รถเอนกประสงค์
ในส่วนก่อนหน้าของเรื่องราวเกี่ยวกับการกำเนิดและการพัฒนาของ KamAZ-4310 เราได้เลี่ยงการทำงานของรถบรรทุกยุทธวิธีในกองทัพโซเวียต ในขณะเดียวกัน 4310 และการดัดแปลงนั้นแพร่หลายในกองทัพแม้ว่าพวกเขาจะด้อยกว่ากองทัพ Ural-4320 ดั้งเดิมอย่างเห็นได้ชัด
นอกเหนือจากรถบรรทุก KamAZ และรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ (ปืนไม่เกิน 7 ตัน) แล้วรถบรรทุก 4410 คันยังใช้ในกองทัพเพื่อลากรถกึ่งพ่วงขนาด 15 ตัน จากช่วงเวลาที่รถบรรทุกทหารปรากฏขึ้นจาก Naberezhnye Chelny รถตู้ K-4310 ที่มีแรงดันได้รับการพัฒนาสำหรับมัน รถตู้เป็นรุ่นขยายที่ทันสมัยของอะนาล็อก Ural ของ K-4320 ร่างกายมีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 5,800 กก. และน้ำหนักผู้เสียชีวิต 1,520 กก.
แพลตฟอร์ม KamAZ-4310 ถูกใช้อย่างกว้างขวางในกองทหารสัญญาณ อย่างแรกคือสถานีถ่ายทอดวิทยุโทรโพสเฟียร์ดิจิตอล R-417 "Baget-1" แบบเคลื่อนที่ ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เพื่อปฏิบัติการในภูมิประเทศที่ขรุขระและเป็นภูเขา ภายหลังการสร้างสถานี R-423-1 Brig-1 ซึ่งได้รับแชสซีจาก Naberezhnye Chelny เป็นแพลตฟอร์มเคลื่อนที่ด้วย
นอกจากนี้ KamAZ-4310 ยังติดตั้งระบบรบกวนสัญญาณรบกวน SPN-4 ซึ่งเป็นสถานีรบกวนอัตโนมัติ R-934B ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับและระงับการสื่อสารทางวิทยุของเครื่องบินได้ ตั้งแต่ปี 1986 การติดตั้งเสาอากาศ 35N6 และฮาร์ดแวร์ของสถานีเรดาร์ระดับความสูงต่ำ Kasta-2E1 ได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุก สถานีนี้ตั้งอยู่บนรถบรรทุก KamAZ สองคัน ทำให้สามารถตรวจจับเครื่องบินในอากาศได้ในระยะทางสูงสุด 105 กม. และถูกใช้โดยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ ยามชายฝั่งและยามชายแดน
เพื่อประโยชน์ของกองหลัง
สำหรับความต้องการของช่างซ่อมทางทหาร KamAZ-4310 (และต่อมาคือ 43101 ที่ทรงพลังกว่า) กลายเป็นแพลตฟอร์มมือถือสำหรับเวิร์คช็อป PARM-1AM, PARM-3A / 3M และ PRM SG, หน่วยเชื่อม MS-DA และสถานีซ่อมของ ATO -Z กองกำลังสื่อสาร
แท่นชั่งที่ค่อนข้างยาวของรถบรรทุกทหารและความจุ 5 ตันนั้นยอดเยี่ยมสำหรับการรองรับรถบรรทุกแท้งค์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
เราจะไม่โหลดผู้อ่านด้วยตัวย่อที่ยุ่งยากแยกจากกัน เราทราบเพียงว่าบนแท่น 4310 มีการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันที่มีถังขนาด 5, 5 ซีซีสำหรับน้ำมันดีเซล (น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด) และถังน้ำมันขนาด 300 ลิตร เครื่องจักรที่ง่ายกว่าด้วยถังขนาด 7 ซีซีสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะ ยังคงใช้งานอยู่ในกองทัพ สำหรับกองทัพของ RChBZ KamAZ-4310 นั้นถูกสร้างขึ้นด้วยสถานีเติมน้ำมันอัตโนมัติอเนกประสงค์ ARS-14K เพื่อแก้ไขงานที่หลากหลาย - การกำจัดแก๊ส การฆ่าเชื้อ และการปิดใช้งานอุปกรณ์ อาคาร และภูมิประเทศ รถถัง TDA-2K ควรติดตั้งม่านควันในกองทัพ ซึ่งสามารถปกปิดวัตถุที่มีความยาวสูงสุด 1 กม.
