มิสไซล์ไร้คนขับซึ่งปล่อยลงมาจากพื้นดินและบินไปตามวิถีวิถีขีปนาวุธ สามารถบรรทุกสิ่งของใดๆ ก็ได้ ประการแรก ขีปนาวุธที่มีหัวรบต่างๆ ที่ออกแบบมาเพื่อเอาชนะศัตรูได้กลายเป็นที่แพร่หลาย นอกจากนี้ยังมีโครงการมากมายเกี่ยวกับระบบขนส่งประเภทนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการเสนอให้ใช้ขีปนาวุธในการขนส่งสิ่งของทางไปรษณีย์ วิศวกรชาวออสเตรียมีส่วนสำคัญในการพัฒนาแนวคิดที่ไม่ธรรมดานี้ นักประดิษฐ์จากประเทศนี้ได้เสนอและดำเนินโครงการเดิมหลายโครงการในอดีต
ควรสังเกตว่าออสเตรียไม่ได้อยู่ในความเป็นอันดับหนึ่งในการสร้างสิ่งที่เรียกว่า จดหมายจรวด อังกฤษเสนอทางเลือกที่คล้ายกันสำหรับการใช้ขีปนาวุธ กองทหารรักษาการณ์และหน่วยงานรัฐบาลของบริเตนใหญ่ที่ทำงานบนเกาะโพลินีเซียน เมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 19 ได้ดัดแปลงขีปนาวุธ Congreve เพื่อขนส่งทางไปรษณีย์ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการบินของรถส่งจดหมายดังกล่าวยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก การขาดความแม่นยำอาจนำไปสู่การพลาดเกาะและสูญเสียการติดต่อ หากจรวดตกลงสู่พื้น มีความเสี่ยงที่สินค้าจะเสียหายร้ายแรงที่สุด ผลที่ตามมาก็คือ จรวดไปรษณีย์ของ Congreve ไม่ได้ถูกใช้นานเกินไป แล้วจึงกลับไปใช้การขนส่งแบบทั่วไป
ฟรีดริช ชมิดล์ และจรวดไปรษณีย์ของเขา รูปภาพ Wirtschaft.graz.at
ในระดับทฤษฎี
เห็นได้ชัดว่าผู้เชี่ยวชาญชาวออสเตรียรู้เกี่ยวกับแนวคิดดั้งเดิมของชาวอังกฤษ แต่จนถึงเวลาหนึ่งก็ไม่ได้แสดงความสนใจในความคิดเหล่านี้มากนัก สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปเฉพาะในวัยยี่สิบปลาย ๆ เมื่อนักวิทยาศาสตร์ชาวออสเตรีย Franz Heft ซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเทคโนโลยีจรวดเริ่มพิจารณาทางเลือกใหม่สำหรับการใช้งาน
ในปี ค.ศ. 1927-28 เอฟ. เฮฟต์ได้บรรยายหลายครั้ง ซึ่งเขาได้เสนอและยืนยันในทางทฤษฎีความเป็นไปได้ของการใช้จรวดไร้คนขับในการขนส่งสิ่งของทางไปรษณีย์ขนาดเล็ก - จดหมาย พัสดุภัณฑ์ และพัสดุขนาดเล็ก นอกจากนี้ ได้มีการเสนอรุ่นเบื้องต้นของโครงการจรวดที่มีชื่องานว่า PH-IV เพื่อให้เหตุผลทางทฤษฎี น่าเสียดายที่โครงการนี้ไม่ค่อยมีใครรู้จัก ประวัติศาสตร์ได้คงไว้แต่ลักษณะทั่วไปของจรวดที่เสนอ
จากข้อมูลที่มีอยู่ F. Heft เสนอให้สร้างจรวดที่มีหลายขั้นตอน แต่ไม่ทราบจำนวน ควรมีการกำหนดหลายขั้นตอนสำหรับการวางตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่ทำงานตามลำดับและรับผิดชอบการส่งออกไปยังวิถีโคจรที่คำนวณได้ ชั้นบนเป็นห้องเก็บสัมภาระและควรวางสินค้าในรูปของจดหมายไว้ ขั้นตอนการขนส่งสินค้าควรจะมีวิธีการกลับสู่พื้นอย่างปลอดภัยในรูปแบบของการเบรกร่มชูชีพ
