วรรณกรรมประวัติศาสตร์การทหารอเมริกันเกี่ยวกับความขัดแย้งในเกาหลีสร้างภาพเหตุการณ์ต่อไปนี้ ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง: นักบินอเมริกันบางคนของ F-86 ถูกต่อต้านจากฝูง MiG และสำหรับเครื่องบินโซเวียตที่ตกทุกลำมีเครื่องบินโซเวียต 15 ลำ เช่นเดียวกับการโฆษณาชวนเชื่อใด ๆ ตามกฎแล้วมีความสัมพันธ์ที่ห่างไกลมากกับความจริง เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องบินของสหภาพโซเวียตมักจะครองตำแหน่งสูงสุดในอากาศเหนือตรอก MiG อัตราส่วนของชัยชนะต่อการสูญเสียคือ 2-3 ต่อ 1 โดยมีความเหนือกว่าด้านตัวเลขของการบินสหรัฐ นักบินที่ตระหนักว่าพวกเขาต้องจัดการกับใคร และสมควรได้รับสมญานามว่า "honcho" แก่เพื่อนร่วมงานโซเวียตซึ่งมีความหมายใน "ผู้บัญชาการ" ดั้งเดิม (ญี่ปุ่น). บทความด้านล่างกล่าวถึงการมาถึงของ "แม่ทัพแดง" ในเกาหลี
การเกิดขึ้นของ MiG ที่ล้ำสมัยในท้องฟ้าของเกาหลีนั้นเป็นผลมาจากการระเบิดของระเบิดในทางเดินของกองบัญชาการทหารอากาศสหรัฐฯ "ตำแหน่งสูง" อย่างถูกต้องกลัวอย่างแรกว่าจะสูญเสียความเหนือกว่าอาณาเขตของเกาหลีทั้งหมดและประการที่สองถูกโยนลงทะเลเนื่องจากการมาถึงของกองทหารจีนในเกาหลีเหนือจากแมนจูเรีย เครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดซึ่งชาวอเมริกันมีอยู่: F-86A Saber (ปีกเครื่องบินรบที่ 4) และ F-84E Thunderjet (ปีกคุ้มกันที่ 27) ถูกนำไปใช้กับเขตการต่อสู้ทันที ระหว่างการสู้รบครั้งแรกซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17, 22 และ 24 ธันวาคม 2493 ทั้งสองฝ่ายสูญเสียนักสู้สามคน (สหภาพโซเวียต) และสองคน (สหรัฐอเมริกา): คอมมิวนิสต์โดยพฤตินัยสูญเสียความเหนือกว่าทางอากาศในขั้นต้น
ระหว่างเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2494 กิจกรรมของเซเบอร์ในอาณาเขตของตรอกมิก (ชื่อทั่วไปหมายถึงพื้นที่ระหว่างแม่น้ำยาลูเจียง ทะเลเหลือง และเส้นสมมติที่ผ่านระหว่างเมืองเปียงยางและวอนซาน) เป็นศูนย์ เพราะ ฐานทัพอากาศอเมริกันใกล้กับกรุงโซลถูกกองทหารจีนยึดครอง คำสั่งที่ผิดพลาดโดยนักบินโซเวียตเกี่ยวกับชัยชนะสิบเอ็ดครั้งเหนือ F-86 นำไปสู่ความจริงที่ว่าคำสั่งของสหภาพโซเวียตตีความผิดการไม่มีเครื่องบินข้าศึกในอากาศ (ราวกับว่าศัตรูยอมรับความพ่ายแพ้อย่างเงียบ ๆ) และทำผิดพลาดในการระลึกถึงทั้งสอง การก่อตัวจากด้านหน้า (กรมการบินทหารรักษาการณ์ที่ 29 (GIAP) และกรมการบินรบที่ 177 (IAP) ของกองบินรบที่ 50 (IAD) ดังนั้นการบินของสหภาพโซเวียตในการต่อสู้กับเซเบอร์ในโรงละครแห่งการปฏิบัติการจึงเป็นเพียงการแสดงเท่านั้น โดยผู้มาใหม่ของ GIAP 151 ครั้งที่ 28 และ 72
เป็นที่ทราบกันดีว่ากองทหารเหล่านี้สามารถสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 สี่เครื่องยนต์ได้สิบแปดเครื่อง (เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 98 ซึ่งไม่มีที่กำบัง และสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงแก่เครื่องบิน 9 ลำ (เครื่องบินสามลำตกในอาณาเขตของฐานทัพอากาศแทกู ทำให้ลงจอดฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม ในการต่อสู้ครั้งต่อๆ ไป (12 และ 17 มีนาคม) นักบินโซเวียตล้มเหลวในความพยายามที่จะสกัดกั้น F-80S Shooting Star ซึ่งเป็นแบบจำลองที่ไม่เคยมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทางทหารล่าสุดมาก่อน 80. ในการรบครั้งที่สอง ชัยชนะเพียงอย่างเดียวของฝ่ายโซเวียตคือ MiG ram ของร้อยโท Vasily Dubrovin F-80S ซึ่งขับโดยร้อยโท Howard Landry (นักบินทั้งสองเสียชีวิต) หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว ไม่น่าแปลกใจที่ปลายเดือนมีนาคมหลังจากการรุกรานของ F -86 ฝ่ายโซเวียตไม่มีเครื่องบินสามลำ - ชาวอเมริกันเองก็ไม่ประสบความสูญเสียแม้แต่ครั้งเดียว
มีเหตุผลหลายประการสำหรับการเปิดตัวในระดับปานกลาง: ส่วนใหญ่เป็นการขาดประสบการณ์ในหมู่นักบินรุ่นเยาว์จากกองทหารดังกล่าวอย่างไรก็ตาม ยังมีข้อเท็จจริงในการลดการใช้จ่ายด้านกลาโหมหลังสงคราม: กองทหารอากาศของสหภาพโซเวียตที่ประจำการอยู่ในตะวันออกไกลดำเนินการเฉพาะจำนวนเที่ยวบินฝึกขั้นต่ำที่จำเป็นเท่านั้น ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลกระทบดังที่เราจะเห็นในภายหลังและหน่วยการบินที่มีประสบการณ์มากขึ้นนี้คือคำสั่งในการสื่อสารทางวิทยุเฉพาะในภาษาเกาหลีหรือจีน เราสามารถจินตนาการถึงผลที่ตามมาของคำสั่งนี้ได้โดยง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการสู้รบทางอากาศ
เริ่มไม่ดี
ในเวลานั้น กองทหารใหม่สองกองถูกย้ายไปยังสนามบินจีนที่ด้านหลัง (อันชานและเหลียวซู): GIAP ที่ 176 และ IAP ที่ 196 ของ IAD ที่ 324 นักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดในสมัยนั้นรับใช้ในหน่วยเหล่านี้ นอกจากนี้ ภายใต้คำสั่งของพันเอก I. N. Kozhedub - เอซ "อันดับหนึ่ง" ของมหาสงครามแห่งความรักชาติสามครั้งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต (รางวัลทหารสูงสุดของสหภาพโซเวียต) อย่างไรก็ตาม การเปิดตัวการต่อสู้ของผู้มาใหม่ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก กล่าวคือ ในวันที่ 3 เมษายน กองทัพเซเบอร์ได้ยิง MiGs 3 ลำ (กรมทหารที่ 176); แม้แต่ชัยชนะที่กัปตันอีวาน ยาโบลคอฟชนะเหนือเซเบอร์ ซึ่งขับโดยพันตรีโรนัลด์ เชอร์โลว์ ก็ยังเป็นการปลอบใจที่อ่อนแอมาก ในทางกลับกัน นักบินชาวอเมริกันก็สามารถลงจอดใกล้กับหมู่บ้าน Fenian ได้สำเร็จ แม้ว่าจะมีการเจาะถังเชื้อเพลิงของเครื่องบินของเขาก็ตาม ทั้งนักบินและเครื่องบินของเขา (LA) ถูกจับ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินถูกทำลายระหว่างการโจมตี F-84 Thunderjet อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังคงระบุอย่างเป็นทางการว่าการสูญเสียครั้งนี้เป็น "ความผิดปกติในระบบเชื้อเพลิง" ในขณะที่ปืนกลรูปถ่ายของ Yablokov ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับสาเหตุของ "ความผิดปกติ" นี้ - กระสุนกระแทกขนาด 23 มม. (!). วันรุ่งขึ้น ร้อยโท Fedor Akimovich Shebanov จัดการล้างแค้นบางส่วนด้วยการยิง F-86A ตัวที่สองลง ชาวอเมริกันยังไม่ตระหนักถึงความสูญเสียที่พวกเขาได้รับในวันนั้น แต่ชัยชนะของ Shebanov นั้นเถียงไม่ได้เพราะ กลุ่มช่างเทคนิคโซเวียตภายใต้การนำของรองหัวหน้า Zhuchenko พยายามค้นหาซากปรักหักพังของ Sabre ที่ตกตรงตำแหน่งที่ระบุโดยนักบินหนุ่ม
สาเหตุของความสำเร็จที่ไม่มีความสำคัญดังกล่าวอยู่ในลำดับเดียวกันซึ่งห้ามไม่ให้นักบินเจรจาในรัสเซียในระหว่างการสู้รบ แต่คราวนี้ถ้วยแห่งความอดทนล้นหลามและผู้บัญชาการของทั้งสองกองทหาร (Evgeny Pepelyaev และ A. S. Belov จะไม่ยกเลิกคำสั่งนี้ Belov ซึ่งกำลังจะตัดสินใจไล่คนบ้าระห่ำทั้งสองต้องยอมจำนนเมื่อการประท้วงของพวกเขาได้รับการสนับสนุนจากพันเอก Kozhedub ผู้ซึ่งต้องการส่งจดหมายเพื่อพิสูจน์ความไร้สาระทั้งหมดของคำสั่งให้สตาลิน การแทรกแซงของเขามีบทบาทสำคัญในการแก้ไขปัญหานี้ และ Belov ได้ยกเลิกคำสั่งในวันรุ่งขึ้น
การเปลี่ยนแปลงของเหตุการณ์ที่เป็นนิสัย
หลังจากนั้นไม่นาน โชคชะตาก็ยิ้มให้กับนักบินโซเวียตในที่สุด เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2494 กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 จำนวน 16 ลำ (กองที่ 307) พร้อมด้วยเครื่องบิน Thunderjet 48 ลำ (ปีกคุ้มกันการรบที่ 27 (BCS)) และ F-80S 16 ลำ (ออกแบบมาเพื่อทำลายการป้องกันทางอากาศของจีน) โจมตี สะพานข้าม Yalujiang ใน Wujiu ห่างจากสนามบินหลักของสหภาพโซเวียตเพียงไม่กี่กิโลเมตร ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Andung เพื่อสกัดกั้นพวกเขา 30 MiG ของ GIAP ที่ 176 ปีนขึ้นไป แม้จะมีความเหนือกว่าด้านตัวเลขของชาวอเมริกัน (เนื่องจากเครื่องบินคุ้มกัน) MiG หลายลำสามารถทำลายแนวป้องกันจาก F-84 ได้อย่างง่ายดายหลังจากนั้นหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกยิงโดยกัปตัน Ivan Suchkov พลโท Boris Aleksandrovich Obraztsov สหายร่วมรบของเขาได้ยิง F-80 ลำหนึ่งตก และนักบิน John Thompson ของเขาเสียชีวิต จากข้อมูลของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบินลำนี้ตกเป็นเหยื่อของการป้องกันทางอากาศของจีน
10 เมษายนเป็นวันที่โดดเด่นสำหรับนักบินของ IAP ครั้งที่ 196: ระหว่างการสู้รบ ร้อยโท Shebanov โจมตี F-86A N49-1093 และสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อมัน แม้ว่านักบินที่ขับมัน (ซึ่งยังไม่ทราบ) ก็สามารถจัดการได้ เพื่อไปถึง Kimpo เครื่องบิน - เกินกว่าจะซ่อม - ถูกตัดออก หนึ่งชั่วโมงต่อมา กัปตัน Alexander Fedorovich Vasko (ทหารผ่านศึกจาก Great Patriotic War) และนักบิน Anatoly Gogolev "เคลียร์ท้องฟ้า" จาก F-80S อีกสองตัวที่ขับโดย Robert Lemke (ถูกจับ) และ Edward Alpern (เสียชีวิต) ตามลำดับ และในที่สุด ในเวลาต่อมา กัปตันวิกเตอร์ อเล็กซานโดรวิช นาซาร์กิน ได้ไขปริศนา "ชูตติ้งสตาร์" ที่สามที่ขับเคลื่อนโดยดักลาส มาเตสัน ซึ่งตกห่างจากฐานของเขาในแทกูเพียงสองกิโลเมตรครึ่ง (นักบินเสียชีวิต) ในวันนั้นฝ่ายโซเวียตไม่ประสบความสูญเสีย
