ข้อเท็จจริงของการมีอยู่ของกระจกอาบน้ำซึ่งสามารถพิชิตขุมนรกที่ลึกที่สุดได้ เป็นเครื่องยืนยันถึงความเป็นไปได้ทางเทคนิคในการสร้างยานพาหนะบรรจุคนสำหรับการดำน้ำในทุกระดับความลึก
เหตุใดจึงไม่มีเรือดำน้ำสมัยใหม่ลำใดที่สามารถดำน้ำได้ แม้กระทั่งถึง 1,000 เมตร?
ครึ่งศตวรรษก่อน ฉากอาบน้ำที่ประกอบขึ้นจากเหล็กมาตรฐานและลูกแก้วแบบชั่วคราว ได้มาถึงด้านล่างของร่องลึกบาดาลมาเรียนา และฉันสามารถดำดิ่งต่อไปได้หากมีธรรมชาติที่ลึกมาก ความลึกของการออกแบบที่ปลอดภัยสำหรับ Trieste คือ 13 กิโลเมตร!
พื้นที่มากกว่า 3/4 ของมหาสมุทรโลกตกอยู่ในโซนก้นบึ้ง: เตียงมหาสมุทรที่มีความลึกกว่า 3000 ม. พื้นที่ปฏิบัติการของแท้สำหรับกองเรือดำน้ำ! ทำไมไม่มีใครใช้ประโยชน์จากโอกาสเหล่านี้?
การพิชิตความลึกอันยิ่งใหญ่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับความแข็งแกร่งของตัวถังของ "ฉลาม", "Boreyev" และ "Virginia" ปัญหามันต่างกัน และตัวอย่างที่มีฉากอาบน้ำ "Trieste" ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องเลย
มีความคล้ายคลึงกันเหมือนเครื่องบินและเรือเหาะ
Bathyscape คือ "ลอย" รถยนต์ถังน้ำมันพร้อมเรือกอนโดลาของลูกเรือติดตั้งอยู่ใต้นั้น เมื่อนำบัลลาสต์ขึ้นเรือ โครงสร้างจะได้รับแรงลอยตัวในเชิงลบและจมลงในความลึก เมื่อปล่อยบัลลาสต์กลับคืนสู่ผิวน้ำ
เรือดำน้ำจำเป็นต้องเปลี่ยนความลึกของการอยู่ใต้น้ำซ้ำแล้วซ้ำเล่าระหว่างการดำน้ำหนึ่งครั้ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง เรือดำน้ำมีความสามารถในการเปลี่ยนแปลงสำรองทุ่นลอยน้ำ ทำได้โดยการเติมน้ำทะเลลงในถังบัลลาสต์ ซึ่งจะถูกเป่าด้วยอากาศเมื่อขึ้นไป
โดยปกติ เรือใช้ระบบอากาศสามระบบ: อากาศแรงดันสูง (HPP), แรงดันปานกลาง (HPA) และอากาศแรงดันต่ำ (HPP) ตัวอย่างเช่น บนเรือที่ใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ของอเมริกาในปัจจุบัน อากาศอัดจะถูกเก็บไว้ในกระบอกสูบที่ 4,500 psi นิ้ว หรือมนุษย์ประมาณ 315 กก. / ซม. 2 อย่างไรก็ตาม ไม่มีระบบใดที่ใช้อากาศอัดที่ใช้ VVD โดยตรง ความดันลดลงอย่างกะทันหันทำให้เกิดการแช่แข็งและการอุดตันของวาล์วอย่างรุนแรง ในขณะเดียวกันก็สร้างอันตรายจากการอัดไอน้ำมันในระบบ การใช้ VVD อย่างแพร่หลายภายใต้ความกดดันมากกว่า 300 atm จะสร้างอันตรายที่ยอมรับไม่ได้บนเรือดำน้ำ
VVD ผ่านระบบวาล์วลดแรงดันที่จ่ายให้กับผู้บริโภคในรูปแบบของ VVD ภายใต้แรงดัน 3000 ปอนด์ ต่อ ตร.ม. นิ้ว (ประมาณ 200 กก. / ซม. 2) ด้วยอากาศนี้ที่ถังบัลลาสต์หลักถูกเป่า เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของกลไกอื่นๆ ของเรือ การยิงอาวุธ รวมไปถึงการตัดแต่งและการปรับสมดุลรถถัง อากาศที่ "ทำงาน" จะถูกใช้ที่แรงดันต่ำกว่าประมาณ 100-150 กก. / ซม. 2
และนี่คือที่มาของกฎแห่งการละคร!
