[ศูนย์กลาง]
KUNG คืออะไร?
"Urals" ที่มีบูธหุ้มฉนวนได้กลายเป็นหนึ่งในภาพที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ของรัสเซียและในยุคปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม การตีความตัวย่อ KUNG ยังคงแตกต่างออกไป ลองเบี่ยงเบนประเด็นหลักของวัฏจักรเล็กน้อยและทำความเข้าใจประวัติของวัตถุนี้ซึ่งมีรากฐานย้อนกลับไปในยุคหลังสงคราม
ในตอนท้ายของยุค 40 มีความต้องการเกิดขึ้นในสหภาพโซเวียตสำหรับตัวถังรถยนต์ที่ปรับให้เข้ากับการรถไฟของยุโรป ดังที่คุณทราบ ในขณะนั้นครึ่งหนึ่งของยุโรปอยู่ภายใต้การควบคุมของสหภาพโซเวียต และประเด็นเรื่องการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัยบนชานชาลารถไฟนั้นสำคัญยิ่ง เครือข่ายรถไฟของรัสเซียและสหภาพโซเวียตในภายหลังใช้มาตรวัดขนาด 1520 มม. ซึ่งกว้างสำหรับส่วนอื่นๆ ของโลก ให้เราเตือนคุณว่าเกจ "สตีเฟนสัน" ขนาด 1435 มม. แพร่หลายมากขึ้นในฝั่งตะวันตก มาตรวัดภายในประเทศสำหรับรางขนาด 1520 มม. ถือเป็น 1T ในทุกระบบ ดังนั้นจึงไม่มีการกำหนดที่จำเป็นสำหรับมาตรวัดใหม่ของยุโรปแบบแคบ มีเพียงศูนย์เท่านั้นที่ขึ้นมา นั่นคือเหตุผลที่ KUNG ย่อมาจาก "universal body of zero size" แต่ … นี่ไม่ใช่คำจำกัดความที่ถูกต้องเท่านั้น! มาตรวัดยุโรป "ของสตีเฟนสัน" ดังกล่าวแม้ในช่วงก่อนสงครามก็มีชื่อมาตรวัดปกติ นั่นคือการอ่านตัวย่อ KUNG ครั้งที่สอง - "ตัวสากลขนาดปกติ" ก็จะถูกต้องเช่นกัน
KUNG ของสหภาพโซเวียตชุดแรกปรากฏขึ้นในสหภาพโซเวียตหลังปี 1953 เมื่อคณะรัฐมนตรีสั่งให้อุตสาหกรรมกระดาษและงานไม้สร้างหน่วยพิเศษเฉพาะสำหรับการพัฒนาและการผลิตร่างใหม่ที่มีขนาดเป็นศูนย์ (ปกติ) จนถึงปี 1968 องค์กรพิเศษได้สร้างตระกูลของวัตถุสากล: KUNG-1 สำหรับ ZIS-150 และ ZIL-164, KUNG-1M สำหรับ ZIS-151 และ ZIL-157, KUNG-1MM สำหรับ ZIL-131, KUNG-2 สำหรับ GAZ- 63, KUNG-2M - สำหรับ GAZ-66, KUNG-P6M - สำหรับ MAZ หนัก - 5207V ในที่สุด, KUNG-P10 - สำหรับ MAZ-5224V ผู้ผลิตชุด KUNG รายแรกคือโรงงานเฟอร์นิเจอร์ Shumerlinsky ซึ่งออกแบบมาเพื่อประกอบชิ้นส่วนสากลมากถึง 5,000 ชิ้นต่อปี
ถ้าเราพูดถึงประวัติของยานพาหนะ Ural-4320 K-4320 ได้กลายเป็นร่างกายสากลที่มีคนอาศัยอยู่มากที่สุด เป็นห้องอัดแรงดัน (เสียงสะท้อนของสงครามนิวเคลียร์ที่เป็นไปได้) ซึ่งติดตั้งอยู่บนแชสซีพิเศษ 43203 หุ้มด้านนอกด้วยดูราลูมินหรือเหล็กกล้า และด้านในเป็นไม้อัดหรือพลาสติก แชสซี "Ural-43203" แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานโดยมีกรอบยื่นออกไปที่ส่วนยื่นด้านหลัง ซึ่งติดตั้งล้ออะไหล่ไว้ตอนท้าย โดยรวมแล้วมีการดัดแปลงรถตู้สามแบบซึ่งต่างกันที่ตำแหน่งของหน้าต่างและประตู ด้วยน้ำหนัก 1,460 กิโลกรัม ตัวถังทำให้สามารถบรรทุกได้ประมาณ 4.5 ตัน ซึ่งเพียงพอสำหรับรถซ่อมส่วนใหญ่และสำนักงานใหญ่เคลื่อนที่ ต่อมาในต้นทศวรรษ 1980 โครงสร้างโลหะของ KM-4320 ปรากฏขึ้น ข้อได้เปรียบหลักคือความสามารถในการติดตั้งเครื่องจักรกลหนักบนหลังคา มันอยู่ในร่างกายเหล่านี้ที่มีการติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารวิทยุหน่วยข่าวกรองและการควบคุมต่างๆ
