ในช่วงเวลาของการก่อตั้งสาธารณรัฐโปแลนด์ กองกำลังขนาดเล็กของรัฐหนุ่มไม่มียานเกราะต่อสู้ใดๆ เมื่อตระหนักถึงความสำคัญของเทคโนโลยีดังกล่าว ทหารและผู้เชี่ยวชาญจึงเริ่มพัฒนาโครงการของตนเอง ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 รถหุ้มเกราะคันแรกที่เรียกว่า "ถังพิลซุดสกี้" ถูกสร้างขึ้นและทดสอบในการสู้รบ ไม่นานหลังจากการปรากฏตัวของมัน การพัฒนาโครงการใหม่ของยานเกราะและอาวุธขนาดเล็กก็เริ่มต้นขึ้น
กาลิเซียกลายเป็นหนึ่งในพื้นที่หลักของการสู้รบระหว่างสงครามโปแลนด์-ยูเครน กองกำลังติดอาวุธของสาธารณรัฐประชาชนยูเครนตะวันตกเสนอการต่อต้านอย่างดุเดือดต่อกองทหารโปแลนด์ และฝ่ายหลังต้องการได้รับวิธีการใดๆ ในการเพิ่มศักยภาพการต่อสู้ของพวกเขา ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2461 เป็นที่ชัดเจนว่าวิธีที่สะดวกและประหยัดที่สุดในประเภทนี้คือรถหุ้มเกราะ ด้วยความสามารถที่จำกัด โปแลนด์จึงเริ่มพัฒนายานเกราะต่อสู้แบบใหม่
รถหุ้มเกราะ Kresowiec มุมมองด้านหน้า
ตามรายงานบางฉบับ ความคิดริเริ่มในการสร้างรถหุ้มเกราะใหม่ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ Kresowiec ไม่ได้มาจากกองทัพ การล่มสลายของจักรวรรดิออสโตร - ฮังการีนำไปสู่การแจกจ่ายดินแดนใหม่ไม่เพียง แต่ในระดับของรัฐที่จัดตั้งขึ้นใหม่เท่านั้น ในการเชื่อมต่อกับเหตุการณ์ล่าสุด ชาวนาเริ่มบ่อยขึ้น คุกคามเจ้าของที่ดินโปแลนด์รายใหญ่ ฝ่ายหลังเสี่ยงต่อการสูญเสียดินแดนจึงหันไปขอความช่วยเหลือจากกองทัพ เป็นผลมาจากเหตุการณ์ดังกล่าวที่รถหุ้มเกราะโปแลนด์คันที่สองปรากฏตัวขึ้น
โดยไม่คำนึงถึงข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเกิดขึ้นของโครงการ กระบวนการสร้างมีดังนี้ ในตอนท้ายของปี 1918 - เห็นได้ชัดว่าไม่เร็วกว่าวันสุดท้ายของเดือนพฤศจิกายน - ผู้บัญชาการการป้องกันทางเทคนิคของเมือง Lvov, Wilhelm Alexander Lyutzke-Birk และผู้ออกแบบ Witold Aulikh เริ่มพัฒนารถหุ้มเกราะที่มีแนวโน้มว่าจะมีการป้องกันกระสุน และอาวุธยุทโธปกรณ์ การเตรียมเอกสารการออกแบบใช้เวลาไม่นาน แต่ความสามารถในการผลิตที่จำกัดส่งผลกระทบต่อเวลาตอบสนองโดยรวมอย่างจริงจัง
รถหุ้มเกราะที่มีแนวโน้มว่าจะใช้งานได้ในเขตชายแดนของสาธารณรัฐโปแลนด์และเห็นได้ชัดว่าในเรื่องนี้ได้รับชื่อของตัวเอง Kresowiec - "Border Guard" ไม่มีการกำหนดหรือชื่ออื่นใด