ยานพาหนะช่วยเหลือทางเทคนิคระดับเบา MTP-A2 ได้รับการพัฒนาที่ 21 NIIII ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 แต่รถบรรทุกพ่วงที่ใช้ KamAZ-4310 ได้เข้าสู่การผลิตในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เท่านั้น อุปกรณ์ที่เสียหาย MTP-A2 สามารถขนส่งได้ในสถานะกึ่งจมน้ำ รถลากจูง MTP-A2.1 นั้นคล้ายคลึงกัน (เฉพาะบนฐาน Ural-4320) นั่นคือ พาหนะช่วยเหลือทางเทคนิคที่เชี่ยวชาญสูงเหมือนกันสองคันบนแพลตฟอร์มที่แตกต่างกันกำลังประจำการอยู่ในกองทัพ
คุณสมบัติการต่อสู้
KamAZ ได้รับบัพติศมาด้วยไฟในเทือกเขาอัฟกานิสถาน ในเวลาเดียวกัน ไม่เพียงแต่รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานพาหนะพลเรือนในซีรีส์ 53 ที่เข้าร่วมในความขัดแย้งด้วย
รถบรรทุก KamAZ กลายเป็นรถยนต์ยอดนิยมและเป็นที่รักของผู้ขับขี่ ประการแรก ห้องโดยสารที่สะดวกสบายพร้อมที่นอนได้รับการชื่นชมอย่างสูงกองทัพไม่เคยรู้จักความหรูหรามาก่อน - งานของ Uralov และ ZiL นั้นใกล้และง่ายกว่า เกิดปัญหาเล็กน้อยกับเครื่องยนต์ดีเซล KamAZ-740 ที่ใช้งานยาก การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นและน้ำมันเครื่องที่น่ารำคาญ
นอกจากนี้ ในอัฟกานิสถาน ยังมีการต่อต้านทุ่นระเบิดที่อ่อนแอของรถบรรทุกหัวเก๋ง
หลังสงครามในช่วงปลายทศวรรษ 90 กองทัพรัสเซียได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบของ KamAZ-4310 และ Ural-4320 เพื่อทำการจุดระเบิดด้วยทุ่นระเบิดต่อต้านรถถัง หุ่นที่คล้ายกันถูกปลูกไว้ในห้องโดยสาร และพวกเขาก็ระเบิดระเบิด 6.5 กก. ใต้ล้อหน้าซ้าย ในกรณีของ 4310 สิ่งนี้ทำให้คนขับเสียชีวิต หลังการระเบิด ชิ้นส่วนต่างๆ ของหุ่นจำลองอยู่ในปล่อง ซุ้มล้อถูกฉีกขาด และชิ้นส่วนต่างๆ รุมล้อมหลังคาห้องโดยสาร ในวิดีโอรายงานจากการทดสอบ คุณจะได้ยินวิทยานิพนธ์ที่น่าขนลุกดังต่อไปนี้:
"ไม่มีพื้นที่อยู่อาศัยสำหรับคนขับ"
มีความลำบากใจกับยานพาหนะทุกพื้นที่จาก Miass ในการทดสอบที่คล้ายคลึงกัน รถบรรทุกถูกส่งไปยังเหมืองด้วยเกียร์สองโดยยึดพวงมาลัยไว้ แต่ตัวจุดชนวนถูกกระตุ้นโดยล้อสุดท้ายทางด้านซ้ายเท่านั้น ล้อถูกระเบิดออกจากศูนย์กลางด้วยการระเบิด แต่ Ural-4320 สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ด้วยตัวเองในอนาคต