เท่าที่เราทราบ Franz Heft ไม่ได้พัฒนาโครงการของเขาและเปลี่ยนการคำนวณเชิงทฤษฎีให้เป็นโครงสร้างที่แท้จริง ในทางกลับกัน การพิสูจน์ความเป็นไปได้ของการใช้เทคโนโลยีจรวดในอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดก็ปรากฏขึ้น ซึ่งไม่สามารถล้มเหลวในการดึงดูดความสนใจของผู้เชี่ยวชาญในหลายพื้นที่พร้อมกัน อย่างไรก็ตาม ดอกเบี้ยนี้มีจำกัด แม้จะมีความอยากรู้และความคิดเห็นในเชิงบวกมากมาย แต่ข้อเสนอของ F. Heft ไม่ได้สนใจเจ้าหน้าที่
ฟรีดริช ชมิดล์เป็นผู้ประดิษฐ์ระบบไปรษณีย์จรวดของออสเตรียระบบแรกที่นำมาใช้ รูปภาพ Wirtschaft.graz.at
จากการทดลองสู่การแสวงประโยชน์
โครงการ PH-IV โดย F. Heft ไม่ได้ถูกมองข้าม ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ วิศวกรหนุ่ม Friedrich Schmidl เริ่มให้ความสนใจเขา แม้กระทั่งในวัยหนุ่ม ก่อนเข้ามหาวิทยาลัยเทคนิค เขาเริ่มศึกษาเทคโนโลยีจรวดและแม้กระทั่งสร้างผลิตภัณฑ์ขนาดเล็กของตัวเอง ข้อเสนอดั้งเดิมสำหรับการใช้ขีปนาวุธในเขตไปรษณีย์ดึงดูดความสนใจของเขา ในไม่ช้า F. Schmidl ก็ทำการทดลองจริงครั้งแรกในสาขาใหม่
ในปี 1928 นักออกแบบได้สร้างและทดสอบจรวดเมลรุ่นแรกของเขา แหล่งข้อมูลบางแห่งระบุว่า การทดสอบครั้งแรกโดยใช้เครื่องจำลองการโต้ตอบการชั่งน้ำหนักนั้นไม่ประสบความสำเร็จเสมอไป อย่างไรก็ตาม ในแบบคู่ขนาน การออกแบบก็กำลังถูกปรับแต่ง และด้วยเหตุนี้ เอฟ. ชมิดล์จึงสามารถหารุ่นที่ดีที่สุดของจรวดที่ตรงตามข้อกำหนดของมันได้ งานดังกล่าวใช้เวลาหลายปี ควรสังเกตว่าเงื่อนไขของการพัฒนาและการปรับแต่งโครงการดังกล่าวไม่เพียงเกี่ยวข้องกับความซับซ้อนเท่านั้น ควบคู่ไปกับการส่งจดหมายจรวด F. Schmidl ได้พัฒนาจรวดสำหรับการวิจัยอุตุนิยมวิทยา การถ่ายภาพทางอากาศ ฯลฯ
ในช่วงต้นปี 1931 จรวดเมลของ F. Schmidl ก็พร้อมสำหรับการเปิดตัวครั้งแรกด้วยน้ำหนักบรรทุกจริง การเปิดตัวถูกวางแผนว่าจะดำเนินการจากตำแหน่งจรวดบนทางลาดของ Mount Schökl มีปืนกลและโครงสร้างสำหรับใช้งานกับขีปนาวุธ จากตำแหน่งที่มีอยู่ สามารถส่งขีปนาวุธไปยังเมืองใกล้เคียงหลายแห่งได้ สันนิษฐานว่าขีปนาวุธที่ตกลงมาจะถูกพบโดยบุรุษไปรษณีย์ท้องถิ่น ซึ่งต้องดำเนินการและจัดส่งจดหมายไปยังผู้รับ