กรณีทดสอบกำลังตกเป็นของนักบินเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2494 ในวันนั้น เครื่องบินของอเมริกาได้โจมตีครั้งใหญ่บนทางรถไฟและสะพานทั่วไปที่ข้าม Yalujiang ในภูมิภาค Wujiu การโจมตีครั้งนี้มีเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29A จำนวน 48 ลำ (ตั้งแต่ 19, 98 และ 307 ปีก่อนคริสตกาล) พร้อมด้วยกระบี่ 18 ลำ (กองบินขับไล่ที่ 4 แห่ง), 34 F-84E (27 ปีก่อนคริสตกาล) และนอกจากนี้ ยังมี F-80S 24 ลำ ซึ่งมีหน้าที่ทำลายการป้องกันทางอากาศ เมื่อเทียบกับกลุ่มอากาศนี้ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน 124 ลำ ฝ่ายโซเวียตสามารถส่ง MiG-17 ได้เพียง 44 ลำจากกองทหารที่ 176 และ 196 (ไม่ใช่ 75 เนื่องจากแหล่งข่าวของอเมริกาในช่วงเวลานั้นรับประกัน) ดังนั้นอัตราส่วนตัวเลขของเครื่องบินอเมริกันและโซเวียตในอากาศจึงอยู่ที่ 3 ต่อ 1 ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม ทั้ง Koshel และ Pepeliaev ต่างตระหนักดีว่าถึงกระนั้นก็มีข้อได้เปรียบในด้านของพวกเขา: ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินคุ้มกัน, เครื่องบินของสหรัฐฯ (ส่วนใหญ่เป็น Sabers) กำลังเดินทางด้วยความเร็วไม่เกินความเร็วของ B-29 - 700 กม. / ชม. และที่ระดับความสูง 7000 เมตร เมื่อทราบสิ่งนี้แล้ว พวกเขาจึงให้คำแนะนำที่เหมาะสมแก่นักบิน: ให้รอที่ระดับความสูง 10,000 เมตรเพื่อให้ปรากฏการก่อตัวของเครื่องบินอเมริกัน และเมื่อมันปรากฏขึ้นที่ความเร็ว 900 กม. / ชม. ให้ดำน้ำจากทิศทางต่างๆ ไม่ว่าพวกเขาจะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือคุ้มกัน (เซเบอร์ไม่มีความคล่องแคล่วหรือความสามารถในการเพิ่มระดับความสูงและหยุด MiG) ดังนั้นเมื่อเวลา 09:37 น. กับการปรากฏตัวของเครื่องบินอเมริกันในอากาศ phantasmagoria ที่แท้จริงจึงเริ่มต้นขึ้น: นักบินโซเวียตสกัดกั้นคลื่นลูกที่ห้าของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งกลุ่มคุ้มกันไม่สามารถป้องกันได้ แต่อย่างใด ในเวลาน้อยกว่า 10 นาที (ตั้งแต่ 9:37 ถึง 9:44) V-29A สิบตัวและ F-80S สามตัวตกลงไปในทะเล ถูกไฟดูดกลืน หรือถูกปลดระวาง โดยได้รับความเสียหายร้ายแรงจนถูกบังคับให้ทำ การลงจอดฉุกเฉินในเกาหลีใต้ (ในขณะที่ฐาน B-29 ตั้งอยู่ที่เกาะโอกินาว่าในญี่ปุ่น)
หนึ่งใน "Superfortress" (B-29A N42-65369 ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 93 โจมตีโดย Milaushkin ถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉินใน Kadena เครื่องบินชนและไฟที่ตามมาทำลายมันอย่างสมบูรณ์ แต่เหยื่อของ Kramarenko ไม่ใช่เหยื่อจริงๆ F -84 และ F-80S N49-1842 (ฝูงบินที่ 35 ของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 8) ออกแบบมาเพื่อทำลายการป้องกันทางอากาศ
ทั้ง Kramarenko และ Milaushkin มาจาก GIAP ครั้งที่ 176 ซึ่งรวบรวมการเก็บเกี่ยวที่ร่ำรวยที่สุดในอากาศในวันนั้นโดยไม่ประสบกับความสูญเสียเพียงครั้งเดียว: 7 จาก 10 B-29 และ 3 F-80S IAP ครั้งที่ 196 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เหลืออีก 3 ลำและ MiG สูญหาย 1 ลำ ซึ่งน่าจะยิงโดยกัปตันเจมส์ จาบารา ซึ่งกำลังขับเซเบอร์อยู่ ผลของการต่อสู้นั้นเกินจริงจากทั้งสองฝ่าย ชาวอเมริกันทำทุกวิถีทางเพื่อลดระดับความพ่ายแพ้ของพวกเขา - ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงอ้างว่าตนเองได้รับชัยชนะที่สมมติขึ้นหลายประการ: 4 MiGs - ถูกกล่าวหาว่าถูกยิงโดยนักบิน F-86 และเหยื่อ 6 - B-29 ที่ตกเป็นเหยื่อ (เราพูดซ้ำ) วันนั้นมีเพียง MiG เดียวเท่านั้น) ฝ่ายโซเวียตซึ่งหลงใหลในรสชาติแห่งชัยชนะประกาศการทำลายล้าง V-29s 12 ลำ, F-80 4 ลำและ F-86 2 ลำการทำลายล้างของ Superfortress โหลและดาวยิงสามดวง และในเวลาเดียวกัน การสูญเสียเพียงอย่างเดียวในส่วนของพวกเขา ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นความสำเร็จในการสร้างยุค โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความเป็นมืออาชีพของศัตรูและความเหนือกว่าในเชิงตัวเลขของเขา ตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมา ชาวอเมริกันเริ่มส่งส่วยให้ฝ่ายตรงข้าม - และนักบินโซเวียตได้รับฉายาว่า "ผู้บัญชาการ"
ฉันต้องบอกว่าชาวอเมริกันไม่ผิด: จำนวนเครื่องบินสหรัฐ (LA) ที่เสียหายหรือถูกยิงโดยฝ่ายโซเวียตในเดือนเมษายนคือ 25 ซึ่งมีเพียง 4 F-86 ในขณะที่จำนวน MiGs ถูกยิงในช่วงนี้ ระยะเวลาเพียง 8 เป็นที่ชัดเจนว่าตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาการต่อสู้ทางอากาศได้รับลักษณะของการทดสอบที่ไม่ผ่านตามเวลาสำหรับนักบินโซเวียต ควรสังเกตว่าในอนาคตพวกเขามีการยอมจำนนต่อเขาทั้งๆที่มีทุกอย่าง
การปะทะกันของไททันส์ I
หลังจากการสังหารหมู่ขนาดนี้ B-29s ได้หยุดการบุกเข้าไปในอาณาเขตของ Alley เป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่ง ส่วนที่เหลือของเดือนเมษายนและส่วนใหญ่ของเดือนพฤษภาคม มีการสู้รบทางอากาศโดยทั่วไปเพียงเล็กน้อย การหยุดพักผ่อนนี้สิ้นสุดลงอย่างกะทันหัน: เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 การต่อสู้เกิดขึ้นระหว่าง 28 Sabers (จาก 334 และ 336 BEI) และ 30 MiGs จาก IAP ครั้งที่ 196 (ไม่ได้หมายถึงวันที่ 50 เนื่องจากแหล่งที่มาของอเมริกา)
ระหว่างการสู้รบ แม้จะพยายามทิ้งถังน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สำเร็จ กัปตันเจมส์ จาบาราก็ตัดสินใจที่จะไม่ออกจากแถว ในระหว่างการโจมตีครั้งแรก จาบาราก็ปรากฏตัวขึ้นหลัง MiG ของกัปตันนาซาร์กิน และถึงแม้ฝ่ายหลังจะพยายามหลบเลี่ยงอย่างสิ้นหวัง เขาก็ยิงเครื่องบินของเขาด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. ระเบิดหลายครั้ง ทำให้นักบินโซเวียตต้องละทิ้ง MiG ของเขา ด้วยแรงผลักดันจาก "สัญชาตญาณของนักล่า" จาบาราจึงเริ่มโจมตี MiG ตัวที่สอง ซึ่งเขาก็สามารถเอาชนะได้ เมื่อผลลัพธ์ของการต่อสู้เกือบจะชัดเจนแล้ว ชาวอเมริกันก็ต้องพบกับความผิดหวังครั้งใหญ่ที่สุดในชีวิตของเขา:
กัปตันเจมส์ เจ. จาบารา: “ทันใดนั้น ฉันได้ยินเสียงที่ดูเหมือนจะทำให้เครื่องทำป๊อปคอร์นทำงานในห้องนักบินเอง ในวังวน ฉันสังเกตเห็น MiG สองตัวยิงมาที่ฉัน และทั้งคู่อยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบ! แคมป์ [แคมป์ - ผู้บรรยายทาส - บันทึกของผู้เขียน] พยายามเข้าหาฉันจากด้านข้าง แต่ถูกโจมตีโดย MiG อีกคู่หนึ่ง ดังนั้นเขาจึงพูดเบาๆ ไม่ได้ขึ้นอยู่กับฉัน สถานการณ์ที่ยากลำบากจริงๆ! …"
Jabara ซึ่งเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ในปี 1966 ไม่เคยถูกลิขิตให้พบว่า MiG ที่โจมตีเขาถูกขับโดย Vladimir Alfeev ซึ่งในทางกลับกัน รายงานต่อไปนี้หลังการต่อสู้:
ผู้หมวด Vladimir Alfeev: "… ในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 ในช่วงเวลา 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) ในพื้นที่ Tetsuzan (ปัจจุบันคือ Cholsan - Ed. Ed.) ฉันยิงลง เครื่องบินข้าศึกประเภท F-86 หนึ่งลำ หลังจาก 4 รอบจากระยะ 600-300 ม. ภายใต้มุม 0/4 เครื่องบินข้าศึกซึ่งมีรถถังติดท้ายเรือหนึ่งลำเริ่มตกลงมาควบคุมได้ไม่ดี …"
Jabara เกือบจะพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ เขาได้รับการช่วยเหลือจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินเอฟ-86 อีกสองลำเข้ามาช่วยเขา ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกขับโดยรูดอล์ฟ ฮอว์ลีย์:
กัปตันเจมส์ เจ. จาบารา: "เอฟ-86 สองลำมอบความช่วยเหลือให้ฉัน ซึ่งออกจากการสู้รบและรีบไปช่วยชีวิต พระเจ้า สำหรับฉันแล้วมันดูหล่อมาก! หนึ่งใน MiGs เมื่อเห็นว่าหนึ่งในนั้น เอฟ-86 กำลังเดินทางมาหาเราแล้ว ถอยกลับ แต่เครื่องบินลำที่สองยังคงยิงมาที่ผม อย่างไรก็ตาม เขาเข้ามาในมุมมองของฮอลลี่ นักบินของเอฟ-86 ลำหนึ่งที่กำลังจะไปช่วย ที่เปิดไฟใส่เขา …"
ผู้หมวด Vladimir Alfeev: … ในช่วงเวลาของการโจมตีฉันถูกโจมตีโดยเครื่องบินข้าศึก F-86 ซึ่งนักบินอาวุโส Shebanov ของฉันถูกยิงและฉันทิ้งการโจมตีไปทางขวาและไม่ได้สังเกต ตำแหน่งที่แน่นอน ฉันไม่ได้สังเกตการตก”
ในความเป็นจริง F-86 (N49-1318) ของ Jabara ไม่เคยชน นักบินสามารถไปถึงสนามบิน Suwon ได้อย่างเชี่ยวชาญ ขณะที่ช่างเทคนิคส่วนตัวของนักบินให้การ ขณะลงจอด ยานเซเบอร์ดูได้รับความเสียหายจากกระสุนขนาด 37 มม. และ 23 มม. ที่หนักมากจนแทบไม่คิดแม้แต่จะซ่อมเครื่อง ดังนั้นเครื่องบินจึงถูกปลดประจำการทันที
นี่เป็นเพียงชัยชนะครั้งแรกของนักบินโซเวียตในวันนั้น เอฟ-86 อื่นๆ ถูกยิงโดยเครื่องบินขับไล่ของรัสเซีย หนึ่งในนั้นถูกขับโดยผู้บัญชาการของ IAP ที่ 196 พันเอก Yevgeny Georgievich Pepeliaevกระบี่ที่ตกโดยเขาคือคนแรกในรายชื่อชัยชนะทางอากาศ 19 ครั้งของเขา:
พันเอก Yevgeny Pepelyaev: "… เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคมระหว่าง 15.08-15.58 ในการรบทางอากาศกับกลุ่ม F-86 ฉันยิง F-86 จากระยะ 500-600m ระหว่างการยิงฉันเห็นกระสุน ชนและระเบิดบนปีกและเครื่องบิน หลังจากนั้นเครื่องบินจากฝั่งซ้ายเลี้ยวขวา"
กระสุนขนาด 37 มม. ที่ยิงโดย Pepelyaev ไม่เพียงกระทบกับปีกขวาของ F-86 (N49-1080) ที่ขับโดยกัปตัน Milton Nelson แต่ยังรวมถึงการบรรจุกระสุนซึ่งทำให้เกิดการระเบิดและผลที่ตามมา น่าเศร้าสำหรับ Sabre.
