเท้าเท่านั้นที่เปล่งประกาย" [9, p. 2]. มีการตีพิมพ์เป็นระยะว่าการครอบงำการบินของเยอรมันในอากาศนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าตำนาน ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่เกษตรกรกลุ่มทั่วไปก็ยังจับนักบินชาวเยอรมันและจับเครื่องบินเยอรมันได้ [11, p. 3].
เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ในหนังสือพิมพ์ "Stalinskoe Znamya" ได้รับการตีพิมพ์คำอุทธรณ์ของลูกเรือของนักบินชาวเยอรมันที่ยอมจำนนโดยสมัครใจ [7, p. 1]. บทความมีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับลูกเรือของเครื่องบินเยอรมัน รวมถึงที่อยู่อาศัยของนักบินและวันเกิดของพวกเขา: "25 มิถุนายน" ใกล้เมืองเคียฟ นักบินชาวเยอรมันสี่คนลงจอดบนเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Junkers-88: นายทหารชั้นสัญญาบัตร Hans Hermann เกิดในปี 1916 ชาวเมือง Breslavl ในภาคกลางของ Silesia; นักบินสังเกตการณ์ Hans Kratz เกิดในปี 2460 ชาวแฟรงค์เฟิร์ตอัมไมน์ สิบโท Adolf Appel เกิดในปี 1918 เป็นชาวภูเขา เบอร์โน (บรูน) - โมราเวียและผู้ดำเนินการวิทยุวิลเฮล์ม ชมิดต์ เกิดในปี 2460 ชาวเมืองเรเกนสบูร์ก " นอกจากนี้ ในบทความยังมีจดหมายที่นักบินชาวเยอรมันเขียนถึงทหารทุกคนในกองทัพเยอรมัน ในขณะที่นักบินชาวเยอรมันเรียกตัวเองว่า "คนขับเครื่องบิน": "พวกเรา นักบินชาวเยอรมัน: คนขับเครื่องบิน ฮานส์ แฮร์มันน์ ผู้สังเกตการณ์ ฮานส์ Kratz มือปืน Adolf Appel ผู้ดำเนินการวิทยุ Wilhelm Schmidt เราบินด้วยกันมาเกือบหนึ่งปีแล้ว " ฉันสงสัยว่าทำไม Hans Hermann ถึงถูกเรียกว่า? ทำไมไม่เรียกเขาว่านักบินหรือนักบินล่ะ? ในจดหมายของพวกเขา ลูกเรือชาวเยอรมันถามคำถามต่อไปนี้: “เรามักถามตัวเองว่า: ทำไมฮิตเลอร์ถึงต่อสู้กับคนทั้งโลก? เหตุใดพระองค์จึงนำความตายและความพินาศมาสู่ชาวยุโรปทั้งหมด? ทำไมคนที่ดีที่สุดของเยอรมนีควรตายจากกระสุนที่ส่งถึงพวกเขาโดยประชาชนปกป้องบ้านเกิดของพวกเขา " นักบินของกองทัพเยอรมันซึ่งตัดสินโดยเนื้อหาของบทความนี้ ประสบความสำนึกผิดอย่างต่อเนื่องเนื่องจากพวกเขาต้องทำลายประชากรพลเรือน: “ทุกครั้งที่เราเห็นว่าสงครามที่กระตุ้นโดยฮิตเลอร์นำความโชคร้ายมาสู่ประชาชนทุกคน ยุโรปรวมทั้งชาวเยอรมันและความตาย เรามักถูกรบกวนด้วยความคิดที่ว่าระเบิดของเราฆ่าผู้หญิงและเด็กที่ไร้เดียงสาจำนวนมากเพราะสุนัขเลือดของฮิตเลอร์”และในตอนท้ายของจดหมาย นักบินรายงานว่าด้วยความเห็นอกเห็นใจต่อประชากรพลเรือนผู้บริสุทธิ์ พวกเขาพยายามสร้างความเสียหายให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในระหว่างการสู้รบ: “… คราวนี้เราทิ้งระเบิดเพื่อไม่ให้พวกเขา อันตราย … เราทิ้งระเบิดบน Dnieper และลงจอดใกล้เมือง …"
