แนวคิดของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินที่มี UAV . รุ่นที่หก

2024 ผู้เขียน: Matthew Elmers | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 22:37

1. บทนำ

ในบทความที่สามของซีรีส์นี้ มุมมองได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov ของเราล้าสมัยไปแล้ว แทนที่จะซ่อม จะดีกว่าที่จะสร้างเรือลำใหม่ล่าสุดบางลำ เมื่อวาง UDC สองรายการ 23900 Ivan Rogov มีการประกาศว่าค่าใช้จ่ายสำหรับการสั่งซื้อแต่ละรายการจะเท่ากับ 50 พันล้านรูเบิลซึ่งน้อยกว่าค่าซ่อม Kuznetsov นอกจากนี้ สมมติว่าหากคุณสั่งซื้อเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน (AK) ตามตัว UDC ตัวเรือ AK จะมีค่าใช้จ่ายไม่เกินตัว UDC

ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา เรานำเสนอโครงการต่างๆ ของเรือบรรทุกเครื่องบิน Storm เป็นระยะ ซึ่งในแง่ของมวลและขนาดนั้นใกล้เคียงกับเรือ American Nimitz ค่าใช้จ่ายประมาณ 10 พันล้านดอลลาร์ของ Storm ทำลายความคิดทั้งหมด นอกจากพายุแล้ว ยังจำเป็นต้องสร้างเครื่องบิน AUG และเครื่องบินเตือนล่วงหน้า Yak-44 (AWACS) และศูนย์ฝึกอบรมสำหรับนักบินปีกอากาศ งบประมาณของกองเรือที่มีเงินทุนไม่เพียงพอของเราจะไม่เพียงพอสำหรับค่าใช้จ่ายดังกล่าว

2. พารามิเตอร์พื้นฐานของแนวคิด AK

ผู้เขียนไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อเรือหรือการสร้างเครื่องบิน ลักษณะทางเทคนิคที่ระบุในบทความเป็นค่าโดยประมาณและได้จากการเปรียบเทียบกับตัวอย่างที่ทราบ หากผู้เชี่ยวชาญต้องการแก้ไข ข้อเสนอนี้จะช่วยเพิ่มคุณภาพของข้อเสนอได้อย่างมาก และกระทรวงกลาโหมก็ไม่สามารถเพิกเฉยได้

2.1 งานหลักของ AK

• การสนับสนุนทางอากาศสำหรับปฏิบัติการภาคพื้นดิน รวมทั้งการจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกในโรงละครที่อยู่ห่างไกล ความลึกของการดำเนินการสูงถึง 500-600 กม. จาก AK;

• ก่อให้เกิดการโจมตีทางอากาศบน KUG ของศัตรู;

• การลาดตระเวนสถานการณ์ในทะเลภายในรัศมีไม่เกิน 1,000 กม.

• ค้นหาเรือดำน้ำโดยใช้อากาศยานไร้คนขับ (UAV) ที่มีเครื่องวัดสนามแม่เหล็กที่ระยะไม่เกิน 100 กม. ที่หน้า AK

ข้อจำกัดของขอบเขตงานคือ AK ไม่ควรโจมตีที่ AUG-s และเมื่อโจมตีอาณาเขตของศัตรู UAV ของปีกอากาศไม่ควรเข้าใกล้สนามบินที่มีเครื่องบินทิ้งระเบิด (IB) อยู่ที่ ระยะทางไม่เกิน 300 กม. ในกรณีที่กลุ่ม UAV ถูกโจมตีโดย IS ของศัตรูโดยไม่คาดคิด UAV ควรทำการต่อสู้ทางอากาศระยะไกลกับมันเท่านั้น ในขณะที่เคลื่อนที่เข้าหา AK พร้อมกัน

2.2 น้ำหนักและขนาด

เพื่อลดต้นทุนของ AK ให้มากที่สุดเราจะ จำกัด การกระจัดทั้งหมด - 25,000 ตันซึ่งสอดคล้องกับขนาดของ UDC - 220 * 33 ม. ประเมินว่าอะไรทำกำไรได้มากกว่า: รักษาขนาดนี้หรือแทนที่ด้วยสะดวกกว่าสำหรับ AK - 240 * 28 ม. ต้องมีกระดานกระโดดน้ำบนคันธนู สมมุติว่าเลือก 240*28 ม.