จรวดเมล Schmidl มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย เธอได้รับหุ่นทรงกระบอกที่มีแฟริ่งหัวทรงกรวยที่มีความยาวรวมประมาณ 1 ม. ที่ด้านหลังของร่างกายมีตัวกันโคลงแบบแบนสามตัวที่ยื่นออกมาเหนือด้านล่างด้วยหัวฉีด จรวดส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์ขับเคลื่อนที่เป็นของแข็ง ช่องเก็บของศีรษะมีที่ว่างสำหรับบรรทุกสินค้าหลายกิโลกรัม นอกจากนี้ยังมีร่มชูชีพสำหรับการลงจอดที่นุ่มนวลและระบบควบคุมวิทยุที่เรียบง่ายซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการปล่อย
จรวดจดหมายในเที่ยวบิน รูปภาพ Wirtschaft.graz.at
เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2474 เอฟ ชมิดล์ได้ส่งจรวดพร้อมจดหมายขึ้นเครื่องเป็นครั้งแรก มีการส่งจดหมายมากกว่าหนึ่งร้อยฉบับจากภูเขา Schöckl ไปยังเมือง Sankt Radegund bei Graz จดหมายถูกส่งไปในซองปกติพร้อมแสตมป์ออสเตรีย อย่างไรก็ตาม ในระยะหลัง นักประดิษฐ์ได้เขียนด้วยมือว่า “Raketen Flugpost. Schmiedl”(“Rocket mail, Schmidl”) และใส่วันที่เปิดตัว ตอนนี้ซองจดหมายและแสตมป์ดังกล่าวเป็นที่สนใจของนักสะสมตราไปรษณียากรเป็นพิเศษ
เครื่องยนต์ติดไฟตามคำสั่งจากแผงควบคุม และจรวดมุ่งหน้าไปยังพื้นที่ลงจอด ในเวลาที่เหมาะสม คำสั่งถูกส่งผ่านสถานีวิทยุเพื่อปรับใช้ร่มชูชีพ มิสไซล์ลงจอดโดยแทบไม่มีความเสียหายใด ๆ และมีการสกัดการติดต่อจากนั้นจึงไปยังที่อยู่ ระยะการบินอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่กิโลเมตร แต่การยิงครั้งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความเป็นไปได้ขั้นพื้นฐานของการใช้ขีปนาวุธเพื่อการขนส่งจดหมายอย่างรวดเร็ว การพัฒนาเพิ่มเติมของจรวดโดยรวมทำให้สามารถรับช่วงการบินได้ไกล ซึ่งจรวดไปรษณีย์อาจมีข้อได้เปรียบเหนือการขนส่งอื่นๆ
ในปี ค.ศ. 1931 เดียวกัน มีการเปิดตัวขีปนาวุธใหม่หลายครั้งด้วยการส่งจดหมายไปตามเส้นทางเดียวกัน Rocket Mail เป็นที่ชื่นชอบของชาวท้องถิ่น และยิ่งไปกว่านั้น ยังดึงดูดความสนใจจากผู้คนจากเมือง ภูมิภาค และแม้แต่ประเทศอื่นๆ จดหมายถูกส่งไปยัง F. Schmidl เป็นพิเศษเพื่อให้พวกเขาบินบนจรวดและกลายเป็นของที่ระลึกที่น่าสนใจ ควรสังเกตว่าความสนใจนี้มีส่วนช่วยในการพัฒนาโครงการต่อไป แน่นอนว่าการส่งจดหมายทาง Rocket Mail นั้นไม่ฟรี และค่าธรรมเนียมจากลูกค้าก็เพียงพอแล้วสำหรับเงินทุนในการทำงาน ในช่วงเวลาหนึ่ง โครงการเริ่มได้รับการสนับสนุนจากองค์กรตราไปรษณียากรที่สนใจในการเกิดขึ้นของวัสดุสะสมใหม่
เพื่อความพึงพอใจของนักสะสมตราไปรษณียากร ในที่สุดนักประดิษฐ์ก็หยุดเขียนแสตมป์ที่มีอยู่ด้วยมือและออกป้ายชำระเงินของตนเอง พวกมันอยู่ในรูปสามเหลี่ยมซึ่งมีภาพนกอินทรี (สัญลักษณ์ของออสเตรีย) และจรวดที่บินได้ นอกจากนี้ยังมีจารึก Raketenflugpost ใน Oesterreich และมูลค่าตราประทับ แสตมป์ที่มีมูลค่าต่างกันแตกต่างกันในสีของกระดาษและในเฉดสีฟ้าที่แตกต่างกัน
