มีข้อกำหนดที่สำคัญหลายประการสำหรับนักสู้รุ่นใหม่ที่มีแนวโน้มว่าจะรุ่นที่ 5 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขากล่าวถึงปัญหาของระบบการลักลอบและการตรวจจับ นักสู้สมัยใหม่ต้องตรวจจับและโจมตีศัตรูนานก่อนที่จะถูกตรวจพบ ในบริบทนี้ เราสามารถพิจารณาเครื่องบินรบขั้นสูงของประเทศชั้นนำอย่าง F-22A ของอเมริกาและ Su-57 ของรัสเซียได้
อำนาจสูงสุดของอเมริกา
ในสื่อโฆษณาสำหรับโครงการ Lockheed Martin F-22A ข้อได้เปรียบมากมายของเครื่องบินลำนี้เหนือเทคโนโลยีการบินอื่น ๆ ได้รับการกล่าวถึงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากมีความเหนือกว่าอย่างสมบูรณ์ มาดูข้อโต้แย้งที่อยู่เบื้องหลังโฆษณานี้กัน
อุดมการณ์สมัยใหม่ของการพัฒนาการบินทางยุทธวิธีของสหรัฐฯ ทำให้ทัศนวิสัยของเครื่องบินลดลงสูงสุดผ่านการใช้สิ่งที่เรียกว่า เทคโนโลยีการลักลอบ F-22A มีรูปทรงพิเศษและการออกแบบเฟรมเครื่องบิน หัวฉีดพิเศษ ฯลฯ ด้วยเหตุนี้ จึงกล่าวได้ว่า เป็นไปได้ที่จะลดพื้นที่กระเจิงที่มีประสิทธิภาพและการแผ่รังสีความร้อนได้อย่างมาก - ลดทัศนวิสัยในการตรวจจับเรดาร์และอินฟราเรด
ค่าที่แน่นอนของ RCS และพารามิเตอร์อื่น ๆ จะไม่ถูกเผยแพร่ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน แต่มีการประมาณการที่แตกต่างกัน เวอร์ชันเกี่ยวกับ EPR ที่ระดับ 0.3 ตร.ม. เป็นที่นิยมในหมู่นักวิจัยชาวรัสเซีย ในแหล่งต่างประเทศที่ใช้วัสดุของ "ล็อกฮีด-มาร์ติน" พบว่าในบางมุม EPR จะลดลงเหลือ 1-2 ตร.ซม. ควรจำไว้ว่าค่าจริงของพารามิเตอร์ดังกล่าวอาจขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ นอกจากนี้ ในบางสถานการณ์ เครื่องบินสามารถติดตั้งตัวสะท้อนแสงที่ปิดบังลักษณะที่แท้จริงของเครื่องบินได้
ได้ดำเนินมาตรการเพื่อลดการแผ่รังสีความร้อน อย่างแรกเลย หัวฉีดเหล่านี้เป็นหัวฉีดแบบแบนพิเศษที่ช่วยลดอุณหภูมิของไอเสีย ในระหว่างการบินด้วยความเร็วสูง ขอบชั้นนำของเฟรมเครื่องบินจะร้อนขึ้น ในกรณีนี้จะมีระบบระบายความร้อนพิเศษให้ ไม่ทราบพารามิเตอร์ที่แน่นอนของการแผ่รังสีอินฟราเรด แต่มีแหล่งข่าวจำนวนหนึ่งอ้างว่าเครื่องบินได้รับการปกป้องอย่างเต็มที่จากขีปนาวุธ IKGSN
เครื่องมือตรวจจับหลักบนเครื่องบิน F-22A คือเรดาร์ในอากาศ Northrop Grumman / Raytheon AN / APG-77 สถานีที่มี AFAR มีช่วงเครื่องมือมากกว่า 520 กม. ระยะการตรวจจับขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของเป้าหมายเฉพาะ ตรวจพบเป้าหมายขนาดใหญ่ที่มี RCS ขนาดใหญ่ในระยะทาง 400 กม. ด้วย EPR 1 ตารางเมตร ระยะลดลงเป็น 220-240 กม. โดย 0.1 ตารางเมตร - 110-120 กม. สถานีมาพร้อมกับ 100 เป้าหมายและให้การยิง 20
เรดาร์เสริมด้วยระบบเตือนรังสี ALR-94 (IRS) ซึ่งสามารถรับสัญญาณเรดาร์ได้ในระยะมากกว่า 400-450 กม.