2.3 การเลือกประเภทระบบป้องกันภัยทางอากาศ

รุ่นทั่วไป เมื่อมีการติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น (MD) บนเรือบรรทุกเครื่องบินเท่านั้น ไม่ค่อยมีประโยชน์สำหรับรัสเซีย เราไม่มีเรือพิฆาต URO ของเราเอง เรือรบ Admiral Gorshkov ก็ไม่แออัด และพวกเขาไม่ได้แก้ปัญหาการป้องกันขีปนาวุธ ดังนั้น คุณจะต้องติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกลเต็มรูปแบบบน AK ข้อเสนอสำหรับการปรากฏตัวของเรดาร์คอมเพล็กซ์ (RLC) ของระบบป้องกันภัยทางอากาศดังกล่าวมีอยู่ในบทความก่อนหน้าซึ่งแสดงให้เห็นว่าเรดาร์ป้องกันขีปนาวุธควรมีเสาอากาศ 4 ระยะที่ใช้งาน (AFAR) ที่มีพื้นที่ 70-100 ตารางเมตร นอกจากนี้ ควรวางเสาอากาศของเรดาร์มัลติฟังก์ชั่น (MF) คอมเพล็กซ์ตอบโต้อิเล็กทรอนิกส์ (KREP) และการรับรู้สถานะไว้บนโครงสร้างส่วนบน จะไม่สามารถหาพื้นที่ดังกล่าวบนโครงสร้างเสริมที่อยู่ด้านข้างได้เช่นเดียวกับใน UDC

2.4 การออกแบบโครงสร้างส่วนบน

เสนอให้พิจารณาตัวเลือกด้วยการวางโครงสร้างเสริมในความกว้างทั้งหมดของดาดฟ้าและวางไว้ใกล้กับหัวเรือมากที่สุดส่วนล่างของโครงสร้างส่วนบนสูง 7 เมตรว่างเปล่า ยิ่งไปกว่านั้น ส่วนหน้าและส่วนหลังของช่องเก็บของว่างนั้นถูกปิดโดยปีกประตู ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ประตูจะเปิดและติดตั้งที่ด้านข้างของเรือ โดยมีการขยายตัวเล็กน้อยประมาณ 5 °

การขยายตัวนี้ก่อให้เกิดเปลวไฟทางเข้าในกรณีที่หาก UAV ในระหว่างการลงจอดมีการเคลื่อนตัวอย่างรุนแรงเมื่อเทียบกับตรงกลางของรันเวย์ไปด้านข้าง เปลวไฟจะป้องกันไม่ให้ปีกกระทบกับผนังของโครงสร้างส่วนบนโดยตรง นอกจากนี้ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ หัวฉีดของระบบดับเพลิงจะติดตั้งอยู่ที่เพดานของส่วนที่ว่างของโครงสร้างส่วนบน เป็นผลให้ความกว้างของรันเวย์ถูก จำกัด ด้วยความกว้างของส่วนล่างของโครงสร้างส่วนบนและเท่ากับ 26 ม. ซึ่งทำให้สามารถปลูก UAV ด้วยปีกที่สูงถึง 18-19 ม. และความสูงของกระดูกงู สูงถึง 4 ม. ซึ่งพร้อมเสมอและอาจมีเครื่องยนต์อุ่น

