เมื่อวันที่ 15 มกราคม รัฐบาลได้ลงมติเกี่ยวกับการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ตะกั่ว โครงการ 10510 "ผู้นำ" โครงการพร้อมแล้ว และกำลังเปิดไฟแนนซ์ก่อสร้างในปีนี้ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เรือลำนี้จะใช้งานได้และจะให้โอกาสใหม่แก่เศรษฐกิจของเราในแถบอาร์กติก ผลลัพธ์ทั้งหมดเหล่านี้จะได้รับจากการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยและวิธีแก้ปัญหาที่มีแนวโน้มดี
ผู้เข้าร่วมและวันที่
การออกแบบโครงการเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 10510 / ผู้นำ / LK-120Ya เริ่มต้นเมื่อหลายปีก่อนและดำเนินการโดยหลายองค์กร สำนักออกแบบกลาง "ภูเขาน้ำแข็ง" กลายเป็นหัวหน้านักพัฒนา OKBM พวกเขา ครั้งที่สอง Afrikantova รับผิดชอบการพัฒนาโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ส่วนหนึ่งของงานวิจัยและการออกแบบดำเนินการโดยศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐ Krylov นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่องค์กรเหล่านี้รวมตัวกันเพื่อสร้างเรือลำใหม่ แต่คราวนี้พวกเขาต้องพัฒนาโครงการขนาดใหญ่โดยเฉพาะ
ถึงตอนนี้งานสำคัญเกือบทั้งหมดได้เสร็จสิ้นลงแล้ว มีการทดสอบและการออกแบบที่หลากหลายตลอดหลายปีที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่ปี 2017 KGNT ได้ทำการทดสอบแบบจำลองลำเรือตัดน้ำแข็งซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยจำลองสภาวะต่างๆ และความหนาของน้ำแข็งที่แตกต่างกัน รถต้นแบบสามารถรับมือกับภารกิจได้สำเร็จและติดตามโมเดลเรือบรรทุกน้ำมัน
ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลฉบับที่ 11 ของวันที่ 15 มกราคม 2020 ลูกค้าของรัฐของการก่อสร้างใหม่คือ บริษัท ของรัฐ Rosatom FSUE Atomflot ซึ่งรับผิดชอบการดำเนินงานของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซียทั้งหมด ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้พัฒนา เรือจะวางลงที่อู่ต่อเรือ Zvezda ใน Bolshoy Kamen
งบประมาณการลงทุนในการก่อสร้างหัวหน้า "ผู้นำ" จะเริ่มในปีนี้ กำหนดการจัดหาเงินทุนสำหรับปี 2020-27 ดังนั้นวันที่ส่งมอบเรือคือ 2027 ต้นทุนรวมของเรือตัดน้ำแข็งคือ 127,577 ล้านรูเบิล
คุณสมบัติทางเทคนิค
งานของ "ผู้นำ" จะเป็นงานตลอดทั้งปีบนเส้นทางทะเลเหนือเพื่อให้แน่ใจว่าการนำทางและการนำร่องของเรือทหาร พ่อค้า หรือเรือวิทยาศาสตร์ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดทางเทคนิคหลายประการซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยและมีแนวโน้ม
ตามเงื่อนไขอ้างอิง โครงการตัดน้ำแข็ง 10510 ต้องเอาชนะน้ำแข็งอย่างน้อย 4 ม. ด้วยการเคลื่อนที่คงที่ที่ความเร็วต่ำสุด สำหรับน้ำแข็งหนา 2 ม. ความเร็วคงที่ตั้งไว้ที่ 12 นอต ความจำเป็นในการนำร่องของเรือขนาดใหญ่ทำให้ความต้องการความกว้างของตัวเรือสูงขึ้น นอกจากนี้ยังต้องการให้แน่ใจว่ามีอิสระสูงในแง่ของเงินสำรองและอายุการใช้งาน 40 ปี
