ครั้งล่าสุดที่เราดูโครงการเครื่องบินรูปทรงดิสก์ที่สร้างขึ้นในนาซีเยอรมนี ไม่มีสิ่งใดที่บรรลุถึงสภาวะที่ขัดเกลามากหรือน้อย การออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือเครื่องบิน AS-6 สามารถเข้าสู่การทดสอบการบินและพยายามจะบินขึ้น อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยอุบัติเหตุหลายครั้ง ส่งผลให้เยอรมนีลงทุนไปมากไม่เคยได้รับเครื่องบินลำเดียวที่มีรูปร่างกลมไม่มาตรฐาน ไม่กี่ปีก่อนชาวเยอรมัน วิศวกรชาวอเมริกันเริ่มโครงการที่คล้ายกัน และด้วยเหตุผลหลายประการ "แผ่นดิสก์" จากสหรัฐอเมริกากลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จมากกว่าของเยอรมันแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก
"แพนเค้ก" โดย Zimmermann
ในบรรดาวิศวกรชาวอเมริกันทั้งหมด Charles Zimmerman ประสบความสำเร็จครั้งแรกในด้านเครื่องบินรูปทรงแผ่นดิสก์ ควรสังเกตว่าความคิดที่จะทำให้ปีกหมุนตามแผนมีมาก่อน เฉพาะความคิดก่อนหน้านี้เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในขั้นตอนของความคิดหรือภาพร่างเบื้องต้นของลักษณะที่ปรากฏของเครื่องบิน ในปีพ.ศ. 2476 ซิมเมอร์แมนได้งานที่ Chance Vought และสามารถเริ่มค้นคว้าเกี่ยวกับปีกอัตราส่วนกว้างยาวพิเศษได้ จุดประสงค์ของงานคือเพื่อศึกษาคุณสมบัติของปีกที่มีอัตราส่วนประมาณสามัคคี ตลอดจนรูปแบบต่างๆ ของขอบนำและด้านท้ายของปีก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Zimmermann ได้ทดสอบการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ต่างๆ จนกระทั่งเขาได้ข้อสรุปว่าคุณลักษณะของพื้นผิวตลับลูกปืนซึ่งมีรูปทรงกลมอยู่ในแผนผังนั้นดี
Vought V-173 "แพนเค้กบิน"
จากการศึกษาพบว่าปีกที่มีรูปร่างเป็นจานกลม แม้จะมีแรงต้านอากาศค่อนข้างสูง แต่ก็มีแรงยกที่ดีมาก นอกจากนี้ยังพบในรุ่นทดสอบว่าสามารถปรับปรุงลักษณะแอโรไดนามิกของเครื่องบินที่มีปีกดังกล่าวได้ด้วยการจัดเรียงเครื่องยนต์และใบพัดที่ถูกต้องเท่านั้น ในการทำเช่นนี้ควรวางส่วนหลังเพื่อให้กระแสที่สร้างขึ้นโดยพวกเขาล้างพื้นผิวด้านบนและด้านล่างของปีก ภายในปี 1939 โครงการของซิมเมอร์มันน์ได้มาถึงขั้นที่สามารถหยุดการทดลองกับแบบจำลองและเริ่มออกแบบเครื่องบินที่เต็มเปี่ยมได้
เครื่องบินที่มีดัชนี V-173 และชื่ออย่างไม่เป็นทางการ Flying Pancake ("Flying Pancake") ได้รวมเอาแนวคิดใหม่ทั้งหมดของ Zimmermann หน่วยหลักของโครงสร้างคือลำตัวปีกซึ่งมีรูปร่างใกล้เคียงกับวงกลม ในกรณีนี้ โครงปีกมีความสมมาตร ใบพัดสองใบของเครื่องบินถูกยกไปข้างหน้าปีกและแต่ละอันมีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่าห้าเมตร ด้วยเหตุนี้ เช่นเดียวกับความเร็วในการหมุนของใบพัดที่เลือกสรรมาเป็นพิเศษ การยกปีกจึงสูงกว่าเครื่องบินที่มีปีกตรงในช่วงเดียวกันหลายเท่า นอกจากนี้ ใบพัดยังหมุนเพื่อให้กระแสน้ำวนที่ออกมาจากใบพัดหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนที่ของกระแสน้ำวนที่ปลายปีก คุณลักษณะการออกแบบนี้เพิ่มส่วนขยายระนาบแบริ่งที่มีประสิทธิภาพจากหนึ่งเป็นสี่ ในเวลาเดียวกัน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงขนาดของเครื่องบิน
ภายในตัวถังปีกวางเครื่องยนต์ลูกสูบ Continental A80 จำนวน 2 เครื่อง ซึ่งแต่ละเครื่องมีกำลังเพียง 80 แรงม้า แต่ละตัวเชื่อมต่อกับใบพัดของตัวเองและซิงโครไนซ์กับมอเตอร์อีกตัวผ่านเพลาเพิ่มเติม เป็นที่น่าสังเกตว่าเพื่อให้แน่ใจว่ามีการไหลอย่างมีประสิทธิภาพรอบปีก จะต้องใส่กระปุกเกียร์แยกต่างหากในกลไกการซิงโครไนซ์: มอเตอร์ตัวหนึ่งหมุนใบพัดตามเข็มนาฬิกา และอีกตัวหมุนทวนเข็มนาฬิกาอย่างไรก็ตาม แม้จะมีโรงไฟฟ้าที่ซับซ้อนและผิดปกติเช่นนี้ V-173 ก็มีน้ำหนักไม่เกิน 1,400 กิโลกรัม ในใจกลางของส่วนหน้าของตัวเรือวางห้องนักบินที่มีหลังคาทรงหยดน้ำ เพื่อความสะดวกของนักบิน ส่วนล่างของปีกนกทำมาจากกระจก ความจริงก็คือเมื่อส่วนนี้ของเครื่องบินถูกผนึกด้วยผ้าใบหรือไม้อัด โดยปกตินักบินจะไม่สามารถมองไปข้างหน้าหรือลงได้ ซึ่งอาจส่งผลที่น่าเสียดายอย่างยิ่งต่อการลงจอดของเครื่องบิน มีการวางแผนที่จะลงจอดและบินขึ้นในลักษณะดั้งเดิมโดยใช้รันเวย์ V-173 ถูกติดตั้งด้วยล้อค้ำยันแบบธรรมดาที่ไม่สามารถหดได้ สำหรับเครื่องบินทดลองล้วนๆ ถือว่าเพียงพอแล้ว การควบคุมการบินจะดำเนินการโดยใช้กระดูกงูสองตัวที่มีหางเสือและตัวกันโคลงสองตัวที่มีหางเสือ เรียกว่า "ลิฟต์" ตามที่ซิมเมอร์มันน์คิดขึ้นพวกเขาเล่นบทบาทของทั้งปีกและลิฟต์พร้อมกัน อีกไม่นาน องค์กรปกครองดังกล่าวจะเรียกว่า "เอเลวอน"
ในช่วงเริ่มต้นของการประกอบต้นแบบ สำนักวิชาการการบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ เริ่มให้ความสนใจในโครงการนี้ หลังจากนั้นไม่นาน พวกเขาเปลี่ยนความสนใจเป็นความสนใจอย่างใกล้ชิดและเรียกร้องให้ V-173 ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมโดยคำนึงถึงการใช้งานที่เป็นไปได้บนเรือบรรทุกเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ลักษณะที่ปรากฏของเครื่องจักรนั้นผิดปกติมากจนทางการทหารเรือได้เรียกร้องให้เป่า "แพนเค้ก" โมเดลเต็มรูปแบบในอุโมงค์ลมก่อน จนถึงจุดที่นายพลคนหนึ่งถามคำถามเช่น "สิ่งนี้สามารถบินได้หรือไม่" เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2484 การทดลองในอุโมงค์ลมเสร็จสิ้นลง และไม่มีใครสงสัยในศักยภาพของเครื่องบินลำใหม่จากหน่วยงานระดับสูงอีกต่อไป วันรุ่งขึ้นหลังจากสิ้นสุดการทดสอบโมเดลเต็มสเกล กองทัพเรือได้เสนอ Chance Vought สัญญาเพื่อพัฒนาเครื่องบินขับไล่แบบใช้เรือบรรทุกเต็มรูปแบบ