น่าแปลกที่เรดาร์ AN / APG-77 ยังมีส่วนช่วยในการล่องหนของเครื่องบินอีกด้วย มีโหมดการทำงาน LPI (ความน่าจะเป็นต่ำในการสกัดกั้น) พร้อมการกำหนดค่าพิเศษของสัญญาณที่ปล่อยออกมา เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการป้องกันขีปนาวุธปฏิกิริยาของเครื่องบินข้าศึกไม่สามารถระบุรังสีดังกล่าวได้อย่างถูกต้องและเตือนนักบินถึงภัยคุกคาม
ข้อดีของรัสเซีย
เป็นที่ทราบกันว่าในโครงการรัสเซียของ Su-57 มีการใช้โซลูชั่นต่างๆ เพื่อลดลายเซ็นในทุกช่วงหลัก ในขณะเดียวกัน ผลของมาตรการดังกล่าว เช่นในกรณีของ F-22A ก็ถูกจัดประเภทเช่นกัน แม้แต่ลักษณะสำคัญของประเภทนี้ยังไม่ถูกเปิดเผย ด้วยเหตุนี้เราจึงต้องจัดการเฉพาะกับการประมาณระดับความน่าจะเป็นที่แตกต่างกันออกไปเท่านั้น
เนื่องจากการออกแบบและรูปทรงของโครงเครื่องบิน EPR ของเครื่องบินรัสเซียตามแหล่งต่างๆ มีตั้งแต่ 0.1 ถึง 1 ตร.ม. ก่อนหน้านี้สิ่งพิมพ์ต่างประเทศกล่าวถึง EPR สูงถึง 2-3 ตร.ม. ซึ่งดูไม่น่าเป็นไปได้ ในทุกโอกาส ปัญหาการลักลอบของเครื่องบินได้รับการแก้ไขในลักษณะที่ RCS ที่เล็กที่สุดจะถูกสังเกตเมื่อฉายรังสีจากซีกโลกด้านหน้า กล่าวคือ เมื่อเข้าใกล้ศัตรู
ไม่เหมือนกับ F-22A ที่ Su-57 ของรัสเซียมีหัวฉีดเครื่องยนต์ทรงกลมพร้อมเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมอย่างเต็มที่ สันนิษฐานว่าสิ่งนี้ไม่อนุญาตให้ลดการแผ่รังสีความร้อน แต่ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับเรื่องนี้ มีข้อมูลเกี่ยวกับมาตรการในการลดอุณหภูมิของก๊าซปฏิกิริยาและเป็นผลให้ลดการมองเห็นสำหรับ IKGSN
Su-57 ติดตั้งเรดาร์ "Belka" N036 ที่มี AFAR หลายตัวอยู่ในส่วนต่างๆ ของเฟรมเครื่องบิน เสาอากาศจมูก "ดั้งเดิม" ที่ใช้แล้ว รวมถึงอุปกรณ์ที่ขอบด้านบนและปลายปีกซึ่งทำงานในช่วงต่างๆ ด้วยเหตุนี้ ทัศนวิสัยรอบด้านจึงมีให้ในระยะไกลถึงหลายร้อยกิโลเมตร ทำให้สามารถสังเกตเป้าหมายทางอากาศได้ทันท่วงที
ตามข้อมูลที่ทราบ "Belka" ตรวจจับวัตถุด้วย EPR ลำดับ 3 ตารางเมตรที่ระยะ 400 กม. สำหรับ EPR = 1 ตร.ม. พารามิเตอร์นี้จะลดลงเหลือ 300 กม. จากระยะทาง 165 กม. ตรวจพบเป้าหมายด้วย RCS 0.1 ตร.ม. ไม่ทราบพารามิเตอร์อื่นๆ ของเรดาร์
Su-57 มีสถานีเรดาร์แบบออปติคัลไม่เหมือนกับ F-22A ผลิตภัณฑ์ OLS-50M สามารถค้นหาเป้าหมายด้วยการแผ่รังสีความร้อนในระยะทางหลายสิบกิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินไม่ได้เปิดโปงตัวเองด้วยการแผ่รังสีของเรดาร์ สถานีระบุตำแหน่งด้วยแสงจะรวมอยู่ในศูนย์เล็งและนำทาง และสามารถให้ข้อมูลสำหรับการยิงได้
ซ่อนและค้นหา
