ต้นแบบของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระยะสูงระยะไกล MiG-31 - E-155MP (บอร์ด "831") ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2518 ได้รับ "ราก" ที่สร้างสรรค์และแนวความคิดของที่รู้จักกันดี และมีเอกลักษณ์เฉพาะในเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบ 3 บิน MiG - 25PD "สวมปีก" โดยนักบินเอซที่เป็นที่รู้จักของสหภาพโซเวียต Alexander Vasilyevich Fedotov MiG-31 ได้รวบรวมเที่ยวบินที่ดีที่สุดและคุณสมบัติทางเทคนิคทั้งหมดของบรรพบุรุษ MiG-25 และยังได้รับฐานการปรับปรุงใหม่ซึ่งอนุญาตให้ ที่จะอยู่ในอันดับที่ 4 ในอนาคตอันใกล้ รุ่นของการบินยุทธวิธีและจากนั้นไปยังหมวดหมู่ของเครื่องบินสกัดกั้นหนักที่ก้าวหน้าที่สุดของศตวรรษที่ 20 และ 21 เครื่องจักรอันงดงามนี้ถูกสร้างขึ้นท่ามกลางสงครามเย็นเมื่อพรมแดนทางเหนือของน่านฟ้าโซเวียตถูกละเมิดอย่างต่อเนื่องโดยเครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ของอเมริกา SR-71A "Blackbird" และขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ RGM / UGM เข้าประจำการด้วยเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำของ กองทัพเรือสหรัฐฯ -109A / B / C Block I / II / IIA "Tomahawk" MiG-25PD / PDM พร้อมเรดาร์ Smerch-2A และ Sapfir-25 ที่ล้าสมัย ไม่สามารถใช้การเตือนล่วงหน้าและการสกัดกั้น Tomahawks ขนาดเล็กได้อีกต่อไป ยังตามหลังการออกแบบแบบตะวันตก จุดเริ่มต้น และอาวุธยุทโธปกรณ์ของ MiG-25PD ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-40R และ R-40T มีความเร็วเป้าหมายสูงสุดประมาณ 835 m / s ซึ่งไม่เพียงพอต่อการสกัดกั้น SR-71A Blackbird แม้ในระยะทางสั้น ๆ ความเร็วในการทำงานมาตรฐานของหลังมักจะเข้าใกล้ 900 m / s
การดัดแปลงแบบต่อเนื่องครั้งแรกของ MiG-31 ได้รับการจัดเตรียมอย่างเต็มที่สำหรับสิ่งนี้ เป็นครั้งแรกในการฝึกปฏิบัติของการสร้างเครื่องบินทหารของสหภาพโซเวียต สถานีเรดาร์ในอากาศพร้อมเสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป RP-31 N007 "Zaslon" ได้รับการติดตั้งบนเครื่องของคลาสนี้ ตรวจพบเป้าหมายที่มี RCS 2 m2 ที่ระยะทาง 120-140 กม. นอกจากนี้ "Zaslon" ยังสามารถจับเป้าหมายทางอากาศได้ 4 เป้าหมายและยิงใส่พวกเขาด้วยขีปนาวุธ R-33 4.5 ความเร็วสูง ความสามารถของขีปนาวุธนี้ในการต่อสู้กับเป้าหมายการหลบหลีกความเร็วสูงระยะไกลได้เพิ่มขึ้นประมาณ 5-6 เท่าเมื่อเปรียบเทียบกับ R-40R ดังนั้น ขีดจำกัด G ของการโอเวอร์โหลดเป้าหมายสำหรับ R-33 คือ 8 หน่วย (สำหรับ R-40R - เพียง 2, 5-3 หน่วย) บวกทุกอย่าง - ระยะการบินเพิ่มขึ้นจาก 60 เป็น 120 และมากกว่านั้น ในมุมมองของการติดตั้ง MiG-31 ที่มีเครือข่ายเป็นศูนย์กลางสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลทางยุทธวิธีเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศ APD-518 (อนุญาตให้แลกเปลี่ยนข้อมูลกับเครื่องตระกูล MiG-31s, MiG-29 และ Su-27 อื่น ๆ รวมถึง เครื่องบิน A-50 AWACS ที่ระยะทาง 200 กม.) ห้องนักบินได้รับนักบินผู้ช่วยของระบบ ต่อมามีการดัดแปลง MiG-31B ขั้นสูงขึ้น
