เครื่องบินขนส่งภายในประเทศที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ An-124 "Ruslan" ได้รับการวางแผนที่จะปรับปรุงให้ทันสมัยอีกครั้ง ตามหน่วยงานของ Interfax จะต้องใช้เงินมากกว่าหนึ่งพันล้านรูเบิลเพื่อพัฒนาโครงการปรับปรุงเครื่องบินทางเทคนิคใหม่เพียงอย่างเดียว เครื่องบินขนส่งทางทหารในตำนานรุ่นปรับปรุงล้ำลึกจะได้รับอุปกรณ์ที่ผลิตในรัสเซีย โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยจะส่งผลต่อทั้งการเปลี่ยนระบบการบินและระบบอากาศยานทั่วไป
An-124 "Ruslan" สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตโดยผู้เชี่ยวชาญของ Antonov Design Bureau ยังคงเป็นเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์และเป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้ามากที่สุดในบรรดารุ่นการผลิตทั้งหมดของอุปกรณ์ดังกล่าว เที่ยวบินแรกของเครื่องบินขนส่งที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2525 เครื่องบินรุ่นนี้ผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 2528 ถึง 2547 ในช่วงเวลานี้มีการผลิต Ruslans 55 ตัว 36 คนถูกประกอบขึ้นใน Ulyanovsk บนพื้นฐานขององค์กรการบินขนาดใหญ่ Aviastar-SP อยู่ใน Ulyanovsk ซึ่งตั้งแต่ปี 2547 ได้มีการปรับปรุงและซ่อมแซม Russian Ruslans ให้ทันสมัย
การดัดแปลงเครื่องบิน An-124-100 สำหรับ VTA ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับกองกำลังติดอาวุธที่องค์กรใน Ulyanovsk เป็นเครื่องจักรเหล่านี้ซึ่งให้บริการกับการบินขนส่งทางทหารของรัสเซียซึ่งมีแผนที่จะปรับปรุงให้ทันสมัยในอนาคตอันใกล้นี้ ตามรายงานประจำปี The Military Balance 2019 เครื่องบิน 9 ลำ An-124-100 Ruslan เข้าประจำการกับการบินขนส่งทางทหารของรัสเซีย นอกจากนี้ ผู้ให้บริการเครื่องบิน Ruslan ในรัสเซียคือ Flight Squad ที่ 224 (ในเครือของกระทรวงกลาโหมซึ่งเชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ที่ผิดปกติ) มีเครื่องบิน Ruslan อย่างน้อย 8 ลำในกองเรือของ บริษัท รวมถึง Volga-Dnepr สายการบินขนส่งสินค้าในกองบินซึ่งมีเครื่องบิน Ruslan An-124-100 จำนวน 12 ลำที่สามารถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 120 ตัน
สิ่งที่จะถูกแทนที่ในเครื่องบิน An-124 Ruslan
หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินขนส่งหนัก An-124 Ruslan ที่ได้รับการปรับปรุงจะยังคงเหมือนเดิม ซึ่งหมายความว่าระดับความสูงและความเร็วในการบินสูงสุด ตลอดจนชุดของลักษณะทางเรขาคณิต จะไม่เปลี่ยนแปลงแต่อย่างใด ภารกิจหลักของการปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัย: การเปลี่ยนไปใช้อุปกรณ์และส่วนประกอบที่ผลิตในรัสเซีย การขยายความสมควรเดินอากาศของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ ตลอดจนการเพิ่มความปลอดภัยในการบินและการป้องกันการโจมตีที่อาจเกิดขึ้นจากพื้นดิน
มีการวางแผนว่าในระหว่างการทำให้ทันสมัยอายุการใช้งานของเครื่องบิน An-124-100M จะเพิ่มขึ้นเป็น 50-60 ปี ในขณะเดียวกัน จะมีการจัดทำโปรแกรมพิเศษเพื่อรักษาความสมควรเดินอากาศของเครื่องบินที่ให้บริการมานานกว่า 45 ปี ในขั้นต้น อายุการใช้งานของเครื่องบิน An-124 คือ 24,000 ชั่วโมงบินหรือ 25 ปีของการทำงาน และหากเครื่องบินไม่เข้าใกล้ตัวบ่งชี้แรกแสดงว่ามีการแลกเปลี่ยน Ruslan เกือบทั้งหมดเป็นเวลาหนึ่งในสี่ของศตวรรษแล้วการก่อสร้างส่วนใหญ่เสร็จสมบูรณ์ก่อนปี 2538 หลังปี 2538 เครื่องบิน An-124 เพียงสามลำเท่านั้นที่สร้างเสร็จในอุลยานอฟสค์