สิ่งนี้ทำให้เราทำการทดสอบการชนอีกครั้ง เฉพาะตอนนี้รถบรรทุกที่มีหุ่นจำลองถูกดึงด้วยสายเคเบิล คราวนี้ทุกอย่างทำงานอย่างถูกต้อง และหลังจากที่เหมืองระเบิดที่หุ่นจำลอง แม้แต่เหยียบคันเร่งก็ยังคงอยู่ อันที่จริง มีเพียงรอยฟกช้ำเล็กน้อยและการบาดเจ็บเล็กน้อยเท่านั้นที่คุกคามผู้โดยสารและคนขับรถบรรทุกหัวเก๋ง
เลย์เอาต์ห้องโดยสารของ KamAZ (ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการรวมเข้ากับยานพาหนะพลเรือน) ทำให้การป้องกันกระสุนปืนด้านหน้าลดลงอย่างมาก
กระสุนตกอยู่ใต้เส้นกระจกหน้ารถทะลุห้องนักบินอย่างอิสระและชนกับลูกเรือ
Ural-4320 ถูกกีดกันจากข้อเสียเปรียบนี้ในระดับหนึ่ง
อย่างไรก็ตาม ห้องโดยสารทั้งสองตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของการพัฒนามีข้อเสียเปรียบหลัก คือ ความเป็นไปไม่ได้ของการจองแบบบูรณาการ
ต้องแขวนชุดเกราะท้องถิ่นไว้บนแผงห้องนักบิน ที่เพิ่มมวลสุดท้ายและไม่ได้ผลโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
คู่แข่งนิรันดร์ในทราย
และอีกหนึ่งเรื่องราวของการเปรียบเทียบคู่แข่งจาก Miass และ Naberezhnye Chelny
หกปีที่แล้ว MSTU "MAMI" ทดสอบความสามารถในการรองรับการข้ามประเทศของยานพาหนะทุกพื้นที่สามคัน - KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) และ Ural-4320-31 (6x6) เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง รถบรรทุกทุกคันจึงสวมยาง Kama-1260 เดียวกัน เครื่องจักรทั้งหมดได้รับการทดสอบบนทรายแห้งไหลฟรี (ความชื้น 6% และความลึกของการฝังสูงสุด 3 ม.)
และ KamAZ สองเพลาขนาด 4 ตันตามที่คาดไว้ไม่ได้ผลในทางที่ดีที่สุด แม้จะมีความหนาแน่นของพลังงานสูงสุด - 20, 3 ลิตร กับ. ต่อตัน KamAZ-4350 มีภาระยางเฉพาะสูงสุด - 7, 7 t / m3.
ปัญหาของ KamAZ แบบ 3 เพลา 6 ตันคือเพลาหน้ารับน้ำหนักเกิน ซึ่งคิดเป็น 35% ของน้ำหนักรถเมื่อบรรทุกจนเต็ม นี่คือเหตุผลสำหรับอันดับสามในการทดสอบทั้งหมด
ในฝากระโปรงหน้า Urals (ความจุใกล้เคียงกัน) ล้อหน้าคิดเป็นประมาณ 31% ของมวล ดูเหมือนว่านี่ไม่ใช่ความแตกต่างที่สำคัญที่สุด แต่สิ่งนี้ (รวมถึง) ทำให้ยานพาหนะทุกพื้นที่จาก Miass ชนะการทดสอบทั้งหมด และรักษาความเร็วสูงสุดบนผืนทราย - 30 กม./ชม.
KamAZ สองเพลาบนทรายหลวมไม่เร่งความเร็วเกิน 27.5 กม. / ชม. และโดยทั่วไป 43114 ก็สามารถบีบออกได้เพียง 26, 9 กม. / ชม.