โปแลนด์ไม่มีอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้ว ดังนั้นโครงการ "Border Guard" จึงประสบปัญหาร้ายแรงที่สุดในทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้เขียนไม่พบแชสซีรถบรรทุกที่เหมาะสมซึ่งสามารถติดตั้งตัวถังหุ้มเกราะได้ ปัญหาแชสซีได้รับการแก้ไขด้วยวิธีที่น่าสนใจที่สุด รถไถพรวนขับเคลื่อนด้วยตนเองของแบรนด์ Praga ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะรุ่นใหม่ ตามรายงานบางฉบับ รถยนต์เพื่อการเกษตรคันนี้ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1914 ถูกส่งมอบให้กับนักออกแบบโดยเจ้าของที่ดินรายใหญ่รายหนึ่ง ซึ่งสนใจโดยตรงในการก่อสร้างรถหุ้มเกราะในยุคแรกๆ
คันไถแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองเป็นเครื่องจักรสามล้อที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุด ออกแบบมาสำหรับการทำงานในทุ่งนา พื้นฐานของแชสซีดังกล่าวคือโครงแคบที่มีการยืดตัวสูงซึ่งอยู่ด้านหน้าของโรงไฟฟ้า ข้างหลังเธอมีล้อขับขนาดใหญ่คู่หนึ่งซึ่งด้านหลังมีเสาควบคุมพร้อมที่นั่งคนขับติดตั้งอยู่ลำแสงด้านหลังของเฟรมซึ่งยื่นออกมาเกินขอบเขตของ "ห้องโดยสาร" มีอุปกรณ์สำหรับติดตั้งพวงมาลัยขนาดเล็ก ในการกำหนดค่าเริ่มต้น เครื่องจักรดังกล่าวควรจะลากคันไถพร้อมตัวทำงานหลายตัว
คันไถ Praga ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินขนาด 32 แรงม้า ด้วยความช่วยเหลือของเกียร์แบบกลไกที่มีเกียร์เดินหน้าสองเกียร์ แรงบิดจึงถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนขนาดใหญ่ ลักษณะเฉพาะของงานภาคสนามเป็นตัวกำหนดคุณสมบัติหลักของแชสซี ดังนั้น ล้อขับเคลื่อนขนาดใหญ่ที่สร้างจากซี่ล้อจึงถูกดัดแปลงสำหรับการทำงานบนพื้น ดังนั้นจึงติดตั้งขอบล้อกว้างพร้อมข้อต่อขนาดเล็ก พวงมาลัยด้านหลังมีโครงสร้างแบบซี่ล้อธรรมดาและไม่มียาง ไม่มีองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นในแชสซี
รถยนต์พื้นฐานมีความโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย ซึ่งทำให้สามารถสร้างรถหุ้มเกราะได้โดยไม่ต้องดัดแปลงแชสซีอย่างมีนัยสำคัญ ตามรายงานบางฉบับ ในระหว่างการก่อสร้างรถยนต์ Kresowiec ผู้เขียนโครงการต้องปรับปรุงระบบควบคุมเพื่อที่จะปรับใช้โพสต์ของคนขับไปข้างหลัง แต่ข้อมูลนี้ไม่ได้รับการยืนยันจากแหล่งอื่น
ตัวรถหุ้มเกราะที่มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายติดตั้งอยู่บนแชสซีเฉพาะ ประกอบด้วยแผ่นเกราะหนา 10 มม. จำนวนมากที่ติดตั้งบนเฟรมพร้อมหมุดย้ำ ไม่ได้ใช้ความแตกต่างการจองหรือมุมความชันที่เป็นเหตุเป็นผล นอกจากนี้ เห็นได้ชัดว่าปริมาตรภายในของตัวถังไม่ได้แบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ และปริมาตรของโรงไฟฟ้าถูกรวมเข้ากับช่องบรรจุคนจริง