ต้องบอกว่าบทความนี้เขียนขึ้นเพื่อโน้มน้าวพลเมืองโซเวียตให้ได้รับชัยชนะเหนือศัตรูโดยพื้นฐานแล้วเป็นอันตราย หลังจากอ่านเนื้อหานี้แล้ว คนที่ไม่เคยเห็นทหารของกองทัพเยอรมัน "ต่อตา" ก็สามารถเชื่อในความอดทนต่อประชากรพลเรือน และหวังว่านักบินชาวเยอรมันจะทิ้งระเบิดผ่านบ้านของพวกเขาอีกครั้ง และเป็นผลให้จริง ตายระหว่างวางระเบิด … จดหมายอุทธรณ์ของนักบินชาวเยอรมันเน้นย้ำความพร้อมรบสูงของประชากรพลเรือนของสหภาพโซเวียตความสามารถในการเอาชนะในการต่อสู้กับทหารของกองทัพเยอรมันประจำซึ่งเคยเข้าร่วมการต่อสู้มากกว่าหนึ่งครั้ง: “เราประหลาดใจมาก เมื่อเราถูกชาวนาติดอาวุธรายล้อมทันทีซึ่งจับเราเข้าเป็นเชลยทันที สิ่งนี้ทำให้เราเชื่อมั่นอีกครั้งว่าคนโซเวียตเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกัน เตรียมพร้อมสำหรับการต่อสู้และจะชนะ " ชาวนามีอาวุธอยู่ที่ไหนในเวลานั้น? โกยและถักเปีย ยกเว้นอะไร?
"ด้วยคำให้เกียรติของฉันและปีกข้างเดียว" เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดจากเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน "Avenger" กลับมาบนเรือบรรทุกเครื่องบินของตน
ควบคู่ไปกับเนื้อหาเกี่ยวกับความขี้ขลาดของนักบินชาวเยอรมันและความพร้อมที่จะยอมจำนนในทุกขณะ บทความได้รับการตีพิมพ์เกี่ยวกับความสำเร็จของนักบินกองทัพแดงโดยอ้างอิงแหล่งข่าวต่างประเทศ: “วันนี้หนังสือพิมพ์อังกฤษทราบอีกครั้งถึงความกล้าหาญของการบินโซเวียต … กลางวันนอกด้านหน้าเป็นกิจกรรมพิเศษของการบินรบโซเวียต”[3, p. 1].
ตัวอย่างเช่น เพียงไม่กี่วันหลังจากการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2484 หนังสือพิมพ์ปราฟดาได้ตีพิมพ์โดยอ้างแหล่งข่าวจากต่างประเทศ เนื้อหาที่เมืองหลวงถูกย้ายแม้แต่ในโรมาเนียเนื่องจากการโจมตีทางอากาศของสหภาพโซเวียต: “ผู้สื่อข่าวอิสตันบูล The Times รายงานว่าการโจมตีทางอากาศของสหภาพโซเวียตที่ Constanta และ Sulina ดำเนินการเพื่อตอบสนองต่อการระเบิดของเยอรมันในเคียฟและเซวาสโทพอลทำให้เกิดการทำลายล้างอย่างมาก ท่าเรือและที่เก็บน้ำมันถูกทำลายในคอนสแตนตา มีรายงานว่าทั้งเมืองถูกไฟลุกท่วม การจู่โจมของโซเวียตยังทำให้เกิดการทำลายล้างอย่างรุนแรงในกาลาปา เบรล ทูลเซีย และยัสซี “ประสิทธิผลของการโจมตีทางอากาศของสหภาพโซเวียต” นักข่าวกล่าวต่อ “ได้รับการยืนยันจากรายงานที่ว่าชาวโรมาเนียถูกบังคับให้ย้ายเมืองหลวงจากบูคาเรสต์ไปยังเมืองอื่น เห็นได้ชัดว่าไปเมืองซีนาย” [19, p. 5].
เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2484 หนังสือพิมพ์ "Stalinskoe Znamya" ตีพิมพ์บทความโดยพันเอก B. Ageev ซึ่งอุทิศให้กับการสร้างเครื่องบินประเภทใหม่คือเครื่องบินต่อต้านรถถัง [1, p. 2]. โดยอ้างอิงจากคำแนะนำของ I. V. สตาลินเขาเขียนเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างเครื่องบินประเภทนี้เพื่อขจัดความเหนือกว่าของกองทัพเยอรมันในรถถัง ในเนื้อหาของเขา B. Ageev อธิบายหลักการของการต่อสู้ทางอากาศกับยุทโธปกรณ์หนักของศัตรู: “หนึ่งในข้อเสียที่สำคัญของรถถังศัตรูคือเกราะที่บางกว่าที่ด้านข้าง ด้านหลัง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านบน เครื่องบินในระดับต่ำสามารถเข้าใกล้ถังได้จากด้านหลังและจากด้านข้างและการดำน้ำ - และจากด้านบน ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่และปืนใหญ่ขนาด 20-37 มม. ที่ติดตั้งบนเครื่องบินเจาะเกราะของรถถังเบาและกลาง ระเบิดเครื่องบินระเบิดแรงสูงของกระสุนขนาดกลาง (100-250 กก.) ปิดการใช้งานรถถัง บิดเบือนเส้นทาง และทำลายรถถังในกรณีที่ถูกโจมตีโดยตรง ของเหลวที่จุดไฟได้เอง โยนจากเครื่องบินขึ้นถัง ทำให้ใช้ไม่ได้และทำลายลูกเรือของรถถัง "เขากล่าวเพิ่มเติมว่าเครื่องบินโซเวียตได้ถูกนำมาใช้ในการต่อสู้กับรถถังเยอรมันได้สำเร็จ โดยเน้นถึงลักษณะการรบของเครื่องบินจู่โจม: “เครื่องบินรบทุกประเภทสามารถใช้กับรถถังได้สำเร็จ เครื่องบินทิ้งระเบิดกำลังทิ้งระเบิดแรงสูง นักสู้ทำลายรถถังด้วยปืนใหญ่ที่ยิงเร็ว แต่คุณสมบัติที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของเครื่องบินต่อต้านรถถังนั้นถูกรวมเข้ากับเครื่องบินจู่โจม การโจมตีแบบจู่โจมในเที่ยวบินระดับต่ำนั้นถูกใช้เป็นพิเศษในสงครามสมัยใหม่ ในทุ่งนาของฝรั่งเศส เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Junkers-87 ของเยอรมันปิดการใช้งานรถถังฝรั่งเศสจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครในการต่อสู้กับรถถังได้รับผลดีอย่างที่เราทำได้ด้วยความช่วยเหลือจากเครื่องบินจู่โจมสมัยใหม่ของเรา อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตได้จัดหาเครื่องบินต่อต้านรถถังที่ไม่มีใครเทียบได้ให้กับกองทัพแดง ซึ่งถือได้ว่าเป็นหนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการทำลายรถถังเยอรมัน เครื่องบินโจมตีที่เราใช้เรียกว่าเครื่องบินต่อต้านรถถังอย่างถูกต้อง"
สถานที่หลักในบทความอุทิศให้กับคำอธิบายของลักษณะทางเทคนิคและความคล่องแคล่วสูงของเครื่องบินต่อต้านรถถังของสหภาพโซเวียตในการสู้รบทางอากาศกับศัตรู: “เครื่องบินต่อต้านรถถัง (เครื่องบินโจมตี) มีความเร็วสูง, พลังยิงที่ทรงพลัง, ความคล่องแคล่วที่ดีและ เกราะที่เชื่อถือได้ การจู่โจมจู่โจมแบบเซอร์ไพรส์และการยิงเล็งที่แม่นยำเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของเครื่องบินต่อต้านรถถังของเรา จากประสบการณ์การต่อสู้ในสงคราม ความแข็งแกร่งของเครื่องบินต่อต้านรถถังนั้นขึ้นอยู่กับทักษะการต่อสู้และความกล้าหาญของลูกเรือเป็นหลัก เมฆต่ำไม่ได้เป็นอุปสรรคใหญ่สำหรับสตอร์มทรูปเปอร์ ในทางตรงกันข้าม