ด้วยปาฏิหาริย์บางอย่าง เนลสันสามารถไปถึงทะเลเหลืองด้วยเครื่องบินที่โชคร้ายของเขา ซึ่งเขาดีดตัวออก ในวันนั้น กัปตัน Max Weill เล่าถึงชะตากรรมของเขาว่า Sabre ถูกโจมตีโดยกระสุน MiG-15 ที่ขับโดย Nikolai Konstantinovich Kirisov Weill ยังไปถึง Suwon แต่เครื่องบินของเขาถูกปลดประจำการทันทีหลังจากลงจอด เหตุการณ์เหล่านี้ รวมทั้งการแทรกแซงของผู้บังคับบัญชากลุ่มนักรบที่ 4 พันเอกเกล็นน์ อีเกิลสตัน ทำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ หยุดใช้กระสุน M-23 ขนาด 12.7 มม. พวกเขาถูกแทนที่โดยคนอื่น - ระเบิดน้อยกว่าในกรณีที่กระสุนของศัตรูโดน
น่าแปลกที่การต่อสู้ครั้งนี้ได้รับการยกย่องว่าเป็นชัยชนะทางอากาศที่สำคัญสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ อันเป็นผลมาจากการที่เซเบอร์ถูกกล่าวหาว่ายิง MiG สามลำโดยไม่สูญเสียแม้แต่ครั้งเดียว ในขณะที่การต่อสู้จบลงด้วยคะแนน 3: 1 ในความโปรดปรานของนักบินโซเวียต นอกจากนี้ กัปตันจาบารายังได้รับชัยชนะอย่างผิดพลาดถึงสองครั้ง แทนที่จะเป็นหนึ่งชัยชนะ และถูกกำหนดให้เป็นชัยชนะที่ห้าและหกของนักบิน ในเวลาเดียวกัน เขายังได้รับการประกาศให้เป็น "เอซอันดับหนึ่งของสงครามเกาหลี" (อันที่จริง ชัยชนะของเขาเพียงสี่ครั้งเท่านั้นที่ได้รับการยืนยันในเอกสารของสหภาพโซเวียต) ควรสังเกตว่าทั้ง Alfeev และ Jabara ได้รับการยอมรับว่าเป็นเอซด้วยชัยชนะทางอากาศ 7 และ 15 ครั้งตามลำดับ ดังนั้น นี่เป็นการต่อสู้ครั้งแรกของไททันส์ - เอซของทั้งสองฝ่ายที่เป็นปฏิปักษ์และไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเป็นชัยชนะของฝ่ายโซเวียต
ความไม่เท่าเทียมกันของพลังงาน
ทั้งก่อนและหลัง พ.ศ. 2535 นักประวัติศาสตร์ชาวอเมริกันเน้นย้ำเสมอว่าในเดือนเมษายนถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2494 มีการนำ MiG ของจีนประมาณ 200 ลำเข้าประจำการในอาณาเขตของแมนจูเรีย (ในขณะนั้นการกล่าวถึงประเทศนี้ไม่ได้หมายความถึงการมีส่วนร่วมของสหภาพโซเวียตใน ความขัดแย้ง) ซึ่งพวกเขาสามารถใส่ได้เพียง 48 F-86A: อัตราส่วนของกองกำลังที่สนับสนุนจีนนั้นมากกว่า 4 ต่อ 1 ข้อมูลนี้เป็นเท็จ: ในเวลานั้นมีเพียงโซเวียตที่กล่าวถึงเท่านั้น GIAP ครั้งที่ 176 และ 196 ในแมนจูเรียซึ่งมี MiG-15 เพียง 62 ลำ เมื่อพิจารณาจากตัวเลขข้างต้นแล้ว การคำนวณทางคณิตศาสตร์เบื้องต้นจะแสดงอัตราส่วน 4 (สหภาพโซเวียต) ต่อ 3 (สหรัฐอเมริกา) ในความเป็นจริง เมื่อพิจารณาถึงจำนวนเครื่องบินรุ่นอื่นๆ ของ UN (เครื่องบินขับไล่ F-84, F-80 และ F-51, เครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 และ B-26) และการคำนวณต่อ กลับกลายเป็นว่าฝ่ายโซเวียต ต่อต้านโดยเครื่องบินอย่างน้อย 700 ลำ สิ่งนี้เปลี่ยนอัตราส่วนเดิมจาก 4 เป็น 1 เป็นเกือบ 11 เป็น 1 และ … เพื่อประโยชน์ของชาวอเมริกันเอง! สถานการณ์นี้ก่อให้เกิดคำวิจารณ์อันขมขื่นของพันเอก Kozhedub: "พวกเรามีเพียงสองกองทหารและจักรวรรดินิยมทั้งหมดต่อต้านเรา!"
"ผู้บัญชาการ" เพิ่มเติม
คำขอกำลังเสริมของ Kozhedub ไปถึงสตาลิน และเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม กองพลที่ 303 มาถึงสนามบินจีนด้านหลัง ซึ่งแตกต่างจากกองทหารของ Kozhedub ที่มีสามกองทหาร: IAP ที่ 17 และ 523 รวมถึง GIAP ที่ 18 นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญมากที่นักบินที่เพิ่งมาถึงหลายคนเป็นทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่สอง (เช่น ผู้บัญชาการ Georgy Ageevich Lobov มีเครื่องบินฟาสซิสต์ 19 ลำ) รวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่านักบินที่เหลือเป็นผู้เชี่ยวชาญการบินอย่างแท้จริง - ในทักษะของพวกเขาต่อนักบิน กองทัพอากาศสหรัฐ ในไม่ช้าก็จะถูกโน้มน้าวใจด้วยประสบการณ์ของตัวเอง
จากนั้น พล.อ.ริดจ์เวย์ ผู้บัญชาการกองกำลังสหประชาชาติ ได้ออกคำสั่งให้เริ่มปฏิบัติการทิ้งระเบิดที่เรียกว่า "บีบคอ" (ปราบปราม) เป้าหมายของมันคือการทำให้เส้นอุปทานของจีนและเกาหลีเหนือเป็นอัมพาตโดยการสร้างสะพานหลักของเกาหลีเหนือ รางรถไฟ และทางแยกของถนนสายหลักมันไปโดยไม่บอกว่าเมื่อถึงเวลาที่เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ ปรากฏตัวที่ซอย บรรดาผู้นำการบินของสหภาพโซเวียตก็เตรียมการต้อนรับพวกเขาอย่างอบอุ่น
เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2494 สิบ MiG-15 ของ GIAP ที่ 18 นำโดยกัปตัน Antonov ทะยานขึ้นไปในอากาศ งานของพวกเขาคือการสกัดกั้น B-29 สี่ลำและครอบคลุมพวกมันใน F-86 จำนวนเท่ากันที่ไปยังสะพานรถไฟใน Kwaksan ร้อยโท Evgeny Mikhailovich Stelmakh ซึ่งปิดกลุ่มนี้เป็นนักบินโซเวียตเพียงคนเดียวที่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดวิสัยทัศน์ตกซึ่งเขาโจมตีหลังจากออกจากกลุ่ม ในเวลาเดียวกัน เขาพยายามแจ้งเพื่อนของเขาเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ดูเหมือนว่าวิทยุของเขาจะทำงานเป็นช่วงๆ นะ tk MiG ทั้งหมดยังคงกลับบ้าน Yevgeny Stelmakh เปิดฉากยิงจากปืนใหญ่สามกระบอกของ MiG-15bis ของเขาที่หนึ่งใน Superfortresses (N44-86327) และเปลวไฟได้กลืนกินเครื่องบินซึ่งเข้าสู่การดำน้ำครั้งสุดท้ายที่ไม่มีการควบคุม Stelmakh ยังสามารถสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับ B-29 อีกลำ (N44-86335) ซึ่งถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉินใน Daegu หลังจากนั้นก็ถูกปลดประจำการเนื่องจากไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง เห็นได้ชัดว่าเชื่อว่าเขาจะถูกปกปิด นักบินโซเวียตถูกจู่โจมโดยนักสู้หน้าปก เครื่องบินของ EM Stelmakh ถูกยิงโดยกัปตัน Richard Ransbottom ซึ่งขับ F-86A "Saber" ภายในไม่กี่นาที นักบินโซเวียตถูกบังคับให้ขับออก สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือสิ่งนี้เกิดขึ้นเหนือดินแดนที่ควบคุมโดยสหประชาชาติ และทันทีหลังจากลงจอดบนนักบินโซเวียต การล่าที่แท้จริงก็เริ่มขึ้น นักบินพยายามหลีกเลี่ยงการถูกจับกุมเป็นเวลาหลายชั่วโมง แต่ในไม่ช้าก็มีกระสุนเพียงไม่กี่ตลับที่เหลืออยู่ในปืนพกของเขา โดยตระหนักว่าหากเขาถูกจับได้ ก็กลายเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของสหภาพโซเวียตในความขัดแย้ง Stelmakh ฆ่าตัวตายด้วยการยิงหัวใจตัวเอง เป็นผลให้ร่างของนักบินซึ่งการเสียสละตัวเองถูกทำเครื่องหมายที่บ้านโดยการมอบตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตมรณกรรมให้กับชาวจีน
ในวันเดียวกันนั้นเอง การต่อสู้เกิดขึ้นระหว่าง MiG-15 ซึ่งเป็นหน่วยเดียวกัน และ F-51D ที่มาพร้อมกับเครื่องบินทะเลที่อพยพลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ Stelmakh ยิงตก เป็นผลให้หนึ่งในเครื่องบินอเมริกันตกเป็นเหยื่อของ MiG-15 ของร้อยโท Lev Kirillovich Shchukin:
ร้อยโท L. K. Shchukin: “เรากำลังเดินจากดวงอาทิตย์ และมัสแตงถูกสังเกตอย่างสมบูรณ์ ฉันสั่งให้คู่ที่สองอยู่ด้านบนสุด และฉันก็พุ่งตัวเอง นี่เป็นการโจมตีครั้งแรกของฉัน ไม่มีความสูงอีกต่อไปแล้ว จัดการกับตัวเอง - ฉันกำลังออกจากการโจมตีผู้นำของคู่ที่สอง Lesha Sventitsky เข้าหาชาวอเมริกันและเฉือนอย่างแรงจน - "มัสแตง" ตกใจแล้วเริ่มหันไปทางทะเล ประมาณหนึ่งร้อยเขาถึงเขา เมตรและให้คะแนนจากสามคะแนน เขาล้มลงและหายตัวไปในคลื่น แค่นั้น และฉัน "สร้าง" ผู้ติดตามคนที่สองทันที - เข้าไปในหางแล้วบินออกไป"
เหยื่อของ Shchukin คือ F-51 N44-74614 (BEB ที่ 67 ของ BKB ที่ 18) ซึ่งขับโดย Harry Moore ซึ่งตัดสินโดยข้อเท็จจริงที่ว่านักบินโซเวียตไม่เห็นเขาออกจากเครื่องบินเสียชีวิต F-51D ลำที่สอง (N44-14930 ฝูงบินที่ 2 ของแอฟริกาใต้) ถูกยิงโดยหนึ่งในสหายของ Shchukin กัปตัน Alexei Kalyuzhny
ในไม่ช้าชัยชนะทั้งสี่นี้ก็ตามมาด้วยชัยชนะใหม่: F-86 ถูกยิงเมื่อวันที่ 2 มิถุนายนโดยกัปตัน Sergei Makarovich Kramarenko (176 GIAP) (ข้อเท็จจริงที่อยากรู้อยากเห็น: กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยืนยันการเสียชีวิตของเครื่องบินลำนี้ "อันเป็นผลมาจาก อุบัติเหตุ" สามวันต่อมา แนวโน้มที่จะประกาศความสูญเสียจากการสู้รบเป็นการบาดเจ็บล้มตายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจะปรากฏชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสิ้นสุดสงคราม) เช่นเดียวกับชัยชนะครั้งที่สองซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 มิถุนายนเมื่อร้อยโท Shchukin ถูกยิง F-80S N49-737 สามกิโลเมตรทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Seongcheon คราวนี้นักบินชาวอเมริกันสามารถดีดตัวออกได้ เขาถูกอพยพในภายหลังทั้งหมดนี้ทำให้ฝ่ายโซเวียตไม่สูญเสีย อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จครั้งใหม่ที่สำคัญกว่านั้นอยู่ในลำดับต่อไป
Clash of the Titans II
17 มิถุนายน 2494 ตั้งแต่เช้าตรู่กลายเป็นวันที่ "มืดมน" สำหรับการบินของอเมริกา - เวลา 02:00 น. เครื่องบินปีกสองชั้นของเกาหลีเหนือ Polikarpov Po-2 "เยี่ยมชม" ฐานทัพอากาศ Suwon ทิ้งระเบิดที่โจมตี F-86 ซึ่งสร้างความเสียหายแก่ "กระบี่" อีกสี่ตัวอย่างร้ายแรง ตลอดจนสร้างความเสียหายที่มีความรุนแรงน้อยกว่าถึงอีกสี่ตัว (ทั้งหมด" กระบี่ "มาจาก BEI ที่ 335) นี่เป็นการโจมตีในคืนแรก - ที่เรียกว่า "Bed Check Charlie" ซึ่งเป็นการโจมตีตอบโต้ของจีนใน "Strangle" ซึ่งกินเวลาตลอดช่วงที่เหลือของสงคราม สร้างความเสียหายอย่างมากต่อศัตรู และทำให้ผู้บังคับบัญชาของ UN ปวดหัวอย่างรุนแรง
เมื่อเวลา 8:50 น. ในวันเดียวกัน 16 F-86 ของ BEI ที่ 335 ได้ต่อสู้กับ MiG-15 จำนวนเท่ากันจาก GIAP ที่ 18 เมื่อพิจารณาว่า Shchukin ยิงเครื่องบินข้าศึกลงหนึ่งลำ ผลของการต่อสู้นั้นน่าผิดหวังสำหรับชาวอเมริกัน
ผู้หมวด LK Shchukin: “วันนั้นเราถูกเลี้ยงดูมาโดยมีหน้าที่ตัด Sabers ออกจากกลุ่มหลักซึ่งกำลังเตรียมที่จะโจมตีด้วยระเบิดขนาดใหญ่ ฝูงบินของเรามีความจำเพาะพิเศษ - มันต่อสู้กับเครื่องบินรบเท่านั้น และสตอร์มทรูปเปอร์น่าจะเป็นคนอื่น ๆ ในวันนั้นไม่มีความปรารถนาที่จะต่อสู้โดยเฉพาะพวกเขาต้องการบิดไปรอบ ๆ ไม่นำไปสู่การยิง แต่พวกเขาไม่ได้หลบเลี่ยงการต่อสู้ และเรายอมรับมัน ในการต่อสู้ครั้งนั้นมี "เซเบอร์" มากขึ้น กว่าเรา เข้ามาแล้วมองเห็น "จงอยปาก" - เสาอากาศที่ปกคลุมด้วยพลาสติกของเรดาร์ ฉันหันหลังกลับ - ใกล้ "จงอยปาก" แล้วกองไฟก็มาหาฉัน ฉันดำน้ำทันทีมีเวลา เพื่อตะโกนใส่นักบิน Anatoly Ostapovsky: "Ostap เดี๋ยวก่อน!" […] ชาวอเมริกันเหยียดดึงตามฉันแล้วไม่สามารถต้านทาน - "จิก" ลง ฉันวางเครื่องบินไว้บนหลัง - ตามเขา - และคลุมด้วยปืนทั้งหมด ขนนก"
ควรสังเกตว่า Shchukin โชคดีมาก: เนื่องจาก F-86 นั้นเหนือกว่า MiG-15 ในการดำน้ำ ชาวอเมริกัน - แม้ว่าเขาจะดื้อรั้นมากกว่านี้ - อาจทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับนักบินโซเวียตซึ่ง อย่างไรก็ตาม ไม่ได้เกิดขึ้น ผลลัพธ์ที่ประสบความสำเร็จดังกล่าวทำให้ Shchukin ได้เปรียบอย่างมากและในฐานะนักล่าที่แท้จริงในสาระสำคัญของเขานักบินโซเวียตจึงใช้โอกาสที่ตกลงมาที่เขาและตอบโต้ ต่อมาเขาเฝ้าดูเหยื่อของเขา (F-86 N49-1335) ถูกไฟลุกท่วม ลงไปในทะเลเหลืองใกล้ Seongcheon ซึ่งเขาชนกัน อย่างไรก็ตาม ไม่กี่นาทีต่อมา โชคชะตาก็หันหลังให้กับเขาเช่นกัน - ตามที่นักบินบอกเอง:
ร้อยโท L. K. Shchukin: “ในพายุหมุนที่น่ากลัว Ostapovsky แยกตัวจากฉันและฉันกลับบ้านคนเดียว ทันใดนั้นฉันได้ยินเสียงระเบิดบนเครื่องบินราวกับว่ามีก้อนหินแล้วลูกเห็บลูกเห็บ - ติดอยู่ เสี้ยนบาดใบหน้าของฉัน แผลเป็นอย่างนั้นฉันขอโทษสำหรับรายละเอียดฉันเอื้อมมือถึงลิ้นด้วยนิ้วของฉันผ่านจมูกของฉัน ฉันดีดออก เปิดร่มชูชีพของฉัน เมื่อฉันถูกแขวนคอพวกเขายิงฉัน - กระบี่สี่ตัวทำสองรอบ…"
ชายที่จับชูกินได้ด้วยความประหลาดใจคือกัปตันซามูเอล เปซาเครตา นักบินโซเวียตต้องพักรักษาตัวในโรงพยาบาลประมาณหนึ่งเดือน ดังนั้นเขาจึงกลับไปรับราชการในปลายเดือนสิงหาคมเท่านั้น ดังนั้นการปะทะกันครั้งแรกของทั้งสองฝ่ายในวันนั้นจึงจบลงด้วยผลเสมอ อย่างไรก็ตาม มันไม่มีอะไรมากไปกว่าอาหารเรียกน้ำย่อยของอาหารจานหลัก
ประมาณ 11:25 น. บนท้องฟ้าเหนือ Sensen มีการประชุมของ 6 MiG-15 (176th GIAP) นำโดย Sergei Kramarenko และ 12 F-86 (336th BEI); เมื่อพิจารณาถึงความเหนือกว่าด้านตัวเลขของศัตรู (2 ต่อ 1) นักบินโซเวียตจึงพุ่งพุ่งและโจมตีนักสู้ชาวอเมริกันโดยไม่ลังเล ในความสับสนในวินาทีแรกของการสู้รบ ทั้งนักบินโซเวียตและนักบิน "ลุงแซม" ก็แยกย้ายกันไป และกัปตันครามาเรนโกก็ค้นพบในทันใดว่า นอกจากจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีนักบินแล้ว เขายังถูกกระบี่สามคนโจมตีอีกด้วยในขณะที่นักบินเองจำได้ว่า:
กัปตัน SM Kramarenko: "แต่ฉันจะกลับไปดำน้ำ ฉันรู้ว่ากระบี่หนักกว่าและดำน้ำได้ดีกว่า MiG ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะดำน้ำเป็นเวลานาน พวกเขาจะไล่ตามและยิงฉัน แต่ แล้วฉันก็เห็นอยู่ตรงหน้าฉัน เมฆคิวมูลัส ฉันแค่ต้องบังคับเครื่องบินให้ไปที่หนึ่งในนั้น กระโดดขึ้นไปบนก้อนเมฆ ฉันหันเครื่องบินไปทางซ้ายอย่างรวดเร็ว 90 องศา และหลังจากออกจากก้อนเมฆฉันก็เอาเครื่องบินออก ของการดำน้ำและเริ่มเลี้ยวขวาเพราะฉันคิดว่าผู้นำ " Sabrov "คิดว่า MiG จะดำน้ำเป็นเส้นตรงโดยไม่ต้องเลี้ยวและบินตรง และกลายเป็น ด้านล่างฉันฉันเห็นทรอยก้านี้ซึ่ง กำลังตามหาฉันอยู่เบื้องล่างโดยไม่เสียเวลา ฉันรีบวิ่งไปหาพวกเขาจากเบื้องบน บทบาทเปลี่ยนไป ตอนนี้ฉันโจมตี
แต่พวกเขาสังเกตเห็นฉันและแยกจากกันทันที: ผู้นำที่มีปีกซ้ายเริ่มหันไปทางซ้ายลดลงและนักบินขวาเริ่มเลี้ยวด้วยการปีนขึ้นไปทางขวา เห็นได้ชัดว่าพวกเขาใช้กลอุบายนี้ล่วงหน้า จุดประสงค์ของมันชัดเจนสำหรับฉัน: มันคือกับดัก […]
จริงอยู่มีสามคน แต่มันไม่ได้รบกวนฉันเลย ฉันเชื่อในตัวเองและใน MiG ของฉัน แต่ฉันต้องตัดสินใจอย่างเร่งด่วนว่าจะโจมตีใคร หากคู่ล่างปีกขวาจากข้างบนจู่โจมฉันทันที ดังนั้นฉันจึงเลือกมัน เขาเข้ามาใกล้ฉันมากขึ้นและเดินเลี้ยวขวาด้วยการปีน ฉันดำดิ่งลงไปที่หางของมันอย่างรวดเร็ว เล็งและเปิดฉากยิงจากระยะประมาณ 600 เมตร มันเป็นไปไม่ได้ที่จะลังเลและเข้าใกล้มากขึ้น: มีเซเบอร์อยู่ด้านหลัง เปลือกหอยกระทบกระบี่ เห็นได้ชัดว่ามีกระสุนนัดหนึ่งกระทบกับกังหันเพราะควันสีน้ำเงินหลุดออกจากเครื่องบิน กระบี่กระโจนลงมาแล้วพุ่งออกไป"
ผู้บัญชาการของ BEI ครั้งที่ 336 ผู้พัน Bruce Hinton (ผู้ที่ยิง MiG ตัวแรกที่บันทึกไว้ในบัญชี Sabre เมื่อหกเดือนก่อน) ได้รับเกียรติให้ชมการโจมตีครั้งนี้:
พันเอกบรูซ ฮินตัน: "17 มิถุนายน [1951] เป็นวันที่แดดจ้า […] คู่ของฉันและฉันเดินอยู่เหนือ MiG Alley ประมาณ 25,000 ฟุต [9,000 เมตร] ทั้งสองข้างมีจำนวนมากและ ในไม่ช้าฉันก็เห็น MiG คนเดียวทำการซ้อมรบ ทันใดนั้น มันก็ดึงออกมาและมุ่งหน้าไปทางเหนือ ฉันเริ่มเข้าใกล้ ปิดระยะทางให้เหลือประมาณ 500 เมตร ด้วยหางของมันอยู่ในขอบเขตของฉัน ฉันพร้อมที่จะทำลายมัน
