เป็นส่วนหนึ่งของการแสดงการบินและอวกาศของ MAKS ที่จัดขึ้นใน Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโก เครื่องบินฝึกหัดของรัสเซีย SR-10 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป ผู้ชมหลายแสนคนสามารถ "อยู่" ดูรถสีแดงขนาดเล็กที่ลอยขึ้นไปในอากาศได้ เครื่องบินเจ็ตใหม่ดึงดูดความสนใจของผู้ชมเป็นหลักโดยการกวาดปีกในเชิงลบ (–10 °ตามขอบชั้นนำ) มันคือการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ผิดปกติซึ่งเป็นหนึ่งใน "ไฮไลท์" หลักของเครื่องบินฝึกหัดใหม่ของรัสเซีย SR-10 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2015
เครื่องฝึกเจ็ท SR-10 ถูกสร้างขึ้นโดยทีมงานของสำนักออกแบบ SAT ("Modern Aviation Technologies") CP-10 ย่อมาจาก "เครื่องบินเจ็ทลบสิบ" ตามที่นักพัฒนาระบุว่ามีไว้สำหรับฝึกนักบินและเข้าร่วมการแข่งขันกีฬาเครื่องบินต่างๆ เครื่องบินสามารถเล่นแอโรบิกด้วยน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัดสูงสุดตั้งแต่ +8 ถึง –6 กรัม เลย์เอาต์แอโรไดนามิกของ SR-10 ช่วยให้นักบินสามารถเล่นแอโรบิกโดยใช้องค์ประกอบความคล่องแคล่วสูงซึ่งเป็นแบบอย่างสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 4 และ 4
ห้องนักบินสองที่นั่ง SR-10 ได้รับการออกแบบตามรูปแบบควบคู่โดยมีที่นั่งดีดออกของคลาส "0-0" ซึ่งทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของลูกเรือสองคนตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด และระดับความสูงในการขับ ด้วยการใช้วัสดุคอมโพสิตที่ทันสมัยอย่างแพร่หลายในการออกแบบโครงเครื่องบิน นักออกแบบจึงสามารถลดน้ำหนักได้อย่างมากและเพิ่มอายุการใช้งาน
ตามการรับรองของเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ KB "SAT" เมื่อเปรียบเทียบกับคู่ของพวกเขา SR-10 มีข้อดีดังต่อไปนี้:
- ห้องนักบินให้สภาพการทำงานที่สะดวกสบายที่สุด
- ใช้งานง่ายด้วยระบบวินิจฉัยระบบในตัว
- รูปแบบแอโรไดนามิกที่ใช้ช่วยให้นักบินทำแอโรบิกได้อย่างปลอดภัย
SR-10 ได้รับการออกแบบและสร้างโดยสำนักออกแบบ "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT") - บริษัท เอกชนที่ก่อนหน้านี้ได้มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมและปรับปรุงฝูงบินที่มีอยู่ของเครื่องบินฝึกเช็ก L-39 Albatros ซึ่ง ได้แก่ ให้บริการกับสถาบันการศึกษาการบินของกองทัพอากาศรัสเซีย การผลิตของพวกเขาที่โรงงาน Aero Vodochody ในสาธารณรัฐเช็กหยุดลงในปี 2542 เป็นความจริงที่ครั้งหนึ่งผู้เชี่ยวชาญของ SAT Design Bureau พัฒนาเครื่องบินที่จะมาแทนที่ "โต๊ะบิน" ที่ผลิตในสาธารณรัฐเช็ก
ผู้จัดการโครงการเครื่องบินฝึก CP-10 Maxim Mironov ตั้งข้อสังเกตว่าการพัฒนาเครื่องบินได้กลายเป็นโครงการริเริ่มของสำนักออกแบบ ในเวลาเดียวกันงานได้รับสถานะของการตัดสินใจของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย "ในขั้นตอนการพัฒนาการผลิตแบบต่อเนื่องและการจัดหา SR-10" ในปัจจุบันมีนกอัลบาทรอสอย่างน้อยสองร้อยตัวยังคงอยู่ในโรงเรียนการบินซึ่งได้มาในช่วงหลายปีของการดำรงอยู่ของสหภาพโซเวียต ไม่น่าจะอัปเดตฝูงบินของเครื่องบินเหล่านี้เนื่องจากนโยบายคว่ำบาตรของประเทศตะวันตกที่มีต่อรัสเซีย ดังนั้น SR-10 จึงแทบไม่มีทางเลือกอื่น Mironov เชื่อ