ในระหว่างการล้าง มีการระบุข้อบกพร่องในการออกแบบหลายประการ ซึ่งได้รับการแก้ไขในไม่ช้า ในฤดูร้อนปี 42 V-173 ที่มีประสบการณ์ไปทำการทดสอบ ในตอนแรก นักบินทดสอบจำกัดแค่การขับแท็กซี่และการวิ่งเหยาะๆ เที่ยวบินแรกของเครื่องบินเกิดขึ้นในวันที่ 23 พฤศจิกายนเท่านั้น ในเวลาเดียวกันในเที่ยวบินแรก "Flying Pancake" มีลักษณะที่ยอดเยี่ยมและยืนยันความถูกต้องของนักออกแบบอย่างเต็มที่ ตัวอย่างเช่น ความเร็วในการบินขึ้นระหว่างเครื่องไม่เกิน 45-50 กม. / ชม. และเครื่องยนต์สองเครื่องเพียง 80 แรงม้าต่อเครื่อง เร่งความเร็วเป็น 240 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับโรงไฟฟ้าที่อ่อนแอเช่นนี้ นับว่าดีมากกว่า ไม่ได้โดยไม่มีอุบัติเหตุ ในตอนต้นของปี 2486 เครื่องยนต์ทั้งสองถูกปิดบนเครื่องบินต้นแบบระหว่างการบิน นักบินต้องร่อนไปที่ชายหาดที่ใกล้ที่สุดและลงจอดฉุกเฉิน เนื่องจาก "การเคลือบ" ที่มีทรายมีความแข็งแรงไม่เพียงพอ เครื่องบินจึงพลิกจมูกและทำให้ใบพัดเสียหาย อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมใช้เวลาเพียงไม่กี่วัน
เมื่อถึงเวลาสร้างต้นแบบ V-173 ขึ้นใหม่ Zimmerman ร่วมกับนักออกแบบ Chance Vout ภายใต้การดูแลของ Y. Greenwood ได้เสร็จสิ้นการพัฒนา Flying Pancake เวอร์ชันใหม่ คราวนี้ การออกแบบมีไว้สำหรับใช้ในทางการทหาร เฉพาะทหารเท่านั้นที่ไม่สนใจเครื่องบินลำเดิมมากนัก ใช่ ประสิทธิภาพการบินขึ้นและลงจอดดูมีแนวโน้มที่ดี แต่ความจำเป็นในการปรับโครงสร้างการผลิต การแนะนำเทคโนโลยีใหม่ ฯลฯ เห็นได้ชัดว่าไม่ได้เพิ่มการมองในแง่ดี ดังนั้นเลย์เอาต์ของเครื่องบินใหม่ที่มีดัชนี XF5U จึงถูกนำมาใช้ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 เท่านั้นและมีการลงนามในสัญญาสำหรับการสร้างต้นแบบสองลำในอีกหนึ่งปีต่อมา นักสู้ใหม่ได้รับฉายา Skimmer - "Skimmer"
การออกแบบทั่วไปของ XF5U นั้นคล้ายกับ V-173 อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับโครงสร้างไม้ของเครื่องบินรุ่นเก่า มันถูกเสนอให้สร้างใหม่จากโลหะ วัสดุนี้เป็นส่วนประกอบจากชิ้นส่วนบัลซ่าที่หุ้มด้วยแผ่นอลูมิเนียม เมทัลไลท์มีค่าความแข็งแกร่งที่ดีและมีน้ำหนักเบามาก นอกจากนี้ ยังมีความเป็นไปได้ในการผลิตชิ้นส่วนโลหะโดยการปั๊ม ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการผลิตได้อย่างมากXF5U มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อน ซึ่งไม่มีผลกระทบต่อน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาต ระบบควบคุมโดยรวมยังคงเหมือนเดิม แต่ห้องนักบินมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ต้องขอบคุณเฟรมเมทัลไลต์ที่แข็งแรงแบบใหม่ ทำให้ห้องนักบินถูกเลื่อนขึ้นด้านบน ซึ่งทำให้สามารถถอดหน้าต่างที่ด้านล่างของส่วนหน้าของปีกออกได้ ปืนกลบราวนิ่ง M2 12.7 มม. จำนวน 6 กระบอกถูกวางไว้ที่ด้านข้างของห้องนักบิน ที่ด้านข้างของที่ทำงานของนักบินมีการติดตั้งปืนกลสามกระบอกสองกระบอก สำหรับช่วงกลางทศวรรษที่ 40 อาวุธดังกล่าวถือว่าเพียงพอ แต่ในอนาคตมีการวางแผนเพื่อแทนที่ปืนกลด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. นอกจากอาวุธยุทโธปกรณ์แบบลำกล้องแล้ว เครื่องบินยังสามารถบรรทุกขีปนาวุธ ระเบิด เป็นต้น สำหรับพวกเขา มีเสาหกเสาอยู่ใต้ส่วนตรงกลางของเครื่องบิน
แยกเป็นมูลค่าการพูดคุยเกี่ยวกับโรงไฟฟ้าใหม่ XF5U เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินเต็มรูปแบบจะใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ Pratt & Whitney R2000-7 ที่มีความจุ 1350 แรงม้า เมื่อรวมกับมอเตอร์ใหม่ "แพนเค้ก" ที่อัปเดตแล้วได้รับใบพัดใหม่ สำหรับ XF5U นั้น Hamilton Standard ได้พัฒนารูปทรงใบพัดแบบดั้งเดิม เมื่อเทียบกับรุ่นเก่า พวกมันมีประสิทธิภาพมากกว่าที่ความเร็วต่ำและปานกลาง นอกจากนี้ ใบพัดสี่ใบใหม่ยังได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับประสิทธิภาพ RPM ที่ค่อนข้างต่ำ กำลังทั้งหมดของโรงไฟฟ้าเกินสองและครึ่งพันแรงม้า เมื่อใช้ร่วมกับใบพัดที่มีประสิทธิภาพและน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 7600 กก. สิ่งนี้ทำให้สามารถบินขึ้นในแนวตั้งได้ สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องบินบนทางลาดพิเศษ
ในกลางเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 ต้นแบบแรกของ Shumovka ก็พร้อมแล้ว ความแปลกใหม่ของการออกแบบและแม้กระทั่งแนวคิดเป็นเวลานานทำให้ไม่สามารถเริ่มการทดสอบได้ ความเป็นผู้นำของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ออกคำสั่งห้ามเที่ยวบินใหม่เป็นระยะๆ ด้วยเหตุนี้ การแท็กซี่ครั้งแรกจึงทำได้เมื่อสิ้นสุดวันที่ 46 เท่านั้น ในทางกลับกัน เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2490 โชคดีที่มีปัญหาเล็กน้อยในการสนับสนุนกองทัพ ในตอนต้นของวันที่ 47 กองทัพเรือก็ตัดเงินทุนเช่นกัน ด้วยเหตุนี้ โปรแกรมทดสอบการบินจึงต้องสั้นลง อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ยังคงรักษาประสิทธิภาพการบินขึ้นและลงจอด ก็สามารถเร่งความเร็วเครื่องบินให้มากกว่า 800 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ สำหรับปี 1945 นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก แต่ไม่ใช่สำหรับวันที่ 48 เมื่อถึงเวลานั้นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นเริ่มเข้าสู่กองทัพและ "Shumovka" ไม่พบสถานที่ในระบบการตั้งชื่อของเครื่องบินกองทัพเรือ ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2491 โปรแกรมถูกระงับ และหลังจากนั้นไม่นาน ต้นแบบทั้งสองก็ถูกถอดประกอบ
