เฮลิคอปเตอร์ขนส่งหนัก Sikorsky CH-53E Super Stallion กำลังปฏิบัติการในนาวิกโยธินสหรัฐฯ และในประเทศอื่นๆ อีกหลายแห่ง ได้มีการสร้างเครื่องจักร CH-53K King Stallion ขึ้นใหม่เพื่อแทนที่ ถึงตอนนี้ บริษัทพัฒนาได้จัดการเปิดตัวการผลิตจำนวนมากและได้รับสัญญาฉบับแรก การส่งมอบเครื่องจักรสำเร็จรูปให้กับลูกค้าจะเริ่มขึ้นในปีนี้
หาคนมาแทน
เฮลิคอปเตอร์ CH-53E เข้าประจำการในช่วงต้นทศวรรษที่แปด เพื่อประโยชน์ของ ILC และกองทัพเรือ 180 เครื่องเหล่านี้ อุปกรณ์นี้ส่วนใหญ่ยังคงให้บริการและแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมาย แต่การทำงานนั้นทำได้ยากเนื่องจากการพัฒนาทรัพยากรและความล้าสมัยทั่วไป
ในตอนต้นของยุค 2000 USMC ได้เสนอข้อเสนอเพื่อขยายทรัพยากรและปรับปรุงเงินสด CH-53E ให้ทันสมัย อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวไม่ได้ดำเนินการด้วยเหตุผลหลายประการ ในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมา บริษัท Sikorsky (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Lockheed Martin) ได้เสนอเฮลิคอปเตอร์รุ่นปรับปรุงใหม่อย่างล้ำลึกให้กับกองกำลังทหารด้วยชื่อ CH-53X ที่ใช้งานได้ โครงการนี้เสนอให้สร้างเฮลิคอปเตอร์ใหม่โดยมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการในการออกแบบและองค์ประกอบของอุปกรณ์
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2549 เพนตากอนได้รับคำสั่งให้ Sikorsky ออกแบบและสร้างเฮลิคอปเตอร์ในภายหลัง เวอร์ชันใหม่ได้รับตำแหน่งอย่างเป็นทางการ CH-53K และต่อมาได้ชื่อว่า King Stallion ตามสัญญาดังกล่าว การทดสอบการบินจะเริ่มขึ้นในปี 2554 และภายในกลางทศวรรษก็มีแผนที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมาก จนถึงปี 2021 Sikorsky ควรจะสร้างเฮลิคอปเตอร์ 156 ลำด้วยมูลค่ารวม 18.8 พันล้านดอลลาร์
ในปี 2550 เงื่อนไขของสัญญาได้รับการแก้ไข ตอนนี้ ILC เรียกร้องให้สร้างเฮลิคอปเตอร์ 227 ลำ อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาเดียวกัน การพัฒนาโครงการประสบปัญหาทางเทคนิคและล่าช้ากว่ากำหนด ตัวอย่างเช่น เป็นไปได้ที่จะสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับการทดสอบภาคพื้นดินภายในสิ้นปี 2555 และเที่ยวบินแรกถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2558-2559 นอกจากนี้ ต้นทุนโดยประมาณของการก่อสร้างแบบต่อเนื่องได้เปลี่ยนแปลง และคำสั่งซื้อลดลง
การทดสอบภาคพื้นดินของ CH-53K ลำแรกเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม 2014 เท่านั้น เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2015 อีกสองปีครึ่งถูกใช้ไปกับการทดสอบอเนกประสงค์ก่อนที่จะส่งมอบให้กับลูกค้า ควบคู่ไปกับการสร้างยานพาหนะทดลองอีกสามคัน ในเดือนพฤษภาคม 2018 King Stallion ตัวแรกได้ไปที่หนึ่งในชิ้นส่วน ILC เพื่อทำการทดสอบและทดลองเพิ่มเติม ในขั้นตอนนี้ โครงการประสบปัญหาทางเทคนิคอีกครั้ง ซึ่งส่งผลให้มีการเลื่อนออกไปในครั้งต่อไป
วิธีการที่ทันสมัย
ความล่าช้าในการทำงาน รวมถึงงานในมือที่ "โดดเด่น" ของกำหนดการเดิมและการเพิ่มขึ้นของต้นทุนส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการแก้ไขโครงการเดิมอย่างจริงจัง และการดำเนินการตามโซลูชันและส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง การอัพเกรดเป็น CH-53K ส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบหลักทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งส่งผลต่อความซับซ้อนของการทดสอบและการปรับแต่ง แต่ทำให้สามารถเพิ่มคุณสมบัติหลักได้