ในขณะที่ฉันเริ่มกดไกปืนระหว่างฉันกับ MiG ซึ่งชะตากรรมแขวนอยู่บนเครื่องชั่งก็ปรากฏว่า "เซเบอร์" เดินเป็นมุม 90 องศาเมื่อเทียบกับฉันและ … ไม่ใช่คนเดียว ! … ด้านหลัง - ประมาณ 500 ฟุต [165 เมตร] - MiG กำลังเดิน โดยมีจมูกสีแดงและมีลายบนลำตัว มันคือเคซีย์ โจนส์ ที่ยิงปืนใหญ่ใส่เซเบอร์! […] ในขณะที่เครื่องบินทั้งสองลำแล่นผ่านหน้าฉัน ฉันเห็นทั้ง MiG ที่ยิงอยู่ และกระสุนที่กระทบกับ Sabre เช่นเดียวกับไฟและประกายไฟที่ทำเครื่องหมายจุดโจมตีบนลำตัวของมัน เศษ F-86 บินไปในอากาศและบางส่วนก็มีขนาดที่น่าประทับใจ กฎพื้นฐานของเราคือไม่มี MiG ใดที่ควรค่าแก่การเสียสละเช่นนักบิน F-86 "เซเบอร์" ลุกเป็นไฟแล้ว และเพื่อพยายามกอบกู้มันจากความตาย ข้าพเจ้าเสียสละชัยชนะที่ไม่อาจโต้แย้งได้ ฉันไม่รู้ว่าใครเป็นผู้ขับเซเบอร์ แต่เห็นได้ชัดว่าเขามีปัญหาใหญ่มาก
ฉันหันไปให้เร็วที่สุดและมุ่งหน้าไปทางพวกเขา เมื่อผมเลี้ยวเสร็จ ทั้งคู่อยู่ต่ำกว่า 300 เมตร MiG แซงเหยื่อได้ ขึ้นระดับความสูงอย่างรวดเร็ว เปลี่ยนทิศทางของการเลี้ยว และกลับมาเพื่อทำสิ่งที่ได้เริ่มต้นไว้สำเร็จ "เซเบอร์" แทบจะไม่ได้ไป ดูเหมือนว่าเขาจะแข็งตัวในความคาดหมายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้"
กัปตันเอส. เอ็ม. ครามาเรนโก: “มันเป็นไปไม่ได้ที่จะมองไปไกลกว่าหลังการล้มของเขา - เมื่อมองย้อนกลับไป ผมเห็นว่ากระบี่คู่หนึ่งอยู่ข้างหลัง 500 เมตรแล้ว อีกหน่อย และกระบี่ทั้งสองจะยิงผมจากปืนกล 12 กระบอกใส่ผม
และเห็นได้ชัดว่าฉันทำผิดพลาด จำเป็นต้องเพิ่มมุมปีนและขึ้นไป ดึงพวกมันให้สูงมากๆ โดยที่ MiG มีข้อได้เปรียบเหนือ Sabers แต่ฉันมาที่ข้อสรุปนี้ในภายหลัง จากนั้นฉันก็ทำรัฐประหารอีกครั้งภายใต้เซเบอร์และดำน้ำโดยนำเครื่องบินไปที่เมฆเลี้ยวขวาในนั้นและออกมาจากเมฆก็เริ่มเลี้ยวซ้าย แต่ข้าพเจ้าเห็นกระบี่ไม่อยู่ด้านล่าง แต่อยู่ด้านหลังซ้าย
พันเอกบรูซ ฮินตัน: "ทันใดนั้น MiG เริ่มหันมาหาเรา เขาสังเกตเห็นว่าฉันกำลังเข้าใกล้และเริ่มเข้าไปที่หน้าผากของฉัน เขาเดินเข้ามาใกล้ฉันมาก - เพียง 50 ฟุต [16.5 เมตร] […] ฉันยังคง สงสัยในคำถามว่า ทำอย่างไรไม่ให้ชนกัน ในวินาทีนั้น เราต่างก็ใช้ทุกวิถีทางที่ทำได้และเป็นไปไม่ได้เพื่อให้ได้เปรียบกันเป็นอย่างน้อย เราเคยเข้าไปพัวพันกับลุฟท์เบอร์รี่ ซึ่งฉันยังคง บรรลุข้อได้เปรียบเล็กๆ น้อยๆ อย่างหนึ่ง ซึ่งไม่เพียงพอที่จะรับตำแหน่งที่เอื้ออำนวยต่อการยิง"
กัปตัน S. M. Kramarenko: "ครั้งที่สองที่กลอุบายของฉันล้มเหลว เซเบอร์เดินไปรอบ ๆ เมฆและตามฉันมาทันที เนื่องจากความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นพวกเขาจึงรีบตามฉันและเปิดฉากยิงทันที เส้นทางทอดยาวไปถึงเครื่องบินของฉัน ฉันต้อง ทำรัฐประหารถอยห่างจากรางรถไฟอีกครั้ง กระบี่ตามฉันมา ดำน้ำตามทัน วนเป็นวงเฉียงขึ้นอีกครั้ง ที่ด้านบนสุดของวง กระบี่ที่คล่องแคล่วมากขึ้นก็ตัดรัศมีให้ทันฉันแล้วเปิดออก ไฟไหม้ รางรถไฟผ่านข้างฉันอีกแล้ว การทำรัฐประหารครั้งใหม่ การดำน้ำ ทุกอย่างเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าตั้งแต่ต้น แต่ทุกครั้งที่เซเบอร์เข้าใกล้ฉันมากขึ้นเรื่อยๆ และรางรถไฟเกือบจะแตะเครื่องบิน เห็นได้ชัดว่าจุดจบกำลังจะมาถึง."
พันเอกบรูซ ฮินตัน: “ฉันทำโยโย่ในแนวตั้ง [หมุนและพุ่งไปที่ด้านบนสุดของวงกลมลุฟท์เบอร์รี่เพื่อลดรัศมีวงเลี้ยว - การซ้อมรบที่กัปตันครามาเรนโกสังเกต] ด้วยความเร็วที่ลดลงเล็กน้อยเพื่อเพิ่มรัศมีการเลี้ยว ฉัน เริ่มเคลื่อนตัวเข้ามา แรงโน้มถ่วงของการซ้อมรบนั้นรุนแรงมาก - มากเกินไปสำหรับคู่ของฉัน ซึ่งในเวลาต่อมาบอกฉันว่าเขาเกือบจะหมดสติไปแล้ว
ในขณะนั้น ฉันตัดสินใจเลี้ยวที่มุมโก่งตัว ฉันได้เปรียบเล็กน้อย - "เคซี่ย์" เดินมาข้างหน้าฉันในมุมประมาณ 60-70 องศา เมื่อฉันเข้าใกล้จุดสิ้นสุดของวงกลม ฉันมองที่ขอบปีกของฉันโดยคาดหวังว่ามันจะปรากฏขึ้น เมื่อสิ่งนั้นเกิดขึ้น ฉันบีบทุกอย่างที่ทำได้ออกจากแท่งควบคุมเพื่อยกจมูกและเล็ง เมื่อเขาแซงฉันฉันก็เหนี่ยวไกและระเบิด ในครั้งต่อไปฉันก็ทำเช่นเดียวกัน คราวนี้เขาควรจะบินเป็นเส้นตรงข้ามแนวยิงของปืนกลขนาดลำกล้องในรุ่นอายุห้าสิบหกของฉัน [12, 7mm / 50 calibre guns]"
กัปตัน SM Kramarenko: ครั้งสุดท้ายที่ฉันโยนเครื่องบินลงไปในการดำน้ำ แต่แทนที่จะเปลี่ยนเป็นชุดอย่างกะทันหัน ฉันเริ่มเปลี่ยนเครื่องบินเป็นการดำน้ำที่นุ่มนวล กระบี่โดยไม่คาดคิดกลับกลายเป็นสูงขึ้น แต่ล้าหลัง…”
พันโทบรูซ ฮินตัน: "เขาตอบสนองอย่างรวดเร็วในเทิร์นที่สองของฉัน และพุ่งตรงไปที่ยาลูเจียง แยกตัวออกจากฉันอย่างง่ายดาย"
กัปตัน SM Kramarenko: "… และพวกเขาก็เริ่มไล่ตามฉัน จะทำอย่างไร คุณไม่สามารถขึ้นไปได้ กระบี่จะปิดระยะทางอย่างรวดเร็วและเปิดไฟ ฉันยังคงลงมาด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ ที่ระดับความสูง ประมาณ 7000 เมตร (ความเร็วมากกว่า 1,000 กม. / ชม.) "โชคลาภ" เริ่มขึ้น: เครื่องบินพลิกกลับหางเสือไม่ช่วย เมื่อปล่อยเบรกลมฉันลดความเร็วเล็กน้อย เครื่องบินยืด แต่เซเบอร์ ใช้ความเร็วลดและเข้าใกล้อย่างรวดเร็ว แต่ฉันดำน้ำไปในทิศทางของสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Yalujian นี่คืออ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ เขื่อนสูง 300 เมตรและโรงไฟฟ้าที่จ่ายไฟฟ้าให้กับเกือบครึ่งหนึ่งของเกาหลีและทั่วทั้งประเทศ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีนเธอคือคนสำคัญที่เราต้องปกป้อง นอกจากเราแล้ว ยังได้รับการคุ้มครองโดยปืนต่อต้านอากาศยานหลายสิบกระบอก ซึ่งเปิดฉากยิงใส่เครื่องบินทุกลำที่เข้าใกล้เขื่อน ในใจของฉันฉันหวังว่าพลปืนต่อต้านอากาศยานจะช่วยฉันและเอาชนะเซเบอร์ที่ไล่ตามฉัน แต่มือปืนต่อต้านอากาศยานปฏิบัติตามคำสั่งอย่างเคร่งครัดในการเปิดฉากยิงบนเครื่องบินทุกลำ และกลุ่มเมฆขนาดใหญ่ของกระสุนต่อต้านอากาศยานก็ระเบิดต่อหน้าผม "เซเบอร์" ใช้ทางลัดที่ยูเทิร์นคงจะไปไกลถึงความพ่ายแพ้และคงจะยิงฉันล้มลง ดังนั้น สำหรับฉันแล้ว สิ่งที่ดีที่สุดที่จะตายจากปืนต่อต้านอากาศยานของฉัน แต่ไม่ใช่จากกระสุนของเซเบอร์ และฉันก็สั่งให้เครื่องบินไปที่ศูนย์กลางของก้อนเมฆ เครื่องบินกระโดดลงไปในก้อนเมฆและจากการระเบิดของเปลือกหอยฉันถูกโยนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งขึ้นและลงทันที จับที่จับฉันรู้สึกชา ความประทับใจคือปีกกำลังจะร่วงหล่น แต่เวลาผ่านไปหลายสิบวินาที และดวงอาทิตย์ก็ส่องแสงอีกครั้ง เครื่องบินกระโดดออกจากเมฆสีดำ ด้านล่างด้านหลังเป็นอ่างเก็บน้ำที่มีเขื่อน ในระยะไปทางซ้าย กระบี่ที่จากไปนั้นมองเห็นได้ โดยสูญเสียข้าพเจ้าไปในเมฆก้อนนี้ และเห็นได้ชัดว่าใครคิดว่าข้าพเจ้าตายแล้ว มันไม่มีประโยชน์สำหรับฉันที่จะไล่ตามพวกเขา ทะเลใกล้เข้ามาแล้ว และฉันไม่ต้องการการต่อสู้ครั้งใหม่ เนื่องจากฉันเหน็ดเหนื่อยจากการบรรทุกเกินพิกัด […]
ฉันวนรอบสนามบินสองสามรอบนั่งลงและนั่งแท็กซี่ไปที่ลานจอดรถเห็นนักบินของฉัน […]
ในภาพยนตร์ที่พัฒนาแล้ว การฮิตของ Sabre นั้นมองเห็นได้ชัดเจน ลูกเรือภาคพื้นดินรายงานการล้มของเขา"