พวกเขาประสบความสำเร็จในการปฏิบัติภารกิจต่อสู้ในการบินระดับต่ำ เมื่อเมฆครึ้มไม่อนุญาตให้บินที่ระดับความสูง สภาพอากาศที่มีเมฆมากช่วยลดความเสี่ยงของเครื่องบินโจมตีจากการโจมตีของเครื่องบินขับไล่ … การโจมตีที่มีประสิทธิภาพโดยการบินของเราบังคับให้ชาวเยอรมันต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับฝาครอบคอลัมน์รถถังด้วยเครื่องบินรบและอาวุธต่อต้านอากาศยาน เมื่อเครื่องบินโจมตีของเราปรากฏขึ้น พวกนาซีก็เปิดฉากยิงที่รุนแรงจากปืนกลและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน แต่เกราะที่แข็งแรง การลอบโจมตีเป้าหมายในเที่ยวบินระดับต่ำและการจู่โจมที่ทรงพลังอย่างกะทันหันทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยของเครื่องบินโจมตีของเรา ปกป้องพวกเขาจากการสูญเสียอย่างหนัก …
ในหน้าของสื่อของเราและสื่อทั่วโลก ได้มีการกล่าวถึงคำถามเกี่ยวกับความเหมาะสมในการใช้เครื่องบินจู่โจมเป็นการบินต่อสู้แบบพิเศษซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในสนามรบของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขไปในทางที่ดีในที่สุด เครื่องบินโจมตีของโซเวียตสมควรได้รับเกียรติจากเครื่องบินต่อต้านรถถังที่ทรงพลัง นอกจากนี้ ในบทความของเขา B. Ageev ชื่นชมผลงานของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตอย่างสูง: “ในการสร้างเครื่องบินต่อต้านรถถัง บุญอันยิ่งใหญ่เป็นของสำนักออกแบบพิเศษของคณะกรรมการประชาชนแห่งอุตสาหกรรมการบิน นำโดยผู้มีชื่อเสียง นักออกแบบเครื่องบิน SV อิลยูชิน” สำหรับจิตสำนึกมวลชน สิ่งเหล่านี้เป็นวัสดุที่ดีและเป็นสิ่งที่ต้องเขียนและตีพิมพ์อย่างแม่นยำในตอนนั้น ให้เราทราบเพียงว่า อันที่จริง ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน IL-2 นั้นไม่ยอมให้สามารถต่อสู้กับรถถังได้อย่างมีประสิทธิภาพ และสิ่งที่ต้องการในกรณีนี้ก็ถูกมองข้ามไปในความเป็นจริง ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เครื่องบินของเราไม่ได้ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. เกราะ 20 มม. ของรถถังเยอรมันไม่ได้เจาะด้วยปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม.
เครื่องบินลำแรกในสหภาพโซเวียตที่มีอาวุธดังกล่าวคือเครื่องบินรบ American Ercobra อย่างไรก็ตาม ผู้ออกแบบเครื่องบินเองยังคงถูกจำกัดในการประเมินเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินโซเวียตและเยอรมัน S. Ilyushin คนเดียวกันในบทความใน Pravda ในปี 1942 [10, p. 3] จ่ายส่วยให้ทักษะและความกล้าหาญของนักบินโซเวียตที่เสียสละตัวเองเพื่อเห็นแก่ชัยชนะเหนือศัตรู [8, p. 2] เพื่อประโยชน์ในการช่วยชีวิตผู้คนพวกเขาแสดงไม้ลอยและบินบนเครื่องบินพยาบาลระหว่างช่วงสะพานตามตัวอย่างของ Valery Chkalov [18, p.2] วิเคราะห์สถานะของอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพอากาศเยอรมันและกองทัพแดงและสรุปว่าในอุตสาหกรรมอากาศยานสหภาพโซเวียตอยู่ในตำแหน่งที่ "ทัน": "เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ามีอาวุธที่ทันสมัยที่สุดใน