การพัฒนาที่มีแนวโน้ม
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2474 จดหมายจรวดของ F. Schmidl ขนส่งเฉพาะจดหมายและตามเส้นทาง "Schöckl - St. Radegund" เท่านั้น เห็นได้ชัดว่าคุณสมบัติการทำงานดังกล่าวไม่ได้ทำให้สามารถรับรู้ถึงศักยภาพของแนวคิดดั้งเดิมได้อย่างเต็มที่ ในเรื่องนี้นักประดิษฐ์ซึ่งยังคงใช้งาน "สายการสื่อสาร" ของขีปนาวุธที่มีอยู่ได้เริ่มพัฒนาสิ่งใหม่
แผ่นแสตมป์ออสเตรียน Rocket Mail ที่ยังไม่ได้เจียระไน ภาพถ่าย Stampauctionnetwork.com
ตามรายงานบางฉบับ ไม่นานหลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จครั้งแรก F. Schmidl เริ่มทำงานกับลักษณะของจรวดไปรษณีย์ที่มีแนวโน้มว่าจะมีคุณสมบัติที่เพิ่มขึ้น ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวควรจะบินได้ไกลขึ้น บรรทุกสินค้าได้มากขึ้น และเข้าไปในพื้นที่ที่กำหนดด้วยความแม่นยำที่มากขึ้น จรวดดังกล่าวอาจต้องการระบบควบคุมใหม่ แบบอัตโนมัติหรือแบบระยะไกล จรวดที่ปรับปรุงแล้วสามารถนำไปใช้ได้จริงและกลายเป็นทางเลือกที่ทำกำไรได้สำหรับการขนส่งอื่นๆ ด้วยอัตราส่วนระยะและความสามารถในการบรรทุกที่สมเหตุสมผล ทำให้สามารถแข่งขันกับรถยนต์ได้
นอกจากนี้ ปัญหาการสร้างระบบไปรษณีย์ใหม่ในระดับชาติกำลังคลี่คลาย ทั่วทั้งออสเตรีย มีการเสนอให้สร้างสำนักงานไปรษณีย์จรวดด้วยเครื่องยิงจรวดและอุปกรณ์ที่จำเป็นอื่นๆ นอกจากนี้ F. Schmidl ยังวางแผนที่จะเปิดสายการผลิตจรวดระหว่างประเทศสายแรกของโลก มันควรจะเชื่อมต่อลูบลิยานา (สโลวีเนีย), กราซ (ออสเตรีย) และบาเซิล (สวิตเซอร์แลนด์)
ควรระลึกว่าเมื่อถึงเวลานั้นออสเตรียและประเทศเพื่อนบ้านมีระบบไปรษณีย์ที่พัฒนาอย่างสูงอยู่แล้ว การแนะนำและการใช้ขีปนาวุธเมลจำนวนมากอาจส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อสภาพและความสามารถของพวกมัน อย่างไรก็ตาม เราควรคาดหวังปัญหาเฉพาะบางอย่างที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับความไม่สมบูรณ์ของจรวดในสมัยนั้น
กฎหมายต่อต้านขีปนาวุธ
จดหมายจรวดของ F. Schmidl ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1934-35 ในช่วงเวลานี้ นักออกแบบที่กระตือรือร้นประสบปัญหาทางกฎหมายใหม่ๆ จึงถูกบังคับให้หยุดทำงาน จดหมายมิสไซล์ถูกโจมตีต่อเนื่องด้วยการระเบิดอย่างรุนแรงสองครั้ง ซึ่งทำให้ไม่สามารถดำเนินกิจกรรมต่อไปได้เหมือนเดิม
ซองจดหมายที่อยู่บนจรวด Schmidl รูปภาพ Luna-spacestamps.de