ในส่วนของความทันสมัย เครื่องบินขนส่งทางทหาร An-124-100M จะได้รับระบบการบิน (avionics) ที่ทันสมัย คอมเพล็กซ์การสื่อสารทางอากาศ ศูนย์การมองเห็นและการนำทางแอโรบิก และระบบข้อมูลบนเครื่องบินจะได้รับการอัปเดตจะส่งผลต่อความทันสมัยของเครื่องบินทหารและอุปกรณ์ขนส่งทางอากาศ แสงสว่าง ออกซิเจน และอุปกรณ์ในครัวเรือน ระบบจ่ายไฟทั้งหมด สถานที่ทำงานของลูกเรือเครื่องบินขนส่งจะถูกแทนที่ด้วย ในท้ายที่สุด Ruslan เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ได้รับการวางแผนที่จะแทนที่ทั้งหมดที่ล้าสมัยทั้งหมดซึ่งไม่ได้ผลิตโดยอุตสาหกรรมและอุปกรณ์นำเข้า
ลักษณะเด่นของเครื่องบิน An-124 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2020 คือการปรากฏตัวบนอาคารป้องกันพิเศษ จุดประสงค์หลักคือเพื่อปกป้องเครื่องบินขนส่งจากการถูก MANPADS กระแทกพื้นด้วยเรดาร์และ optoelectronic homing หัวหน้าขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน เงื่อนไขอ้างอิงระบุว่าระบบป้องกันตัวเองบนเครื่องบินที่ติดตั้งบนเรือ Ruslan ควรปกป้องเครื่องบินโดยอัตโนมัติจากความเสียหายในการโจมตีครั้งเดียว โดยมีความเป็นไปได้อย่างน้อย 90 เปอร์เซ็นต์ของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพาต่อไปนี้ที่แพร่หลายไปทั่วโลก: สติงเกอร์, "เข็ม", "มิสทรัล"
นอกจากนี้ ในแง่ของการอ้างอิง คุณลักษณะบางอย่างที่เผยแพร่ต่อสาธารณะและเผยแพร่ในสื่อรัสเซีย ว่ากันว่าเครื่องบิน An-124-100M ที่ปรับปรุงแล้วน่าจะมองเห็นได้น้อยลงในเรดาร์ของศัตรู โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการวางแผนที่จะดำเนินการเพื่อลดลายเซ็นเรดาร์, เลเซอร์, อะคูสติก, ออปติคัลและวิทยุของเครื่องบินขนส่งทางทหาร
"รัสเซีย" อย่างสมบูรณ์ An-124 จะรักษาเครื่องยนต์ยูเครน
หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ในที่สุดกองทัพรัสเซียก็จะกลายเป็นเครื่องบินรัสเซียในทุกแง่มุม ท้ายที่สุด มีการวางแผนที่จะนำไปปฏิบัติตามที่กล่าวไว้ตลอดปี 2010 โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากปี 2014 - เครื่องบิน An-124 จะได้รับอุปกรณ์และส่วนประกอบของรัสเซียโดยเฉพาะ จริงอยู่หนึ่ง "แต่" ยังคงอยู่ เครื่องบินขนส่งรุ่นปรับปรุงใหม่จะคงเครื่องยนต์ D-18T ของยูเครนไว้
โดยรวมแล้วในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของเครื่องบิน ซึ่งตามข้อมูลของ Denis Manturov จะทำให้เครื่องบินได้รับการพิจารณาว่าเป็นภาษารัสเซีย มีการวางแผนที่จะแทนที่เครื่องบินที่ผลิตในยูเครนจำนวน 29 เครื่อง และระบบการผลิตสามระบบของประเทศ NATO และสหภาพยุโรป ปัญหาของการทดแทนการนำเข้าในการพัฒนาเอกสารการออกแบบทดลองสำหรับเครื่องบินที่กำลังอัพเกรดนั้นมีการสะกดเป็นพิเศษในแง่ของการอ้างอิง
ในเวลาเดียวกันทุกอย่างชัดเจนมากกับเครื่องยนต์ D-18T turbojet bypass engine พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 ที่ Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับเครื่องบิน An-124 Ruslan และ An-225 Mriya ในรัสเซีย เครื่องยนต์นี้ ณ เวลานี้แทบไม่มีความคล้ายคลึงกัน เนื่องจากผู้อำนวยการทั่วไปของ Central Institute of Aviation Motors ได้รับการตั้งชื่อตาม P. I. บาราโนวา มิคาอิล กอร์ดิน
ในเรื่องนี้ แถลงการณ์จำนวนมากของเจ้าหน้าที่รัสเซียซึ่งกล่าวถึงความเป็นไปได้ในการกลับมาผลิตเครื่องบิน An-124 Ruslan ในรัสเซียเป็นเวลานาน ในสถานการณ์ทางการเมืองปัจจุบันดูเหมือนจะเป็นเรื่องธรรมดา จะไม่มีอะไรต้องติดตั้งบนเครื่องบินใหม่ เนื่องจากกองบินเครื่องยนต์ D-18T ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตมีจำกัดอย่างมาก