พันโทบรูซ ฮินตัน: "ฉันหยุดไล่ตาม MiG และเริ่มค้นหา F-86 ที่พ่ายแพ้ ฉันพบว่ามันแทบจะไม่ได้เดินที่ระดับความสูง 6,700 เมตร [6,700 เมตร] ไฟดับ แต่มีความเสียหายมหาศาล- ลายทางบนลำตัว ด้านหลังเครื่องบินเป็นกระสุนปริศนาทั้งหมด และช่องเสียบปืนกลทางด้านซ้ายของเขาหายไปอย่างสมบูรณ์ ปืนกลเข้ายึดครองพลังส่วนใหญ่ของกระสุนปืนและช่วยชีวิตนักบินได้ ฉันพยายามติดต่อ เขา แต่วิทยุของเขาถูกปิดการใช้งานโดยกระสุนปืนอื่น ความเร็วของเราเข้าใกล้ความเร็วของเสียง (70% ของสิ่งนี้): เราบีบ 840 กม. / ชม. สูญเสียระดับความสูงอย่างต่อเนื่อง ฉันนั่งลงที่ด้านข้างของเขาและในที่สุด ดึงความสนใจของนักบินแสดงให้เขามุ่งหน้าไปยังทะเลเหลืองและเตรียมพร้อมสำหรับการดีดออก ในการตอบกลับ นักบินส่ายหัวอย่างรุนแรง - "ไม่!" ฉันแน่ใจว่าเขาเป็นหนึ่งในร้อยโทมือใหม่ของฉัน แต่ ฉันไม่เข้าใจว่าเขาไม่เชื่อฟังคำสั่งที่สามารถช่วยชีวิตเขาได้ […] ฉันโทรไปที่ด่าน K-13 [ฐานทัพอากาศ Kimpo] และแจ้งพวกเขาว่าฉันกำลังขับเครื่องบินที่เสียหายอย่างร้ายแรง พวกเขาต้องเคลียร์รันเวย์และนำรถดับเพลิงไปที่นั่น เท่าที่ฉันสามารถบอกได้ นี่ควรจะพอดีหน้าท้องตั้งแต่ MiG ถูกทุบจนแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยและควบคุมคันโยกลงจอด
บินในรูปแบบเดียวกันกับ F-86 ใกล้กับอุบัติเหตุฉันไม่เคยออกจากสนามบิน เครื่องบินค่อย ๆ ตกลงบนรันเวย์และแตะพื้นในที่สุด การถูกกระทบกระแทกทำให้ฉันเห็นหัวของนักบินสั่นจากทางด้านข้างขณะที่เครื่องบินของเขากลิ้งไปตามรันเวย์ ในที่สุด กระบี่ก็หยุดที่ปลายแถว ล้อมรอบด้วยกลุ่มฝุ่นขนาดใหญ่
ฉันลงจอดและหยุดที่ด้านข้างของเขา เครื่องบินลำนั้นเป็นเศษเหล็กจริงๆ ไม่เพียงแต่กังหันเท่านั้นที่ถูกทำลาย การจัดการพลังงานยังถูกบิดเบือนจนจำไม่ได้ ด้านซ้ายของลำตัวเครื่องบินเป็นตะแกรง โดยมีรูขนาดใหญ่หลายรูรอบๆ ห้องนักบิน เมื่อฉันลงจอด ในที่สุดฉันก็นึกขึ้นได้ว่านักบินของเซเบอร์คนนี้ไม่ใช่ใครอื่นนอกจากเกล็นน์ อีเกิลสตัน เพื่อนสนิทของฉัน"
พันเอกเกล็นน์ ทอดด์ อีเกิลสตัน ในเวลานั้นเป็นผู้บัญชาการของ IS ที่ 4 (รูปแบบการรบของปีกที่ 4) - เจ้าของรายการที่น่าประทับใจของชัยชนะทางอากาศ (18) เหนือนักบินของกองทัพบก หกเดือนก่อนถูกยิง เขายังยิง MiG สองลำ (หนึ่งในชัยชนะเหล่านี้ได้รับการยืนยันอย่างไม่มีเงื่อนไขจากข้อมูลของหอจดหมายเหตุโซเวียต)พ.ต.อ.ฮินตันรู้ทันทีว่านักบินที่ยิงนักบินที่มีประสบการณ์เหมือนเพื่อนของเขาต้องโดดเด่นและพูดถึงเขาดังนี้
พันเอกบรูซ ฮินตัน: "นักบินของ MiG นี้เป็นปรมาจารย์, REAL MASTER เขารอดูการต่อสู้ระหว่าง MiGs และ Sabers จากเบื้องบน เป็นที่ทราบกันดีว่านักบินคนเดียวของ MiG ใช้กลวิธีนี้ เราตั้งชื่อเล่นให้ว่า "เคซี่ย์ โจนส์" "เคซี่ย์" เป็นนักบินที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นเขาจึงไม่ใช่คนจีน ลำดับของการกระทำของเขาประกอบด้วยการโจมตีอย่างรวดเร็วจากที่สูง ดำน้ำบน F-86 ใดๆ ที่แยกออกจากส่วนที่เหลือ ระหว่างการต่อสู้ คล้ายกับยุทธวิธีที่ครั้งหนึ่งเคยใช้ ฟอน ริชโธเฟน"
แน่นอนว่ากัปตัน Kramarenko จะรู้สึกปลื้มปิติถ้าเขามีโอกาสได้ยินคำเหล่านี้จากฮินตันซึ่งยกย่องทักษะของเขา (จากผู้เขียนบทความนี้ บทวิจารณ์ของชาวอเมริกันยังคงไปถึงผู้รับ: มันเกิดขึ้นเมื่อหนึ่งปีที่แล้ว) ไม่ว่าในกรณีใดสิ่งต่อไปนี้จะเถียงไม่ได้: Sergei Kramarenko ทหารผ่านศึกผู้มีเกียรติจาก Great Patriotic War ซึ่งอยู่เบื้องหลังชัยชนะเหนือเครื่องบินเยอรมันสองครั้งและเอซในอนาคตซึ่งจะได้รับชัยชนะทั้งหมด 13 ครั้งเหนือเครื่องบินอเมริกัน โจมตี F-86A N49-1281 นักบินชาวอเมริกัน - พันเอก Glenn Eagleston ซึ่งมีชัยชนะทั้งหมด 20 ครั้งในสงครามโลกครั้งที่สองและสงครามเกาหลี ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือการรบแห่งไททันครั้งที่สองซึ่งจบลงด้วยชัยชนะครั้งใหม่สำหรับฝ่ายโซเวียต
นักฆ่ากระบี่
วันรุ่งขึ้น ประวัติศาสตร์ซ้ำรอย: เหนือแม่น้ำยาลู การต่อสู้เกิดขึ้นอีกครั้งระหว่าง 40 MiG-15 และ 32 F-86 กัปตัน Serafim Pavlovich Subbotin นำกลุ่ม MiG แปดตัวเมื่อเขาค้นพบว่าเขาอยู่ในตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับการโจมตี (ระดับความสูง - 12,000 เมตร, ตำแหน่ง - จากดวงอาทิตย์ซึ่งทำให้ยากต่อการตรวจจับศัตรู) จากนั้นด้วยความเร็วสูงสุด เขานำกลุ่มของเขาไปยังกลุ่มสุดท้าย ปิด F-86 ทั้งสี่ลำ การระเบิดของเครื่องบินอเมริกันในอากาศทำให้เขากลายเป็นเป้าหมายในการตีโต้
Captain SP Subbotin: “ฉันสังเกตเห็นว่าเครื่องบินศัตรูสองลำลงจอดที่หางของคู่หูของฉัน [Anatoly] Golovachev แต่เป้าหมายของไฟคือเครื่องบินของฉันและพวกเขาติดฉัน: เครื่องยนต์สูญเสียพลังงานห้องนักบินเต็มไปด้วยควัน … และเชื้อเพลิงกระเด็นใส่ผมตั้งแต่หัวจรดเท้า ผมแทบมองไม่เห็นแผงหน้าปัดและพื้น เห็นได้ชัดว่าถ้าผมไม่ออกจากเครื่องบิน ผมจะไม่มีวันกลับบ้าน ด้วยความยากลำบากอย่างมาก ผมจึงออกจากแถบไฟและปล่อย เบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ ความเร็วลดลงอย่างรวดเร็ว และในขณะนั้นเครื่องบินก็สั่นสะเทือนอย่างรุนแรงจากด้านหลัง คิดว่าน่าจะเป็นระเบิด มีส่วนอย่างมากที่ฉันดีดออก … ฉันมีกำลังมากพอที่จะกระโดดได้สำเร็จ - ฉันเพิ่งตีหน้าผากลงจอด
ซากปรักหักพังของเครื่องบินสองลำและที่นั่งดีดออกกระจัดกระจายอยู่รอบตัวฉัน … ต่อมาเราพบร่มชูชีพแบบเปิดของนักบินชาวอเมริกัน ปืนพกและเอกสารของเขา คนจนกระโดดออกมาช้าเกินไป เป็นการชนกันกลางอากาศ"
เครื่องบินที่ชนกับ MiG ของ Subbotin คือ F-86 N49-1307 ในขณะที่นักบินที่เสียชีวิตคือกัปตัน William Kron แม้ว่าที่จริงแล้ว Subbotin จะพูดถึงความไม่ตั้งใจของการปะทะกับ Sabre ก็ตาม แต่แหล่งข่าวของทางการโซเวียตกลับยืนยันในสิ่งที่ตรงกันข้าม: ตามนั้น เขาจงใจสั่งเครื่องบินของเขาไปที่เครื่องบินของอเมริกา จากการต่อสู้ครั้งนี้ Serafim Subbotin ได้รับตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต เครื่องบินของเขาเป็นเครื่องบินที่สูญเสียฝ่ายโซเวียตเพียงลำเดียวในวันนั้น ในขณะที่กองทัพอากาศสหรัฐประกาศเครื่องบินขับไล่มิกส์ห้าลำ (และการสูญเสียเครื่องบินโครนาอันเป็นผลมาจากการชนกันนั้นเงียบ)
เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2494 เอฟ-86 "เซเบอร์" สี่ลำ (336th BEI) นำโดยพันโทฟรานซิสกาเบรสชีพยายามโจมตี MiGs สี่ลำ แต่ในกระบวนการล่าสัตว์บทบาทเปลี่ยนไป: เครื่องบินอเมริกันถูกโจมตีโดย อีกสี่ MiG-15bis นำโดย Nikolai Vasilievich Sutyagin (IAP ที่ 17 ของ IAD 303):
กัปตัน N. V. Sutyagin: “ในตอนเช้าเวลา 7.45 น. ลูกเรือ 10 คนออกเดินทางเพื่อครอบคลุมสะพาน Andung รูปแบบการต่อสู้ประกอบด้วยระดับการนัดหยุดงานนำโดยผู้บัญชาการกองทหาร Major Pulov จากนั้นระดับที่กำบังก็อยู่ภายใต้คำสั่งของกัปตัน Artemchenko ซึ่งเป็น ทางด้านขวาด้านบนและผู้หมวดอาวุโส Perepyolkin คู่หนึ่งอยู่ข้างหลังฉันสูงกว่า 1,000 เมตร ฉันเดินเข้าไปในลิงค์ปกพร้อมกับผู้หมวดอาวุโส Shulev ในขณะที่เลี้ยวซ้ายในพื้นที่ Sensen ฉันล้มหลังกัปตัน Artemchenko ที่ระยะ 400-500 เมตร หมุนไปทางซ้ายประมาณ 50-60 องศา ผมสังเกตว่า ที่ด้านล่างซ้าย จากใต้ลิงค์ชั้นนำ F-86 หนึ่งคู่เข้ามาที่ "หาง" ของเราคู่หนึ่ง ของ F-86 ใน "วงเฉียง" ครั้งที่สองนักบินและฉันอยู่ใน "หาง" ของ "เซเบอร์" แล้วและในตำแหน่งบนฉันได้ระเบิดสั้นสองครั้งที่นักบิน "เซเบอร์" ผู้ชายกับเที่ยวบิน ฉันจึงตัดสินใจเข้าใกล้ศัตรูมากขึ้น กระบี่ที่สัมผัสได้ถึงอันตรายได้ดำดิ่งลงไปโดยหวังว่าจะหนีไปจากพวกเราด้วยความเร็ว นักบินของฉันและฉันติดตามพวกเขา หลังจากออกจากการดำน้ำ F-86 คู่หนึ่งก็เลี้ยวไปทางขวาแล้วเลี้ยวซ้ายด้วยการปีนขึ้นไป เนื่องจากปกนี้ ระยะห่างระหว่างเรากับเซเบอร์จึงลดลงเหลือ 200-300 เมตร เมื่อสังเกตเห็นสิ่งนี้ ศัตรูจึงทำรัฐประหาร หลังจากปล่อยเบรก เราก็เดินตาม F-86 ทำมุม 70-75 องศาไปทางทะเล ซึ่งเราพยายามไล่ตาม เมื่อเข้าใกล้ระยะทาง 150-200 เมตรฉันก็เปิดฉากยิงใส่เซเบอร์ทาสแล้วยิงมันลงไป"