ตามโครงการ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำใหม่ควรมีความยาว 209 ม. และมีความกว้างสูงสุดประมาณ 48 ม. ระวางขับเต็มที่ - มากกว่า 71,000 ตัน เช่นเดียวกับเรือรบลำอื่น ๆ ในระดับเดียวกัน "Leader" มีโครงสร้างส่วนบนที่มีลักษณะเฉพาะสูง ดาดฟ้าโค้งถูกปิด มีการจัดลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ท้ายเรือ นอกจากนี้ยังมีสถานที่สำหรับติดตั้งอุปกรณ์หรืออาวุธพิเศษ
โรงไฟฟ้าสำหรับโครงการ 10510 ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องปฏิกรณ์น้ำแรงดันสองเครื่อง RITM-400 โดยให้พลังงานความร้อนเครื่องละ 315 เมกะวัตต์ เครื่องปฏิกรณ์ชนิดใหม่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของผลิตภัณฑ์ RITM-200 สำหรับเรือตัดน้ำแข็งประเภท LK-60Ya ด้วยการรวมกันสูงสุดกับรุ่นก่อน RITM-400 มีกำลังสองเท่า อายุการใช้งาน - 40 ปีหากจำเป็นต้องเปลี่ยนเชื้อเพลิงใน 5-7 ปี
ไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้านิวเคลียร์จะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์สี่ตัวที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดระยะพิทช์คงที่สี่ตัว กำลังรวมของเพลาคือ 120 MW เรือจะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 22-24 นอต (ในน้ำใส) คลองจะถูกวางที่ความเร็วต่ำ ช่วงการล่องเรือนั้นไม่จำกัดในทางปฏิบัติ
เรือจะได้รับอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยซึ่งรับประกันการนำทางที่มีประสิทธิภาพในทุกละติจูดและในสภาวะต่างๆ นอกจากนี้ยังใช้วิธีการสังเกตสถานการณ์ การสื่อสาร ฯลฯ
ในส่วนท้ายของตัวถังมีที่สำหรับวางสินค้าหรืออุปกรณ์พิเศษ ในการทำงานกับสินค้า "ผู้นำ" จะได้รับปั้นจั่นสองตัว เนื่องจากน้ำหนักบรรทุกในช่องท้ายรถ เรือตัดน้ำแข็งจึงสามารถแก้ปัญหาการวิจัย กู้ภัย หรืองานอื่นๆ ได้ นอกจากนี้ยังไม่รวมความเป็นไปได้ในการติดตั้งอาวุธ - หากมีภัยคุกคามที่เหมาะสม
เรือจะดำเนินการโดยลูกเรือ 130 คน หากจำเป็น เรือตัดน้ำแข็งจะสามารถนำทีมวิจัยหรือผู้โดยสารคนอื่นๆ ขึ้นเครื่องได้ ความเป็นอิสระสำหรับหุ้นสำรองตั้งไว้ที่ 8 เดือน เช่นเดียวกับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ในประเทศอื่น ๆ "ผู้นำ" ใหม่จะมีสภาพความเป็นอยู่ที่ดีขึ้นสำหรับลูกเรือและผู้โดยสาร
โครงการ 10510 / LK-120Ya จัดให้มีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่ใหญ่ที่สุดและหนักที่สุดในการปฏิบัติในประเทศและทั่วโลก เรือดังกล่าวจะมีขนาดใหญ่กว่าและหนักกว่าเรือตัดน้ำแข็งรุ่นอื่นๆ หลายเท่า ซึ่งจะให้ข้อดีในลักษณะพื้นฐาน อันที่จริง Atomflot จะมีเครื่องมือเฉพาะสำหรับการแก้ปัญหาพิเศษในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยของอาร์กติก
อย่างไรก็ตาม การสร้างเรือตัดน้ำแข็งของผู้นำอาจเกี่ยวข้องกับปัญหาบางอย่าง โครงการนี้มีความซับซ้อนสูงและต้องใช้ความพยายามร่วมกันของอุตสาหกรรมต่างๆ นอกจากนี้ ยังมีความต้องการพิเศษสำหรับผู้ต่อเรือ ในที่สุด เรือใหม่ก็มีราคาเป็นประวัติการณ์ สำหรับการเปรียบเทียบ เรือตัดน้ำแข็ง LK-60Ya ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างมีราคาประมาณ 50 พันล้านรูเบิล