ความสูงของโครงสร้างส่วนบนเหนือดาดฟ้าต้องมีอย่างน้อย 16 ม. แผนผังของเสาอากาศที่ขอบด้านข้างของโครงสร้างเสริมจะแสดงในรูปที่ 1 ในบทความที่แล้ว ที่ด้านหน้าและด้านหลังของโครงสร้างเสริม เรดาร์ป้องกันขีปนาวุธ AFAR ไม่สามารถระบุตำแหน่งในลักษณะเดียวกับด้านข้างได้ เนื่องจาก AFAR เหล่านี้ตั้งอยู่เหนือประตู และความสูงรวมของโครงสร้างเสริมที่สามารถรองรับพวกมันไม่เพียงพอ. เราต้องหมุน AFAR 90 ° นั่นคือ วางด้านยาวของ AFAR ในแนวนอน และด้านสั้นในแนวตั้ง

ในช่วงเวลาที่ถูกคุกคาม IS UAV อีก 3 คู่พร้อมขีปนาวุธพิสัยกลาง (SD) R-77-1 4 ลูกหรือขีปนาวุธระยะสั้น 12 ลูก (MD) ที่อธิบายไว้ในหัวข้อที่ 5 ควรอยู่ที่ท้ายดาดฟ้า จากนั้น ทางวิ่งที่ใช้ได้จะลดลงเหลือ 200 ม.

3. แนวคิดของ UAV ที่ใช้

เนื่องจากสันนิษฐานว่าการรบทางอากาศจะค่อนข้างเป็นข้อยกเว้น IS UAV ควรเป็นแบบเปรี้ยงปร้าง นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กที่มี UAV ขนาดเล็ก จากนั้นจะขนย้ายในโรงเก็บเครื่องบินได้ง่ายขึ้น ต้องใช้รันเวย์ที่สั้นลง และลดความหนาของดาดฟ้าที่ต้องการ ให้เราจำกัดน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ IS UAV ไว้ที่ 4 ตัน จากนั้นปีกสามารถบรรจุ UAV ได้มากถึง 40 ลำ สมมติว่าน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของ UAV ดังกล่าวจะอยู่ที่ 800-900 กก. และเนื่องจากแชสซีที่ต่ำ ขีปนาวุธหนึ่งลูกที่มีมวลดังกล่าวจึงไม่สามารถแขวนไว้ใต้ลำตัวได้ ดังนั้น โหลดสูงสุดควรประกอบด้วยจรวด 450 กก. สองลูก นอกจากนี้ ยังไม่สามารถเพิ่มน้ำหนักขึ้นเครื่องบินของ UAV ได้ มิฉะนั้น จะต้องเพิ่มขนาดของ AK และจะกลายเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินธรรมดา

ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น (VP) ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 450 กก. มีระยะการยิงต่ำและไม่อนุญาตให้ใช้จากระยะที่เกินขอบเขตการยิงของระบบ SD SAM สำหรับขีปนาวุธ V-V จะสามารถใช้ได้เฉพาะขีปนาวุธ SD SD R-77-1 ที่มีระยะการยิง 110 กม. เมื่อพิจารณาว่าเครื่องยิงขีปนาวุธ American AMRAAM มีระยะการยิง 150 กม. จะเป็นปัญหาที่จะชนะการต่อสู้ทางอากาศระยะไกล UR BD R-37 ก็ไม่เหมาะเช่นกันเพราะมีน้ำหนัก 600 กก. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการพัฒนาอาวุธทางเลือก เช่น ระเบิดร่อน (PB) และขีปนาวุธร่อน (GL) ที่กล่าวถึงในหัวข้อที่ 5

IS UAV มวลน้อยจะไม่อนุญาตให้มีอุปกรณ์ทั้งชุดอยู่ใน IS ที่มีคนควบคุม เราจะต้องพัฒนาทางเลือกร่วมกัน เช่น เรดาร์และมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ (KREP) หรือรวม UAVs เป็นคู่: บนเรดาร์หนึ่ง และในอีกหลากหลายด้านทัศนศาสตร์และข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์

หาก UAV ได้รับมอบหมายให้ทำการต่อสู้ทางอากาศอย่างใกล้ชิด UAV จะต้องมีพิกัดน้ำหนักเกินความสามารถของ IS แบบมีคนขับอย่างชัดเจน เช่น 15 ก. จำเป็นต้องมีสายการสื่อสารป้องกันเสียงและภูมิคุ้มกันทุกด้านกับผู้ปฏิบัติงานด้วย ส่งผลให้ภาระการรบลดลงมากยิ่งขึ้น ง่ายกว่าที่จะจำกัดตัวเองให้อยู่ในการต่อสู้ระยะไกลและน้ำหนักเกิน 5 กรัม