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นเอนกประสงค์ MiG-31B เริ่มพัฒนาประมาณปี 1985 ข้อกำหนดหลักสำหรับยานพาหนะที่อัปเดตคือการเพิ่มลักษณะระยะ เช่นเดียวกับการปรับปรุงฐานองค์ประกอบของเรดาร์ Zaslon การดำเนินการตามจุดสุดท้ายได้รับการอำนวยความสะดวกโดยเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับตัวแทนของหน่วยบริการพิเศษของตะวันตก Adolf Tolkachev ซึ่งมอบเอกสารทางเทคนิคสำหรับทั้ง MiG-31 และ MiG-29A ให้กับ "เพื่อน" ในยุโรปตะวันตกและต่างประเทศจุดแรก (การเพิ่มระยะ) เกิดจากความจำเป็นในการลาดตระเวนระยะไกลของน่านฟ้าของภูมิภาคอาร์กติก เช่นเดียวกับการคุ้มกันเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำของการบินนาวี MiG-31 ซึ่งติดตั้งเพิ่มเติมด้วยแถบเติมน้ำมันในอากาศ ได้รับชื่อ "Product 01D3" นอกจากนี้ยังมี MiG-31BS รุ่นเปลี่ยนผ่าน ("ผลิตภัณฑ์ 01BS"): เฉพาะระบบ avionics เท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยที่นี่ แต่ไม่ได้ติดตั้งแถบเติมน้ำมัน
การดัดแปลงแบบต่อเนื่องขั้นสุดท้ายคือ MiG-31B ("Product 01B") เครื่องนี้ได้รับแพ็คเกจการอัปเดตทั้งหมดที่ใช้ในการดัดแปลง 01D3 และ 01BS นอกจากแถบเติมน้ำมันรูปตัว L แล้ว อินเตอร์เซปเตอร์ยังได้รับเรดาร์ Zaslon-A ที่ปรับปรุงใหม่ด้วยประสิทธิภาพด้านพลังงานที่เหมือนกัน แต่มีภูมิคุ้มกันด้านเสียงรบกวนและการประมวลผลที่สูงกว่า การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องจักรเหล่านี้เริ่มขึ้นเมื่อสิ้นปีที่ 90
ตามเนื้อผ้า เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบหนักอเนกประสงค์ของตระกูล MiG-31 มักจะถูกนำมาเปรียบเทียบกับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน F-14A "Tomcat" และ F-14D "Super Tomcat" แมวพาลซึ่งเข้าประจำการในปี 1974 มีลักษณะการต่อสู้ที่คล้ายคลึงกันมากที่สุดกับ Foxhound ของเรา รวมถึงระยะเรดาร์ AN / AWG-9 และ AN / APG-71 และพิสัยของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM - 54B / C "ฟีนิกซ์" แต่อาชีพการต่อสู้ของ "Tomkats" ที่เกี่ยวข้องกับการมาถึงของ "Super Hornets" ที่ทันสมัยกว่าและความโง่เขลาของการบัญชาการของกองทัพเรือสหรัฐฯ เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 22 กันยายน 2549 - กองทัพเรือสูญเสียยานพาหนะดาดฟ้าอเนกประสงค์ที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ โดยแทนที่ด้วย F-35B / C และ F / A-18E / F ที่ช้า โดยเลือกใช้ความคล่องตัวและความสะดวกในการบำรุงรักษาที่มากขึ้น ดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเปรียบเทียบในวันนี้
ที่เกี่ยวข้องมากขึ้นอาจเป็นการเปรียบเทียบตระกูล MiG-31B / BM ที่หายากกับ American F-22A "Raptor" หลายคนอาจไม่ค่อยเห็นด้วยกับการเปรียบเทียบนี้ เนื่องจากเครื่องจักรมีจุดประสงค์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณลักษณะและคุณลักษณะบางอย่างของการใช้การต่อสู้จะรวมเข้าด้วยกัน
ออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องบินขับไล่ F-15C "Eagle" เจนเนอเรชั่นที่ 4 รวมถึงเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่มีคุณลักษณะหลากหลายมากขึ้นของ F-15E "Strike Eagle" รุ่น "4 ++" F-22A ได้รับพรจาก ล้ำสมัยที่สุดด้วยคุณสมบัติการออกแบบของเฟรมเครื่องบินในแง่ของการลดลายเซ็นเรดาร์ที่ดีที่สุดในแง่ของอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF พร้อมโหมด OVT เช่นเดียวกับที่สุด การบินขั้นสูง Raptor เป็นผู้ให้บริการทางยุทธวิธีรายแรกของเรดาร์บนเครื่องบิน AN / APG-77 ที่มี HEADLIGHTS ที่ใช้งานอยู่ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ แม้ว่า Raptor จะไม่ได้แซงหน้า MiG-31 ในแง่ของการติดตั้งเรดาร์ HEADLIGHTS ที่ทันสมัย แต่ก็ได้รับสิ่งที่ดีที่สุด เรดาร์แบบของมันซึ่งตาม TTX มานานกว่า 10 ปีถือตำแหน่งอย่างแน่นหนาระหว่างสถานี N036 "Belka" (ติดตั้งบน T-50 PAK FA) และ N011M "Bars" ซึ่งเป็นที่รู้จักในอาวุธยุทโธปกรณ์ของซู- 30SM เครื่องบินรบเอนกประสงค์ที่คล่องแคล่วว่องไว บ่อยครั้งที่ F-22A ถูกเปรียบเทียบกับเครื่องบินรุ่นเปลี่ยนผ่านขั้นสูงเช่น Su-35S หรือเครื่องบินขับไล่ T-50 PAK FA รุ่นที่ 5 ที่ลอบเร้น แต่การเน้นในเครื่องจักรเหล่านี้มุ่งเน้นไปที่ความเก่งกาจของภารกิจที่ทำ รวมถึงการได้มาซึ่งความเหนือกว่าทางอากาศและการบุกทะลวงการป้องกันภัยทางอากาศของข้าศึกหรือภารกิจจู่โจม
ในทางกลับกัน Raptor มักถูกใช้เป็นศูนย์การบินเพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ ดังนั้น ในดินแดนซีเรีย ชาวอเมริกันจึงใช้เครื่องนี้เพื่อปกป้องกองกำลังที่เป็นมิตรของสิ่งที่เรียกว่า "ฝ่ายค้านระดับปานกลาง" และระหว่างปฏิบัติการทางอากาศ "Odyssey" รุ่งอรุณ "F-22A มักใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวนและเพื่อให้เขตห้ามบินในน่านฟ้าลิเบีย พิธีล้างบาปด้วยไฟครั้งแรกของ Raptor เกิดขึ้นในบริษัทของซีเรีย โดยเครื่องจักรประเภทนี้ถูกใช้เป็นครั้งแรกในการโจมตีโครงสร้างพื้นฐานของ ISIS ในซีเรียอาวุธอากาศสู่พื้นดินที่แพร่หลายที่สุดที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับ Raptor ยังคงเป็นระเบิดนำวิถีประเภท GBU-32 JDAM และขนาดเล็กที่เรียกว่า "ระเบิดแคบ" ของ GBU-39 SDB และ GBU-53 / B SDB - คลาส II SDB เวอร์ชันล่าสุด ("Small Diameter Bomb") มีความแม่นยำสูงสุด (CEP สูงถึง 5 ม.) และลายเซ็นเรดาร์ต่ำที่ 0.01 m2 อันเนื่องมาจากความก้าวหน้าในการป้องกันทางอากาศของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัยมากขึ้นหรือน้อยลง ประเภท Buk-M1 หรือ C สามารถทำได้ -300PS พร้อมความพ่ายแพ้ที่แม่นยำของเป้าหมายที่ครอบคลุม แต่อาวุธนี้ซึ่งรวมอยู่ใน Raptor SUV ไม่สามารถทำให้ F-22A เป็นศูนย์การบินที่คู่ควรในศตวรรษที่ 21
