ด้วยความเคารพต่อ Alekseev, Lippish และ Bartini การบินอย่างต่อเนื่องในโหมด takeoff เป็นสิ่งที่ไม่ดี ไม่ประหยัด และเป็นอันตรายถึงชีวิต ความสูงเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับเครื่องบิน สุขภาพของลูกเรือ และผู้โดยสาร
ข้อดีทั้งหมดของเอฟเฟกต์พื้นดิน (การเพิ่มขึ้นของลิฟต์เมื่อบินเหนือพื้นผิวหลายเมตร) ถูกปรับระดับโดยความต้านทานของชั้นบรรยากาศหนาแน่นซึ่งรุนแรงขึ้นโดยการออกแบบของ "สัตว์ประหลาดในทะเล"
พวกเขาต้องการเครื่องยนต์ "มาลัย" ทั้งหมดเพื่อเข้าสู่โหมดหน้าจอ ซึ่งทำให้เกิดปัญหาที่ชัดเจน:
ก) การเสื่อมสภาพของลักษณะแอโรไดนามิกเมื่อเทียบกับเครื่องบินทั่วไป (ลำตัวรูปทรงซิการ์เรียบ มีเครื่องยนต์เพียงสองหรือสี่เครื่อง)
B) อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่รุนแรงในโหมดบินขึ้น เครื่องยนต์ไอพ่นสิบเครื่องของ ekranoplan KM ถูกเผาไหม้เมื่อเริ่มต้นน้ำมันก๊าด 30 ตัน!
C) เครื่องยนต์บางตัวถูกปิดเมื่อเข้าสู่โหมดหน้าจอแล้วเล่นซอเป็น "บัลลาสต์" ที่ไร้ประโยชน์
เครื่องยนต์ของ Lunya แต่ละเครื่อง พร้อมด้วยอุปกรณ์เชื้อเพลิงและส่วนท้ายรถ มีน้ำหนักสี่ตัน และเขามีแปดคน!
เพื่อขยายความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องบิน ekranoplanes ในสภาพอากาศที่มีพายุและการขึ้นเครื่องบินอย่างปลอดภัยด้วยการเอาชนะการต้านทานอุทกพลศาสตร์ที่ความเร็วหลายร้อยกิโลเมตร/ชั่วโมง การออกแบบของพวกเขาจะต้องมีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น เช่น ตัวเรือที่มีกำลังของเรือ ทั้งหมดนี้เป็นการละเมิดทฤษฎีของแอลเอโดยตรง ซึ่งมีการดิ้นรนเพื่อชั่งน้ำหนักทุกกิโลกรัม
บวกกับลำตัวที่มีแนวเรือที่มีลักษณะเฉพาะและสกีไฮโดรสกีขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถถอดออกได้สำหรับการลงจอดบนน้ำและคงความเสถียรไว้บนน้ำ
ใช่ นั่นคือเหตุผลที่ "Eaglet" ที่โชคร้ายซึ่งมีขีดความสามารถเท่ากันกับ An-12 มีความเร็วต่ำกว่า 1.5 เท่าและครึ่งหนึ่งของระยะการบิน มันยกได้เพียง 20 ตัน ด้วยน้ำหนักแห้งของโครงสร้าง 120 ตัน! สำหรับการเปรียบเทียบ: An-12 ที่สร้างขึ้นเมื่อยี่สิบปีก่อนนั้น ยกน้ำหนักเดียวกันด้วยน้ำหนักของมันเองเพียง 36 ตัน
นั่นคือเหตุผลที่ Lun ekranoplan ไม่มีรัศมีการต่อสู้เพียงพอที่จะข้ามทะเลแคสเปียน จากนั้นมีคนแนะนำให้ใช้ ECP ดังกล่าวเพื่อไล่ตามเรือบรรทุกเครื่องบินในมหาสมุทรแอตแลนติก ตัวเองไม่ตลกเหรอ?