ในความขัดแย้งระดับภูมิภาค บ่อยครั้งจำเป็นต้องโจมตีเป้าหมายที่ไม่มีนัยสำคัญ ซึ่งต้นทุนต่ำมากจนการใช้ขีปนาวุธที่มีความแม่นยำสูงกลายเป็นว่าไม่ยุติธรรม และมีราคาแพงเกินไป และมวลของขีปนาวุธก็ใหญ่เกินไป การใช้กระสุนร่อนทำให้สามารถลดน้ำหนักและราคาลงได้ และระยะการยิงก็เพิ่มขึ้นตามด้วยระดับความสูงของเที่ยวบินควรสูงที่สุด

การสนับสนุนข้อมูลของ AK นั้นมาจาก UAV ประเภทที่สอง - การตรวจจับเรดาร์ระยะเริ่มต้น (AWACS) ต้องมีระยะเวลาใช้งานนาน - 6-8 ชั่วโมง ซึ่งเราจะถือว่ามวลของมันจะต้องเพิ่มขึ้นเป็น 5 ตัน แม้ว่าจะมีมวลน้อย AWACS UAV ก็ควรมีคุณสมบัติใกล้เคียงกับ Hawkeye AWACS ซึ่ง มีมวล 23 ตัน

บทความถัดไปจะกล่าวถึงหัวข้อของ UAV AWACS ที่นี่เราเพิ่งทราบว่าความแตกต่างระหว่าง AWACS ที่เสนอกับเสาอากาศที่มีอยู่คือเสาอากาศเรดาร์ครอบครองด้าน UAV ส่วนใหญ่ซึ่งมี UAV ชนิดพิเศษที่มีปีกรูปตัววีด้านบนซึ่งไม่ได้ปิดบัง AFAR ด้านข้าง ที่พัฒนา.

4. การปรากฏตัวของ UAV IB

American UAV Global Hawk ใช้เครื่องยนต์จากเครื่องบินโดยสาร ซึ่งส่วนที่เย็นนี้ถูกดัดแปลงให้ทำงานในบรรยากาศที่หายาก เป็นผลให้ประสบความสำเร็จในการบินสูง 20 กม. ด้วยมวล 14 ตัน, ช่วงปีก 35 ม. และความเร็ว 630 กม. / ชม.

สำหรับ IB UAV ปีกนกควรมีขนาดไม่เกิน 12-14 ม. ความยาวของลำตัวประมาณ 8 ม. จากนั้น ระดับความสูงของเที่ยวบิน ซึ่งจะขึ้นอยู่กับภาระการรบและปริมาณเชื้อเพลิง จะต้องลดลงเหลือ 16- 18 กม. และควรเพิ่มความเร็วในการล่องเรือเป็น 850-900 กม. / ชม. …

อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ UAV จะต้องเพียงพอที่จะได้อัตราการปีนอย่างน้อย 60 m / s ระยะเวลาเที่ยวบินอย่างน้อย 2.5-3 ชั่วโมง

4.1 ลักษณะของเรดาร์ IS

สำหรับการรบทางอากาศระยะไกล เรดาร์มี AFAR สองชุด - จมูกและหาง ขนาดที่แน่นอนของลำตัวเครื่องบินจะถูกกำหนดในอนาคต แต่ตอนนี้ เราคิดว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเรดาร์ AFAR เท่ากับ 70 ซม.