เครื่องร่อนได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด ส่วนหลักของมันถูกขยายเพื่อเพิ่มปริมาณที่มีอยู่ ดังนั้น ILC จึงเรียกร้องให้รถ HMMWV สามารถขับเข้าไปในเฮลิคอปเตอร์ได้ ความกว้างของหัวเก๋งเพิ่มขึ้น 1 ฟุต ส่งผลให้ปริมาตรเพิ่มขึ้น 15% สปอนสันด้านข้างใหม่ที่มีความกว้างลดลงได้รับการพัฒนา เนื่องจากการชดเชยการเติบโตของเส้นผ่านศูนย์กลางลำตัวและขนาดโดยรวมของรถลดลงชิ้นส่วนโลหะบางส่วนของโครงเครื่องบินถูกแทนที่ด้วยแอนะล็อกคอมโพสิตที่เบากว่า
โรงไฟฟ้าได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง เฮลิคอปเตอร์ได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ General Electric T408 สามเครื่องที่มีกำลังสูงสุด 7500 แรงม้า แต่ละ. กระปุกเกียร์ใหม่และฮับโรเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการพัฒนาเพื่อให้เข้ากับกำลังที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ แนะนำใบมีดโรเตอร์คอมโพสิตใหม่ โรเตอร์ส่วนท้ายและตัวขับได้รับการปรับปรุงแก้ไขบางส่วน
เป็นครั้งแรกในตระกูล CH-53 ที่เรียกว่า ห้องนักบินกระจกพร้อมการแสดงข้อมูลทั้งหมดบนจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น สายไฟควบคุมแบบเก่าถูกแทนที่ด้วยระบบฟลายแบ็ค เนื่องจากระบบควบคุมและตรวจสอบอัตโนมัติ ลูกเรือจึงลดลงเหลือ 4 คน
เฮลิคอปเตอร์ได้รับระบบการวินิจฉัยตนเองที่ทันสมัยซึ่งยืมมาจากโครงการเทคโนโลยีเชิงพาณิชย์ ระบบจะตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบและส่วนประกอบ และส่งข้อมูลไปยังศูนย์ให้บริการภาคพื้นดิน หลังรวมถึงองค์ประกอบของปัญญาประดิษฐ์ที่สามารถคาดการณ์และออกคำแนะนำในการปฏิบัติงาน ทั้งหมดนี้ช่วยลดความยุ่งยากและลดต้นทุนการดำเนินงาน
เป็นผลมาจากความทันสมัยดังกล่าว ขนาดโดยรวมของเฮลิคอปเตอร์ยังคงเท่าเดิม แม้ว่าความสูงของที่จอดรถจะเพิ่มขึ้นจาก 8, 46 เป็น 8, 66 ม. น้ำหนักสูงสุดในการขึ้นบินขึ้นเป็น 39.9 ตัน เทียบกับ 33.3 ตันสำหรับ CH- 53E.
ห้องโดยสารได้รับการออกแบบใหม่เพื่อรองรับผู้โดยสาร 30 คน สามารถบรรทุกผู้บาดเจ็บนอนได้ 24 คน อนุญาตให้ขนส่งสินค้าที่มีมวลสูงสุด 15, 9 ตันภายในลำตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สามารถบรรจุพาเลท 463L และพาเลท KMP มาตรฐานได้ เป็นไปได้ที่จะแปลงเฮลิคอปเตอร์เป็นเรือบรรทุกน้ำมัน ด้วยเหตุนี้ ระบบเติมเชื้อเพลิงทางยุทธวิธีที่มีถัง 3 ถังละ 3 ลูกบาศก์เมตรติดตั้งอยู่ในห้องเก็บสัมภาระ น้ำหนักสูงสุดของสลิงภายนอกคือ 16.3 ตันบนตะขอกลาง จุดระงับภายนอกเพิ่มเติมรองรับน้ำหนักได้มากถึง 11.4 ตัน
มันแตกต่างจาก CH-53K รุ่นก่อนที่มีคุณสมบัติการบินที่เพิ่มขึ้น ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 280 เป็น 310 กม. / ชม. รัศมีการต่อสู้ด้วยพิกัดโหลด 12, 25 ตัน - 200 กม. มีความเป็นไปได้ที่จะเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินเพื่อเพิ่มระยะ
สัญญาจัดหา
สัญญาแรกสำหรับการผลิตและการจัดหาต่อเนื่องของเฮลิคอปเตอร์ CH-53K King Stallion ได้รับโดย Sikorsky ย้อนกลับไปในปี 2549 ต่อจากนั้น ข้อกำหนดได้รับการแก้ไขหลายครั้ง และตอนนี้เรากำลังพูดถึงการจัดหาเฮลิคอปเตอร์ 200 ลำ มูลค่ารวม 23.18 พันล้านดอลลาร์ เครื่องจักรเครื่องแรกที่สร้างขึ้นสำหรับการทดสอบ ได้โอนไปยัง ILC และขณะนี้ให้การฝึกอบรมสำหรับนักบิน มีการวางแผนที่จะจัดหาศูนย์ฝึกอบรมร่วมกับเฮลิคอปเตอร์ ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวชิ้นแรกถูกส่งมอบให้กับลูกค้าเมื่อปีที่แล้ว