ในแง่ของแนวคิด เครื่องบินฝึกหัดใหม่ไม่ได้แตกต่างจาก Czech L-39 มากนัก: อุปกรณ์ออนบอร์ดขั้นต่ำและการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดแต่คุณสมบัติหลักของการออกแบบของรัสเซียคือการใช้ปีกที่กวาดไปข้างหน้า เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศ มันถูกใช้กับเครื่องบินรบ Su-47 "Berkut" รุ่นทดลอง จากนั้นนักออกแบบได้เน้นย้ำคุณลักษณะต่อไปนี้ของเครื่องบินดังกล่าว: แอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยมแม้ในความเร็วการบินต่ำซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินที่มีปีกที่กวาดไปข้างหน้า ข้อดีอีกประการหนึ่งเรียกว่าการยกที่ยอดเยี่ยม ซึ่งเหนือกว่าเครื่องบินทุกลำที่มีการออกแบบปีกแบบคลาสสิก นอกจากนี้ ปีกที่ติดตั้งยังช่วยปรับปรุงความสามารถในการควบคุมเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด โอกาสที่เครื่องบินจะหมุนตายจะลดลงอย่างมาก ยังทำให้มั่นใจได้ถึงศูนย์กลางของลำตัวเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย เนื่องจากองค์ประกอบด้านพลังงานของปีกของเครื่องบิน SR-10 ถูกเลื่อนไปทางส่วนท้าย และในช่องกลาง พื้นที่ว่างสำหรับการวางกระสุน
ด้วยการใช้การกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์นี้ SR-10 จึงกลายเป็นสำเนาขนาดเล็กของ Su-47 ที่มีความสามารถเทียบเท่าแอโรบิก ด้วยเหตุนี้ บางคนถึงกับเรียกเครื่องบินใหม่ว่า "Berkutenk" โดยการเปรียบเทียบกับเครื่องจักรที่ทรงพลังและเป็นผู้ใหญ่ ในเวลาเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับ L-39 Albatros แล้ว CP-10 ก็มีข้อได้เปรียบในแอโรไดนามิกสองในสามเท่า ลักษณะของเครื่องบินรุ่นนี้ตรงตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินฝึกรุ่น 4+ และตัวอย่างเช่น เป็นเทคโนโลยีขั้นสูงและยากต่อการผลิต Yak-130 ในระหว่างการสาธิตการบินที่ MAKS-2017 เครื่องบิน CP-10 แสดงให้เห็นถึงอัตราการปีนที่ดี เขายังทำการเลี้ยวด้วยมุม 80 องศา การต่อสู้แปดครั้ง อันที่จริง เขาแสดงให้เห็นขั้นต่ำที่จำเป็นในการฝึกฝนพื้นฐานการขับเครื่องบินเจ็ท
ผู้ฝึกสอน SR-10 ติดตั้งเครื่องยนต์ AI-25 ที่คล้ายกับ Albatrosov แต่ได้รับการดัดแปลง ทางเลือกของเครื่องยนต์นี้ถูกขับเคลื่อนโดยการพิจารณาความประหยัดเท่านั้น มีการสะสมเครื่องยนต์เหล่านี้จำนวนมาก ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ในการออกแบบเครื่องบินใหม่ได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายทางการเงินพิเศษ KB SAT เน้นย้ำว่าในกรณีที่ทำสัญญากับกระทรวงกลาโหม พวกเขาพร้อมที่จะเสนอเครื่องบินรุ่นที่ทันสมัยกว่าให้กับกองทัพด้วยเครื่องยนต์ AL-55 NPO Saturn