งานหลักของเรดาร์คือการตรวจจับเป้าหมายต่าง ๆ ซึ่งใช้ AFAR หลักในช่วง 5, 5 ซม. นอกจากนี้จำเป็นต้องระงับเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู การวาง KREP ที่มีกำลังเพียงพอบน UAV ขนาดเล็กเป็นเรื่องยากมาก ดังนั้น แทนที่จะใช้ KREP เราจะใช้เรดาร์ตัวเดียวกัน ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องจัดให้มีช่วงความยาวคลื่น AFAR ที่กว้างกว่าเรดาร์ที่ถูกระงับ ในกรณีส่วนใหญ่ วิธีนี้ทำได้สำเร็จ ตัวอย่างเช่น เรดาร์ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot ทำงานในช่วง 5, 2-5, 8 ซม. ซึ่งซ้อนทับกับ AFAR หลัก ในการปราบปรามเรดาร์ IS ของศัตรูและเรดาร์นำทาง Aegis คุณจะต้องมีระยะ AFAR 3-3, 75 ซม. ดังนั้น ก่อนทำการบินในภารกิจเฉพาะ จำเป็นต้องติดตั้งเรดาร์ AFAR ในระยะที่กำหนด คุณยังสามารถติดตั้งจมูก AFAR ได้ในระยะ 5, 5 ซม. และส่วนท้าย - 3 ซม. หน่วยเรดาร์ที่เหลือยังคงเป็นสากล ศักยภาพด้านพลังงานของเรดาร์อย่างน้อยต้องมีลำดับความสำคัญมากกว่าศักยภาพของ KREP ใดๆ ดังนั้น IS ที่ใช้เป็นตัวส่งสัญญาณสามารถครอบคลุมกลุ่มที่ทำงานจากพื้นที่ปลอดภัย ในการปราบปรามเรดาร์ Aegis MF จำเป็นต้องใช้ AFAR ในช่วง 9-10 ซม.

4.2 การออกแบบและลักษณะของเรดาร์

เรดาร์ AFAR มีโมดูลรับส่งสัญญาณ 416 โมดูล (TPM) ซึ่งรวมกันเป็นกลุ่ม (เมทริกซ์สี่เหลี่ยมจัตุรัส 4 * 4 PPM ขนาดเมทริกซ์ 11 * 11 ซม.) โดยรวมแล้ว AFAR มี 26 คลัสเตอร์ PPM แต่ละตัวประกอบด้วยตัวส่ง 25 W และตัวรับล่วงหน้า สัญญาณจากเอาท์พุตของเครื่องรับทั้ง 16 ตัวจะถูกสรุปและขยายในที่สุดในช่องรับสัญญาณ ซึ่งเอาต์พุตนั้นเชื่อมต่อกับตัวแปลงอนาล็อกเป็นดิจิตอล ADC สุ่มตัวอย่างสัญญาณ 200 MHz ทันที หลังจากแปลงสัญญาณเป็นรูปแบบดิจิทัลแล้ว สัญญาณจะเข้าสู่ตัวประมวลผลสัญญาณซึ่งจะถูกกรองออกจากการรบกวนและทำการตัดสินใจเกี่ยวกับการตรวจจับเป้าหมายหรือการขาดหายไป

มวลของแต่ละ APAR คือ 24 กก. AFAR ต้องการการระบายความร้อนด้วยของเหลว ตู้เย็นมีน้ำหนักอีก 7 กก. เป็นต้น น้ำหนักรวมของเรดาร์ในอากาศที่มี AFAR สองตัวอยู่ที่ประมาณ 100 กิโลกรัม การใช้พลังงาน - 5 กิโลวัตต์

พื้นที่ขนาดเล็กของ AFAR ไม่อนุญาตให้มีคุณลักษณะของเรดาร์ในอากาศเท่ากับเรดาร์รักษาความปลอดภัยข้อมูลทั่วไป ตัวอย่างเช่น ช่วงการตรวจจับของ IS ที่มีพื้นผิวสะท้อนแสงที่มีประสิทธิภาพ (EOC) คือ 3 ตร.ม. ในพื้นที่ค้นหาทั่วไป 60 ° * 10 ° เท่ากับ 120 กม. ข้อผิดพลาดในการติดตามเชิงมุมคือ 0.25 °