ข้อมูลที่มีอยู่เกี่ยวกับคุณสมบัติของอุปกรณ์และหน่วยของมันบ่งชี้ว่าเครื่องบินขับไล่ F-22A ของอเมริกาในสภาพที่เหมาะสมสามารถตรวจจับสัญญาณวิทยุของ Su-57 ของรัสเซียได้ในระยะทางมากกว่า 400 กม. อย่างไรก็ตาม การตรวจจับและติดตามเรดาร์ทางอากาศ AN / APG-77 สามารถทำได้ในระยะทางที่สั้นกว่าเท่านั้น - ประมาณ 110-120 กม. ด้วยการชนกัน ในขณะเดียวกัน F-22A ก็สามารถยิงขีปนาวุธพิสัยไกลได้แล้ว
ในสภาวะที่คล้ายคลึงกัน ศักยภาพของ Su-57 อย่างน้อยก็ไม่ต่ำกว่า พารามิเตอร์ที่แน่นอนของระบบข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์นั้นไม่ชัดเจน แต่สามารถสันนิษฐานได้ว่าสามารถตรวจจับสัญญาณต่างประเทศได้ในระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร นอกจากนี้ คำถามเรื่องระยะทางขึ้นอยู่กับลักษณะที่แท้จริงของอุปกรณ์ของศัตรู
หากการประเมินของผู้เชี่ยวชาญรัสเซียถูกต้อง และ RCS ของเครื่องบินขับไล่ F-22A สามารถเข้าถึง 0.3 ตารางเมตรได้จริง เรดาร์ N036 จะสังเกตเห็นได้จากระยะทางอย่างน้อย 160-200 กม. อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตัดความเป็นไปได้ในการลด RCS ลงเหลือ 1-2 ซม. 2 อย่างสมบูรณ์ในบางสภาวะ ในกรณีนี้ ระยะการตรวจจับและการติดตามจะลดลงอย่างรวดเร็ว เราควรคำนึงถึงความจริงที่ว่า "โปรตีน" มีหลายโมดูลที่มีช่วงต่างกันซึ่งเสริมซึ่งกันและกัน สถานการณ์เป็นไปได้ค่อนข้างมากเมื่อ AFAR หนึ่งสามารถสังเกตเห็นเป้าหมายได้เร็วกว่าที่อื่น และให้ช่วงการตรวจจับสูงสุดที่เป็นไปได้
ในบางสถานการณ์ Su-57 อาจมีข้อได้เปรียบเหนือ F-22A เนื่องจากการมีอยู่ของ OLS อย่างไรก็ตาม ในแง่ของระยะ ระบบดังกล่าวไม่เกินเรดาร์หลัก ดังนั้นจึงเป็นวิธีการเพิ่มเติมในการตรวจจับ
ใครจะชนะ?
อย่างที่คุณเห็น ประเทศชั้นนำใช้แนวคิดและวิธีแก้ปัญหาพื้นฐานในโครงการขั้นสูงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับปัญหาการมองเห็นและการตรวจจับ สันนิษฐานว่าด้วยเหตุนี้ Su-57 และ F-22A จะสามารถไม่มีใครสังเกตเห็นได้นานที่สุด แต่จะตรวจจับศัตรูได้ทันเวลาและเป็นคนแรกที่ทำการโจมตีด้วยขีปนาวุธ
ข้อมูลที่มีอยู่แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินทั้งสองลำมีข้อได้เปรียบเหนือกันและกัน ซึ่งสามารถมีอิทธิพลต่อผลการรบได้ตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ของการต่อสู้ไม่ได้ถูกกำหนดโดยปัญหาของระบบการพรางตัวและการตรวจจับเท่านั้น ลักษณะของอาวุธ การสื่อสาร ระบบสั่งการและควบคุม ระดับการฝึกนักบิน ฯลฯ อาจกลายเป็นปัจจัยสำคัญหรือแม้แต่ชี้ขาดได้
อย่างไรก็ตาม การมีอยู่ของปัจจัยดังกล่าวไม่ได้ลดทอนความสำคัญของคุณลักษณะเฉพาะของเครื่องบิน และในแง่นี้ อย่างที่เราเห็น Su-57 และ F-22A เป็นการออกแบบขั้นสูงพร้อมพารามิเตอร์สูงและความสามารถที่หลากหลาย