นั่นคือเหตุผลที่ EKP "Aquaglide" ที่ทันสมัยมีความสามารถในการบรรทุก (400 กก.) เท่ากับ Cessna-172 ที่สร้างขึ้นเมื่อครึ่งศตวรรษก่อน ในเวลาเดียวกัน "Cessna" ด้วยเหตุผลบางอย่าง (แปลกใจ!) พอใจกับมอเตอร์ที่มีกำลังเพียงครึ่งเดียว (160 เทียบกับ 326 แรงม้า) และแน่นอนว่ามีความเร็วสูง
ตัวเลขทั้งหมดเหล่านี้ไม่น่าจะสร้างความประทับใจให้กับสาธารณชน แฟน ๆ ของเทคนิคประเภทนี้จะยังคงปฏิเสธความชัดเจน ตามปกติความล้มเหลวทั้งหมดจะตก ไม่เกี่ยวกับปัญหาวัตถุประสงค์ที่เกิดขึ้นเมื่อบินในชั้นบรรยากาศหนาแน่น แต่ขาดเครื่องยนต์ วัสดุ และการคำนวณที่ทันสมัย
แต่ถ้า "การคำนวณ" หลายปีแสดงให้เห็นว่ากลายเป็นความโง่เขลา ก็คงแปลกที่จะตัดสินใจอะไรต่อไป
ในอนาคตจะมีวัสดุใหม่ที่มีน้ำหนักเบาและเครื่องยนต์ที่ประหยัดเชื้อเพลิง แต่สถานการณ์จะยังเหมือนเดิม ด้วยการนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ เครื่องบินจะแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าอย่างสมบูรณ์เหนือเครื่องบิน ekranoplanes อีกครั้ง
แฟน ๆ ของ ekranoplanes รู้สึกเศร้าเมื่อเปรียบเทียบ EKP กับการบินและเรือ ในความเห็นของพวกเขา "สัตว์ประหลาด" ที่ยอดเยี่ยมนี้มีอยู่ในความเป็นจริงที่แยกจากกันและเนื่องจากอัจฉริยะของมันไม่สามารถแข่งขันกับรูปแบบการขนส่งที่มีอยู่ได้
การขนส่งประเภทต่างๆ ค่อนข้างจำเป็นและสามารถเปรียบเทียบได้เพราะRussian Railways เป็นคู่แข่งของ Aeroflot และกำลังต่อสู้เพื่อลูกค้ารายเดียว และทันใดนั้น RosEkranoplan บางส่วนก็เข้ามาคู่นี้และบอกว่าจะสามารถพกพาทุกคนได้เร็วกว่า ถูกกว่า และปลอดภัยกว่า RosEkranoplan ดังกล่าวจะสามารถบีบตลาดการขนส่งที่สำคัญจาก Russian Railways หรือ Aeroflot ได้หรือไม่?
ความคิดเห็นโดย Alex_59
ไม่สามารถให้ข้อโต้แย้งทางเทคนิคและอธิบายข้อดีของการบินในระดับความสูงต่ำ ผู้ที่ชื่นชอบ ECP อ้างถึงเทคโนโลยีประเภทอื่น ถูกกล่าวหาว่าพวกเขายังประสบกับความทุกข์ทรมานเหลือทนเมื่อเข้ามาในชีวิต
แทนที่ ekranoplan ในบทความนี้ด้วย "เครื่องบิน" เปลี่ยนวันที่เป็น 1903 และมันจะดูเหมือนความจริง
มีเพียงความจริงที่แตกต่างกันที่นั่น
เครื่องบินใช้เวลาเพียง 10 ปีในการเป็นกองทัพอากาศเต็มรูปแบบ หากปราศจากการมีส่วนร่วม ความขัดแย้งทางทหารก็กลายเป็นสิ่งที่คิดไม่ถึง แม้จะมีความอัปยศของการออกแบบ "whatnots" แรก แต่ข้อดีของพวกเขานั้นยอดเยี่ยมมากจนไม่สามารถทิ้งใครไว้ได้
ทันทีที่มีการสร้างกลไกการวางแนวใบพัดที่เชื่อถือได้ เฮลิคอปเตอร์ก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก "Sikorsky R4" ถูกใช้อย่างแข็งขันในการสู้รบตั้งแต่เดือนเมษายน 1944 ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1944 ชาวเยอรมันได้ดำเนินการบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ "Drache" ด้วยฝูงบินของเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Fl.282 "Kolibri" ชื่นชมรถคำสั่งของ Kriegsmarine ได้ออกคำสั่ง "นก" เหล่านี้ 1,000 ตัวทันที
ความสามารถในการถอดจาก "แพทช์" ใด ๆ วางเมาส์ไว้ในสถานที่และเคลื่อนย้ายสิ่งของขนาดใหญ่บนสลิงภายนอก - คุณสมบัติของเฮลิคอปเตอร์มีค่ามาก
และ ekranoplan สามารถเสนออะไรได้บ้าง?