ประโยชน์ต่อเศรษฐกิจ
ไม่กี่ปีที่ผ่านมา ก่อนที่การพัฒนาโครงการ 10510 จะเสร็จสมบูรณ์ เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของเรือตัดน้ำแข็งลำใหม่กลายเป็นที่รู้จัก นอกจากนี้ยังมีการหารือเกี่ยวกับศักยภาพและผลกระทบต่อการขนส่งทางทะเลในแถบอาร์กติก จากการคำนวณที่หลากหลาย เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของประเภท "ผู้นำ" จะสามารถส่งผลอย่างมีนัยสำคัญต่อการทำงานของเส้นทางทะเลเหนือและเพิ่มตัวชี้วัดหลัก การเกิดขึ้นของศาลดังกล่าวหลายแห่งจะส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจต่อไป
การผสมผสานที่ลงตัวของคุณสมบัติหลักและขนาดจะช่วยให้ผู้นำสามารถบรรทุกเรือที่มีความกว้างสูงสุด 35-40 ม. และน้ำหนักมากถึง 180-200,000 ตันผ่านน้ำแข็ง ประการแรก คาดว่าเรือบรรทุกน้ำแข็งหรือเรือบรรทุกก๊าซจะถูกคุ้มกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่แตกต่างกัน การเดินเรือตลอดความยาวทั้งหมดของเส้นทางทะเลเหนือหลังเรือตัดน้ำแข็งของโครงการ 10510 จะใช้เวลาไม่เกิน 15-20 วัน
ดังนั้น การเกิดขึ้นของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์แบบหนักใหม่จะช่วยเร่งการคมนาคมตามเส้นทางทะเลเหนือและเพิ่มประสิทธิภาพองค์ประกอบทางเศรษฐกิจ ในที่สุด สิ่งนี้จะส่งผลดีต่อการหมุนเวียนของสินค้าโดยรวม ประเทศของเราจะสามารถเพิ่มการขนส่งและการค้าได้ตลอดจนสร้างรายได้จากการรับประกันการเดินเรือของผู้อื่น
จากการคำนวณที่ทราบ ประสิทธิภาพสูงสุดของเส้นทางทะเลเหนือสามารถรับได้หากมีเรือตัดน้ำแข็งประเภท "ผู้นำ" ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์สามเครื่อง การก่อสร้างเรือต่อเนื่องสองลำยังคงอ้างถึงอนาคตอันไกลโพ้น - การบริการของพวกเขาจะเริ่มไม่ช้ากว่าสามสิบ การรับเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ 3 ลำจะทำให้ Atomflot ตระหนักถึงข้อดีทั้งหมดของตัวเรือเองและเส้นทางอาร์กติกที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์
เรือตัดน้ำแข็งแห่งอนาคต
"ผู้นำ" จะสามารถมีอิทธิพลต่อเศรษฐกิจได้ในอนาคตอันไกลโพ้นเท่านั้น แต่สำหรับตอนนี้งานหลักของอุตสาหกรรมคือการเตรียมพร้อมสำหรับการก่อสร้างเรือนำ กระบวนการนี้เสร็จสมบูรณ์แล้ว และงานจะเริ่มในเร็วๆ นี้เพื่อประกอบตัวถังชุดแรกของเรือตัดน้ำแข็งในอนาคตการก่อสร้างจะแล้วเสร็จในช่วงกลางทศวรรษ จากนั้นจึงทำการทดสอบที่จำเป็นและส่งมอบเรือตัดน้ำแข็งให้กับลูกค้า เมื่อถึงกำหนดส่งมอบในปี 2570 อุตสาหกรรมควรเริ่มสร้างเรือผลิตสองลำ
จากการก่อสร้างนี้ ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ ประเทศของเราจะมีเรือตัดน้ำแข็งที่โดดเด่นสามลำในทุกด้าน - ไม่นับจำนวนเรือที่ทันสมัยอื่นๆ ในระดับนี้ ผลลัพธ์ที่คาดหวังจะขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีและการพัฒนาใหม่ล่าสุดและมีแนวโน้มมากที่สุดในด้านต่างๆ พวกเขาจะกำหนดอนาคตของเส้นทางทะเลเหนือและการพัฒนาของอาร์กติกโดยรวม