ประการแรก ไปรษณีย์ของรัฐออสเตรียได้ยื่นคำร้องต่อบริษัทของชมิดล์ บริษัทเอกชนของผู้ประดิษฐ์ได้ออกเครื่องหมายของตนเองและถือเป็นการละเมิดกฎหมาย ในขณะที่นักประดิษฐ์พยายามที่จะจัดการกับปัญหาดังกล่าว สมาชิกสภานิติบัญญัติได้สร้างปัญหาใหม่ขึ้นมา พลเรือนและองค์กรการค้าถูกห้ามไม่ให้ทำงานกับวัตถุระเบิด รวมทั้งเชื้อเพลิงจรวดที่เป็นของแข็ง เพื่อหลีกเลี่ยงการลงโทษที่รุนแรงมาก F. Schmidl และเพื่อนร่วมงานของเขาต้องทำลายแหล่งเชื้อเพลิงทั้งหมด อันเป็นผลมาจากการประกอบขีปนาวุธใหม่เป็นไปไม่ได้
ในสถานการณ์เช่นนี้ กิจกรรมของ "Raketenflugpost in Oesterreich" สามารถดำเนินต่อไปในโครงสร้างของที่ทำการไปรษณีย์ของรัฐและด้วยการมีส่วนร่วมขององค์กรป้องกันใด ๆ ที่ได้รับอนุญาตให้ทำงานกับเชื้อเพลิงจรวด อย่างไรก็ตาม โพสต์ดังกล่าวไม่ได้สนใจในการพัฒนาของ F. Schmidl และยังคงใช้ยานพาหนะที่มีอยู่ต่อไป
นี่คือจุดที่ประวัติศาสตร์ของจดหมายจรวดของออสเตรียสิ้นสุดลงอย่างแท้จริง ฟรีดริช ชมิดล์ ยังคงทำงานด้านขีปนาวุธต่อไป แต่ตอนนี้เขาถูกบังคับให้จำกัดตัวเองให้อยู่กับการวิจัยเชิงทฤษฎี นอกจากนี้ ในช่วงเวลาหนึ่งเขาทำงานด้านวิศวกรรมและเทคโนโลยีในด้านอื่นๆ เช่น การขนส่งทางถนน การต่อเรือ การบิน ฯลฯ
ตอนจบของเรื่อง
หลังปี ค.ศ. 1935 ไม่มีความหวังที่จะเปิดให้บริการอีกครั้ง และในไม่ช้า การโจมตีครั้งสุดท้ายและร้ายแรงก็ถูกจัดการกับการออกแบบดั้งเดิม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 นาซีเยอรมนียึดครองออสเตรีย ด้วยกลัวว่าการพัฒนาของเขาจะตกไปอยู่ในมือของผู้บุกรุกและพบว่ามีการประยุกต์ใช้ในขอบเขตทางทหาร เอฟ. ชมิดล์จึงถูกบังคับให้ทำลายเอกสารทั้งหมดที่เขามีเกี่ยวกับโครงการจรวด พร้อมกับเอกสารอื่นๆ การคำนวณและภาพวาดของขีปนาวุธเมลถูกทำลาย เช่นเดียวกับอุปกรณ์ที่เหลือสำหรับการใช้งาน
ไม่กี่ปีต่อมา F. Schmidl ถูกส่งไปที่ด้านหน้าในฐานะวิศวกรทหาร หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 เขากลับบ้านและทำงานด้านการออกแบบต่อไป เป็นเรื่องแปลกที่การพัฒนาก่อนสงครามของเขาจะไม่ถูกลืม ดังนั้นในวัยสี่สิบปลายนักประดิษฐ์จึงได้รับเชิญไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อทำงานเพิ่มเติมในหัวข้อจรวดเมล อย่างไรก็ตาม เขาไม่ยอมรับคำเชิญและอยู่ที่บ้าน ยิ่งกว่านั้นเขาเกือบจะละทิ้งงานวิจัยและโครงการด้านขีปนาวุธเกือบทั้งหมด
แสตมป์ปารากวัย 1984 อุทิศให้กับนักประดิษฐ์ชาวออสเตรีย F. Schmidl ภาพถ่าย Wikimedia Commons