สงครามกำลังแก่ขึ้นอย่างรวดเร็ว สถานการณ์นี้อาจสะท้อนให้เห็นเด่นชัดที่สุดในการบิน ศัตรูของเรากำลังปรับปรุงคุณสมบัติการบินและการต่อสู้ของเครื่องบินอย่างต่อเนื่อง เป็นที่เข้าใจได้ค่อนข้างดีว่านักออกแบบโซเวียตไม่ได้นั่งเฉยๆ เราทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อปรับปรุงโครงสร้างของเราให้ทันสมัย คำนึงถึงประสบการณ์การต่อสู้อย่างเต็มที่ ตอบสนองอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ควบคู่ไปกับการปรับปรุงประเภทของเครื่องจักรที่มีอยู่วิศวกรการบินของสหภาพโซเวียตจำเป็นต้องทำงานในการออกแบบใหม่"
ลงจอดฉุกเฉินของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักอเมริกัน B-24
ควรสังเกตว่าหนังสือพิมพ์ปราฟด้าในช่วงก่อนสงครามได้ตีพิมพ์เอกสารเกี่ยวกับความสำเร็จของอุตสาหกรรมการทหารของเยอรมันในด้านการก่อสร้างเครื่องบินด้วยความเต็มใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จากสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับการพัฒนาใหม่ในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในเยอรมนี เราสามารถเรียนรู้ว่าโรงงานเครื่องบิน "Focke Wulf" ในเบรเมินได้เปิดตัวเครื่องบินรุ่น "Condor" รุ่น FV-200 ใหม่ ซึ่งทั้งหมด- โครงสร้างโลหะและถูกดัดแปลงสำหรับเที่ยวบินด้วยความเร็วสูงในระยะทางไกล มีมอเตอร์สี่ตัว แต่ถ้าจำเป็นก็สามารถบินได้ด้วยมอเตอร์สองตัว ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยนักบินสองคน ผู้ดำเนินการวิทยุโทรเลข และผู้นำทาง นอกจากลูกเรือแล้ว เครื่องบินยังสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 26 คน ความเร็วเฉลี่ยของเครื่องบินอยู่ที่ 345 กม. ต่อชั่วโมง สูงสุด - 420 กม. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง - 9 ลิตรต่อชั่วโมง ด้วยมอเตอร์สองตัว เครื่องบินสามารถไปถึงความเร็ว 200 กม. ต่อชั่วโมงที่ระดับความสูง 1,000 เมตร พิสัยของเครื่องบินคือ 3,000 กิโลเมตร เพดาน 4,000 เมตร”[13, p. 5]. ดังที่เห็นได้จากตัวอย่างที่ให้มา ไม่มีการแสดงความคิดเห็นใดๆ เกี่ยวกับเป้าหมายของการสร้างเครื่องบินรุ่นใหม่ การรายงานคุณลักษณะทางเทคนิคและพารามิเตอร์ของเครื่องบินนั้นเรียบง่าย
ในปี 1940 จากหน้าของ Pravda ผู้อ่านชาวโซเวียตสามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับการผลิตเส้นใย pe-tse ใหม่ล่าสุดที่โรงงานเคมีของเยอรมัน นักข่าวโซเวียตเน้นย้ำถึงข้อดีของวัสดุใหม่สำหรับร่มชูชีพของเยอรมัน: "… คุณลักษณะที่สำคัญที่สุดคือการทนต่อสารเคมีได้มากเช่นเดียวกับการผุกร่อนและมีคุณสมบัติเป็นฉนวนสูง" [14, p. 3].
ตามการตีพิมพ์ของปราฟดา ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 เครื่องบินของอังกฤษเข้าประจำการกับกองทัพแดง [5, p. 2]. เมื่อเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินโซเวียตกับเครื่องบินขับไล่เฮอริเคนของอังกฤษ นักข่าว Pravda เน้นย้ำถึงความเหนือกว่าของเทคโนโลยีโซเวียต พวกเขาเขียนว่า "… นักบินโซเวียตแสดงให้ศัตรูเห็นว่านักสู้ชาวอังกฤษอยู่ในมือของพวกเขาเป็นอาวุธที่น่าเกรงขามเช่นเดียวกับอาวุธในประเทศ" “ตามความเห็นของนักบิน