อย่างแรก ช่วงของ UAV เหล่านี้มักจะไม่เกิน 120 กม. เมื่อปล่อยจากระดับความสูง 10-12 กม. ประการที่สอง ระเบิดเข้าหาเป้าหมายด้วยความเร็วทรานโซนิกต่ำ ซึ่งไม่สร้างปัญหาใด ๆ ในการสกัดกั้นโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศทางทหารที่ทันสมัยที่สุดของ Tor-M2E ประเภท Pantsir-S1 และระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกลของ S -300PM1, S-300V4 และ S -400 Triumph ในเวลาเดียวกัน เราไม่เคยได้ยินข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนารุ่นพิเศษของ AGM-88 HARM PRLR พร้อมหางเสือแบบพับได้, ขีปนาวุธทางยุทธวิธี AGM-84H SLAM-ER และ WTO ขั้นสูงอื่นๆ สำหรับ Raptor ด้วยเหตุผลนี้ เราจึงสรุป: จุดประสงค์ของ F-22A จะยังคงต่อสู้กับศัตรูระยะไกลและทางอากาศระยะประชิด
ตลอดระยะเวลา 15 ปีที่ผ่านมา เอฟ-22A ค่อยๆ ผ่านขั้นตอนทางเทคโนโลยีเตรียมการต่างๆ และเข้าใกล้การได้มาซึ่งความพร้อมในการรบเบื้องต้น MiG-31B ของเราไม่หยุดนิ่ง Mikoyanovtsy โดยใช้การพัฒนาทางเทคโนโลยีที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้สำหรับการนำไปใช้ในการดัดแปลง MiG-31M ในปี 1997 เริ่มพัฒนาเครื่องรุ่นอื่นที่มีราคาไม่แพงมากขึ้น - MiG-31BM ซึ่งปัจจุบันเป็นรุ่น "4+" อย่างถูกต้อง ฉันขอเตือนคุณว่ามงกุฎแรกของแนวคิดทางวิศวกรรมร่วมของ OKB "MiG", OKB-19 im P. A. Solovyov และ NPO Leninets, MiG-31M ไม่เคยเข้าประจำการกับกองทัพอากาศรัสเซียในช่วงต้นทศวรรษ 90 เนื่องจากขาดการจัดสรรที่เหมาะสมจากผู้นำรัสเซียในเรื่องที่เกี่ยวข้องกับวิกฤตเศรษฐกิจในประเทศ ซึ่งปะทุขึ้นในระหว่างการปรับโครงสร้างใหม่
เครื่องควรจะได้รับเรดาร์ออนบอร์ดที่มีแนวโน้มว่าจะมี PFAR "Zaslon-M" ที่มีศักยภาพด้านพลังงานเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับปริมาณงานและช่องทางเป้าหมาย (เป้าหมายที่ติดตาม 24 เป้าหมายและ 6 เป้าหมายที่ถูกจับ) ระยะการตรวจจับของเป้าหมายทั่วไปสูงกว่า Zaslon รุ่นแรกถึง 2 เท่า (400 กม. เทียบกับ 200 กม.) เนื่องจากการติดตั้งระบบ avionics ขั้นสูง (เรดาร์ทางอากาศใหม่และคอนเทนเนอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ปลายปีก) รวมถึงการเพิ่มความจุของระบบเชื้อเพลิง 1,500 ลิตรมวลว่างของ MiG-31M คือ 2355 กก. (มากกว่า MiG-31 รุ่นแรก 11%) ดังนั้นรถใหม่จึงได้รับพื้นที่ปีกเพิ่มขึ้น 2.4 m2 เช่นเดียวกับทากแอโรไดนามิกที่โคนปีกเพื่อชดเชยการสูญเสียเสถียรภาพที่ปรากฏหลังจากการเพิ่มขึ้นใน ถังเชื้อเพลิงกลางในถุงยางอนามัย MiG-31M จำนวนจุดกันกระเทือนของ MiG-31 เพิ่มขึ้นจาก 8 เป็น 10 และมวลของภาระการรบจาก 7560 เป็น 10,000 กก.