ตามแผนปัจจุบันของเพนตากอน ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2564 ILC จะได้รับเฮลิคอปเตอร์สำหรับการผลิตแบบอนุกรมเครื่องแรกในอัตราที่ต่ำ ในอนาคตมีการวางแผนการเติบโตของการผลิตและในปี 2566-24-24 อุปกรณ์ใหม่ของฝูงบินแรกจะเสร็จสมบูรณ์ การผลิต CH-53K จะดำเนินต่อไปจนถึงช่วงปลายทศวรรษที่ 20 ด้วยเหตุนี้ ฝูงบินรบแปดกอง หนึ่งการฝึก และหนึ่งฝูงบินสำรอง จะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ตอนนี้หน่วยเหล่านี้กำลังบิน CH-53E ที่ล้าสมัย
นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่หกสิบ กองทัพอากาศอิสราเอลได้ดำเนินการเฮลิคอปเตอร์ CH-53D Yasur และดำเนินการซ่อมแซมและอัพเกรดอย่างสม่ำเสมอ ในปี 2552 กรมทหารของอิสราเอลแสดงความสนใจในโครงการ CH-53K และแสดงความเต็มใจที่จะซื้ออุปกรณ์ดังกล่าว หลังจากการพัฒนาและเปิดตัวซีรีส์นี้เสร็จสิ้น
เมื่อไม่นานมานี้ อิสราเอลได้ศึกษาข้อเสนอที่มีอยู่และเลือก King Stallion ตัวใหม่เพื่อซื้อ เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ มีการประกาศว่าได้ตัดสินใจซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวแล้ว และสัญญาที่แท้จริงจะปรากฏขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ แหล่งข่าวหลายแห่งระบุว่า กระทรวงกลาโหมอิสราเอลสามารถซื้อเฮลิคอปเตอร์ได้ 20-25 ลำ ก็เพียงพอแล้วที่จะแทนที่ Yasuras ที่มีอยู่ทั้งหมด
ในต้นปี 2561 เยอรมนีประกาศความตั้งใจที่จะแทนที่เงินสด CH-53G ด้วยเฮลิคอปเตอร์หนักใหม่ มีการวางแผนที่จะซื้อรถยนต์อย่างน้อย 40 คันโดยมีค่าใช้จ่ายรวมประมาณ 4 พันล้านยูโร ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า Bundeswehr ได้ศึกษาข้อเสนอจากซัพพลายเออร์ที่มีศักยภาพ ซึ่งรวมถึง Sikorsky / Lockheed Martin
ในเดือนกันยายน 2020 กองบัญชาการของเยอรมันได้ประกาศยุติการแข่งขันในปัจจุบันเนื่องจากความซับซ้อนที่มากเกินไปและค่าใช้จ่ายสูง ตอนนี้มีการวางแผนที่จะแก้ไขเงื่อนไขและจัดประกวดราคาใหม่ ไม่ทราบว่าเฮลิคอปเตอร์ CH-53K จะเข้าร่วมหรือไม่และจะสามารถชนะได้หรือไม่
ในช่วงเวลาต่างๆ มีรายงานความสนใจใน CH-53K จากต่างประเทศอื่นๆ อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าข่าว การเจรจานี้ไม่มีข้อมูลใด ๆ ไม่มีการลงนามในสัญญาจัดหา บางทีสถานการณ์นี้อาจเปลี่ยนแปลงได้ในอนาคตและ บริษัท Sikorsky / Lockheed-Martin จะสร้างเฮลิคอปเตอร์ใหม่ไม่เพียง แต่สำหรับสหรัฐอเมริกาและอิสราเอลเท่านั้น
เรื่องราวยังคงดำเนินต่อไป
กระบวนการที่สังเกตได้แสดงให้เห็นว่าเฮลิคอปเตอร์ในตระกูล CH-53 แม้จะมีอายุมาก แต่ก็ยังมีศักยภาพในการทำให้ทันสมัย โปรเจ็กต์ King Stallion ใหม่นำเสนอการเปลี่ยนยูนิตหลักและช่วยให้คุณได้รับประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอีกขั้น รวมทั้งยืดอายุการใช้งาน
การเพิ่มประสิทธิภาพที่ได้จากการอัปเกรดล่าสุดมีผลที่น่าสนใจ ในแง่ของความสามารถในการบรรทุก CH-53K ได้ข้ามคู่แข่งหลักทั้งหมด และตอนนี้เป็นอันดับสองของโลก รองจาก Mi-26 ของรัสเซียเท่านั้น นอกจากนี้ ปรากฏว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์บรรทุกสินค้าที่หนักที่สุดและเหมาะสมที่สุดสำหรับการขึ้นเรือ
USMC และกองทัพอิสราเอลได้ใช้งานเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky CH-53G / E มาหลายทศวรรษแล้ว ตอนนี้พวกเขากำลังวางแผนที่จะติดตั้งชิ้นส่วนเฮลิคอปเตอร์ใหม่ด้วยเครื่องจักร CH-53K King Stallion ที่ทันสมัย เฮลิคอปเตอร์ที่สร้างขึ้นใหม่จะสามารถใช้งานได้นานหลายทศวรรษ และด้วยเหตุนี้จะเป็นตัวกำหนดลักษณะของฝูงบินของโครงสร้างลูกค้าในอนาคต