Hawker-Hurricane สมควรได้รับคะแนนที่ดี พวกเขาสังเกตเห็นความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมของเครื่องจักรนี้เป็นพิเศษและความเร็วในการลงจอดที่ต่ำ พายุเฮอริเคนนั้นง่ายต่อการควบคุมและเชื่อฟังในการขับเครื่องบิน ในด้านความเร็วก็ไม่ด้อยไปกว่าเครื่องจักรโซเวียตสมัยใหม่มากนัก”[12, p. 2]. ในช่วงฤดูหนาวปี 2484 ชุดบทความเกี่ยวกับอุตสาหกรรมอากาศยานของอเมริกาปรากฏบนหน้าของปราฟดา พวกเขาเขียนโดยวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Georgy Baidukov ในเอกสารของเขา เขาได้แบ่งปันความประทับใจของเขาไม่เพียงแต่เกี่ยวกับชีวิตของนักบินการบินชาวอเมริกันเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นด้านบวกของอุตสาหกรรมเครื่องบินของอเมริกาอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสมาชิกของคณะผู้แทนโซเวียตซึ่งรวมถึง G. Baidukov เชื่อมั่นว่าชาวอเมริกันสามารถสร้างกองทหารรักษาการณ์การบินได้เร็วและคล่องแคล่วเพียงใด นักบินของเราสังเกตเห็นว่า “ชาวอเมริกันสร้างสนามบินอย่างเชี่ยวชาญในสถานที่ที่ดูเหมือนจะไม่เหมาะกับสิ่งนี้” สังเกตการทำงานของระบบแรงงานอัตโนมัติในระดับสูงในระหว่างการก่อสร้างสนามบิน: “ด้วยการก่อสร้างขนาดใหญ่ ทำให้มองเห็นคนงานน้อยมากบน เว็บไซต์ การใช้เครื่องจักรในระดับสูงเป็นลักษณะของอาคารทหารใหม่ทั้งหมดที่เราเคยเห็นในอเมริกา"
สำหรับตัวเครื่องบินเอง แม้จะมีข้อจำกัดในช่วงสงคราม แต่ G. Baidukov ในบทความของเขาได้ให้ข้อมูลที่แม่นยำมากเกี่ยวกับอุปกรณ์ทางเทคนิคของเครื่องบินทหารของสหรัฐฯ แก่ผู้อ่านโซเวียต: “ความมุ่งมั่นขั้นสุดท้ายของนักออกแบบชาวอเมริกันต่อแชสซีแบบสามล้อนั้นน่าทึ่งมาก เครื่องบินส่วนใหญ่มีมัน นี่คือเครื่องบินรบอเมริกัน Aero-Cobra ที่มีชื่อเสียง ถัดจากนั้นคือเครื่องบินรบเครื่องยนต์คู่ของ Lockheed เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงสองเครื่องยนต์ B-25 และ B-26 และ B-24 สี่เครื่องยนต์หมอบระยะไกล และทั้งหมดเป็นหนึ่งเดียวกัน ยืนโดยยกหางสูง จมูกของพวกเขาฝังอยู่ที่ล้อหน้า และตรงกลางของลำตัวเครื่องบินวางอยู่บนขาหลักสองข้างของโครงรถสามล้อ เกียร์ลงจอดประเภทนี้ทำให้เครื่องบินมีคุณสมบัติเชิงบวกมากมาย: เครื่องบินจะไม่ยกเครื่องในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดในการขับและบนพื้นนุ่ม คุณสามารถเบรกอย่างแรงและแรงเมื่อลงจอด ลดระยะ; เครื่องบินควบคุมได้ง่ายขึ้นในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดทั้งในเวลากลางวันและกลางคืน ช่วงการเคลื่อนที่ของจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินเพิ่มขึ้น” [4, p. 4].