เรดาร์ Zaslon-M ที่ปรับปรุงใหม่ทำให้สามารถใช้ R-33S และ R-37 ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศในการต่อสู้ทางอากาศพิสัยไกลพิเศษเพื่อสกัดกั้นอาวุธโจมตีทางอากาศที่มีความเร็วเหนือเสียง (รวมถึงแอโรบอลลิสติก) ขนาดเล็ก รวมทั้งอาวุธขนาดกลาง / ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศระยะไกลตระกูล RVV-AE / -PD (R-77) สำหรับการทำลายเป้าหมายแอโรไดนามิกที่คล่องแคล่วสูง, ต่อต้านอากาศยาน, ล่องเรือและขีปนาวุธอากาศยานอื่น ๆ คุณสมบัติการรบระดับสูงของยานเกราะนี้แสดงให้เห็นในปี 1994 เมื่อหนึ่งใน 6 ต้นแบบที่เหลือของยานสกัดกั้นสกัดกั้นเป้าหมายการฝึกที่ระยะ 300 กม.: ความสำเร็จทั้งหมดของชุดสำรับของ American Tomcat-Phoenix ถูกปัดป้องโดยสมบูรณ์
MiG-31BM ที่ทันสมัยมีคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกัน แม้ว่า BMki จะเป็นรุ่นปรับปรุงของ MiG-31B ในแง่ของ "การบรรจุ" แบบอิเล็กทรอนิกส์ และยังคงรักษาหลักอากาศพลศาสตร์และเฟรมเครื่องบินไว้ด้วยพื้นที่ปีกมาตรฐาน อุปกรณ์ใหม่นี้ทำให้เครื่องสกัดกั้นอเนกประสงค์มีความสามารถที่คิดไม่ถึงก่อนหน้านี้ในการจัดการกับพื้นที่กว้าง ช่วงของเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว
ภาระการรบของ MiG-31BM คือ 9000 กก. (น้อยกว่าที่กำหนดไว้สำหรับ MiG-31M เพียง 1 ตัน) แต่มีรายการอาวุธขีปนาวุธและระเบิดที่ใช้แล้วจำนวนมากซึ่งไม่ได้อยู่ในรุ่นก่อนหน้าของ MiG-31 และกว้างกว่า Raptor รุ่นใดรุ่นหนึ่งที่ล้ำหน้าหลายเท่า - F-22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3รายการนี้รวมถึง: ขีปนาวุธทางยุทธวิธีพร้อมโทรทัศน์และเครื่องค้นหาเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟ Kh-29T / L, ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ระยะไกล Kh-31P และขีปนาวุธต่อต้านเรือเหนือเสียง Kh-31AD ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของพวกมัน, ขีปนาวุธทางยุทธวิธีแบบเปรี้ยงปร้าง Kh-59M / MK "Ovod" (ระยะ 285 กม.), ระเบิดทางอากาศแบบนำทาง KAB-500 และ WTO สมัยใหม่อื่น ๆ อาวุธยุทโธปกรณ์นี้เปลี่ยน MiG-31BM ให้กลายเป็น "นักฆ่า" ตัวจริงของภาคพื้นดินของศัตรูและการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพเรือ: เท่าที่เราทราบ ไม่มีเครื่องบินขับไล่ยุทธวิธีสมัยใหม่ที่มีขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์และขีปนาวุธต่อต้านเรือลำใดที่สามารถเข้าใกล้เป้าหมายได้ ความเร็ว 2, 4-2, 6M พร้อมอาวุธกันกระเทือน การปรับปรุง "สามสิบเอ็ด" จะทำสิ่งนี้โดยไม่ยากและในเวลาเดียวกันจะขับไล่การโจมตีของศัตรูทางอากาศในระยะไกลถึง 280 กม. ด้วยขีปนาวุธ R-37 หรือ RVV-BD ล่าสุด ตัวอย่างเช่น "แร็พเตอร์" แม้จะมีความเก่งกาจ แต่ก็ไม่สามารถอวดคุณลักษณะเฉพาะของการต่อสู้ทางอากาศระยะไกลด้วยการทำงานพร้อมกัน "บนพื้นดิน" ได้ ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการใช้ระบบควบคุมอาวุธยุทโธปกรณ์แบบใหม่ (SUV) "Zaslon-AM" สำหรับการควบคุมซึ่งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด "Baget-55" ได้รับการพัฒนาขึ้น
อย่างที่คุณเห็น ในอดีต พาหนะสองคันจากรุ่นต่างๆ (MiG-31BM และ F-22A) ในระดับต่างๆ กัน และมีลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่แตกต่างกัน มีชะตากรรมที่คล้ายคลึงกันมาก ซีรีย์ Raptors ขนาดใหญ่ในตอนแรกวางแผนไว้เนื่องจากปัญหาทางเศรษฐกิจและการลงทุนในโครงการเช่น JSF (F-35A / B / C) กว่าทศวรรษก็ค่อยๆลดลงเหลือเพียง 187 ยานรบซึ่งเป็นสาเหตุที่ US Air วันนี้ พลังนั้นหายากมากใช้ในโรงภาพยนตร์ต่าง ๆ ทิ้งไว้ในวันที่ฝนตก นอกจากนี้ Raptors ยังไม่ค่อยได้ใช้ในการปฏิบัติการจู่โจม แม้จะมีความสามารถในการทำงานกับเป้าหมายภาคพื้นดิน โดยวางไว้บนไหล่ของนักบินของ Super Hornets และ Strike Eagles พบสถานการณ์ที่คล้ายกันกับ MiG-31B / BM ของเรา
ในเดือนกรกฎาคมของปีนี้ สภาคองเกรสชาวอเมริกันอาศัยการคาดการณ์ที่น่าผิดหวังสำหรับราคารุ่นสำรับของ F-35B / C เช่นเดียวกับข้อมูลที่ได้รับการยืนยันเกี่ยวกับลักษณะการบินต่ำของ F-35A เริ่มคิดอย่างจริงจัง รีสตาร์ทโรงงานผลิตของ F-22A และปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่แล้วด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ 187 ลำ ท้ายที่สุด ผู้นำที่มีสติสัมปชัญญะไม่มากก็น้อยในเพนตากอนและกระทรวงกลาโหมเข้าใจว่าสายฟ้านั้นด้อยกว่าทั้ง Raptors และเครื่องบินรบ Su-30SM และ Su-35S ที่คล่องแคล่วว่องไวของรัสเซียในแง่ของการบรรลุภารกิจเพื่อให้ได้มาซึ่งความเหนือกว่า บน F-35A เพียงอย่างเดียว การป้องกันโซนระบุการป้องกันภัยทางอากาศของ NORAD ไม่สามารถสร้างได้ อย่างไรก็ตาม การ "รีบูต" ของการผลิตต่อเนื่องของ F-22A ในประการแรก จะต้องมีการลงทุนทางการเงินเพิ่มเติมที่สำคัญ และประการที่สอง มันไม่มีความเกี่ยวข้องในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ XXI อีกต่อไป ตัวอย่างเช่น ปริมาตรที่น้อยกว่าของช่องอาวุธยุทโธปกรณ์ภายในของ F-22A ไม่อนุญาตให้ในโหมดพรางตัวรับระเบิดนำวิถีมากกว่า 2 ลูกที่มีน้ำหนักมากกว่า 467 กก. (GBU-32) ซึ่ง F-35A และ C สามารถรับได้ ระเบิดลำกล้องที่คล้ายกัน 4 ลูก และลำกล้อง UAB 2 ลูก 900 กก. ข้อยกเว้นประการเดียวคือเครื่องบินขับไล่ล่องหนบนดาดฟ้า F-35B ที่มีการขึ้นลงระยะสั้นและการลงจอดในแนวตั้ง ซึ่งส่วนหนึ่งของปริมาตรของช่องอาวุธภายในถูกครอบครองโดยช่องอากาศเข้าและส่วนท้ายของเครื่องบินพร้อมพัดลมยก
ในการขยายขอบเขตของขีปนาวุธโจมตีและอาวุธระเบิด Raptor จะต้องใช้ระบบกันกระเทือนใต้ปีกภายนอก ซึ่งจะนำไปสู่การสูญเสียโหมดพรางตัว โอกาสนี้ไม่เหมาะกับชาวอเมริกันโดยพื้นฐานแล้ว เพราะมันขัดแย้งกับแนวความคิดของกองทัพอากาศโดยสิ้นเชิง ซึ่งให้ความสำคัญกับการปฏิบัติการจู่โจมที่ไม่เด่น รวดเร็ว และทรงพลัง
สำหรับ MiG-31BM สายการประกอบก็คิดว่าจะเริ่มต้นใหม่ได้ไม่นานเช่นกัน และไม่ใช่ผู้สังเกตการณ์ทางอินเทอร์เน็ตหรือบล็อกเกอร์ธรรมดาที่แนะนำสิ่งนี้ แต่เป็นรองนายกรัฐมนตรีรัสเซีย Dmitry Rogozinไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ 20 ปีต่อมาความคิดเห็นเกี่ยวกับการเริ่มต้นใหม่ของ MiG-31BM ที่เป็นไปได้: เครื่องจักรนั้นพร้อมสำหรับการปฏิบัติการที่น่าตกใจของศตวรรษใหม่และการต่อสู้ทางอากาศในขอบเขตที่ห้ามปรามซึ่งนักสู้คนอื่น ๆ ตรวจพบเท่านั้น อื่น ๆ. แต่ในท้ายที่สุด พวกเขาตัดสินใจที่จะหยุดเฉพาะในการปรับปรุงเครื่องจักรที่มีอยู่ให้ทันสมัยจนถึงระดับของ MiG-31BM เท่านั้น มีเหตุผลหลายประการสำหรับสิ่งนี้: นี่คือลายเซ็นเรดาร์ขนาดใหญ่ของเฟรมเครื่องบิน (EPR ประมาณ 10 ม. 2) และความคล่องแคล่วต่ำซึ่งไม่อนุญาตให้ทำการต่อสู้ทางอากาศระยะประชิดและมีเพียงลายเซ็นอินฟราเรดขนาดใหญ่ซึ่งมองเห็นได้ที่ ระยะทางสองร้อยกิโลเมตรโดยใช้ช่องอินฟราเรดของคอมเพล็กซ์ออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ AN / AAQ-37 DAS และ AAQ-40 (CCD-TV) ที่ติดตั้งบน F-35A แต่อย่างไรก็ตามเครื่องจักรจะให้บริการในกองทัพอากาศรัสเซียเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษเนื่องจากมีคุณสมบัติบางอย่างที่ไม่ได้ระบุไว้ในตอนเริ่มต้นของการตรวจสอบ - ความสามารถในการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงสูงสุด 2250 กม. / ชม. (ด้วย ขีปนาวุธอากาศ R-37 พิสัยไกลพิเศษบนระบบกันกระเทือน 4 ท้อง) การสกัดกั้นเป้าหมายสตราโตสเฟียร์ด้วยความเร็วสูงถึง 6500-7000 กม. / ชม. ใช้เป็นเครื่องบิน AWACS ปฏิบัติการพิเศษความเร็วสูงสำหรับการบินทางยุทธวิธีอื่น ๆ ในงานเหล่านี้ MiG-31BM ของเราสามารถแข่งขันกับ Raptors ได้
กองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียมีอาวุธประมาณ 150 MiG-31B / BM / BSM ซึ่ง 113 ลำจะถูกอัพเกรดเป็นรุ่น BM / BSM โดยโรงงานของโรงงานสร้างเครื่องบิน Nizhny Novgorod Sokol เป็นการยากมากที่จะบอกว่าจำนวนนี้จะเพียงพอหรือไม่ แต่เนื่องจากการเชื่อมโยงของเครื่องบินสกัดกั้นเอนกประสงค์เหล่านี้สามารถควบคุมส่วนของน่านฟ้าที่มีความยาวมากกว่า 1,000 กม. ดังนั้นแม้แต่หนึ่งในสี่ของฝูงบินเครื่องบิน MiG-31BM ก็เพียงพอที่จะกำหนดทิศทางทางอากาศที่สำคัญเชิงกลยุทธ์ทั้งในระยะไกล ตะวันออกและในโรงละครปฏิบัติการทางทหารของยุโรป ยานสกัดกั้นเหล่านี้สามารถไปถึงเป้าหมายโดยที่เครื่องเผาทำลายเชื้อเพลิงดับไฟเร็วกว่า Raptors ถึง 15 เท่า จึงเป็นเหตุผลว่าทำไม 150 คันจึงถือว่าเพียงพอแล้ว และอย่าลืม "สามสิบอันดับแรก" ซึ่งให้บริการกับกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสาธารณรัฐคาซัคสถาน MiG ของคาซัคบางส่วนกำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย และด้วยเหตุนี้ จะกลายเป็น "เกราะป้องกัน" ด้านการบินและอวกาศที่เชื่อถือได้ในเส้นทางทางอากาศทางใต้ของ CSTO นอกเหนือจากระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-300PS ที่เพิ่งโอนไปยังสาธารณรัฐยูเนี่ยน
Raptors ของกองทัพอากาศสหรัฐนั้นยากกว่ามาก ด้วยกิจกรรมทางการทหารและการเมืองที่ดุดัน จึงต้องมีการแจกจ่ายเครื่องบินเพียง 187 ลำทั้งเพื่อป้องกันพรมแดนทางอากาศของทวีปอเมริกาเหนือ และการเข้าร่วมในการสู้รบและการลาดตระเวนใน APR ตะวันออกกลาง และยุโรป โดยสรุป เป็นที่น่าสังเกต: ทั้งยานพาหนะของเราและของอเมริกา แม้จะมีความแตกต่างทางแนวคิด แต่ก็สามารถวางใน "ขั้นตอน" เดียวในแง่ของความสำคัญสำหรับกองทัพอากาศ จำนวนอาวุธที่ให้บริการ และระยะการปฏิบัติการ ทั้งสองด้านของรั้วกั้น ศักยภาพการต่อสู้เต็มรูปแบบของพวกเขาจะถูกปลดปล่อยเฉพาะในช่วงการยกระดับทางการทหารทั่วโลกเท่านั้น ซึ่งจะต้องใช้เครื่องมือทางทหารและการเมืองทุกประเภท
แหล่งที่มาของข้อมูล:
