ข่าวที่น่าสนใจเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 เมษายนจากปากของรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมรัสเซีย Sergei Shoigu เขาได้รับคำสั่งให้เริ่มทำงานในการฟื้นฟูการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของรัสเซียที่ทันสมัยที่สุด Tu-160 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "หงส์ขาว" ในประเทศของเรา และแบล็คแจ็คในนาโต้ ในแง่นี้ ให้เราพิจารณาเหตุผลที่นำไปสู่การตัดสินใจดังกล่าว สถานะปัจจุบันของการบินเชิงกลยุทธ์ของสหพันธรัฐรัสเซีย และแนวโน้มในอนาคต
หมีและหงส์
ก่อนอื่นให้เราหันไปหาสถานะปัจจุบันของการบินเชิงกลยุทธ์ของรัสเซีย ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว เครื่องบินที่ทันสมัยและทรงพลังที่สุดคือเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Tu-160 เครื่องบินดังกล่าวได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 1984 การผลิตจริงหยุดลงในช่วงต้นทศวรรษ 90 เมื่อการระดมทุนหยุดลง แต่มีการผลิตเครื่องบินอีกหลายลำโดยใช้ส่วนประกอบสำเร็จรูปที่หลงเหลือจากยุคโซเวียต Tu-160 ลำสุดท้ายซึ่งมีชื่อว่า "Vitaly Kopylov" ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานการบินคาซานซึ่งตั้งชื่อตาม S. P. กอร์บูนอฟในปี 2551 ตามรายงานบางฉบับ มีเครื่องบินประเภทนี้อีก 2 ลำที่ยังสร้างไม่เสร็จ โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศรัสเซียตอนนี้มีหงส์ขาว 16 ตัว แม้ว่าจะมีการผลิตเครื่องบิน 35 ลำก็ตาม เครื่องบินบางลำหายไปจากเหตุเครื่องบินตก และ "หงส์" จำนวนมากถูกทำลายอย่างน่ารังเกียจในยูเครนในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ด้วยเงินอเมริกัน โชคดีที่เครื่องบินบางลำได้รับการช่วยเหลือจากหนี้ก๊าซ ในขณะนี้ Tu-160 ทั้งหมดได้รับการวางแผนที่จะอัพเกรดเป็นระดับของ Tu-160M ซึ่งจะเพิ่มความสามารถในการต่อสู้อย่างมีนัยสำคัญ - ตอนนี้เครื่องบินจะสามารถใช้อาวุธที่มีความแม่นยำสูงที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ได้สำเร็จ "ไฮไลท์" หลักควรเป็นการแทนที่ขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ Kh-55SM (มีหัวรบนิวเคลียร์) ด้วย X-101/102 ใหม่ (การดัดแปลงครั้งแรกมีหัวรบที่ไม่ใช่นิวเคลียร์และครั้งที่สอง - หัวรบนิวเคลียร์). ระยะการยิงสูงสุดจะเพิ่มขึ้นจาก 3500 กม. เป็น 5500 กม. ในขณะที่มีความแม่นยำอย่างมาก - ความน่าจะเป็นแบบวงกลมของจรวดจะเท่ากับ 10 เมตร โดยรวมแล้ว เครื่องบินสามารถบรรทุกขีปนาวุธดังกล่าวได้มากถึง 12 ลูก
เสาหลักที่สองของการบินเชิงกลยุทธ์ของสหพันธรัฐรัสเซียคือเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 ซึ่งได้รับฉายาว่า "หมี" ทางตะวันตก และได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 1955! มีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกา B-52 ซึ่งยังคงประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ เท่านั้น มีอายุเท่ากับ "ชายชรา" ของเรา แม้ว่าเครื่องจักรจะเก่า แต่การดัดแปลง Tu-95MS ที่ให้บริการกับสหพันธรัฐรัสเซียนั้นมีขีปนาวุธล่องเรือแบบเดียวกันกับ Tu-160 ทุกประการ ด้วยระยะยิงขีปนาวุธ Kh-55SM ที่ 3500 กม. ความเร็วเหนือเสียงหรือการล่องหนที่มีอยู่ในยานพาหนะรุ่นใหม่ๆ นั้นไม่สำคัญนัก กระสุนทั้งหมดจะถูกยิงเมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดตรวจพบกองกำลังของศัตรู Tu-95MS กำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยเช่นเดียวกับ Tu-160 ภายในปี 2020 กองทัพอากาศรัสเซียจะมี Tu-95MSM จำนวน 20 เครื่อง ที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธร่อนเชิงกลยุทธ์ Kh-101/102 ใหม่ได้มากถึง 6 ลูก
ศูนย์การบินระยะไกลขั้นสูง (PAK DA)
ก่อนหน้านี้ มีการประกาศแผนการที่จะเริ่มการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ PAK DA รุ่นใหม่ในช่วงกลางปี 2020 ก่อนอื่นเครื่องควรเปลี่ยน Tu-95 ที่ล้าสมัยและใหม่กว่า Tu-160 นอกจากนี้ PAK DA ยังได้รับการพิจารณาให้มาแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-22M3 ตามข้อมูลเบื้องต้น เครื่องบินมีแผนที่จะสร้างตามโครงการ "ปีกบิน" (เช่น American B-2 Spirit) และแบบเปรี้ยงปร้างความเร็วจะเสียสละเพื่อการล่องหนของเครื่องบินสำหรับเรดาร์ ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้อื่น ๆ เกี่ยวกับ PAK YES ในขณะนี้
ขาดเงินทุนหรือพลาดกำหนดเวลา?