Ural-43206 สองเพลาซึ่งปรากฏในยุค 90 ซึ่งถูกกล่าวถึงในส่วนก่อนหน้าของวงจร กลายเป็นฐานที่ยอดเยี่ยมสำหรับการถ่ายโอนร่างกายสากลจากแชสซี ZIL-131 ที่เลิกใช้แล้ว ตัวอย่างเช่น สถานีวิทยุ P161 ซึ่งเคยทำงานกับแชสซีของโรงงานผลิตรถยนต์ Likhachev Moscow มาก่อน ถูกย้ายไปยังเครื่องเหล่านี้
สถานที่พิเศษท่ามกลางรถยนต์ที่อาศัยอยู่ของตระกูล Ural-4320 นั้นถูกครอบครองโดยรถไฟบนถนนที่ประกอบด้วยรถบรรทุก 44201 และรถกึ่งพ่วง Ural-862A ซึ่งติดตั้งตัวถังรถตู้ KM-862 โครงสร้างหลายชิ้นดังกล่าวถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Chelyabinsk Machine-Building Plant of Automobile and Tractor Trailer (ChMZAP) ในปริมาณน้อยตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1990 ส่วนหลักของรถกึ่งพ่วงมีความยาวภายใน 9 เมตร ติดตั้งหน้าต่างไฟ 12 บาน หน่วยกรอง FVUA-100N สองชุด และเครื่องทำความร้อน OV-65 สองเครื่อง รถตู้ได้รับการออกแบบที่ All-Union Design and Technological Institute of Furniture และดำเนินการประกอบที่ Shumerlinsky Combine of Vans ใน Chuvashia ตัวอย่างเช่น สถานีวิทยุบริการ "อ่อนนุช" R-362M ที่มีสถานีถ่ายทอดวิทยุและชุดเสาอากาศอยู่ในเครื่องดังกล่าว นอกจากนี้ รถไฟท้องถนนยังใช้เป็นฐานของศูนย์ปฏิบัติการช่วยฟื้นคืนชีพเคลื่อนที่ทางอากาศของการออกแบบโมดูลาร์ รถตู้ทางการแพทย์สี่คันเหล่านี้ก่อตั้งศูนย์การแพทย์แห่งเดียวโดยมีแพทย์ 22 คนและสามารถรองรับได้ 100 คนต่อวัน
วิศวกร
แน่นอนว่าซีรีย์ Ural-4320 นั้นอยู่ไกลจากเครื่องจักรของโรงงาน Kremenchug ในแง่ของความต้องการในกองกำลังวิศวกรรม แต่แม้กระทั่งที่นี่รถบรรทุกจาก Miass ก็เข้ามาแทนที่ในหมวดน้ำหนักอย่างแน่นหนา
ความสามารถด้านน้ำหนักและการยึดเกาะถนนทำให้สามารถพัฒนารถลากจูงขนาดเล็กที่สามารถรองรับอุปกรณ์ลากจูงที่มีน้ำหนักได้ถึง 12 ตัน นี่คือ KT-L หรือ TK6A-04 ที่ผลิตโดยโรงงานซ่อมรถยนต์ Leningrad หมายเลข 57 ภายนอกเครื่องแทบไม่แตกต่างจากออนบอร์ด 4320 ทั่วไป แต่มีการติดตั้งอุปกรณ์ลากจูงที่ส่วนยื่นด้านหลังเข้ากับเฟรม ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ด้วยวิธีกึ่งโหลดได้
อันดับต่อไปในรายการหน่วยกู้ภัยจาก Miass คือ KET-L ซึ่งเป็นรถไถสำหรับอพยพแบบล้อเบาที่ติดตั้งเครนบูมขนาดหนึ่งตันครึ่งและแรงดึง 15 tf ยานพาหนะเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอพยพและได้จัดการต่อสู้ไปมากแล้ว ในเมือง Grozny ระหว่างการปฏิบัติการต่อต้านผู้ก่อการร้ายเป็นเวลาสามเดือน กลุ่มของ BREM หนึ่งคัน BTS และ KET-L สองลำสามารถอพยพยานเกราะที่เสียหายได้ 98 หน่วยโดยไม่สูญเสีย