ส่วนหน้าของเฟรมพร้อมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ถูกหุ้มด้วยยูนิตด้านหน้าดั้งเดิม ฝากระโปรงหน้าของเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของกระบอกสูบหุ้มเกราะในแนวนอนที่มีขนาดเพียงพอ มีแผ่นหน้าผากกลมอยู่ด้านหลังซึ่งวางพื้นผิวทรงกระบอกที่ทำหน้าที่เป็นหลังคาด้านข้างและด้านล่าง เป็นเรื่องแปลกที่ฝากระโปรงหุ้มเกราะดังกล่าวปกป้องเครื่องยนต์จากทุกทิศทุกทางรวมถึงจากด้านล่างซึ่งตัวถังของรถหุ้มเกราะอื่น ๆ ในสมัยนั้นไม่สามารถอวดได้
Praga ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะ
ด้านหลังกระโปรงหน้ารถทรงกระบอกมีหน่วยรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่ซึ่งทำหน้าที่เป็นด้านหน้าของห้องที่เอื้ออาศัยได้ มีความโดดเด่นด้วยความสูงที่มากกว่า ในขณะที่ความกว้างถูกจำกัดด้วยขนาดของช่องว่างระหว่างล้อขับเคลื่อน ด้านหลังส่วนสี่เหลี่ยมของตัวรถหุ้มเกราะมีสปอนสันยื่นออกมาคู่หนึ่ง ซึ่งมีรูปสามเหลี่ยมอยู่ในแผน แผ่นเปลือกด้านหลังถูกจัดวางในแนวตั้งและทำเป็นชิ้นส่วนโค้ง จากด้านบน รถได้รับการคุ้มครองโดยหลังคาแนวนอน
ในส่วนกลางของอาคาร มีการวางป้อมปืน ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบพื้นที่โดยรอบ ป้อมปืนประกอบด้วยฐานทรงกระบอกที่มีความสูงต่ำซึ่งวางชิ้นส่วนทรงกรวยและทรงกระบอกอีกอันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า มีช่องว่างระหว่างส่วนบนทั้งสองของป้อมปืน ซึ่งให้ทัศนวิสัยรอบด้านฟรี
แชสซีได้รับการป้องกันเพียงบางส่วนเท่านั้น ซี่ของล้อขับเคลื่อนถูกหุ้มด้วยเกราะในรูปแบบของปิรามิดที่ถูกตัดทอนซึ่งประกอบจากแผ่นสี่เหลี่ยมหลายแผ่น ลำแสงด้านหลังของเฟรมและพวงมาลัยอยู่นอกตัวถังหุ้มเกราะอย่างสมบูรณ์และไม่มีการป้องกันใดๆ อย่างไรก็ตาม ล้อหลังที่เป็นโลหะไม่ได้เสี่ยงเป็นพิเศษแม้จะไม่มีการป้องกันก็ตาม
รถหุ้มเกราะ Kresowiez ติดอาวุธด้วยปืนกลสามกระบอก ภาพถ่ายที่มีอยู่แสดงให้เห็นว่าการติดตั้งจะต้องติดตั้งปืนกลระบายความร้อนด้วยน้ำ ในการกำจัดสาธารณรัฐโปแลนด์ในเวลานั้นมีปืนกลประเภทต่าง ๆ ที่มีการออกแบบคล้ายกัน ดังนั้น ปืนกล Austro-Hungarian MG 08 หรือ Schwarzlose จึงสามารถใช้เครื่องนี้ได้ นอกจากนี้ บางแหล่งกล่าวถึงการใช้ "Maxims" ของรัสเซีย ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งการออกแบบตัวถังสำหรับติดตั้งปืนกลสามกระบอก
ปืนกลเครื่องแรกตั้งอยู่บนการติดตั้งแผ่นด้านหน้าของตัวถัง ที่ยึดลูกบอลถูกวางไว้ตรงเหนือกระโปรงหน้ารถทรงกระบอก และทำให้สามารถยิงใส่เป้าหมายในส่วนเล็กๆ ของซีกโลกหน้าได้ ผู้สนับสนุนทางอากาศได้รับช่องเปิดขนาดใหญ่และกว้าง ซึ่งด้านหลังเป็นช่องทางในการติดอาวุธ ปืนกลท้ายสองกระบอกควบคุมส่วนที่กว้างกว่าและอาจยิงพร้อมกันในพื้นที่บางส่วนได้ ในเวลาเดียวกัน ส่วนสำคัญที่ด้านข้างของยานเกราะไม่ได้ถูกยิงด้วยปืนกลที่มีอยู่