ฟรีดริช ชมิดล์ ถึงแก่กรรมเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2537 หลังจากที่เขาเสียชีวิต มูลนิธิฟรีดริช ชมิดล์ ซึ่งเป็นองค์กรสาธารณะได้ก่อตั้งขึ้นในเมืองกราซ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมการพัฒนาด้านการสื่อสารในภูมิภาค ด้วยการสนับสนุนโดยตรงของกองทุนนี้ ทำให้โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญหลายประเภทได้ดำเนินการไปแล้ว อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับจดหมายจรวดที่พัฒนาโดย F. Schmidl
***
โครงการส่งจดหมายขีปนาวุธของออสเตรียซึ่งเสนอในทศวรรษที่ยี่สิบและสามสิบของศตวรรษที่ผ่านมาไม่สามารถสนใจโครงสร้างที่เป็นทางการและได้รับการพัฒนาโดยกองกำลังของผู้ที่ชื่นชอบเท่านั้น บางคนอาจรู้สึกว่าเหตุผลของเรื่องนี้คือความเฉื่อยและการถอยหลังเข้าคลองของผู้รับผิดชอบซึ่งไม่ต้องการเชี่ยวชาญเทคนิคใหม่นี้และยึดมั่นในการขนส่งที่มีอยู่อย่างสุดกำลัง อย่างไรก็ตาม การปฏิเสธการใช้ขีปนาวุธไปรษณีย์เป็นจำนวนมากมีเหตุผลที่แท้จริง
อันที่จริง ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของจรวดไปรษณีย์เหนือยานพาหนะแบบดั้งเดิม โดยไม่คำนึงถึงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ คือ ความเร็วในการจัดส่งสินค้า เนื่องจากการบินด้วยความเร็วสูงตามแนววิถีขีปนาวุธจึงสามารถไปยังที่ที่ถูกต้องในเวลาที่สั้นที่สุด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังเกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องด้านคุณลักษณะหลายประการ ซึ่งส่วนใหญ่ในช่วงเวลาของ F. Schmidl นั้นหลีกเลี่ยงไม่ได้โดยพื้นฐาน
อย่างแรกเลย การส่งจดหมายด้วยจรวดนั้นค่อนข้างแพง หากคุณลดความซับซ้อนและลดต้นทุนของการขนส่งดังกล่าว ลักษณะของการขนส่งอาจได้รับผลกระทบ ปัญหาสำคัญประการที่สองของขีปนาวุธในเวลานั้นคือการขาดระบบควบคุมที่เต็มเปี่ยมและเป็นผลให้ความแม่นยำในการยิงต่ำและความไม่น่าเชื่อถือของอุปกรณ์หลัก ผลที่ได้คือ จรวดไม่เพียงแต่สามารถร่อนลงด้วยร่มชูชีพเข้าไปในสนามเท่านั้น แต่ยังสามารถตกลงบนหลังคาไปยังเจ้าบ้านผู้น่าเคารพได้อีกด้วย เป็นผลให้การขาดความน่าเชื่อถือรวมกับอันตรายต่อประชากร
ในวัยสามสิบต้นๆ F. Schmidl และเพื่อนร่วมงานของเขาไม่สามารถกำจัดข้อบกพร่องดังกล่าวได้ ด้วยเหตุนี้ ระบบจรวดของพวกเขาจึงไม่มีโอกาสเป็นคู่แข่งอย่างเต็มตัวกับไปรษณีย์ภาคพื้นดินแบบดั้งเดิม ต่อมาหลังจากผ่านไปหลายทศวรรษ เทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่จำเป็นได้ถูกสร้างขึ้น แต่ในเวลานี้ ความคิดของจดหมายจรวดก็ถูกลืมไปในทางปฏิบัติ ตอนนี้การประดิษฐ์ของ Franz Heft, Friedrich Schmidl และเพื่อนร่วมงานของพวกเขาได้รับการเตือนจากแหล่งข้อมูลที่เป็นลายลักษณ์อักษรเท่านั้นรวมถึงซองจดหมายที่รอดตายและแสตมป์พิเศษซึ่งนักสะสมตราไปรษณียากรล่าสัตว์ด้วยความสนใจอย่างมาก