เครื่องยนต์นี้สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับการติดตั้งบนรถฝึกหัด สามารถติดตั้ง Afterburner และระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับเพิ่มเติมได้ วิธีนี้สามารถเปลี่ยนเครื่องบิน CP-10 ให้กลายเป็นกายกรรมทางอากาศได้ ปัญหาของการติดตั้ง AL-55 บน SR-10 ได้รับการตกลงกับผู้ผลิตเครื่องยนต์แล้ว ในกรณีนี้ลักษณะของเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นทั้งในด้านการบินและตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจ
“เครื่องบิน SR-10 จะอนุญาตให้ใช้ระบบการฝึกสามขั้นตอนสำหรับนักบินกองทัพอากาศรัสเซีย ในปัจจุบัน มีการวางแผนว่าการฝึกบินเบื้องต้น - การขึ้นและลง, การปฐมนิเทศในอวกาศ - จะถูกฝึกโดยนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนการบินของรัสเซียในเครื่องบินใบพัด Yak-152 ใหม่ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดย บริษัท Irkut จากนั้นพวกเขาจะค่อย ๆ ถูกย้ายไปที่เครื่องบินเจ็ต SR-10 และเฉพาะที่ซับซ้อนที่สุด - การฝึกการต่อสู้ Yak-130” Vadim Kozyulin ศาสตราจารย์แห่ง Academy of Military Sciences กล่าว ตามที่เขาพูดในปัจจุบันมีการฝึกนักบินบนเครื่องบินเหล่านี้ซึ่งค่อนข้างยากสำหรับพวกเขาเนื่องจากความสามารถในการผลิตของ Yak-130 และค่อนข้างแพง เครื่องยนต์ไอพ่นสองตัวติดตั้งอยู่บน Yak-130 ด้วยเหตุนี้ค่าใช้จ่ายในการบินหนึ่งชั่วโมงจึงเกินตัวบ่งชี้เดียวกันสำหรับเครื่องบิน Yak-152 และ SR-10 ที่มีแนวโน้มใหม่
มีรายงานว่าการผลิตเครื่องบิน CP-10 จะถูกจัดตั้งขึ้นที่โรงงานการบิน Smolensk ตามที่หัวหน้าองค์กร Sergei Nikolsky โรงงานกำลังดำเนินการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตที่ทันสมัยสำหรับการผลิตเครื่องบินฝึกใหม่ที่นี่พวกเขามั่นใจว่าสัญญากับกระทรวงกลาโหมรัสเซียจะมีการลงนามในอนาคตอันใกล้นี้ ในกรณีนี้ การส่งมอบเครื่องบินลำแรกจะเริ่มใน 14 เดือน มีการวางแผนว่าชุดแรกจะประกอบด้วยเครื่องบิน CP-10 หลายสิบลำ และเมื่อเวลาผ่านไป กองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียจะเข้ามาแทนที่เครื่องบินอัลบาทรอสอย่างน้อย 150 ลำโดยสมบูรณ์
ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินทุกลำจะได้รับการสั่งซื้อในรูปแบบที่เรียบง่ายที่สุดเพื่อลดต้นทุน ตาม Nikolsky สิ่งนี้เป็นธรรมจากมุมมองของการใช้เครื่องบินในอนาคต - การฝึกบินเบื้องต้นและนักเรียนนายร้อยฝึกทักษะในการขับเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่น อย่างไรก็ตาม การใช้เครื่องบินใหม่อาจจะกว้างขึ้น มีความเป็นไปได้ที่จะมีการจัดหายานพาหนะฝึกหัดใหม่ให้กับหน่วยรบเพื่อสนับสนุนการฝึกบินโดยนักบินเครื่องบินโจมตี เครื่องบินรบ และแม้แต่เครื่องบินทิ้งระเบิด แนวปฏิบัติที่คล้ายกันของการใช้เครื่องบินเชโกสโลวาเกีย L-39 มีอยู่ในหน่วยการบินของสหภาพโซเวียต