XF5U-1
ตามทฤษฎีแล้วอากาศพลศาสตร์ของ "Flying Pancake" และ "Skimmer" ทำให้สามารถใช้การประลองยุทธ์ที่เครื่องบินลำอื่นไม่สามารถทำได้ นอกจากนี้ เลย์เอาต์ของ XF5U Skimmer อาจทำให้ชีวิตลูกเรือของเรือบรรทุกเครื่องบินง่ายขึ้นมาก อย่างไรก็ตาม ความแปลกใหม่ที่ปฏิวัติวงการของการออกแบบเป็นปัจจัยที่ทำให้โครงการทั้งหมดสิ้นสุดลง ในบรรดาเครื่องบินรูปจานของซิมเมอร์มันน์ทั้งหมดที่ผลิตออกมา มีต้นแบบ V-173 เพียงตัวเดียวซึ่งเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์สมิธโซเนียนเท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้
จานบินที่ไม่บิน
หลายปีหลังจากปิดโครงการของซิมเมอร์มันน์ แนวคิดเกี่ยวกับเลย์เอาต์ที่ไม่ได้มาตรฐานกลับคืนมาในลักษณะทางวิทยาศาสตร์เท่านั้น มันไม่ได้ไปถึงจุดของการสร้างต้นแบบ สิ่งนี้เปลี่ยนไปในปี 1952 เมื่อพนักงานของ Avro Canada John "Jack" Frost ริเริ่มโครงการ Avro VZ-9 Avrocar เป็นที่น่าสังเกตว่า แนวคิดของ Frost แตกต่างจากการออกแบบที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้อย่างสิ้นเชิงกับสิ่งที่คนส่วนใหญ่จินตนาการเมื่อพวกเขาพูดว่า "เครื่องบินรูปแผ่นดิสก์" นักออกแบบชาวแคนาดาตัดสินใจที่จะไม่ทำปีกในรูปแบบของแผ่นดิสก์ แต่จะแกว่งไปตามแนวคิดดั้งเดิมอื่น
Avrocar S/N 58-7055 (ทำเครื่องหมาย AV-7055)
ฟรอสต์ตัดสินใจใช้แรงขับของไอพ่นที่คุ้นเคยในขณะนั้นร่วมกับสิ่งที่เรียกว่า เอฟเฟคโคอันดาสาระสำคัญของปรากฏการณ์นี้อยู่ที่ความจริงที่ว่ากระแสของของเหลวหรือก๊าซซึ่งเคลื่อนที่ถัดจากวัตถุใด ๆ มีแนวโน้มที่จะเข้าใกล้หรือแม้แต่ "เกาะติด" ตามความคิดของ Frost พฤติกรรมของอากาศนี้ควรจะอำนวยความสะดวกในการหลบหลีกของอุปกรณ์ ประการแรก วิศวกรของ Avro Canada ได้สร้างอุปกรณ์ขนาดเล็กเพื่อแสดงความคิดของตน โมเดลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 11 เซนติเมตรสามารถลอยขึ้นไปในอากาศให้มีความสูงเพียงเล็กน้อย แต่กลไกการหลบหลีกใด ๆ ที่ไม่เข้ากับโมเดล อย่างไรก็ตาม กรมทหารของแคนาดาเริ่มสนใจแนวคิดนี้และจัดสรรเงินประมาณ 400,000 เหรียญสหรัฐเพื่อดำเนินงานต่อไป หลังจากนั้นไม่นาน โครงการก็ได้รับดัชนี Y2