ด้วยการดำน้ำลึกลงไปในทะเลทุกๆ 10 เมตร ความดันจะเพิ่มขึ้น 1 บรรยากาศ
ที่ความลึก 1,500 ม. ความดัน 150 atm ที่ความลึก 2,000 ม. ความดันคือ 200 atm ซึ่งสอดคล้องกับค่าสูงสุดของ IRR และ IRR ในระบบใต้น้ำทุกประการ
สถานการณ์เลวร้ายลงด้วยปริมาณอากาศอัดที่จำกัดบนเครื่อง โดยเฉพาะหลังจากที่เรือจมอยู่ใต้น้ำเป็นเวลานาน ที่ระดับความลึก 50 เมตร ปริมาณสำรองที่มีอยู่อาจเพียงพอสำหรับการกำจัดน้ำจากถังอับเฉา แต่ที่ระดับความลึก 500 เมตร ก็เพียงพอที่จะพัดผ่าน 1/5 ของปริมาตรเท่านั้นความลึกที่ลึกมักจะมีความเสี่ยง และเราต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวังอย่างเต็มที่
ปัจจุบันมีความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติในการสร้างเรือดำน้ำที่มีตัวถังที่ออกแบบมาสำหรับการดำน้ำลึก 5,000 เมตร แต่การเป่าถังที่ระดับความลึกดังกล่าวจะต้องใช้อากาศภายใต้ความกดดันมากกว่า 500 ชั้นบรรยากาศ การออกแบบท่อ วาล์ว และฟิตติ้งที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันนี้ ในขณะที่รักษาน้ำหนักที่เหมาะสมและขจัดอันตรายที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ถือเป็นงานที่ไม่ละลายน้ำในทางเทคนิค
เรือดำน้ำสมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นบนหลักการของความสมดุลของประสิทธิภาพที่เหมาะสม เหตุใดจึงต้องสร้างตัวถังที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งทนต่อแรงดันของเสาน้ำยาวเป็นกิโลเมตร เมื่อระบบพื้นผิวได้รับการออกแบบสำหรับความลึกที่ตื้นกว่ามาก เมื่อจมลงไปหนึ่งกิโลเมตรเรือดำน้ำจะถึงวาระในทุกกรณี
อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้มีฮีโร่และผู้ถูกขับไล่เป็นของตัวเอง
เรือดำน้ำอเมริกันถือเป็นบุคคลภายนอกตามประเพณีในด้านการดำน้ำลึก
เป็นเวลาครึ่งศตวรรษ ตัวเรือของเรืออเมริกันทำจากโลหะผสม HY-80 เดี่ยวที่มีลักษณะปานกลางมาก ผลตอบแทนสูง-80 = 80,000 psi อัลลอยด์ที่ให้ผลตอบแทนสูง นิ้ว ซึ่งสอดคล้องกับค่า 550 MPa
ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแสดงความสงสัยเกี่ยวกับความเพียงพอของวิธีแก้ปัญหาดังกล่าว เนื่องจากตัวเรือที่อ่อนแอ เรือจึงไม่สามารถใช้ประโยชน์จากความสามารถของระบบการขึ้นได้อย่างเต็มที่ ซึ่งทำให้สามารถเป่าถังได้ในระดับความลึกที่มากขึ้น คาดว่าความลึกในการทำงานของการจมน้ำ (ความลึกที่เรือสามารถเป็นเวลานานทำให้การประลองยุทธ์ใด ๆ) สำหรับเรือดำน้ำอเมริกันไม่เกิน 400 เมตร ความลึกสูงสุด 550 เมตร
การใช้ HY-80 ทำให้สามารถลดต้นทุนและเพิ่มความเร็วในการประกอบโครงสร้างตัวถัง ข้อดี คือคุณสมบัติการเชื่อมที่ดีของเหล็กชนิดนี้มักถูกเรียกว่า
สำหรับผู้คลางแคลงใจกระตือรือร้นที่จะประกาศทันทีว่ากองเรือของ "ศัตรูที่อาจเป็นศัตรู" ถูกเติมเต็มอย่างหนาแน่นด้วยขยะที่ไม่สามารถต่อสู้ได้ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้ ความแตกต่างในการต่อเรือระหว่างรัสเซียและสหรัฐอเมริกานั้นไม่มากนักเนื่องจากการใช้เกรดเหล็กคุณภาพสูงสำหรับเรือดำน้ำของเรา เช่นเดียวกับสถานการณ์อื่นๆ อย่างไรก็ตาม.
ในต่างประเทศเชื่อเสมอมาว่าฮีโร่ไม่จำเป็น อาวุธใต้น้ำควรมีความน่าเชื่อถือ เงียบ และมีจำนวนมากที่สุด และมีความจริงบางอย่างในเรื่องนี้
คอมโซโมเล็ต
"ไมค์" ที่เข้าใจยาก (K-278 ตามการจัดหมวดหมู่ของ NATO) สร้างสถิติที่แน่นอนสำหรับการดำน้ำลึกระหว่างเรือดำน้ำ - 1,027 เมตร
ความลึกสูงสุดของ "Komsomolets" ตามการคำนวณคือ 1250 ม.
ท่ามกลางความแตกต่างในการออกแบบหลัก ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับเรือดำน้ำในประเทศอื่นๆ มีรถถังไร้แหวน 10 คันอยู่ภายในตัวถังที่ทนทาน ความเป็นไปได้ของการยิงตอร์ปิโดจากระดับความลึกมาก (สูงถึง 800 เมตร) ป๊อปอัปหลบหนีพ็อด และไฮไลท์หลักคือระบบฉุกเฉินสำหรับเป่าถังด้วยเครื่องกำเนิดแก๊ส
ตัวกล้องทำจากโลหะผสมไททาเนียมทำให้สามารถตระหนักถึงข้อดีที่มีอยู่ทั้งหมดได้
ไททาเนียมเองไม่ใช่ยาครอบจักรวาลเพื่อพิชิตส่วนลึกของท้องทะเล สิ่งสำคัญในการสร้าง Komsomolets ในน้ำลึกคือคุณภาพการสร้างและรูปร่างของตัวถังที่เป็นของแข็งที่มีรูและจุดอ่อนขั้นต่ำ
โลหะผสมไททาเนียม 48-T ที่มีจุดครากที่ 720 MPa มีความแข็งแกร่งเหนือกว่าเหล็กกล้าโครงสร้าง HY-100 (690 MPa) เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งใช้สร้างเรือดำน้ำ SeaWolf
"ข้อดี" อื่นๆ ของตัวเรือนไททาเนียมที่มีสมบัติเป็นแม่เหล็กต่ำและมีความไวต่อการกัดกร่อนน้อยกว่าไม่คุ้มค่ากับการลงทุน Magnetometry ไม่เคยเป็นวิธีที่มีความสำคัญในการตรวจจับเรือ ใต้น้ำ ทุกอย่างถูกกำหนดโดยเสียง และปัญหาการสึกกร่อนของน้ำทะเลก็ได้รับการแก้ไขมาเป็นเวลากว่าสองร้อยปีด้วยวิธีการที่ง่ายกว่า
ไทเทเนียมจากมุมมองของการต่อเรือดำน้ำภายในประเทศมีข้อดีที่แท้จริงสองประการ:
ก) ความหนาแน่นน้อยลงซึ่งหมายถึงตัวที่เบากว่าเงินสำรองที่เกิดขึ้นใหม่ถูกใช้ไปกับรายการโหลดอื่นๆ เช่น โรงไฟฟ้าที่มีกำลังมากกว่า ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เรือดำน้ำที่มีตัวถังไททาเนียม (705 (K) "Lira", 661 "Anchar", "Condor" และ "Barracuda") ถูกสร้างขึ้นเป็นผู้พิชิตความเร็ว
b) ในบรรดาเหล็กกล้าและโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง ไททาเนียมอัลลอยด์ 48-T กลายเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุดในการประมวลผลและการประกอบโครงสร้างตัวถัง
"เทคโนโลยีขั้นสูงที่สุด" ไม่ได้หมายความว่าง่าย แต่คุณสมบัติการเชื่อมของไททาเนียมอย่างน้อยก็อนุญาตให้ประกอบโครงสร้างได้
ต่างประเทศมีมุมมองเชิงบวกมากขึ้นเกี่ยวกับการใช้เหล็ก สำหรับการผลิตตัวถังสำหรับเรือดำน้ำใหม่ของศตวรรษที่ XXI ได้มีการเสนอเหล็กความแข็งแรงสูงของแบรนด์ HY-100 ในปี 1989 สหรัฐอเมริกาได้วางรากฐานสำหรับผู้นำ SeaWolfe ผ่านไปสองปี การมองโลกในแง่ดีก็ลดน้อยลง ตัวเรือ SeaWolfe จะต้องถูกแยกออกจากกันและเริ่มต้นใหม่
ปัญหามากมายได้รับการแก้ไขแล้ว และโลหะผสมของเหล็กที่เทียบเท่าในคุณสมบัติของ HY-100 กำลังค้นหาการใช้งานที่กว้างขึ้นในการต่อเรือ ตามรายงานบางฉบับ เหล็กกล้าดังกล่าว (WL = Werkstoff Leistungsblatt 1.3964) ใช้ในการผลิตตัวถังที่ทนทานของเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ของเยอรมัน "Type 214"
มีโลหะผสมที่แข็งแกร่งกว่าสำหรับการก่อสร้างตัวเรือน เช่น โลหะผสมเหล็ก HY-130 (900 MPa) แต่เนื่องจากคุณสมบัติการเชื่อมที่ไม่ดี ผู้ต่อเรือจึงถือว่าการใช้ HY-130 เป็นไปไม่ได้
ยังไม่มีข่าวจากญี่ปุ่น
耐久 แปลว่า กำลังค้ำจุน