ทันสมัยกว่านั้นคือรถซ่อมแซมและกู้คืน MTP-A2.1 พร้อมตัวจัดการไฮดรอลิก (ความจุสูงสุด 4 ตัน) รวมถึงความสามารถในการขนส่งอุปกรณ์ที่เสียหายโดยกึ่งโหลดและลากจูง MTP-A2.1 เป็นยานพาหนะทางวิศวกรรมที่ใช้งานได้หลากหลายมาก: การกำหนดค่าประกอบด้วยอุปกรณ์สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ คอนเทนเนอร์สำหรับขนส่งเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น ค้อนขนาดใหญ่ และแม้แต่เวอร์เนียร์คาลิปเปอร์ ШЦ-11-250-0, 05 อย่างไรก็ตาม ชื่อเต็มของแชสซีสำหรับรถบรรทุกพ่วงแบบทหารนี้ได้รับการถักทอตามประเพณีที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ - "Ural-4320-1060-31" MTP-A2.1 สามารถใช้กับรถออฟโรดที่ไม่มีฝากระโปรงหน้าจาก Miass เท่านั้น แต่ยังใช้รถบรรทุก KamAZ และห้องโดยสาร "Urals" ด้วย
อุปกรณ์วิศวกรรมหลายประเภทมาถึงดีเซล "Urals" จากแชสซีก่อนหน้าของคาร์บูเรเตอร์ 375 ซีรีส์ ด้วยวิธีนี้ รถเครนทหาร KS-2573 ในช่วงต้นยุค 80 ได้รับการออกแบบและติดตั้งใหม่เล็กน้อยบนแชสซี Ural-43202 ต่อมา "Ivanovets" ที่มีชื่อเสียงปรากฏในรุ่นกองทัพของ KS-3574 ซึ่งสามารถยกบูมยืดไสลด์สองส่วนได้มากถึง 12, 5 ตัน ยังทำหน้าที่ในกองทัพเป็นยักษ์จากโรงงาน Motovilikhinsky KS-5579.3 ซึ่งสามารถยกได้มากถึง 22.5 ตัน สำหรับเครื่องดังกล่าว ต้องมีการเพิ่มแชสซี Ural-4320-30 แม้ว่าที่จริงแล้ว "Ural" จะด้อยกว่าในการรองรับ KrAZ แต่ก็ได้รับภาระในรูปแบบของส่วนของสะพานยานยนต์ขนาดใหญ่ TMM-3 นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกในการติดตั้งช่วงสะพานบนรถกึ่งพ่วงสองเพลาของรถแทรกเตอร์รถบรรทุก Ural-44202
อดีตอันรุ่งโรจน์ของการทดลองรถบรรทุกในประเทศ
หาก KamAZ ภูมิใจในกีฬาซึ่งโรงงานรถยนต์ทั้งหมดทำงานคือทีม KamAZ-Master ซึ่งกลายเป็นผู้นำระดับโลกในกลุ่ม camions ในการบุกแรลลี่ UralAZ ก็มีไอคอนกีฬาของตัวเองเช่นกัน นี่คือการทดลองใช้รถบรรทุก หรือการแข่งขันรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อบนภูมิประเทศที่ทุรกันดารภารกิจหลักของลูกเรือในการแข่งขันครั้งนี้ไม่ใช่เพียงต้องผ่านทุกขั้นตอน ปล่อยให้ผู้จำกัดถนนทั้งหมดไม่เสียหาย แต่ยังต้องตรงต่อเวลาที่กำหนดด้วย การหยุดรถนานกว่า 3 วินาที สตาร์ทเครื่องยนต์ ขับออกนอกเส้นทาง มีโทษปรับ การแข่งขันครั้งแรกจัดขึ้นในฝรั่งเศสเมื่อสามสิบปีที่แล้วในเมือง Steinburg ก่อนหน้านั้น พวกเขาได้ทำการทดลองเกี่ยวกับจักรยาน รถจักรยานยนต์ รถจี๊ป แต่พวกเขาคิดได้เพียงว่าจะปล่อยพวกมันลงหุบเขาและแอ่งโคลนในปี 1990 ในยุโรป