นอกจากนี้ Ural ยังเหนือกว่าคู่แข่งในด้านคุณสมบัติการยึดเกาะและการยึดเกาะ กล่าวคือ การยึดเกาะบนตะขอ
เพื่อค้นหาความสมบูรณ์แบบ ผู้ทดสอบได้ทำการทดลองหลายครั้งโดยใช้แรงดันลมยางที่แตกต่างกัน ตามที่คาดไว้ปรากฎว่ายิ่งแรงดันต่ำ (แน่นอนว่าอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล) ยิ่งดึงตะขอสูงขึ้น
Ural-4320-31 ในวินัยนี้ด้วยระยะขอบเล็กน้อยเอาชนะยานพาหนะทุกพื้นที่จาก Naberezhnye Chelny การดึงตะขอในเทือกเขาอูราลนั้นสูงกว่าการดึงของรถสองเพลาแบบ all-terrain 1.8% และมากกว่ารถสามล้อ all-terrain ที่ 3.6%
"มัสแตง" ตามสั่ง
การเปรียบเทียบทั้งหมดกับ Urals และประสบการณ์การต่อสู้ไม่เป็นประโยชน์ต่อยานพาหนะทุกพื้นที่ของ KamAZ
และเมื่อเวลาผ่านไป กระทรวงกลาโหมได้ย้ายยานพาหนะเหล่านี้จากระดับทหารทางยุทธวิธีไปยังระดับปฏิบัติการ มีเพียง Ural-4320 และการดัดแปลงเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในบทบาทของรถบรรทุกยุทธวิธี
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 กองทัพได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับรถบรรทุก KamAZ สำหรับการสู้รบใหม่ ตามพวกเขา กองทัพรอยานพาหนะทุกพื้นที่แบบสอง สาม และสี่เพลา พร้อมระบบกันสะเทือนอิสระ ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอล เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า และความสามารถในการเอาชนะฟอร์ดที่ระดับความลึก 1.75 เมตร (เมื่อก่อน 1.5 เมตร)
ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ใหม่ต้องรักษาความเร็วเฉลี่ยในภูมิประเทศที่ขรุขระอย่างน้อย 40 กม. / ชม. ซึ่งไม่สามารถทำได้สำหรับรุ่นคลาสสิก 4310
งานพัฒนาได้รับรหัส "มัสแตง" เราเริ่มพัฒนาระบบไฮโดรเมคานิกส์ร่วมกับสหรัฐอเมริกา
แต่ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียต หัวข้อนี้ถูกปิด
Naberezhny Chelny ไม่ลืมความทันสมัยของเครื่อง 4310 ดั้งเดิม
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 (ควบคู่ไปกับงาน "มัสแตง") พวกเขาเริ่มออกแบบรถออฟโรดรุ่นที่สองที่มีเงื่อนไข
ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 KamAZ-43114 ขนาด 240 แรงม้าที่มีความสามารถในการบรรทุก 6 ตันและ KamaAZ-43118 หนัก 10 ตันพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 7403 ขนาด 260 แรงม้าปรากฏในกองทัพรัสเซีย ระยะฐานล้อของรถบรรทุกยาวขึ้น 353 มม. แทร็กถูกขยายเล็กน้อยและติดตั้งกระปุกเกียร์ 10 สปีด
มันกลับกลายเป็นว่าเป็นห้องโดยสารขนาดยักษ์ ซึ่งบางส่วนได้ครอบครองเฉพาะรถบรรทุก KrAZ ที่นำเข้าในช่วงเวลานั้น รถบรรทุกหัวลากซึ่งได้รับดัชนีที่ปรับปรุงแล้ว 44118 ก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน
ในซีรีส์รุ่นที่สอง คนงานในโรงงานพยายามจัดทำการจองห้องโดยสารในท้องถิ่นเป็นครั้งแรก
อย่างไรก็ตามเนื่องจากการปิดผนึกอุปกรณ์ของรถบรรทุกใน Naberezhnye Chelny ยังคงเป็นไปได้ที่จะบรรลุความลึกของฟอร์ดที่ต้องการ 1.75 เมตร
ธีมของมัสแตงเริ่มตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1998 ช่วงเวลาอันยาวนานดังกล่าวถูกอธิบายโดยสภาพทางการเงินที่ยากลำบากของโรงงาน และจากเหตุเพลิงไหม้ที่เกิดขึ้นในร้านเครื่องยนต์ การกำจัดผลที่ตามมาซึ่งต้องใช้เงิน 150 ล้านดอลลาร์ในช่วงต้นทศวรรษ 1990
Serial "Mustangs" เป็นตระกูลรถบรรทุกออฟโรดแบบครบวงจรซึ่งรวมถึง 4350 (4x4), 5350 (6x6) และ 6350 (8x8) ความสามารถในการบรรทุกของรถบรรทุก KamAZ คือ 4, 6 และ 10 ตันตามลำดับ กำลังอยู่ระหว่าง 240 ถึง 360 แรงม้า กับ.
ดังนั้นยานพาหนะ KamAZ ออฟโรดทางการทหารสองสาขาจึงปรากฏในกองทัพรัสเซียในคราวเดียว - ทายาทคลาสสิกของรุ่น 4310 และรุ่นใหม่จากตระกูลมัสแตง
ในประวัติศาสตร์เพิ่มเติม ช่วงของเครื่องจักรขยายเท่านั้น คนงานในโรงงานเสนอรุ่นหุ้มเกราะของกองทัพ และแม้กระทั่งยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีพละกำลัง 730 แรงม้า
ตอนจบตามมา…
