ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา วิธีการหลักในการสร้างความมั่นใจในทัศนวิสัยต่ำของเครื่องบินสำหรับสถานีเรดาร์ของศัตรูคือการกำหนดค่าพิเศษของรูปทรงภายนอก เครื่องบิน Stealth ได้รับการออกแบบเพื่อให้สัญญาณวิทยุที่สถานีส่งไปสะท้อนที่ใดก็ได้ แต่ไม่ใช่ในทิศทางของแหล่งกำเนิด ด้วยวิธีนี้ พลังของสัญญาณสะท้อนที่มาถึงเรดาร์จึงลดลงอย่างมาก ซึ่งทำให้ยากต่อการตรวจจับเครื่องบินหรือวัตถุอื่นๆ ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกัน สารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุแบบพิเศษยังได้รับความนิยมอยู่บ้าง แต่ในกรณีส่วนใหญ่ สารเคลือบเหล่านี้จะช่วยได้เฉพาะจากสถานีเรดาร์ที่ทำงานในช่วงความถี่ที่แน่นอนเท่านั้น เนื่องจากประสิทธิภาพการดูดกลืนรังสีโดยหลักแล้วขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของความหนาของชั้นเคลือบต่อความยาวคลื่น สีเหล่านี้ส่วนใหญ่จึงปกป้องเครื่องบินจากคลื่นมิลลิเมตรเท่านั้น การเคลือบสีที่หนากว่านั้น มีประสิทธิภาพในการต่อต้านความยาวคลื่นที่ยาวกว่า แต่ก็ป้องกันไม่ให้เครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ทะยานขึ้น
การพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อลดสัญญาณวิทยุทำให้เกิดมาตรการรับมือ ตัวอย่างเช่น ทฤษฎีแรกและการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าสามารถตรวจจับเครื่องบินล่องหนได้ ซึ่งรวมถึงด้วยความช่วยเหลือของสถานีเรดาร์ที่ค่อนข้างเก่า ดังนั้นเครื่องบิน Lockheed Martin F-117A ที่ถูกยิงตกในปี 2542 เหนือยูโกสลาเวียจึงตรวจพบโดยใช้เรดาร์มาตรฐานของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน C-125 ดังนั้นแม้สำหรับคลื่นเดซิเมตร การเคลือบพิเศษก็ไม่กลายเป็นอุปสรรคที่ยาก แน่นอนว่าความยาวคลื่นที่เพิ่มขึ้นส่งผลต่อความแม่นยำในการกำหนดพิกัดของเป้าหมาย อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี ราคาสำหรับการตรวจจับเครื่องบินที่ไม่สร้างความรำคาญนั้นถือได้ว่ายอมรับได้ อย่างไรก็ตาม คลื่นวิทยุโดยไม่คำนึงถึงความยาว อาจมีการสะท้อนและการกระเจิง ซึ่งทำให้ปัญหาของรูปแบบเฉพาะของเครื่องบินล่องหนมีความเกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตาม ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ ในเดือนกันยายนปีนี้มีการนำเสนอเครื่องมือใหม่ซึ่งผู้เขียนสัญญาว่าจะแก้ปัญหาการกระจายคลื่นวิทยุของเรดาร์
ที่นิทรรศการเบอร์ลิน ILA-2012 ซึ่งจัดขึ้นในช่วงครึ่งแรกของเดือนกันยายน EADS ความกังวลด้านการบินและอวกาศของยุโรปได้นำเสนอการพัฒนาใหม่ ซึ่งตามที่ผู้เขียนระบุว่าสามารถพลิกความคิดทั้งหมดเกี่ยวกับการลักลอบของเครื่องบินและวิธีการต่อสู้กับพวกมัน Cassidian ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลได้เสนอรุ่นเรดาร์ "เรดาร์แบบพาสซีฟ" รุ่นของตัวเอง สาระสำคัญของสถานีเรดาร์ดังกล่าวอยู่ที่การไม่มีรังสีใดๆ อันที่จริงเรดาร์แบบพาสซีฟเป็นเสาอากาศรับสัญญาณที่มีฮาร์ดแวร์และอัลกอริธึมการคำนวณที่เหมาะสม คอมเพล็กซ์ทั้งหมดสามารถติดตั้งบนแชสซีที่เหมาะสมได้ ตัวอย่างเช่นในสื่อโฆษณาของข้อกังวล EADS รถมินิบัสสองเพลาจะปรากฏขึ้นในห้องโดยสารซึ่งมีการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จำเป็นทั้งหมดและบนหลังคามีแกนยืดไสลด์พร้อมเสาอากาศรับสัญญาณ