ความสำเร็จเพียงอย่างเดียวของผู้สร้าง "สัตว์ประหลาด" ก็คือพวกเขายังคงต้องใช้ความพยายามอย่างเหลือเชื่อ สามารถลอยขึ้นไปในอากาศได้โดยธรรมชาติแล้วไม่ควรบิน เพิกเฉยต่อค่าใช้จ่ายโดยอาศัยเงินทุนที่ไม่มีที่สิ้นสุดจากรัฐ
คำถามที่ว่าทำไมและสิ่งที่จะสร้างปัญหาจากสีน้ำเงินยังไม่ได้รับคำตอบ
อาจเป็นเรื่องสนุกสำหรับพวกเขาที่จะขับ "โรงเก็บของ" ขนาด 500 ตันข้ามทะเลแคสเปียนโดยใช้ "พวงมาลัย" ของเครื่องยนต์ไอพ่น 10 เครื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Tu-22
ความไม่เพียงพอของ "สัตว์ประหลาด" 10 มอเตอร์นั้นชัดเจนแม้ในขั้นตอนของการคำนวณเบื้องต้น แต่เขายังคงเป็นตัวเป็นตนในโลหะ และเห็นได้ชัดว่าการทดลองนี้ถือว่าประสบความสำเร็จ แนวคิดที่บ้าคลั่งของ "สัตว์ประหลาดแคสเปียน" ได้รับการพัฒนาในรูปแบบของ Lun ekranoplan ด้วยเครื่องยนต์แปดตัวจากเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้าง IL-86
ความตลกขบขันกับ ekranoplanes กินเวลานานกว่าครึ่งศตวรรษ แต่ก็ไม่สามารถคงอยู่ตลอดไปได้ หลังจากได้รับผลการปฏิบัติงานจริงของเครื่องจักรเหล่านี้แล้ว "สัตว์ประหลาด" 140-, 380- และ 540 ตันในที่สุดลูกค้าจากกองทัพเรือก็ครอบคลุมทิศทางที่สิ้นหวัง
ความเร็วและความสามารถในการบรรทุกที่ลดลงหลายเท่าโดยมีน้ำหนักในการขึ้นเครื่องเท่ากัน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสามเท่า ความเป็นไปไม่ได้ในการบินบนบก ทั้งหมดนี้ทำให้ ekranoplan แตกต่างจากเครื่องบินทั่วไป
ekranoplan เหมาะอย่างยิ่งสำหรับกลุ่มลูกเสือลงจอด - จะได้ยินเสียงคำรามของเครื่องยนต์ 10 ตัวทั่วชายฝั่ง
เกี่ยวกับการซ่อนเรดาร์เมื่อบินในระดับความสูงต่ำ: อะไรจะขัดขวางไม่ให้เครื่องบินทิ้งระเบิดมิสไซล์ทำแบบเดียวกันได้ แอบขึ้นไปยังเป้าหมายที่ระดับความสูงต่ำมากที่ความเร็วสองเท่าของ EKP?