ในขั้นตอนนี้ อนาคต Avrocar กลายเป็นเป้าหมายของละครสายลับ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2495 ซีไอเอได้พยายามค้นหาว่าบางประเทศมีการออกแบบเครื่องบินใหม่หรือไม่ ในวันที่ 53 หน่วยสอดแนมได้เรียนรู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของโครงการ Y2 และรายงานเรื่องนี้ต่อผู้บังคับบัญชาของพวกเขา ไม่นานหลังจากการโอนเอกสารไปยังสุภาพบุรุษ "ชั้นบน" จากเพนตากอนได้ติดต่อกองทัพแคนาดาและเชิญพวกเขาให้สร้าง Y2 ร่วมกันต่อไป แคนาดายอมรับข้อเสนอ เหนือสิ่งอื่นใด สิ่งนี้มีผลทางการเงินที่น่าพอใจ พลโท ดี. พัตต์ หัวหน้าแผนกวิจัยกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ระดมทุน 2 ล้านดอลลาร์ต่อปี กล้าหาญมากสำหรับโครงการใหม่ที่ปฏิวัติวงการ อย่างไรก็ตาม เงินได้รับการจัดสรรและรว์ยังคงวิจัยต่อไป ภายในกลางทศวรรษ โครงการ VZ-9 ก็พร้อมแล้ว ซึ่งอันที่จริงแล้ว กลายเป็น "เพลงหงส์" ของโปรแกรม Y2
ดิสก์ขนาด 15 เมตรที่มีเทอร์โบเจ็ท 6 ตัว ซึ่งปล่อยก๊าซผ่านหัวฉีดของตัวเอง และยังขับเคลื่อนกังหันขนาดใหญ่ด้วย โดยทฤษฎีแล้วสามารถปีนขึ้นไปบนความสูงใดก็ได้และบินไปในทิศทางใดก็ได้ตามหลักวิชา ลูกค้าซึ่งเป็นตัวแทนของกองทัพสหรัฐฯ และแคนาดา อนุมัติโครงการนี้ แต่ขอให้ทดสอบเทคโนโลยีใหม่บนยานพาหนะขนาดเล็กก่อน ด้วยเหตุนี้ "จาน" จึงถูกบีบให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณหกเมตร โรงไฟฟ้าก็เปลี่ยนตามไปด้วย: ตอนนี้มีเพียงสามเครื่องยนต์ที่วางอยู่รอบ ๆ กังหันกลาง ระบบควบคุมการบินก็น่าสนใจ สำหรับการขึ้นหรือลง ควรเปลี่ยนแรงขับของเครื่องยนต์ทั้งหมดในคราวเดียว ซึ่งส่งผลต่อความเร็วของกังหันที่ยกขึ้น หากต้องการเอียงไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง Avrocar มีระบบพิเศษที่เปลี่ยนแรงขับของเครื่องยนต์แต่ละตัวเพื่อให้ร่างกายของอุปกรณ์เอียงไปในทิศทางที่ถูกต้องเนื่องจากความแตกต่าง ฉันต้องแก้ไขระบบนี้อย่างมาก: จำเป็นต้องคำนึงถึงการตอบสนองของปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ ความเสถียรของอุปกรณ์ทั้งหมด และพารามิเตอร์อื่นๆ อีกมาก
ภาพถ่ายบางส่วนในเที่ยวบิน
ในช่วงกลางปี 2502 ต้นแบบแรกของ Avrocar ก็พร้อมแล้ว ถึงเวลาสำหรับการทดสอบแล้ว สัปดาห์แรกถูกใช้ไปกับการทำงานร่วมกันของเครื่องยนต์และระบบควบคุม มันเป็นธุรกิจที่ยาก แต่ชาวแคนาดาและชาวอเมริกันก็ทำได้ ภายในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน VZ-9 ก็พร้อมสำหรับการบินครั้งแรก เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน "จานบิน" หลุดออกจากพื้นและลอยอยู่ที่ระดับความสูงต่ำ เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาเริ่มเพิ่มแรงฉุดลากและนำอุปกรณ์ไปยังระดับความสูงที่สูงขึ้นเล็กน้อย ห่างจากพื้นดินประมาณ 1 เมตร Avrocar แขวนได้อย่างอิสระ คล่องแคล่ว และสามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางใดก็ได้ แต่เมื่อต้องปีนขึ้นไปสูงอย่างน้อยสองสามเมตร จู่ๆ ก็มีคุณลักษณะที่ไม่น่าพอใจอย่างหนึ่งของโครงการปรากฏขึ้น