19 มิถุนายน พ.ศ. 2453 (ตามรูปแบบใหม่) ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในวันเกิดของการบินรัสเซีย - เมื่อร้อยปีที่แล้ว เครื่องบินลำแรกบินขึ้นสู่ท้องฟ้ารัสเซีย ซึ่งได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ในรัสเซีย
อุปกรณ์ซึ่งมีชื่อว่า "Gakkel-III" ได้รับการออกแบบโดยวิศวกรกรรมพันธุ์อายุ 34 ปี Yakov Modestovich Gakkel อาจารย์ที่ St. Petersburg Polytechnic University หนึ่งในผู้ก่อตั้งรถรางมอสโกและผู้สร้าง สายไฟเส้นแรกในรัสเซีย - ที่เหมืองทองคำลีนา
เช่นเดียวกับวิศวกรที่มีความสามารถ Gakkel ไม่ผ่านงานอดิเรกที่ทันสมัยสำหรับการบิน ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1910 เขาได้สร้างโรงงานใน Novaya Derevnya ใกล้สนามบินของผู้บังคับบัญชาใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งเขาเริ่มทำงานบนเครื่องบินของเขา
เครื่องแรก Gakkel - "Gakkel-I" - เสียชีวิตโดยไม่ต้องถอดถูกไฟไหม้ระหว่างการทดสอบเครื่องยนต์ เครื่องที่สอง "Gakkel-II" ไม่สามารถถอดได้เนื่องจากการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จและถูกสร้างขึ้นใหม่ใน "Gakkel-III" ซึ่งส่งผลให้เที่ยวบินแรกที่ประสบความสำเร็จ เครื่องบินลำนี้ไม่ได้บินนานเพราะเครื่องยนต์ไม่น่าเชื่อถือ แต่ทิ้งร่องรอยไว้บนการบิน
จริงอยู่ที่เกียรติของการบินครั้งแรกในอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นในประเทศกำลังถูกโต้แย้งโดยนักออกแบบเครื่องบินรัสเซียอีกคนหนึ่งซึ่งเป็นศาสตราจารย์ที่สถาบันโปลีเทคนิคเคียฟวิศวกร Kudashev เกี่ยวกับการบินที่มีข้อความในข่าว: "ในวันที่ 23 พฤษภาคม a ทดลองบินของศาสตราจารย์แห่งสถาบันโปลีเทคนิค เจ้าชายคูดาเชฟ เกิดขึ้นบนเครื่องบินที่เขาออกแบบเอง"
อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับ Gakkel ที่ Kudashev ไม่ได้เตือนเจ้าหน้าที่อย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเที่ยวบินดังกล่าว และความสำเร็จของเขาไม่ได้รับการบันทึก
Yakov Gakkel ยังคงทำงานบนเครื่องบินใหม่: ในปี 1910-12 เขาได้สร้างเครื่องบินที่บินได้สำเร็จ "Gakkel-IV", "Gakkel-V" (เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกลำแรกในรัสเซีย) และ "Gakkel-VI" หลังจากการทดสอบพัง ปรับปรุงและฟื้นฟูภายใต้ดัชนี "Gakkel-VII" เป็นเครื่องบินลำเดียวใน "การแข่งขันทางทหารครั้งแรกสำหรับเครื่องบินที่สร้างขึ้นในรัสเซีย" ซึ่งจัดโดยกระทรวงสงครามซึ่งทนต่อเงื่อนไขทั้งหมดของโครงการที่ซับซ้อน เครื่องบินยังบินขึ้นและลงจอดบนทุ่งไถ
[ศูนย์กลาง]
Gakkel-VII กลายเป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ Yakov Gakkel ในระหว่างโปรแกรมการแข่งขันนักบิน Gleb Alekhnovich บินปีเตอร์สเบิร์ก - Gatchina ห้าครั้งติดต่อกันในวันที่ 23 กันยายน 2454 ครอบคลุมทั้งหมด 200 กม. ด้วยความเร็วเฉลี่ย 92 กม. / ชม. และในวันที่ 24 กันยายน - เที่ยวบินที่กินเวลาสาม และครึ่งชั่วโมงในลมแรง เครื่องบินของ Gakkel เป็นเครื่องบินลำเดียวในเครื่องบินที่นำเสนอทั้งหมดเพื่อเติมเต็มโปรแกรมการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม ภายใต้ข้ออ้างนี้คณะกรรมการวิศวกรรมหลักถือว่าการแข่งขันไม่ถูกต้องและไม่ได้มอบรางวัลให้กับ Ya. M. Gakkel เครื่องบิน "Gakkel-VII" ถูกซื้อโดยกรมทหารในราคา 8,000 รูเบิล
เชื่อฟังในการควบคุมด้วยล้อลงจอดที่แข็งแกร่งมาก "Gakkel-VII" ตามที่ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าสามารถเป็นเครื่องบินฝึกที่ดีได้ อย่างไรก็ตามอาจารย์ของโรงเรียน Gatchina ซึ่งคุ้นเคยกับ "เกษตรกร" ชาวฝรั่งเศสไม่ได้เริ่มควบคุมรถที่ไม่คุ้นเคย พวกเขาลืมที่จะระบายน้ำออกจากหม้อน้ำ และในคืนแรกที่อากาศหนาวจัด หม้อน้ำก็ถูกน้ำแข็งฉีกขาด ไม่มีเครื่องยนต์ใหม่และเครื่องบินก็ถูกทิ้ง
ความสุขคือชะตากรรมของตัวอย่างที่สองของ "Gakkel-VII" ซึ่งสร้างขึ้นในต้นปี 2455ในงานนิทรรศการวิชาการนานาชาติครั้งที่สองในมอสโก (25 มีนาคม - 8 เมษายน 2455) เขาได้รับเหรียญทองอันยิ่งใหญ่จากสมาคมการบินมอสโก หลังจากปิดนิทรรศการ Gleb Alekhnovich ได้ทำการบินกับมัน ในระหว่างการแข่งขันที่จัดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2455 Gleb Vasilyevich ได้สร้างสถิติระดับความสูงสำหรับเครื่องบินปีกสองชั้นบน "Gakkele-VII" - 1350 เมตร
การขาดคำสั่งสำหรับการสร้างเครื่องบินแบบต่อเนื่องทำให้ Gakkel ต้องย้ายออกจากการก่อสร้างเครื่องจักรใหม่ แม้ว่าเขาจะออกแบบเครื่องบินใหม่ต่อไปก็ตาม ต่อมา Yakov Gakkel กลายเป็นที่รู้จักในฐานะผู้สร้างหัวรถจักรดีเซลในประเทศคันแรกซึ่งสร้างขึ้นในเลนินกราดเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2467 และต่อมางานหลักของเขาเกี่ยวข้องกับการขนส่ง ศาสตราจารย์ LIIZhT (อดีตมหาวิทยาลัยการรถไฟ) Yakov Mikhailovich Gakkel เสียชีวิตในเลนินกราดเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2488