ลูกเรือของรถหุ้มเกราะสามารถประกอบด้วยคนสามหรือสี่คน ด้านหน้าห้องควบคุมนั้น เสาควบคุมและสถานที่ทำงานของมือปืนคนหนึ่งตั้งอยู่ มือปืนอีกสองคนควรจะทำงานที่ด้านหลังของตัวถังในสปอนสันในอากาศ การเข้าถึงรถมีให้โดยประตูด้านกราบขวาซึ่งวางไว้หลังล้อขับเคลื่อน นอกจากนี้ยังมีซันรูฟหลังหอคอย มุมมองนั้นมาจากหลายช่อง ดังนั้นมือปืนด้านหน้าและคนขับจึงมีช่องเปิดของตัวเองในแผ่นด้านหน้า และมุมมองจากที่ทำงานของมือปืนท้ายเรือมีให้โดยช่องเปิดขนาดใหญ่ที่ด้านข้าง
ตามข้อมูลที่ทราบความยาวรวมของรถหุ้มเกราะ Kresowiez คือ 7 ม. สปอนสันออนบอร์ดคู่หนึ่งเพิ่มความกว้างของรถเป็น 3.2 ม. ความสูง - 2. 9 ม. น้ำหนักการต่อสู้อยู่ที่ระดับ 7-8 ตัน. ทั้งในรูปแบบดั้งเดิมและแบบใหม่ตัวถังหุ้มเกราะของ Praga plough chassis ไม่สามารถแสดงลักษณะการวิ่งที่สูงได้ ความเร็วสูงสุดในเกียร์สองของทั้งสองไม่เกิน 15-20 กม. / ชม. ภาระที่เพิ่มขึ้นบนแชสซีนั้นจำกัดความคล่องตัวอย่างมากบนภูมิประเทศที่อ่อนนุ่ม
วีเอ Lyutzke-Birk และ V. Aulich เสร็จสิ้นการพัฒนาโครงการอย่างรวดเร็ว แต่การก่อสร้างรถหุ้มเกราะรูปแบบใหม่ล่าช้าอย่างเห็นได้ชัด จากหนึ่งในผู้ริเริ่มโครงการ ผู้เขียนได้รับเครื่องไถแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองของแบบจำลองที่มีอยู่ การก่อสร้างกองกำลังติดอาวุธได้รับมอบหมายให้เป็นหนึ่งในโรงปฏิบัติงานส่วนตัวของลวิฟ นอกจากนี้ การประชุมเชิงปฏิบัติการการรถไฟยังมีส่วนร่วมในงานนี้อีกด้วย ทั้งสององค์กรสามารถสร้างรถหุ้มเกราะชนิดใหม่ได้เพียงคันเดียวภายในเวลาไม่กี่เดือน งานประกอบเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2462 เท่านั้น
รถหุ้มเกราะ Pogranichnik สร้างขึ้นในปี 1919 และนี่คือจุดที่ข้อมูลเกี่ยวกับมันสิ้นสุดลงจริงๆ มีการกล่าวถึงรถคันนี้ในบริบทของเหตุการณ์บางอย่าง แต่ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับคะแนนนี้ ดังนั้น วี.เอ. Lutzke-Birk กล่าวในภายหลังว่ารถหุ้มเกราะ Kresowiez ถูกใช้ในระหว่างการต่อสู้ในสวน Podrzeu แต่ไม่ได้ให้รายละเอียดของการต่อสู้เหล่านี้ ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการดำเนินการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถหุ้มเกราะ
รถหุ้มเกราะพร้อม วิวท้ายเรือ