ด้วยตัวชี้วัดดังกล่าว เป็นการยากที่จะนับชัยชนะในการรบทางอากาศระยะไกล

4.3 วิธีเพิ่มระยะของเรดาร์

คุณสามารถแนะนำการใช้การกระทำแบบกลุ่มได้ สำหรับสิ่งนี้ UAV ต้องมีสายการสื่อสารความเร็วสูงระหว่างกัน พูดง่ายๆ ก็คือ เส้นดังกล่าวสามารถใช้ได้หากวางเรดาร์กลุ่มหนึ่งไว้บนพื้นผิวด้านข้างของ UAV จากนั้นความเร็วในการส่งสามารถเข้าถึง 300 Mbit / s ที่ระยะทางสูงสุด 20 กม.

ลองพิจารณาตัวอย่างเมื่อ 4 IS UAV บินไปปฏิบัติภารกิจ หากเรดาร์ทั้ง 4 ตัวสแกนพื้นที่พร้อมกัน พลังงานที่ฉายรังสีเป้าหมายของสัญญาณจะเพิ่มขึ้น 4 เท่า หากเรดาร์ทั้งหมดปล่อยคลื่นพัลส์ที่ความถี่เดียวกันอย่างเคร่งครัด เราก็สามารถสรุปได้ว่าเรดาร์หนึ่งตัวที่มีกำลังสี่เท่ากำลังทำงานอยู่ สัญญาณที่ได้รับจากเรดาร์แต่ละตัวจะถูกเพิ่มเป็นสี่เท่า หากสัญญาณที่ได้รับทั้งหมดถูกส่งขึ้นไปบน UAV ชั้นนำของกลุ่มและรวมกันที่นั่น กำลังจะเพิ่มขึ้น 4 เท่า ดังนั้น ด้วยการทำงานในอุดมคติของอุปกรณ์ กำลังสัญญาณที่ได้รับจากเรดาร์เรดาร์สี่ตัวจะมากกว่าเรดาร์ตัวเดียวถึง 16 เท่า ในอุปกรณ์จริง จะมีการสูญเสียผลรวมเสมอ ขึ้นอยู่กับคุณภาพของอุปกรณ์ ไม่สามารถอ้างข้อมูลเฉพาะได้เนื่องจากไม่มีข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับงานดังกล่าว แต่การประมาณค่าปัจจัยการสูญเสียครึ่งหนึ่งนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ จากนั้นพลังจะเพิ่มขึ้น 8 เท่า และระยะการตรวจจับจะเพิ่มขึ้น 1,65 เท่า ดังนั้น ระยะการตรวจจับ IS จะเพิ่มขึ้นเป็น 200 กม. ซึ่งเกินระยะการยิงของเครื่องยิงขีปนาวุธ AMRAAM และจะอนุญาตให้ต่อสู้ทางอากาศได้

5. กระสุนร่อนนำทาง

พิจารณาเฉพาะระเบิดและขีปนาวุธร่อน (PB และ PR)

PBU-39 เดิมมีไว้สำหรับโจมตีเป้าหมายที่อยู่นิ่งและได้รับคำแนะนำจากสัญญาณ GPS หรือแรงเฉื่อย ค่าใช้จ่ายของ PB อยู่ในระดับปานกลาง - $ 40,000

เห็นได้ชัดว่าภายหลังปรากฎว่าเคส PB ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 ซม. ไม่สามารถป้องกันเครื่องรับ GPS จากการรบกวนที่ปล่อยออกมาจาก CREP ที่ใช้ภาคพื้นดิน จากนั้นคำแนะนำก็เริ่มมีการปรับปรุง การแก้ไขครั้งล่าสุดมีผู้ค้นหาที่ใช้งานอยู่แล้ว ข้อผิดพลาดในการเล็งลดลงเหลือ 1 ม. แต่ราคา PB เพิ่มขึ้นเป็น 200,000 ดอลลาร์ ซึ่งไม่เหมาะสำหรับสงครามในภูมิภาคมากนัก