เมื่อมองแวบแรก หลักการทำงานของเรดาร์แบบพาสซีฟนั้นง่ายมาก ไม่เหมือนกับเรดาร์ทั่วไปตรงที่มันไม่ส่งสัญญาณใดๆ แต่รับเฉพาะคลื่นวิทยุจากแหล่งอื่นเท่านั้นอุปกรณ์ของอาคารนี้ออกแบบมาเพื่อรับและประมวลผลสัญญาณวิทยุที่ปล่อยออกมาจากแหล่งอื่น เช่น เรดาร์แบบดั้งเดิม สถานีวิทยุโทรทัศน์และวิทยุ ตลอดจนสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารโดยใช้ช่องสัญญาณวิทยุ เป็นที่เข้าใจกันว่าแหล่งกำเนิดคลื่นวิทยุของบริษัทอื่นอยู่ห่างจากเครื่องรับเรดาร์แบบพาสซีฟเป็นระยะทางหนึ่ง เนื่องจากสัญญาณดังกล่าวซึ่งกระทบเครื่องบินล่องหนจึงสามารถสะท้อนไปทางด้านหลังได้ ดังนั้นงานหลักของเรดาร์แบบพาสซีฟคือการรวบรวมสัญญาณวิทยุทั้งหมดและประมวลผลอย่างถูกต้องเพื่อแยกส่วนนั้นที่สะท้อนจากเครื่องบินที่ต้องการ
อันที่จริง ความคิดนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ ข้อเสนอแรกในการใช้เรดาร์แบบพาสซีฟปรากฏขึ้นเมื่อนานมาแล้ว อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ วิธีการดังกล่าวสำหรับการตรวจจับเป้าหมายนั้นเป็นไปไม่ได้เลย: ไม่มีอุปกรณ์ใดที่สามารถเลือกสัญญาณที่ได้รับจากสัญญาณที่สะท้อนจากวัตถุที่ต้องการได้อย่างแม่นยำ เฉพาะในปลายทศวรรษที่ 1990 เท่านั้น การพัฒนาที่เต็มเปี่ยมครั้งแรกเริ่มปรากฏให้เห็นซึ่งสามารถให้การแยกและประมวลผลสัญญาณที่ต้องการได้ ตัวอย่างเช่น โครงการ Silent Sentry ของอเมริกาโดย Lockheed Martin พนักงานที่เกี่ยวข้องกับ EADS ก็เช่นกัน ตามที่พวกเขาอ้างว่า สามารถสร้างชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จำเป็นและซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งสามารถ "ระบุ" สัญญาณที่สะท้อนด้วยสัญญาณบางอย่างและคำนวณพารามิเตอร์เช่นมุมสูงและช่วง เป้าหมาย. ข้อมูลที่ถูกต้องและละเอียดกว่านี้ไม่ได้ถูกรายงาน แต่ตัวแทนของ EADS ได้พูดคุยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของเรดาร์แบบพาสซีฟเพื่อตรวจสอบพื้นที่ทั้งหมดรอบเสาอากาศ ในกรณีนี้ ข้อมูลบนจอแสดงผลของผู้ปฏิบัติงานจะได้รับการอัปเดตทุกๆ ครึ่งวินาที มีรายงานด้วยว่าเรดาร์แบบพาสซีฟจนถึงขณะนี้ใช้งานได้ในสามย่านความถี่วิทยุ: VHF, DAB (วิทยุดิจิตอล) และ DVB-T (โทรทัศน์ระบบดิจิตอล) ข้อผิดพลาดในการตรวจจับเป้าหมาย ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ ไม่เกินสิบเมตร
จากการออกแบบชุดเสาอากาศของเรดาร์แบบพาสซีฟ จะเห็นได้ว่าคอมเพล็กซ์สามารถกำหนดทิศทางไปยังเป้าหมายและมุมยกระดับได้ อย่างไรก็ตาม คำถามเกี่ยวกับการกำหนดระยะทางไปยังวัตถุที่ตรวจพบยังคงเปิดอยู่ เนื่องจากไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับคะแนนนี้ คุณจะต้องดำเนินการกับข้อมูลที่มีอยู่บนเรดาร์แบบพาสซีฟ เจ้าหน้าที่ EADS กล่าวว่าเรดาร์ของพวกเขาทำงานร่วมกับสัญญาณที่ใช้โดยทั้งวิทยุและโทรทัศน์ เห็นได้ชัดว่าแหล่งที่มาของพวกเขามีตำแหน่งที่แน่นอนซึ่งเป็นที่รู้จักล่วงหน้า เรดาร์แบบพาสซีฟสามารถรับสัญญาณโดยตรงจากโทรทัศน์หรือสถานีวิทยุพร้อมกันได้ เช่นเดียวกับการค้นหาในลักษณะสะท้อนและลดทอน การรู้พิกัดของมันเองและพิกัดของเครื่องส่งสัญญาณ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเรดาร์แบบพาสซีฟ โดยการเปรียบเทียบสัญญาณโดยตรงและสัญญาณสะท้อน กำลัง แอซิมัท และมุมเงย สามารถคำนวณช่วงโดยประมาณของเป้าหมายได้ เมื่อพิจารณาจากความแม่นยำที่ประกาศไว้ วิศวกรชาวยุโรปก็สามารถสร้างเทคโนโลยีที่ใช้งานได้จริงไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังมีแนวโน้มที่ดีอีกด้วย
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเรดาร์แบบพาสซีฟใหม่ยืนยันความเป็นไปได้พื้นฐานของการใช้งานเรดาร์ของคลาสนี้อย่างชัดเจน บางทีประเทศอื่น ๆ อาจสนใจการพัฒนาใหม่ของยุโรปและจะเริ่มงานในทิศทางนี้หรือเร่งการพัฒนาที่มีอยู่ ดังนั้น สหรัฐฯ สามารถกลับมาทำงานอย่างจริงจังต่อโครงการ Silent Sentry ได้ นอกจากนี้ บริษัท Thale ของฝรั่งเศสและ English Roke Manor Research มีพัฒนาการบางอย่างในหัวข้อนี้ ความสนใจอย่างมากในหัวข้อของเรดาร์แบบพาสซีฟในที่สุดอาจนำไปสู่การใช้อย่างแพร่หลาย ในกรณีนี้ ตอนนี้จำเป็นต้องจินตนาการคร่าวๆ ว่าเทคนิคดังกล่าวจะส่งผลอย่างไรต่อการปรากฏตัวของสงครามสมัยใหม่ ผลที่ตามมาที่ชัดเจนที่สุดคือการลดประโยชน์ของเครื่องบินล่องหน เรดาร์แบบพาสซีฟจะสามารถระบุตำแหน่งได้โดยไม่สนใจเทคโนโลยีทั้งสองในการลดลายเซ็น นอกจากนี้เรดาร์แบบพาสซีฟสามารถทำให้ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ไร้ประโยชน์เรดาร์รุ่นใหม่นี้สามารถใช้สัญญาณของเครื่องส่งสัญญาณวิทยุที่มีช่วงและกำลังที่เหมาะสม ดังนั้นเครื่องบินข้าศึกจะไม่สามารถตรวจจับเรดาร์จากการแผ่รังสีและโจมตีด้วยกระสุนต่อต้านเรดาร์ได้ ในทางกลับกัน การทำลายตัวปล่อยคลื่นวิทยุขนาดใหญ่ทั้งหมดนั้นยากเกินไปและมีราคาแพง ในท้ายที่สุด เรดาร์แบบพาสซีฟสามารถทำงานตามหลักวิชากับเครื่องส่งสัญญาณที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุด ซึ่งมีราคาถูกกว่ามาตรการตอบโต้มากในแง่ของต้นทุน ปัญหาที่สองสำหรับการตอบโต้เรดาร์แบบพาสซีฟเกี่ยวข้องกับสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ในการปราบปรามเรดาร์ดังกล่าวอย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้อง "รบกวน" ช่วงความถี่ที่ใหญ่เพียงพอ ในเวลาเดียวกัน ไม่รับรองประสิทธิภาพที่เหมาะสมของวิธีการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์: เมื่อมีสัญญาณที่ไม่ตกอยู่ในช่วงที่ถูกระงับ สถานีเรดาร์แบบพาสซีฟสามารถเปลี่ยนไปใช้งานได้
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการใช้สถานีเรดาร์แบบพาสซีฟอย่างแพร่หลายจะนำไปสู่การเกิดขึ้นของวิธีการและวิธีการตอบโต้ อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันการพัฒนาของ Cassidian และ EADS แทบไม่มีคู่แข่งและสิ่งที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งทำให้ยังคงมีแนวโน้มค่อนข้างดี ตัวแทนของนักพัฒนากังวลว่าภายในปี 2558 ศูนย์ทดลองจะกลายเป็นวิธีการตรวจจับและติดตามเป้าหมายที่สมบูรณ์ สำหรับเวลาที่เหลืออยู่ก่อนงานครั้งนี้ ผู้ออกแบบและกองทัพของประเทศอื่น ๆ จะต้องหากไม่พัฒนาความคล้ายคลึงของพวกเขา อย่างน้อยก็สร้างความคิดเห็นของตนเองในหัวข้อนี้และคิดหาวิธีตอบโต้ทั่วไปเป็นอย่างน้อย ประการแรกเรดาร์แบบพาสซีฟใหม่สามารถโจมตีศักยภาพการต่อสู้ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นประเทศสหรัฐอเมริกาที่ให้ความสำคัญกับการพรางตัวของเครื่องบินมากที่สุดและสร้างการออกแบบใหม่ด้วยการใช้เทคโนโลยีการพรางตัวมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หากเรดาร์แบบพาสซีฟพิสูจน์ความสามารถในการตรวจจับเครื่องบินที่แทบจะสังเกตไม่เห็นจากเรดาร์ทั่วไป การปรากฏตัวของเครื่องบินอเมริกันที่มีแนวโน้มว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ สำหรับประเทศอื่น ๆ พวกเขายังไม่ได้ให้ความสำคัญกับการลักลอบนำหน้า และสิ่งนี้จะช่วยลดผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ที่อาจเกิดขึ้นได้ในระดับหนึ่ง