จุดศูนย์กลางในบทความของ G. Baidukov ถูกครอบครองโดยคำอธิบายของเครื่องบินประเภทต่างๆ ของกองทัพสหรัฐฯ: “เครื่องบินรบมีตัวเลือกที่แตกต่างกันสำหรับการจัดวางกลุ่มเครื่องยนต์และอาวุธ ตัวอย่างเช่น ใน Aero-Cobra เพื่อวางอาวุธได้ดีขึ้นและสร้างมุมมองที่ดีของนักบินไปข้างหน้า เครื่องยนต์จะถูกนำกลับมาอยู่ด้านหลังห้องนักบิน เพลายาวรวมกันขับสกรู จมูกอิสระสามารถรองรับปืนใหญ่และปืนกลได้อย่างง่ายดาย เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่ของ Lockheed (หมายถึงเครื่องบินขับไล่ P-39 Lightning - บันทึกของผู้เขียน) มีห้องนักบินสั้นเหนือปีกระหว่างลำตัวบางสองลำ ซึ่งให้ภาพรวมที่ดีและรองรับอาวุธขนาดต่างๆ ได้อย่างอิสระ มอเตอร์ทรงพลังสองตัวทำให้สามารถพัฒนาความเร็วสูงได้ เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง "เกล็น-มาร์ติน" และบริษัท "นอร์ด-อเมริกัน" มีความแตกต่างจากเครื่องยนต์ที่พัฒนากำลังในการขึ้นบินมากขึ้น ซึ่งจะช่วยลดการวิ่งขึ้นและไม่ต้องการสนามบินขนาดใหญ่ ใบพัดที่โดดเด่นของบริษัทแฮมิลตันและนอร์ด-อเมริกันทำให้เครื่องบินมีความสามารถที่ยอดเยี่ยมในการบินด้วยเครื่องยนต์เครื่องหนึ่งอย่างง่ายดาย หากไม่ได้ผลด้วยเหตุผลบางประการ ความจริงก็คือใบพัดที่ทันสมัยในมุมเล็ก ๆ ของการโจมตีจะสร้างความต้านทานมหาศาลหากไม่หมุนด้วยพลังของมอเตอร์ กลไกของใบพัด "Hamilton" และ "Nord-American" ทำให้สามารถเคลื่อนย้ายใบมีดไปยังตำแหน่งใบพัด ซึ่งช่วยลดความต้านทานที่เป็นอันตรายของใบพัดของมอเตอร์ที่ไม่ทำงานให้น้อยที่สุด คุณสมบัติเหล่านี้ของใบพัดทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถอยู่รอดได้ในกรณีที่เครื่องยนต์ใด ๆ พ่ายแพ้ในการต่อสู้ ระเบิดมักจะซ่อนอยู่ภายในลำตัวโดยไม่สร้างการต่อต้านโดยไม่จำเป็น แน่นอนว่า ประสบการณ์ของการทำสงครามสมัยใหม่นั้นไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาในเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ทั้งหมด แต่พวกเขากำลังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบใช้เครื่องยนต์ทั้งสี่แบบ Consolidated B-24 และ Boeing B-17 สร้างความประทับใจที่ยอดเยี่ยม
เมื่อพูดถึงอุปกรณ์ทางเทคนิคขั้นสูงของเครื่องบินอเมริกัน นักบินโซเวียตเน้นย้ำถึงความเหนือกว่าของยานเกราะต่อสู้ของสหรัฐเหนือเครื่องบินเยอรมัน: “ข้อมูลการบินที่ยอดเยี่ยม - ความเร็วสูง น้ำหนักบรรทุกมาก และเพดานที่ดี - เป็นคุณลักษณะของทั้ง B-24 และ B-17 ". "Flying Fortress" "B-17" ที่มีชื่อเสียงได้พิสูจน์ตัวเองในระหว่างการทิ้งระเบิดที่กรุงเบอร์ลินว่าเป็นเครื่องจักรที่ไม่สามารถเข้าถึงได้อย่างมากสำหรับนักสู้ชาวเยอรมันที่ปกป้องเมืองหลวงฟาสซิสต์ มีกรณีหนึ่งเมื่อนักสู้ชาวเยอรมันถอดอุปกรณ์และอาวุธบางส่วนทิ้งปืนกลเพียงกระบอกเดียวสามารถไปถึงระดับความสูงที่โบอิ้งกำลังเดินได้ แต่ฟาสซิสต์ไม่สามารถบีบมือชาวอเมริกันที่ติดอาวุธได้มากนัก ปัญหาความเข้มข้นของการยิงทุกจุดของเครื่องบินในเป้าหมายเดียวได้รับการแก้ไขอย่างมีเหตุผลเป็นพิเศษ นอกจากยุทโธปกรณ์ทางทหารแล้ว เครื่องบินอเมริกันตาม G. Baidukov ยังได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุอีกด้วย: "ในเครื่องบินทุกลำ สถานีวิทยุที่ดีสามารถสื่อสารได้ทั้งกับกองบัญชาการบนพื้นดินและในอากาศ ระหว่างเครื่องบิน"ตามเนื้อหาของบทความ นักบินชาวอเมริกันมีประสบการณ์ที่มั่นคงในการหลบหลีกในอากาศ: “นักบินชาวอเมริกันบินบ่อยและสม่ำเสมอ ทำให้เกิดวิวัฒนาการทั้งหมดอย่างชำนาญ จะเห็นได้ว่าส่วนวัสดุใหม่กำลังได้รับการฝึกฝนอย่างรวดเร็ว คำสั่งที่สนามบินเป็นเรื่องแปลก - ไม่มีคนเดียวในสนามบินไม่มีป้ายเดียว นักบินได้รับคำสั่งทั้งหมดเกี่ยวกับพฤติกรรมที่สนามบินจากโพสต์คำสั่งทางวิทยุ"