ดังคำโบราณที่ว่า "ไม่ว่าคุณจะทำได้ดีแค่ไหน ก็มีคนเอเชียที่ทำได้ดีกว่าเสมอ"
มีข้อมูลน้อยมากในโอเพ่นซอร์สเกี่ยวกับคุณลักษณะของเรือรบญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้หยุดโดยกำแพงภาษาหรือความลับที่หวาดระแวงซึ่งมีอยู่ในกองทัพเรือที่แข็งแกร่งเป็นอันดับสองของโลก
จากข้อมูลที่มีอยู่ ซามูไรพร้อมกับอักษรอียิปต์โบราณใช้การกำหนดภาษาอังกฤษอย่างกว้างขวาง ในคำอธิบายของเรือดำน้ำ มีตัวย่อ NS (Naval Steel - naval steel) รวมกับดัชนีดิจิทัล 80 หรือ 110
ในระบบเมตริก "80" เมื่อกำหนดเกรดเหล็กมักจะหมายถึงความแข็งแรงของผลผลิตที่ 800 MPa เหล็กกล้าที่แข็งแรงกว่า NS110 มีความแข็งแรงของผลผลิต 1100 MPa
จากมุมมองของอเมริกา เหล็กมาตรฐานสำหรับเรือดำน้ำญี่ปุ่นคือ HY-114 ดีกว่าและทนทานกว่า - HY-156
ฉากปิดเสียง
"Kawasaki" และ "Mitsubishi Heavy Industries" โดยไม่มีคำสัญญาใด ๆ และ "Poseidons" เรียนรู้ที่จะทำตัวถังจากวัสดุที่ก่อนหน้านี้ถือว่าไม่เข้ากันและเป็นไปไม่ได้ในการสร้างเรือดำน้ำ
ข้อมูลที่ระบุนั้นสอดคล้องกับเรือดำน้ำที่ล้าสมัยด้วยการติดตั้งประเภท "Oyashio" แบบไม่ขึ้นกับอากาศ กองเรือประกอบด้วย 11 หน่วย โดยสองหน่วยที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งเข้าประจำการในปี 2541-2542 ถูกย้ายไปอยู่ในหมวดหน่วยฝึกอบรม
"Oyashio" มีการออกแบบตัวถังคู่แบบผสม ข้อสันนิษฐานที่สมเหตุสมผลที่สุดคือส่วนตรงกลาง (ตัวถังที่แข็งแรง) ทำจากเหล็ก NS110 ที่ทนทานที่สุด ดีไซน์ตัวถังแบบ double-hull ใช้ในหัวเรือและท้ายเรือ: เปลือกหุ้มที่เพรียวบางทำจาก NS80 (แรงดันภายใน = ภายนอก) แรงดัน) ครอบถังบัลลาสต์หลักนอกตัวถังที่แข็งแรง …
เรือดำน้ำญี่ปุ่นสมัยใหม่ประเภท "โซริว" ได้รับการพิจารณาว่าได้รับการปรับปรุง "โอยาชิโอะ" ในขณะที่ยังคงรักษาโซลูชันการออกแบบพื้นฐานที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อน
ด้วยโครงเหล็ก NS110 ที่ทนทาน ความลึกในการทำงานโดยประมาณของ Soryu อยู่ที่ 600 เมตรเป็นอย่างน้อย ขีดจำกัดคือ 900
จากสถานการณ์ที่นำเสนอ ปัจจุบันกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นมีกองเรือดำน้ำต่อสู้ที่ลึกที่สุด
ญี่ปุ่น "บีบ" ทุกอย่างที่เป็นไปได้จากที่มีอยู่ อีกคำถามหนึ่งคือสิ่งนี้จะช่วยได้มากเพียงใดในความขัดแย้งทางเรือ สำหรับการเผชิญหน้าในทะเลลึกจำเป็นต้องมีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ "ครึ่งมาตรการ" ของญี่ปุ่นที่น่าสมเพชด้วยการเพิ่มความลึกในการทำงานหรือการสร้าง "เรือที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่" (เรือดำน้ำ Oryu ที่ทำให้โลกประหลาดใจ) ดูเหมือนจะเป็นหน้าที่ดีสำหรับเกมที่ไม่ดี
ในทางกลับกัน การใส่ใจในรายละเอียดแบบดั้งเดิมทำให้ญี่ปุ่นได้เปรียบเหนือศัตรูเสมอ การเกิดขึ้นของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์สำหรับกองทัพเรือญี่ปุ่นนั้นเป็นเรื่องของเวลา แต่มีใครอีกบ้างในโลกที่มีเทคโนโลยีสำหรับการผลิตเคสที่แข็งแรงทนทานเป็นพิเศษซึ่งทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงของผลผลิตที่ 1100 MPa?