5.1 ข้อเสนอสำหรับการปรากฏตัวของ PB

คุณสามารถเสนอให้ละทิ้งคำแนะนำ GLONASS และเปลี่ยนไปใช้คำแนะนำคำสั่ง PB ได้ สิ่งนี้เป็นไปได้หากเรดาร์สามารถตรวจจับเป้าหมายได้โดยเทียบกับพื้นหลังของการสะท้อนจากวัตถุรอบข้าง กล่าวคือ เป็นคอนทราสต์ของคลื่นวิทยุ ในการเล็งไปที่ PB จะต้องติดตั้งสิ่งต่อไปนี้:

• ระบบนำทางเฉื่อยซึ่งช่วยให้รักษาการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของ PB เป็นเวลาอย่างน้อย 10 วินาที

• เครื่องวัดระยะสูงต่ำ (น้อยกว่า 300 ม.);

• เครื่องตอบรับอัตโนมัติทางวิทยุซึ่งส่งสัญญาณการสอบสวนของเรดาร์บนเครื่องบินกลับมา

สมมติว่าเรดาร์สามารถตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดินได้ในโหมดใดโหมดหนึ่งจากสามโหมด:

• เป้าหมายมีขนาดใหญ่มากจนสามารถตรวจจับกับพื้นหลังของการสะท้อนจากพื้นผิวในโหมดลำแสงทางกายภาพ นั่นคือเมื่อ IS บินตรงไปที่เป้าหมายนั้น

• เป้าหมายมีขนาดเล็กและสามารถตรวจจับได้เฉพาะในโหมดลำแสงสังเคราะห์ กล่าวคือ เมื่อสังเกตเป้าหมายจากด้านข้างเป็นเวลาหลายวินาที

• เป้าหมายมีขนาดเล็ก แต่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 10-15 กม./ชม. และสามารถแยกแยะได้บนพื้นฐานนี้

ความถูกต้องของคำแนะนำขึ้นอยู่กับว่า IS ดำเนินการแนวทางหนึ่งหรือคู่ เรดาร์ตัวเดียวสามารถวัดช่วงไปยัง PB ได้อย่างแม่นยำโดยมีข้อผิดพลาด 1-2 ม. แต่มุมราบนั้นวัดด้วยข้อผิดพลาดขนาดใหญ่ - ด้วยการวัดครั้งเดียวที่ 0.25 ° หากคุณสังเกต PB 1-3 s ข้อผิดพลาดด้านข้างจะลดลงเหลือ 0, 0005-0, 001 จากค่าช่วงเป็น PB จากนั้นในระยะทางประมาณ 100 กม. ความคลาดเคลื่อนด้านข้างจะเท่ากับ 50-100 ม. ซึ่งเหมาะสำหรับการยิงที่เป้าหมายพื้นที่เท่านั้น

สมมติว่ามีหน่วยรักษาความปลอดภัยข้อมูลคู่หนึ่งอยู่ห่างกัน 10-20 กม. พิกัดร่วมกันของ IS เป็นที่รู้จักด้วยความช่วยเหลือของ GLONASS ค่อนข้างแม่นยำ จากนั้น ด้วยการวัดระยะทางจาก PB ถึงทั้ง IS และสร้างสามเหลี่ยม คุณสามารถลดข้อผิดพลาดลงเหลือ 10 ม.

ในกรณีที่ต้องการความแม่นยำในการชี้นำที่สูงขึ้น จำเป็นต้องใช้ผู้ค้นหา ตัวอย่างเช่น โทรทัศน์ที่สามารถตรวจจับเป้าหมายจากระยะไกลกว่า 1 กม. เป็นไปได้ที่จะพิจารณาตัวเลือกในการส่งภาพโทรทัศน์ไปยังผู้ให้บริการบนเรือ

5.2 การใช้ขีปนาวุธร่อน

ยุทธวิธีที่เลือกในการดำเนินการรบทางอากาศกำหนดว่าในกรณีที่ตรวจพบการโจมตีของ IS ของศัตรู จำเป็นต้องยิงใส่เขาในระยะไกลและหันหลังกลับทันที ออกจากทิศทางของ AK ขีปนาวุธ BD R-37 นั้นไม่เหมาะสมอย่างยิ่งเนื่องจากมีน้ำหนัก 600 กก. และ UR SD R-77-1 นั้นเหมาะสมบางส่วน มวลของพวกมันก็ไม่เล็ก - 190 กก. และระยะการยิงเล็กเกินไป - 110 กม. ดังนั้นเราจะพิจารณาความเป็นไปได้ของการใช้ PR