ข้อเสนอที่ไม่คาดคิดค่อนข้างมากในการกลับมาผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 อีกครั้งสามารถอธิบายได้อย่างมีเหตุมีผลที่สุดไม่ว่าจะโดยการตัดงบประมาณสำหรับการพัฒนา PAK DA เนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจ หรือโดยแผน "นโปเลียน" ด้วยเช่นกัน ซึ่งประกาศในขั้นต้น การรวมกันของปัจจัยทั้งสองนี้ก็มีแนวโน้มเช่นกัน ความจริงก็คือเครื่องร่อน Tu-95 โชคไม่ดีที่ไม่อายุน้อยกว่าและไม่ช้าก็เร็วจะไม่สามารถใช้งานได้ การอยู่กับเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 16 ลำต่อเครื่องบิน B-1 ของอเมริกา 66 ลำ (ซึ่งพวกเขาเพิ่งตัดสินใจคืนอาวุธนิวเคลียร์) และเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนแบบ B-2 Spirit จำนวน 20 ลำไม่ใช่โอกาสที่ดีที่สุด และในความขัดแย้งระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาค การมีอาวุธที่มีความแม่นยำสูงสามารถยิงจากระยะไกลได้จะไม่เสียหายอย่างแน่นอน จำนวนเป้าหมายของ Tu-160 ที่ผลิตควรเป็นเช่นเพื่อแทนที่ Tu-95MSM ทั้งหมด - ซึ่งหมายถึงอย่างน้อย 20 ชิ้น ไม่ว่าจะดีหรือไม่ดี เรากำลังเห็นการปะทุของหลุมที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการลดลงอย่างสมบูรณ์ในอุตสาหกรรมเครื่องบินภายในประเทศ ซึ่งรับผิดชอบในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด ไม่ได้มีบทบาทแม้แต่น้อยในการลดลงนี้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินของชั้นนี้ไม่ได้จำหน่ายในต่างประเทศ และการส่งออกอาวุธช่วยผู้ผลิตอาวุธจำนวนมากในปีที่ยากลำบาก
ต้นทุนและความสามารถของอุตสาหกรรมเครื่องบินรัสเซีย
ไม่เป็นความลับที่ยานพาหนะระดับ Tu-160 ไม่ได้ถูกผลิตขึ้นใหม่ตั้งแต่เริ่มต้นตั้งแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ ความเป็นไปได้ในการผลิตเครื่องยนต์ NK-32 ที่จำเป็นสำหรับการบินของเครื่องจักรก็หายไป อย่างไรก็ตาม ปีที่แล้วมีการประกาศว่า OJSC Kuznetsov กำลังฟื้นฟูการผลิต NK-32 และภายในปี 2559 ควรมีการผลิตเครื่องยนต์ชุดแรก การผลิตโรงไฟฟ้านี้มีความจำเป็นเพื่อรักษา Tu-160 ที่มีอยู่ให้อยู่ในสภาพการบิน นอกจากนี้ เครื่องยนต์สำหรับ PAK DA จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน สำหรับส่วนที่เหลือ - มันจะไม่ง่ายอย่างแน่นอน แต่เอกสารทั้งหมดอยู่ในสถานที่ - ประเด็นสำคัญคือการลงทุนในเครื่องจักรและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการผลิต ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของ Tu-160 หนึ่งเครื่องในปี 2536 อยู่ที่ 250 ล้านดอลลาร์ - ตั้งแต่นั้นมาอัตราเงินเฟ้อก็ "ได้ผล" อย่างไรก็ตามเมื่อพิจารณาถึงการใช้เทคโนโลยีการผลิตที่ทันสมัยกว่า เราจะพิจารณาราคานี้ที่เกี่ยวข้องกับวันนี้ ในกรณีนี้ ต้นทุนของโครงการสำหรับการผลิต Tu-160M ใหม่ 20 ลำจะอยู่ที่อย่างน้อย 5 พันล้านดอลลาร์ และอาจมากกว่านั้น
เงินจำนวนนี้ไม่เล็ก แต่ก็ไม่ใหญ่เกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าการผลิตเครื่องบินชุดดังกล่าวจะขยายออกไปได้ทันเวลา ดังนั้นจึงต้องรอดูว่าการผลิตการบินเชิงกลยุทธ์ในสหพันธรัฐรัสเซียจะได้รับแรงกระตุ้นหรือไม่ ความสำเร็จในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในการสร้างการบินต่อสู้ทางยุทธวิธีเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดการมองโลกในแง่ดี ในระหว่างนี้ เราทุกคนจะได้ชม "หมี" และ "หงส์" ที่ Victory Parade ในวันที่ 9 พฤษภาคม