ตรงกันข้ามกับข่าวลือเรื่องความปลอดภัยของเครื่องบิน ekranoplanes “ซึ่งถ้าเครื่องยนต์ดับ ให้ลงจอดบนน้ำทันที” ในความเป็นจริง พวกเขาเอาชนะได้ไม่น้อยไปกว่าเครื่องบินทั่วไป จากสัตว์ประหลาดขนาดใหญ่แปดตัว "Alekseevsky" สี่ตัวพ่ายแพ้รวมถึง สองภัยพิบัติร้ายแรง
นักบินเครื่องบิน ekranoplanes ไม่มีเวลาช่วยประเมินสถานการณ์และปรับระดับรถ การขยับพวงมาลัยอย่างเชื่องช้าหนึ่งครั้ง - และหางจะหักจากการโดนน้ำที่ 400 กม. / ชม. หากคุณขับล้อตัวเองเล็กน้อย - แยกออกจากหน้าจอ, สูญเสียความมั่นคง, สูญเสียการควบคุมรถ, ภัยพิบัติ, ความตาย
ความสามารถในการขับเคลื่อนกลายเป็นปัญหาที่ใหญ่กว่า เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะเลี้ยวด้วยการกลิ้งลึก รัศมีวงเลี้ยวของ "Lunya" ที่ความเร็วการล่องเรือคือสามกิโลเมตร! ตอนนี้ให้ผู้ที่สิ้นหวังที่สุดพยายาม "ผ่าน" โค้งแม่น้ำบน ekranoplan ขนาด 380 ตัน หรือเพื่อหลบเลี่ยงการลากจูงที่จู่ ๆ ก็ปรากฏขึ้นบนสนามโดยตรง
พื้นที่เดียวของการสมัคร EKP ในวันนี้คือแหล่งท่องเที่ยวทางน้ำสำหรับนักท่องเที่ยวที่เบื่อหน่ายกับการขี่กล้วยและสกีน้ำ
ความคิดของ ekranoplan ไม่ได้มีสามัญสำนึกเพียงเล็กน้อย การบินในระดับความสูงที่ต่ำมากสามารถทำให้คุณลักษณะของเครื่องบินแย่ลงได้ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นเช่นเดียวกับที่ kettlebell ผูกติดกับขาจะไม่เพิ่มความเร็วในการวิ่งของนักกีฬา คุณสามารถนับอีกครั้งและสร้างน้ำหนักจากคาร์บอนได้ แต่น้ำหนักจะยังคงเป็นน้ำหนัก คำถามหลักคือทำไมเธอถึงยังอยู่บนขา ถ้าคุณสามารถอยู่ได้โดยปราศจากเคตเทิลเบลล์
เรื่องราวกับ ekranoplan เป็นการทดลองทางสังคมที่น่าสนใจ เป็นเรื่องง่ายสำหรับคนที่จะเชื่อเรื่องไร้สาระทุกประเภท และเมื่อพยายามชี้ให้เห็นถึงความผิดพลาดที่เห็นได้ชัดของการตัดสิน พวกเขาพร้อมที่จะปกป้องมุมมองที่ไร้สาระอย่างฉุนเฉียว โดยกล่าวหาฝ่ายตรงข้ามว่าทรยศต่อผลประโยชน์ของชาติ
แล้วพวกเขาก็สงสัยว่า Kashpirovskys และ MMM จะปรากฏได้อย่างไร
บรรดาผู้ที่เรียกร้องให้มีการฟื้นฟูงานในการสร้าง ekranoplanes หนักแบ่งออกเป็นสองประเภท อย่างแรกคือคนธรรมดาที่น่าประทับใจซึ่งชอบสายตาของ "เครื่องบินซุปเปอร์" ที่บินต่ำพร้อมเครื่องยนต์คำรามนับสิบ ด้วยความมั่นใจว่าถูกต้อง พวกเขาไม่สังเกตเห็นข้อบกพร่องและคิดค้นข้อได้เปรียบในจินตนาการของ ECP ได้ทันที
หลังเป็นตัวแทนของกลุ่มผลประโยชน์ของคนจริงจัง ที่เข้าใจทุกอย่างอย่างสมบูรณ์ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามเปิดตัวโครงการที่ไม่ได้ผลโดยเจตนาซึ่งใช้เวลานานและมีราคาแพง "เห็น" เงินจำนวนพอสมควรในเรื่องนี้