เหยื่อของ Sutyagin คือคู่หูของ Gabreski คือร้อยโท Robert Layer ผู้ซึ่งเสียชีวิตในห้องโดยสารของ Sabre อันเป็นผลมาจากการถูกกระสุนกระทบ เครื่องบินตกทางใต้ของยาลูเจียง ผู้หมวด Vasily Shulev ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของ Sutyagin ก็เก็บเกี่ยวผลแห่งชัยชนะเช่นกัน เขาพยายามไขปริศนา F-86A N49-1171 ซึ่งเป็นนักบินที่ไม่รู้จักซึ่งสามารถไปถึง Kimpo ได้ แต่เครื่องบินได้รับความเสียหายร้ายแรงจนถูกตัดทิ้ง การสูญเสียเครื่องบินสองลำในสามสิบวินาทีส่งผลกระทบต่อขวัญกำลังใจของเซเบอร์ที่เหลือมากจนพวกเขาถอยหนี ปล่อยให้ MiG Alley อยู่ในการกำจัดของนักบินโซเวียตอย่างเต็มที่ Lieutenan Layer จะกลายเป็นคนแรกในชัยชนะ 21 ครั้งของกัปตัน Sutyagin ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น "เอซอันดับหนึ่ง" ของโซเวียตในสงครามในเกาหลี).
ในสมัยนั้น ไม่เพียงแต่เครื่องบินอเมริกันถูกบดขยี้จนเป็นชิ้นเล็กๆ: เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน ระหว่างการโจมตีภาคพื้นดินของเกาหลีใต้ (จากเกาะ Simni-do ชายฝั่ง) ฝูงบินขับไล่ลูกสูบ F-51D Mustang สองฝูงบิน (กองบินที่ 18 ของสหรัฐฯ) สกัดกั้น เครื่องบินหลายลำ Ilyushin (Il-10) และ Yak-9 ขับโดยนักบินชาวเกาหลีเหนือที่ไม่มีประสบการณ์ หัวหน้า - ผู้หมวด James Harrison - ยิง Yak หนึ่งตัวและนักบินของเขา (ตามที่พวกเขากล่าวในภายหลัง) - Il-10 ตัวละตัว สถานการณ์สำหรับนักบินชาวเกาหลีเหนือที่ประสบปัญหาร้ายแรงกำลังคุกคามมากยิ่งขึ้น ฝูงบิน F4U-4 "Corsair" ถูกยกขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบิน "Princeton" (ฝูงบินขับไล่ 821 (IE)) อย่างไรก็ตาม ด้วยการปรากฏตัวอย่างกะทันหันของ MiG-15bis สิบสองเครื่อง (176th GIAP) งานเลี้ยงจึงสิ้นสุดลง ครึ่งหนึ่งของพวกเขาต่อสู้กับ F4U และในชั่วพริบตา "Corsairs" สองคนกลายเป็นเหยื่อของผู้บัญชาการกองทหารคนใหม่ - ผู้พัน Sergei Vishnyakov และนักบิน Anatoly Golovachev; เครื่องบินของอเมริกาถูกขับโดย Royce Carrot (เสียชีวิต) และ John Moody (ช่วยชีวิต) ตามลำดับ
Konstantin Sheberstov ผู้นำของ MiGs ที่เหลืออีก 6 ลำ ทุบมัสแตงตัวหนึ่งให้เป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย (นักบิน Lee Harper เสียชีวิต) ไม่กี่วินาทีต่อมา กัปตัน Grigory Ges นักบินของเขาก็ทำเช่นเดียวกันกับ F-51D ของ John Coleman นักสู้ที่เหลือกระจัดกระจายไปในความระส่ำระสาย กระแทกแดกดัน ในช่วงเวลาของการเปิดไฟ Ges อยู่ใกล้กับเครื่องบินข้าศึกมากจน MiG-15bis (N0715385) ของเขาได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงจากเศษซากเมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ปัจจุบัน เขาได้รับคำสั่งให้ขับออกจากพื้น แต่นักบินปฏิเสธที่จะออกจากเครื่องบินราคาแพงอย่างดื้อรั้น และใช้เฉพาะหางเสือและคันเร่ง (ก้านควบคุมเครื่องยนต์) ก็สามารถไปถึงอันดุงซึ่งเขาลงจอดได้ อย่างปลอดภัย ต่อมา เครื่องบินของเขาได้รับการบูรณะ และพบซากปรักหักพังของปืนกลอเมริกันในผิวหนังของอุปกรณ์ เพื่อความกล้าหาญและการช่วยชีวิตเครื่องบิน พันเอก Kozhedub ได้มอบตำแหน่งฮีโร่ของสหภาพโซเวียตให้กับนักบินซึ่งเขาได้รับเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2494
เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน เครื่องบิน MiG-15 ของ GIAP ครั้งที่ 176 ได้ขัดขวางการโจมตีของ F-80 (พร้อมกับ F-86) ที่สนามบิน Xinjiu ของเกาหลีเหนือ ระหว่างการสู้รบครั้งนี้ บอริส โอบราซซอฟ นักบินโซเวียตได้เพิ่มหนึ่งในสามให้กับชัยชนะของเขา (F-86 ขับโดยโฮเวิร์ด มิลเลอร์; ถูกจับ) ควรสังเกตว่าในการต่อสู้นักบินชาวอเมริกันคนหนึ่ง - Charles Reister - สามารถยิงเครื่องบินของ Lieutenant Anatoly Plitkin ได้
สองวันต่อมาถึงคราวของ F-80 เพื่อทดสอบทักษะของ "ผู้บังคับบัญชา" จากประสบการณ์ของพวกเขาเอง เช้าตรู่ (4:25 น. ตามเวลาปักกิ่ง, 5:25 น. โซล) IAP ที่ 523 ทั้งหมดได้สกัดกั้นฝูงบิน F-80 Shooting Star สองกองซึ่งไปโดยลำพังโดย Sabers และในเวลาเพียงห้านาทีนักบินก็ยิง F สี่ตัว - 80C. หนึ่งในเครื่องบินเหล่านี้ถูกยิงโดยผู้พัน Anatoly Karasev และอีกสามคนที่เหลือถูกยิงโดยแม่ทัพ Stepan Bakhaev และ Mikhail Ponomarev รวมถึงผู้หมวด German Shatalov (ควรสังเกตว่านักบินรัสเซียอีกหกคนที่เหลือก็ได้รับชัยชนะเช่นกัน เหนือเครื่องบินอเมริกัน ในความเป็นจริง ยกเว้น 4 ลำที่กล่าวถึง ศัตรูไม่ประสบความสูญเสียใดๆ) ห้าชั่วโมงต่อมา MiG-15 ห้าลำ (176 GIAP) นำโดย Sergei Vishnyakov ค้นพบ F-80S เพียงลำเดียวที่ทำการลาดตระเวนด้วยสายตาเหนือ Uiju การพบกับเขาเป็นชัยชนะครั้งแรกของรองผู้ว่าการ Vishnyakov - ผู้หมวด Nikolai Goncharov (นักบิน F-80S ถูกจับ)
ตอนเที่ยงของวันที่ 26 มิกบิส-15 20 ลำ (IAP ครั้งที่ 17) สกัดกั้นกลุ่มบี-29 สี่ลำ พร้อมด้วยเอฟ-86 สิบสองลำ เอฟ-84 สี่ลำ และเอฟ-80 จำนวนเท่ากัน Nikolai Sutyagin ที่อันตรายถึงตาย - Vasily Shulev กำจัด Sabers ของหน่วยคุ้มกันอย่างรวดเร็วโดยยิง F-86A หนึ่งตัวต่อลำ (ชาวอเมริกันไม่ได้ประกาศความสูญเสียในการต่อสู้ครั้งนั้น ชัยชนะทั้งสองนี้ได้รับการยืนยันโดยซากปรักหักพังที่ค้นพบโดยกองทหารจีน). นอกจากนี้ ร้อยโท G. T. Fokin ยังสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงให้กับ Superfortress หนึ่งแห่ง เมื่อเครื่องบินคุ้มกัน F-80 พยายามโจมตี Fokin นักบินที่ปกป้องเขา ร้อยโท Yevgeny Agranovich อยู่ใกล้ๆ ซึ่งยิง F-80S ตกทันที (นักบิน Bob Lotherback เสียชีวิต) น่าเสียดายที่สหายของยูจีนไม่สามารถช่วยเหลือเขาได้ ในทางกลับกัน เขาก็ถูกโจมตีโดยเอฟ-84อีคู่หนึ่ง นักบินโซเวียตเล่าถึงชะตากรรมของเหยื่อรายล่าสุดของเขา โดยทั่วไปแล้ว นักบินโซเวียตสิ้นสุดเดือนด้วยชัยชนะอีกครั้งในวันที่ 28 มิถุนายน IAP ที่ 523 สกัดกั้นการก่อตัวของเครื่องบินข้าศึก ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพเรือ ในเวลาเพียงไม่กี่นาที ร้อยโทเยอรมันชาตาลอฟได้ยิง AD-4 หนึ่งลำ (ฝูงบินจู่โจมที่ 55 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ) และหนึ่งใน F4U-4 ที่ตามมา และร้อยโท N. I. Razorvin สหายของเขาทำความเสียหายร้ายแรงต่อ F-51D โดยกัปตันชาร์ลส์ ซัมเนอร์
ผู้บัญชาการแดงชนะ
โดยรวมแล้ว ในเดือนมิถุนายน นักบิน MiG-15 ของโซเวียตได้ยิง F-86A เก้าลำ, F-80S หกลำ, มัสแตงห้าลำ, Corsair สามลำ, Superfortress สองลำ และ Skyrider หนึ่งลำ - ยืนยันชัยชนะทางอากาศทั้งหมด 27 ครั้งต่อการสูญเสียเพียงหกครั้ง: อัตราส่วนของ ชัยชนะ / การสูญเสียคือ 3 ต่อ 1 เป็นผลให้ในช่วงเดือนเมษายนถึงมิถุนายน "ผู้บัญชาการ" ปิดการใช้งานเครื่องบิน 59 ลำของสหรัฐฯ (ตารางที่ 1) และเสีย 19 MiGs (ตารางที่ 2) ข้อเท็จจริงที่สำคัญคือในเวลาไม่ถึงสองสัปดาห์ นักบินโซเวียตได้ยิง F-86 แปดลำ ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ถึงความสูญเสียที่ไม่น่าจะเป็นไปได้สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งเจ้าหน้าที่ได้สั่งให้นักบินของตนเข้าร่วมในการสู้รบกับ MiG เฉพาะเมื่อสถานการณ์เอื้ออำนวยเท่านั้น ในช่วงเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม 2494 มีเครื่องบินของสหประชาชาติเพียงไม่กี่ลำที่ถูกส่งไปยังเขตแม่น้ำยาลู ซึ่งเป็นการยืนยันอย่างเงียบ ๆ ว่าผู้บัญชาการแดงครองราชย์สูงสุดเหนือตรอกของพวกเขา
D. Zampini แสดงความขอบคุณ:
พล.ต. Sergei Kramarenko ในการจัดเตรียมสำเนาบันทึกประจำวันของเขา "In the Sky of Two Wars" และลูกสาวของเขา Nadezhda Marinchuk เพื่อขอความช่วยเหลือในการแปลบางตอนของหนังสือเล่มนี้เป็นภาษาอังกฤษ
เซโนรา บลาส วิลลาลบา ครูสอนภาษารัสเซียของฉัน ผู้ให้ความช่วยเหลืออันล้ำค่าในการแปลตอนอื่นๆ มากมาย [ของหนังสือ]
ถึงเพื่อนชาวรัสเซียของฉัน Vladislav Arkhipov ผู้ช่วยแปลบันทึกความทรงจำของทหารผ่านศึกโซเวียตคนอื่นๆ จากภาษารัสเซียเป็นภาษาอังกฤษ
ถึงเพื่อนชาวคิวบาของฉัน รูเบน เออร์ริบาเรส ผู้ให้ข้อมูลอันล้ำค่าจากหนังสือและนิตยสารของเขาแก่ฉัน (รวมถึงบันทึกความทรงจำจำนวนมากของนักบิน MiG-15 ชาวรัสเซียที่ต่อสู้ในเกาหลี
Stephen "Cook" Sewell และ Joe Brennan พลเมืองสหรัฐฯ สำหรับการให้ข้อมูล ถึงเพื่อนชาวอเมริกันของฉัน Tom Blurton ผู้มอบหนังสือ "การมีส่วนร่วมของกองรบรบที่ 4 ในสงครามเกาหลี" อันทรงคุณค่าแก่ฉัน รวมถึงผู้พัน Bruce Hinton โดยตรงซึ่งอนุญาตให้ฉันเผยแพร่วันที่เวลาที่แน่นอน และข้อมูลอื่นๆ เกี่ยวกับการสู้รบทางอากาศเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2494
ตารางที่ 1: ยืนยันชัยชนะของ "ผู้บัญชาการ" ในช่วงเดือนเมษายนถึงมิถุนายน 2494
<ตาราง GIAP, 324 IAD
(*) = ความสูญเสียที่ได้รับการยืนยันโดย USAF แต่ไม่เกี่ยวข้องกับการกระทำของ MiG-15
(**) = เครื่องบินปลดประจำการเนื่องจากความเสียหายมากเกินไป
ตารางที่ 2: การสูญเสีย MiG-15 ของโซเวียตระหว่างเดือนเมษายนถึงมิถุนายน 2494
<ตารางของระนาบที่กระดก
แผนก
(*) = ความสูญเสียที่ยืนยันโดยสหภาพโซเวียต แต่เกิดจากเครื่องยนต์ขัดข้อง
ไม่ต้องสงสัย Weill มีเหตุผลทุกประการที่จะยิง MiG ของนักบินที่ระบุ …
(**) = เครื่องบินปลดประจำการเนื่องจากความเสียหายมากเกินไป
ภาพประกอบ:
นักบินที่ชนะบางคน (GIAP ที่ 176, IAD ที่ 324) ของการรบทางอากาศซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 เมษายน 1951 ในแถวบนสุด ที่หกจากซ้ายคือ Grigory Ges ที่สิบคือ Ivan Suchkovในแถวล่าง คนแรกจากซ้ายคือ Pavel Milaushkin คนที่สองคือ Konstantin Sheberstov
อีกรูปของนักบินของ GIAP ที่ 176 ในแถวล่าง ที่สองและสามจากซ้าย - Grigory Ges และ Sergey Vishnyakov (ผู้บัญชาการหน่วย) ตามลำดับ
ภาพถ่ายของ Nikolai Sutyagin (IAP ครั้งที่ 17 ของ IAD ครั้งที่ 303) ในปี 1951 โดย Yuri Nikolaevich Sutyagin ลูกชายของเขาได้รับความกรุณา
จีพี ชูมาเชนโก (GIAP ที่ 29, IAD ที่ 50) การเตรียม MiG-15 สำหรับภารกิจการรบ
นักบินของ IAP ที่ 523, IAD ที่ 303
Glenn Todd Eagleston ตรวจสอบความเสียหายที่ได้รับจาก F-86A BuNo 49-1281 ของเขาในการต่อสู้กับ MiG-15 ของ Sergei Kramarenko 17 มิถุนายน 2494
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (เกาหลี) ในวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2494 เครื่องบินลำนี้จะถูกทำลายโดยเอซ Sergei Kramarenko
F-86A # 49-1089 ของพลโท Hitts ลงจอดบนลำตัวเครื่องบิน เครื่องบินได้รับความเสียหายนี้เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 ในการต่อสู้กับ MiG-15 โดย Alfey Mikhailovich Dostoevsky
Ivan Nikitovich Kozhedub เป็นนักบินโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ ทหารผ่านศึกจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ ซึ่งได้รับชัยชนะ 62 ครั้ง (WWII) ผู้บัญชาการที่ยอดเยี่ยมของ IAD 324 ในเกาหลี
เจมส์ จาบารา (กลาง) รับคำแสดงความยินดีจากสหายที่ถืออาวุธ (20 พ.ค. 2494) เหยื่อของเขาคือเครื่องบินของวิคเตอร์ นาซาร์กิน ซึ่งต้องถูกขับออกไป อย่างไรก็ตาม ในการต่อสู้เดียวกัน F-86A? 49-1318 ของเขาได้รับความเสียหายที่แก้ไขไม่ได้ (นักบิน V. I. Alfeev, IAP ที่ 196)
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Sergei Kramarenko (พิพิธภัณฑ์ Moninsky, 2003) ได้รับความอนุเคราะห์จาก Milos Sediv (สาธารณรัฐเช็ก)
MiG-15bis '721' - เครื่องบินที่ขับโดย Sergei Kramarenko รวม และในการสู้รบเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2494 ซึ่งส่งผลให้เครื่องบิน F-86A ตกโดย Glenn Eagleston
MiG-15bis '768' โดย Evgenia Pepelyaeva (ผู้บัญชาการ IAP ที่ 196 ของ IAD ที่ 324) ในวันเดียวกัน (20.05.1951) เมื่อเขายิง F-86A? 49-1080 ที่ขับโดย Milton Nelson
มิก-15บิส การมาถึงของเครื่องบินเหล่านี้สร้างความประหลาดใจให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพเรือในเกาหลี
มิลตัน เนลสัน (BEI 335) ในวันที่ 20 พฤษภาคม 1951 เครื่องบินของเขาจะถูกยิงโดย Evgeny Pepeliaev (ผู้บัญชาการ IAP ที่ 196) ต่อมา มีการเพิ่ม MiG รัสเซียอีกสองลำในบัญชีของเนลสัน และ Slave Pepelyaev - Ivan Larionov (เสียชีวิตเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 1951)
Bernard Moore แสดงให้เห็นถึงความเสียหายที่ได้รับจาก F-86A? 49-1227 ของเขาเมื่อวันที่ 18 เมษายน 1951 ในการต่อสู้กับ MiG-15 ของ F. A. Shebanov คราวนี้ต้องฟื้นฟูเซเบอร์
กัปตัน Sergei Kramarenko (176 GIAP) ผู้เปิดคะแนนสำหรับชัยชนะทางอากาศของเขาในท้องฟ้าของเกาหลีเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2494 โดยยิง F-80S? 49-1842 เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2494 เขายังได้ยิงเอฟ-86เอซึ่งขับโดยโธมัส แฮนสัน และอีกไม่นานต่อมาเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน เขาได้ทำดาเมจที่ไม่สามารถแก้ไขได้ในเอฟ-86A ของเกล็นน์ อีเกิลสตัน สงครามโลกครั้งที่สอง นี่เป็นเพียงชัยชนะสามครั้งแรกของ Sergei Kramarenko ผู้ซึ่งจะต้องชนะการรบทางอากาศทั้งหมด 13 ครั้ง
Georgy Shatalov (ซ้าย) และ Vladimir Surovkin (ขวา) (523 IAP) เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2494 ชาตาลอฟได้ยิง F-80S ที่ขับเคลื่อนโดยอาร์เธอร์จอห์นสันและ AD-4 (นักบินฮาร์เลย์แฮร์ริสเสียชีวิต) ไม่กี่วันต่อมา - วันที่ 28 มิถุนายน - เครื่องบินอีกลำถูกเพิ่มเข้าไปในรายการชัยชนะของเขา - F4U-4 (นักบิน - Oliver Draudge) 10 กันยายน พ.ศ. 2494 ชาตาลอฟจะยิง F-86A? 48-256 (นักบิน John Burke จะได้รับการช่วยชีวิต) 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2494 ชาตาลอฟจะตายจากการสู้รบทางอากาศกับวินตันมาร์แชลชาวอเมริกัน
การบรรยายสรุปเกี่ยวกับการรักษาความพร้อมรบของเครื่องบิน MiG-15 (จีน พ.ศ. 2493)
ชัยชนะของผู้พัน Yevgeny Pepelyaev (MiG-15bis? 1315325) เหนือกัปตัน Jill Garrett (F-86A? 49-1319) เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2494 การ์เร็ตต์สามารถลงจอดเครื่องบินของเขาบนลำตัวบนชายฝั่งเกาหลีเหนือ เป็นผลให้กระบี่ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต (ภาพประกอบโดย Yuri Tepsurkaev.)
Max Weill (ซ้าย) และ Arthur O'Connor (ขวา) (335th BEI) แสดงความยินดีซึ่งกันและกันในชัยชนะในการต่อสู้ทางอากาศเมื่อวันที่ 9 เมษายน 1951 Weill ยิง V. F. Negodyaeva และ O'Connor - Fyodor Slabkin (เสียชีวิต) อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 ไวลล์เองจะถูกยิงโดยนิโคไล คิริซอฟ (IAP ครั้งที่ 196) และโอคอนเนอร์จะแบ่งปันชะตากรรมของเขาในภายหลัง - 6 ตุลาคมของปีเดียวกัน (นักบิน - คอนสแตนติน เชเบอร์สตอฟ)
F-86A? 49-1313 นักบิน Max Weill เครื่องบินได้รับความเสียหายที่ไม่สามารถแก้ไขได้เมื่อ 1951-20-05 ในการรบทางอากาศกับพันตรีเอ็น.เค.คิริซอฟ (IAP ครั้งที่ 196)