ชาวอังกฤษ ace Douglas Bader บนขาเทียมปีนขึ้นไปในห้องนักบินของเครื่องบินขับไล่ Spitfire ของเขา
สิ่งพิมพ์เหล่านี้สามารถสรุปข้อสรุปได้เพียงข้อเดียว กล่าวคือ นักข่าวโซเวียต รวมทั้งผู้สั่งการพวกเขา ไม่มีความเข้าใจอย่างจริงจังเกี่ยวกับประเด็นข้อมูลและการสื่อสารมวลชน หากบทความ "ไชโย - รักชาติ" เกี่ยวกับวิธีที่เหยี่ยวของเราขับเครื่องบินเยอรมันไปสู่เมฆยังคงสามารถเข้าใจได้ เรื่องราวที่เป็นความจริงเกี่ยวกับอำนาจทางเทคนิคทางการทหารของสหรัฐฯ ไม่ควรได้รับการตีพิมพ์ แม้แต่เพื่อวัตถุประสงค์ในการโฆษณาชวนเชื่ออย่างหมดจด จำเป็นต้องเข้าใจว่าไม่มีใครยกเลิกความขัดแย้งของโซเวียต - อเมริกันและไม่ช้าก็เร็ว แต่ "ภาพ" ที่สร้างโดยหนังสือพิมพ์ของเราเองจะต่อต้านเราและในที่สุดมันก็กลายเป็นแบบนั้น! นั่นคือการใช้ตัวอย่างสิ่งพิมพ์ในหัวข้อการบินเราสามารถสรุปได้ว่าการโฆษณาชวนเชื่อของสิ่งพิมพ์ของสหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาตินั้นเป็นเรื่องสั้นโดยอาศัยระดับการศึกษาต่ำของประชากรและสะท้อนถึงระดับเดียวกันของพรรคและรัฐอย่างเท่าเทียมกัน ความเป็นผู้นำ!
วรรณกรรม
1. Ageev B. การบินกับรถถัง // แบนเนอร์ของสตาลิน พ.ศ. 2484 หมายเลข 302
2. Antonov N. เดือนแห่งการต่อสู้ // Pravda. พ.ศ. 2484 หมายเลข 215
3. สื่อภาษาอังกฤษเกี่ยวกับวีรกรรมและทักษะการบินของโซเวียต // Pravda พ.ศ. 2484 หมายเลข 197
4. Baidukov G. ความประทับใจแบบอเมริกัน // Pravda. พ.ศ. 2484 หมายเลข 352
5. Bessudnov S. นักบินโซเวียตบนเครื่องบินอังกฤษ // Pravda พ.ศ. 2484 หมายเลข 320
6. ต่อสู้ในเมฆ // จริง พ.ศ. 2484 หมายเลข 186
7. แฮร์มันน์ กาโน, คราทซ์ กาโน, แอปเพล อดอล์ฟ, ชมิดท์ วิลเฮล์ม อุทธรณ์ไปยังนักบินเยอรมันและทหารของนักบินเยอรมันสี่คน // Stalin Banner 2484 หมายเลข 151.
8. ความตายที่กล้าหาญ // ความจริง พ.ศ. 2484 หมายเลข 280
9. Zheleznov L. นักบินรบ // Pravda พ.ศ. 2484 เลขที่ 185
10. Ilyushin S. มาล้างท้องฟ้าจากเครื่องบินฟาสซิสต์กันเถอะ // Pravda. 2485 หมายเลข 309.
11. กลุ่มเกษตรกรยึดเครื่องบินฟาสซิสต์ // ปราฟดา พ.ศ. 2484 หมายเลข 193
12. Lidov P. นักบินโซเวียตบนเครื่องบินอังกฤษ // Pravda. พ.ศ. 2484 หมายเลข 320
13. เครื่องบินเยอรมันใหม่ // Pravda 2480 หมายเลข 356.
14. จริง. พ.ศ. 2483 เลขที่ 139
15. บุกเข้าไปในดินแดนของศัตรู // Pravda 2484 หมายเลข 175; การต่อสู้ทางอากาศ // ความจริง 2484 หมายเลข 178; Zheleznov L. นักบินรบ // Pravda 1941. №185; บุตรผู้กล้าหาญของคนมีปีก // Pravda. พ.ศ. 2484 หมายเลข 187
16. Rudnev D. นักสู้ // Pravda พ.ศ. 2484 เลขที่ 196
17. ถวายเกียรติแด่เหยี่ยวของสตาลิน! // ความจริง. พ.ศ. 2484 หมายเลข 227
18. การซ้อมรบที่กล้าหาญของนักบิน Rozhnov // Pravda พ.ศ. 2484 หมายเลข 280
19. การกระทำที่ประสบความสำเร็จของการบินโซเวียต // Pravda พ.ศ. 2484 หมายเลข 178