ตามรายงานของ บริษัท โทรทัศน์และวิทยุกระจายเสียงแห่งรัฐ "สโมเลนสค์" เครื่องบินรุ่นทดลอง CP-10 ได้เตรียมพร้อมสำหรับการผลิตที่โรงงานการบินสโมเลนสค์แล้ว เครื่องบินลำใหม่ได้ผ่านการทดสอบจากโรงงานแล้ว ปัจจุบันองค์กรและบริษัทก่อสร้างเครื่องบินส่วนตัวกำลังเตรียมลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบินให้กับกองทัพอากาศรัสเซีย ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ Izvestia กองทัพอากาศรัสเซียอาจได้รับเครื่องบินฝึก CP-10 ชุดแรกภายในสิ้นปี 2018 ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ เครื่องบินดังกล่าวจะใช้ร่วมกับเครื่องบินใบพัดรุ่น Yak-152 และเครื่องบินขับไล่ Yak-130
เครื่องบิน CP-10 ได้รับการออกแบบตามรูปแบบแอโรไดนามิกตามปกติ โดยมีปีกที่หันไปข้างหน้าอยู่ในตำแหน่งสูง หางแนวตั้งครีบเดี่ยว และระบบกันโคลงแบบหมุนได้ทั้งหมด เครื่องนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทหนึ่งเครื่อง มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ AI-25TL บนเครื่องบินลำแรก ซึ่งภายหลังจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ AL-55I ที่ล้ำหน้ากว่า เครื่องบินจะได้รับ "ห้องนักบินกระจก" ที่สร้างขึ้นโดย Ryazan Instrument Plant (GRPZ) น้ำหนักขึ้นสูงสุดของเครื่องบินจะอยู่ที่ 2.7 ตัน การใช้ปีกกวาดไปข้างหน้าจะทำให้เครื่องบินมีข้อได้เปรียบหลายประการเหนือปีกทั่วไป: ประการแรก ปีกที่กวาดไปข้างหน้าสามารถเพิ่มความคล่องแคล่วของเครื่องบินได้อย่างมาก ประการที่สองปีกช่วยให้คุณสามารถลดลายเซ็นเรดาร์ของรถได้ ประการที่สาม ปีกนี้ปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ นอกจากนี้ ปีกที่กวาดไปด้านหน้ายังช่วยลดความยุ่งยากในกระบวนการขับเครื่องด้วยความเร็วการบินที่ต่ำมาก อย่างไรก็ตาม ในการบิน ปีกดังกล่าวรับน้ำหนักได้มากเมื่อเทียบกับปีกธรรมดา ข้อเสียเปรียบนี้คือปัญหาหลักในการพัฒนาเครื่องบินที่มีปีกแบบกวาดไปข้างหน้า
ตามโครงการ SR-10 การพัฒนาเต็มรูปแบบซึ่งควรจะแล้วเสร็จในปี 2560 จะสามารถพัฒนาความเร็วการบินได้สูงถึง 900 กม. / ชม. บินได้ในระยะทางสูงสุด 1,500 กิโลเมตรและดำเนินการไม้ลอยต่างๆใน อากาศ. ผู้ออกแบบเครื่องบินฝึกรุ่นใหม่นี้เชื่อว่าเพื่อให้เชี่ยวชาญ SR-10 นักบินจะมีการฝึกบินเบื้องต้นบนเครื่องบิน Yak-52 เพียงพอ ในขณะเดียวกันในแง่ของการบินและลักษณะทางเทคนิค CP-10 นั้นเหนือกว่า L-39 ของสาธารณรัฐเช็กอย่างมากในด้านความเร็ว อัตราการไต่ รัศมีวงเลี้ยว ความคล่องแคล่ว และที่สำคัญอย่างยิ่ง เครื่องบินใหม่คือ เบากว่าคู่หูของสาธารณรัฐเช็กและชนะในแง่ของอัตราส่วนราคา / คุณภาพ
แม้จะมีบทวิจารณ์เชิงบวกค่อนข้างมากในสื่อรัสเซียเกี่ยวกับเครื่องบิน และเกี่ยวกับโอกาสในการเข้าสู่อาวุธยุทโธปกรณ์ของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียในอนาคตอันใกล้นี้ มีหลายคนที่ยังคงสงสัยโครงการนี้ ความสงสัยหลักเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าเครื่องบินเริ่มถูกสร้างขึ้นในปี 2550 โดยผู้ชื่นชอบธรรมดาสองคนคือ Maxim Mironov และ Sergey Yushin ผู้ก่อตั้งสำนักออกแบบ SATข้อสงสัยเกี่ยวข้องกับความสามารถในการออกแบบของสำนักออกแบบใหม่ ซึ่ง CP-10 กลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่ได้รับการออกแบบ ในเวลาเดียวกัน KB SAT เริ่มดำเนินการโครงการที่ซับซ้อน โดยเลือกปีกที่กวาดไปข้างหน้าสำหรับเครื่องบินใหม่