รถหุ้มเกราะคันแรกที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพโปแลนด์ในปี 1918 ถูกใช้เป็นหลักในการต่อสู้เพื่อลวิฟ หลังจากการยึดครองเมือง "Tank Pilsudski" ถูกส่งไปยังแนวรบด้านอื่น ๆ ของสงครามโปแลนด์ - ยูเครน ในไม่ช้าเขาก็กลายเป็นสมาชิกของหมวดพิเศษ Zwiazek Aut Pancernych มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ "Border Guard" จะรวมอยู่ในหน่วยนี้ด้วย แต่ข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับเรื่องนี้ยังไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้
ตามรายงานระบุว่า รถหุ้มเกราะ Kresowiez ไม่เพียงแต่สร้างขึ้นเพื่อเสริมกำลังกองทัพเท่านั้น แต่ยังปกป้องการถือครองที่ดินจากการบุกรุกอีกด้วย ในกรณีนี้เขาต้องต่อสู้กับกองกำลังติดอาวุธของชาวนาที่ไม่มีอาวุธที่สมบูรณ์แบบที่สุดและไม่มีเทคโนโลยีที่ทันสมัยตามคำจำกัดความ ดังนั้น ในสภาพเช่นนี้ ในฐานะผู้พิทักษ์แผ่นดิน รถหุ้มเกราะสามารถแสดงผลลัพธ์ที่ดีได้ เกราะกันกระสุนและปืนกลสามกระบอกอาจเป็นข้อโต้แย้งที่จริงจังในการเผชิญหน้ากับทหารราบที่ฝึกมาไม่ดีและติดอาวุธ
การพบกับหน่วยของกองทัพที่เต็มเปี่ยมซึ่งมีปืนใหญ่อย่างน้อยอาจจบลงสำหรับรถหุ้มเกราะ "Border Guard" ในทางที่น่าเศร้าที่สุด เกราะ 10 มม. ป้องกันกระสุนและเศษกระสุนเท่านั้นนอกจากนี้ คุณสมบัติการออกแบบอื่นๆ เช่น ช่องเปิดขนาดใหญ่ในสปอนสันและการขาดการป้องกันล้อหลัง อาจส่งผลเสียต่อความอยู่รอดในสถานการณ์การต่อสู้
ข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางการต่อสู้ของรถหุ้มเกราะ Kresowiec ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพาหนะคันที่สองในประเภทเดียวกันในกองทัพโปแลนด์ ไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ เป็นที่ทราบกันเพียงว่าเขาเริ่มให้บริการในฤดูใบไม้ผลิปี 2462 สามารถสันนิษฐานได้ว่ายานพาหนะนั้นยังคงให้บริการอยู่สักระยะหนึ่ง แต่หลังจากนั้นมันก็ถูกทำลายในการรบหรือปลดประจำการเมื่อทรัพยากรถูกใช้จนหมด ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง รถหุ้มเกราะต้องยุติการให้บริการไม่ช้ากว่าช่วงกลางทศวรรษที่ยี่สิบ
ในการเชื่อมต่อกับการระบาดของสงคราม กองทัพโปแลนด์ต้องการอาวุธและอุปกรณ์ประเภทต่างๆ แต่โอกาสที่มีอยู่ไม่ได้ทำให้ได้รับทุกสิ่งที่ต้องการ ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องพัฒนาและสร้างเครื่องจักรใหม่อย่างอิสระ โดยใช้โอกาสที่มีอยู่เท่านั้น สถานการณ์ดังกล่าวทำให้รถเพื่อการเกษตรกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะคันต่อไป น่าเสียดายที่ข้อมูลส่วนใหญ่เกี่ยวกับการทำงานของรถหุ้มเกราะ Kresowiec ไม่รอด แต่ถึงแม้จะไม่มีข้อมูลนี้ เครื่องจักรดังกล่าวก็ได้รับความสนใจอย่างมากจากมุมมองของเทคโนโลยีและประวัติศาสตร์