ตั้งแต่นั้นมา การแข่งขันอันน่าตื่นเต้นก็ได้เกิดขึ้นในโลกเก่าตามช่วงเวลาต่างๆ โดยรวบรวมรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อที่ออกแบบใหม่อย่างทั่วถึงหลายสิบคัน ธีมทางการทหารเกี่ยวอะไรกับมัน ถาม? สิ่งนั้นคือในปี 1996 การทดลองใช้รถบรรทุกมาถึงรัสเซียและหนึ่งในผู้สร้างแรงบันดาลใจและผู้จัดงานคือสถาบันวิจัยที่ 21 ของ GABTU ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย อันที่จริง การแข่งขันจัดขึ้นครั้งแรกที่สนามฝึกของสถาบันในบรอนนิทซีใกล้กรุงมอสโก ในตอนเริ่มต้นในปี 1996 มีรถยนต์ 17 คันออกมา ดัดแปลงอย่างละเอียดในโรงงานหรือทำโดยมือของผู้ที่ชื่นชอบ มีต้นแบบ - ตัวอย่างเช่น GAZ-3937 และ ZIL-390610 เช่นเดียวกับยานพาหนะของกลุ่ม 6x6 จากตระกูลกองทัพของ ZIL, Ural, KamAZ และ MAZ กลุ่ม 4x4 แสดงโดย GAZ-66, Sadko และ KamAZ-4326 การแข่งขันเข้าร่วมโดยทีมงานของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียจากสถาบันยานยนต์ Ryazan และสถาบันวิจัยที่ 21 ซึ่งกลายเป็นโรงเรียนที่ยอดเยี่ยมสำหรับทั้งนักขับทหารมืออาชีพและวิศวกรทดสอบกองทัพ รูปแบบของบทความไม่อนุญาตให้เล่าประวัติศาสตร์อันยาวนานและเต็มไปด้วยหนามของการทดลองใช้รถบรรทุกในประเทศ ดังนั้นเราจะเน้นเฉพาะความสำเร็จของรถยนต์ Ural ในกีฬาที่ยากลำบากนี้
การทำงานที่โรงงานในทิศทางนี้ดำเนินการในการผลิตการทดลองและการวิจัยของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคตั้งแต่ปี 1990 ตัวขับเคลื่อนหลักในการทดลองใช้รถบรรทุกคือ Ural-43206 สองเพลาพร้อม YaMZ-236BE บังคับที่มีความจุ 250 แรงม้า แต่ Ural-53232 ที่หนักหน่วงก็เข้าแข่งขันในคลาส 8x8 ด้วย รถขับเคลื่อนสี่ล้อหกล้อเป็นตัวแทนของห้องโดยสาร Ural-6361
ในช่วงหลายปีของการมีอยู่ของรถบรรทุกทดลองในประเทศ ทีมจาก Miass กลายเป็นทีมที่มีชื่อมากที่สุด KamAZ แม้จะมีความสามารถทางการเงินที่สำคัญกว่ามาก แต่ก็ไม่สามารถประสบความสำเร็จในการแข่งขันเหล่านี้ได้อย่างชัดเจน สำหรับเครดิตของคนงานในโรงงาน Ural ควรสังเกตว่ารถบรรทุกส่วนใหญ่สำหรับการทดลองใช้รถบรรทุกผลิตในรัสเซีย อย่างน้อยในช่วงปีแรกๆ ตอนนี้นับจำนวน "KAMAZ" ดั้งเดิมในยานพาหนะจู่โจมที่มีชื่อเสียงจาก Naberezhnye Chelny "Urals" และในยุโรปแข่งขันกันอย่างเท่าเทียมกัน (และมักจะชนะ!) กับผู้นำระดับโลกของอุตสาหกรรมยานยนต์เช่น MAN และ Mercedes ในเวลาเดียวกัน รถสปอร์ตจาก Urals ได้เดินทางไปแข่งขัน Europa Truck-Trial ในเยอรมนี ออสเตรีย อิตาลี และฝรั่งเศสด้วยตัวเอง จากการทดลองรถบรรทุกในช่วงปลายยุค 90 - ต้นยุค 2000 Urals ไม่เคยกลับมาโดยไม่มีรางวัลและในปี 2002 ในยุโรปพวกเขาได้รับรางวัลที่ 1 และ 2 ในการแข่งขันชิงแชมป์เครือจักรภพรัสเซียและเบลารุสพวกเขาได้รับสองครั้งแรก สองวินาทีและหนึ่งในสาม และตอนนี้ไม่ใช่ไวโอลินตัวสุดท้ายที่เล่นใน Urals ซึ่งเป็นรถบรรทุกทดลองของยุโรป จริงอยู่ นักแข่งไม่ได้มาจากรัสเซียแล้ว และรถก็ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับทีมโรงงานของ Miass