ความต้องการเครื่องบินลำนี้สำหรับกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียทำให้เกิดข้อสงสัยเช่นกัน กองทัพอากาศมีเครื่องบินฝึกไอพ่นที่ทันสมัยอยู่แล้ว - นี่คือ Yak-130 ซึ่ง "คัดลอก" สำเร็จแล้วสองครั้ง (อิตาลี - Aermacchi M-346 และจีน - Hongdu JL-10) ในเวลาเดียวกัน ถ้าจำเป็น Yak-130 สามารถสวมบทบาทเป็นเครื่องบินจู่โจมเบาและสามารถบรรทุกการรบได้มากถึงสามตัน นอกจากนี้ Yak-130 ยังเป็นเครื่องยนต์คู่ ซึ่งหมายถึงเครื่องบินที่มีความน่าเชื่อถือมากกว่าในแง่ของความปลอดภัยในการบิน ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งไม่ได้ทำให้เกิดการสูญเสียเครื่องบิน จริงอยู่ เหรียญนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน SR-10 เครื่องยนต์เดี่ยวใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า Yak-130 มาก ซึ่งหมายความว่าประหยัดกว่าในการใช้งาน
ในกรณีใด ๆ หาก SR-10 ถูกนำมาใช้โดย Aerospace Forces มันจะกลายเป็นเครื่องบินฝึกไอพ่นของรัสเซียคนที่สามต่อจาก L-39 เครื่องยนต์เดี่ยวของสาธารณรัฐเช็กและ Yak-130 ซึ่งกำลังเข้ามาแทนที่ โดยคำนึงถึงเครื่องบินฝึกใบพัด Yak-152 ซึ่งขณะนี้กำลังมีการพัฒนาอย่างแข็งขันซึ่งควรจะเป็นโต๊ะบินเครื่องแรกทั้งในสโมสรการบินต่างๆและใน Aerospace Forces เครื่องบินที่เรียกว่าการฝึกบินเบื้องต้นอนาคตของ SR-10 ดูเหมือนจะไม่มีเมฆมาก ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าการขยายความหลากหลายของเครื่องบินฝึกไม่น่าจะเป็นประโยชน์ต่อกองทัพรัสเซีย
อีกเหตุผลหนึ่งที่น่าสงสัยคือการออกแบบปีกที่กวาดไปข้างหน้า และความสงสัยเหล่านี้มาจากประสบการณ์ทางประวัติศาสตร์ของการพัฒนาเครื่องบินดังกล่าวที่สะสมไว้ ณ เวลานี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซียไม่มีอะไรที่จริงแล้วจบงานที่ดำเนินการโดยสำนักออกแบบ Sukhoi ที่มีชื่อเสียงด้วยกองทัพเรือ Su-27KM ที่มีแนวโน้มและ Su-47 "Berkut" ที่ตามมา นักออกแบบชาวอเมริกันก็ไม่ก้าวหน้าไปในทิศทางนี้เช่นกัน
นักออกแบบของ SR-10 jet trainer เองหวังว่าผลิตผลของพวกเขาจะสนใจกองทัพรัสเซียในฐานะเครื่องบินช่วงเปลี่ยนผ่านระหว่าง Yak-152 และเครื่องบิน Yak-130 หลังเป็นเครื่องจักรเครื่องยนต์คู่ที่ค่อนข้างใหญ่และซับซ้อนสำหรับระดับเดียวกัน การเปลี่ยนผ่านสำหรับนักเรียนนายร้อยจำนวนมากอาจเกี่ยวข้องกับปัญหาบางอย่าง นอกจากนี้ใน KB "SAT" พวกเขาเชื่อว่าเครื่องบินของพวกเขาจะสามารถดึงดูดความสนใจของนักกีฬาได้ ไม่ว่าในกรณีใด ใครจะคิดถูก นักออกแบบจากสำนักออกแบบส่วนตัวรุ่นใหม่หรือผู้คลางแคลงใจ เราจะหาคำตอบให้ในอนาคตอันใกล้นี้
SR-10 กำลังรอ MAKS (ภาพ: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