โรงไฟฟ้าต้นแบบที่ค่อนข้างอ่อนแอของต้นแบบสามารถให้ความเสถียรและการควบคุมที่น่าพอใจที่ความสูงไม่เกินหนึ่งเมตรครึ่งเท่านั้น ด้วยการเพิ่มขึ้นของ "Avrocar" ต้องพึ่งพา Coanda Effect เท่านั้น ในทางกลับกัน เอฟเฟกต์หน้าจอก็หายไปและเครื่องบินก็สูญเสียเสถียรภาพในอดีตไป หลังจากเที่ยวบินทดสอบหลายครั้ง วิศวกรของ Avro Canada ต้องกลับมาอยู่ด้านหลังลิ้นชัก ในขณะเดียวกัน กองทัพแคนาดาไม่พอใจกับผลลัพธ์ที่ได้สรุปว่าโครงการนี้ไร้ประโยชน์และปฏิเสธที่จะให้เงินต่อไป
ตลอดหลายเดือนข้างหน้า ทีมนักออกแบบที่นำโดย J. Frost พยายามค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาที่ค้นพบและรับประกันความเสถียรที่เหมาะสม ในขั้นตอนนี้ของงานนี้ มีการรวบรวมแบบจำลองเพิ่มเติมอีกหลายแบบซึ่งได้นำแนวคิดใหม่ๆ ออกมาใช้ อย่างไรก็ตาม ไม่มีรุ่นใดที่สามารถปีนขึ้นไปบนความสูงที่พอรับได้และยังไม่สามารถพลิกคว่ำได้ สาเหตุของพฤติกรรมนี้ของยานพาหนะคือการขาดการสนับสนุนทางอากาศเพิ่มเติม (เอฟเฟกต์พื้นดินเดียวกัน) และข้อกำหนดการออกแบบเพื่อการทรงตัวที่แม่นยำและแม่นยำ และความจำเป็นในการซิงโครไนซ์การทำงานของเครื่องยนต์ ทั้งหมดนี้สามารถแก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่รุนแรงเท่านั้น ในตอนท้ายของปี 1960 ฟรอสต์เริ่มออกแบบโครงการใหม่ตามประสบการณ์ที่เขาได้รับ ตั้งแต่ปี 1959 โครงการ Y2 ได้รับทุนจากสหรัฐอเมริกาเท่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป เจ้าหน้าที่อเมริกันที่รับผิดชอบโครงการเริ่มสงสัยในความเหมาะสมของโครงการ ดังนั้น ไม่นานหลังจากการเริ่มต้นของการปรับปรุงพระคาร์ดินัลให้ทันสมัย การระดมทุนสำหรับ Avrokar ก็หยุดลง เจ้าหน้าที่เพนตากอนพูดยากและพูดน้อย เอกสารเกี่ยวกับการยุติงานระบุถึงความไร้ประโยชน์ของโครงการ รวมถึงการไม่มีผลลัพธ์ที่น่าพึงพอใจในราคาประมาณสิบสองล้านดอลลาร์
อย่างไรก็ตาม "จานรอง" ที่บินไม่ได้ถูกนำไปที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศ
ทั้งสองสร้างต้นแบบของ Avrocar ซึ่งเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์การบินของสหรัฐอเมริกา รอดมาได้จนถึงสมัยของเรา ประมาณสิบปีที่แล้ว นักประวัติศาสตร์ชาวแคนาดาจำนวนหนึ่งสนับสนุนให้โอน "Avrokars" ตัวหนึ่งไปอยู่ในมือของแคนาดา พวกเขาได้รับแรงบันดาลใจจากความจำเป็นในการตระหนักถึงคุณธรรมของประเทศตนในการสร้างสรรค์โครงการ ในเวลาเดียวกัน หัวข้อของการจัดหาเงินทุนก็ถูกมองข้ามไป แม้ว่าสหรัฐอเมริกาจะใช้เงินในโครงการ Y2 มากกว่าประเทศเพื่อนบ้านทางตอนเหนือถึงสิบเท่าก็ตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง และด้วยเหตุนี้ การสนทนาในช่วงต้นทศวรรษ 2000 จึงยังคงเป็นเพียงแค่การสนทนา และ VZ-9 ที่สร้างขึ้นทั้งคู่ก็ยังอยู่ในพิพิธภัณฑ์ของอเมริกา