ในกรณีที่ไม่มีเครื่องยนต์ใหม่และยุติความร่วมมือกับบริษัทยูเครน Motor Sich รัสเซียสามารถสร้างการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท D-18T ด้วยแรงขับขึ้น 23,430 กก. ความจริงที่ว่าในรัสเซียเป็นไปได้ที่จะสร้างการซ่อมแซมเครื่องยนต์เหล่านี้อย่างเต็มรูปแบบกลายเป็นที่รู้จักในเดือนกรกฎาคม 2019 ในการให้สัมภาษณ์กับ Interfax รองนายกรัฐมนตรี Yuri Borisov ผู้ดูแลคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารของประเทศ กล่าวว่า ได้รับเครื่องยนต์ D-18T เครื่องแรกที่ได้รับการซ่อมแซมแล้ว ในอนาคต มีแผนที่จะเริ่มซ่อมแซมเครื่องยนต์ดังกล่าว 12 เครื่องต่อปี ซึ่งจะทำให้สามารถอัพเกรดหรือขยายเวลาการบินของเครื่องบินสามลำได้จากข้อมูลของ Borisov อัตราการซ่อมแซมดังกล่าวเพียงพอที่จะปรับปรุงความสามารถในการให้บริการของเครื่องบินทั้งหมด
ในอนาคตอันไกลโพ้น รัสเซียจะสร้างเครื่องยนต์อากาศยานที่มีแรงขับสูงเป็นของตัวเอง โครงการนี้เป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ PD-35 เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตบายพาสรัสเซียรุ่นใหม่นี้มีไว้สำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินขนส่งทางทหารที่มีแนวโน้มดี เช่นเดียวกับเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างของพลเรือน รวมถึงเครื่องบินโดยสารรัสเซีย-จีน CR929 ในแง่ของความสามารถ PD-35 ควรจะเหนือกว่าเครื่องยนต์ D-18T ของโซเวียตอย่างมาก เครื่องยนต์ใหม่ซึ่ง Mikhail Gordin อ้างถึงว่าเป็นรุ่นที่หกจะมีแรงขับประมาณ 35,000 กิโลกรัม จริงอยู่ที่ปัจจุบันโครงการยังอยู่ในขั้นตอนการวิจัย ตัวอย่างเครื่องสาธิตชุดแรกมีกำหนดจะนำเสนอเฉพาะในปี 2566 และการพัฒนาเครื่องยนต์ให้เสร็จสมบูรณ์มีกำหนดในปี 2568
โครงการพันล้าน
งานออกแบบเพื่อปรับปรุงเครื่องบินขนส่งสำหรับการผลิตที่ใช้งานหนักที่สุดในโลกให้ทันสมัยจะทำให้งบประมาณของรัสเซียเกินพันล้านรูเบิล ตามข้อมูลที่มีอยู่ในระบบการตลาด SPARK ในปี 2019 บริษัท Ilyushin สามารถสรุปสัญญา 15 ฉบับสำหรับส่วนหลักของงานพัฒนาเพื่อสร้างเครื่องบินรุ่น An-124-100M ที่ทันสมัยสำหรับความต้องการของกองทัพรัสเซีย ขนส่ง การบิน … คาดว่าการออกแบบ พื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่สร้างขึ้นภายในกรอบของงานเหล่านี้จะถูกนำมาใช้ในอนาคตและในการสร้างคอมเพล็กซ์การบินที่มีแนวโน้มสำหรับการบินขนส่งทางทหาร (PAK VTA) ในรัสเซีย
ต้นทุนรวมของเอกสารการออกแบบสำหรับการสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารรุ่นทันสมัยและหน่วยของเครื่องบินเกินหนึ่งพันล้านรูเบิลในขณะที่ส่วนแบ่งของสิงโตในกองทุนที่จัดสรรจะไปที่ EMZ ซึ่งเป็นโรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง Myasishchev (EMZ) กับ บริษัท นี้ที่ Ilyushin เซ็นสัญญามูลค่าประมาณ 830 ล้านรูเบิล สัญญานี้จัดทำขึ้นสำหรับการออกแบบทางเทคนิคสำหรับเครื่องบิน An-124-100M โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้
นอกจากนี้ยังมีตัวเลขเบื้องต้นสำหรับค่าใช้จ่ายในการแปลงเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-124-100 ที่มีอยู่เป็นรุ่นดัดแปลง An-124-100M ย้อนกลับไปในช่วงกลางปี 2019 มีรายงานว่า Ilyushin Aviation Complex คาดว่าจะปรับปรุงเครื่องบิน An-124 Ruslan ลำแรกให้ทันสมัยภายในปี 2022 งานจะดำเนินการใน Ulyanovsk ที่โรงงานของ บริษัท Aviastar-SP ก่อนหน้านี้มีรายงานว่าการเปลี่ยนเครื่องบินหนึ่งลำให้เป็นรุ่น An-124-100M รวมถึงการทดสอบที่ครอบคลุม จะทำให้งบประมาณของรัสเซียต้องเสียค่าใช้จ่าย 3.5 พันล้านรูเบิล ดังนั้น เราสามารถจินตนาการคร่าวๆ ได้ว่าเครื่องบินทั้ง 9 ลำ An-124-100 ของการบินขนส่งทางทหารของรัสเซียจะมีราคามากกว่า 30 พันล้านรูเบิล และหากการปรับปรุงเครื่องบินที่ใช้โดยหน่วยการบินที่ 224 นั้นดำเนินการใน ในอนาคตต้นทุนของโครงการจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