สมมุติว่า UAV อยู่ที่ระดับความสูง 17 กม. ปล่อยให้เขาถูกโจมตีโดย IS ที่บินด้วยความเร็วเหนือเสียง 500 m / s (1800 km / h) ที่ระดับความสูง 15 กม. สมมติว่า IS โจมตี UAV ที่มุม 60 ° จากนั้น UAV จะต้องหมุน 120 °เพื่อหลีกเลี่ยง IS ด้วยความเร็วการบิน 250 m / s และเกินพิกัด 4 g การเลี้ยวจะใช้เวลา 12 วินาที เพื่อความชัดเจน ให้ตั้งค่ามวล PR ไว้ที่ 60 กก. ซึ่งจะทำให้ UAV บรรจุกระสุนได้ 12 PR

พิจารณายุทธวิธีการทำสงคราม ให้ IS โจมตี UAV ในตัวแปรที่ไม่เอื้ออำนวยที่สุดสำหรับ UAV - ที่ศูนย์ควบคุมภายนอก จากนั้น IS ก่อนปล่อย UR จะไม่เปิดเรดาร์ และเรดาร์ของ UAV เองจะตรวจจับได้เท่านั้น แม้ว่าเราจะใช้การสแกนกลุ่มโดยเรดาร์ออนบอร์ดสี่ตัวของกลุ่ม ระยะการตรวจจับก็จะเพียงพอสำหรับการรักษาความปลอดภัยข้อมูลทั่วไปเท่านั้น - 200 กม. สำหรับ F-35 ระยะจะลดลงเหลือ 90 กม. สามารถให้ความช่วยเหลือได้ที่นี่โดยเรดาร์ป้องกันขีปนาวุธ AK ที่สามารถตรวจจับ F-35 ที่บินได้ที่ระดับความสูง 15 กม. ที่ระยะทาง 500 กม.

การตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการถอน UAV เกิดขึ้นเมื่อระยะทางไปยัง IS ลดลงเหลือ 120-150 กม. เมื่อพิจารณาว่าการสู้รบเกิดขึ้นที่ระดับความสูงมากกว่า 15 กม. แล้วจึงแทบไม่มีเมฆเลย จากนั้น UAV โดยใช้ทีวีหรือกล้อง IR สามารถบันทึกว่า IS ได้เปิดตัว UR แล้ว หาก IS อยู่ในโซนการมองเห็นของเรดาร์ป้องกันขีปนาวุธ เรดาร์นี้ก็สามารถตรวจจับการเปิดตัวของระบบป้องกันขีปนาวุธได้

หาก IS ยังคงเข้าใกล้ UAV โดยไม่เปิด UR UAV จะรีเซ็ต PR คู่แรก ในช่วงเวลาแห่งการประชาสัมพันธ์ ปีกของผู้ให้บริการจะเปิดขึ้น และเริ่มเคลื่อนไปในทิศทางที่กำหนด ในเวลานี้ UAV ยังคงหมุนต่อไป และเมื่อ PR อยู่ในโซนการกระทำของ AFAR ส่วนท้าย มันจะจับ PR สำหรับการติดตาม PAIR of PRs ยังคงวางแผนต่อไป โดยกระจัดกระจายไปถึง 10 กม. เพื่อนำ IB ไปสู่ขีดสุด เมื่อระยะทางจาก PR ถึง IS ลดลงเหลือ 30-40 กม. ผู้ปฏิบัติงานจะออกคำสั่งให้สตาร์ทเครื่องยนต์ PR ซึ่งจะเร่งความเร็วไปที่ 3-3.5 M. เนื่องจากพลังงานของ PR เพียงพอที่จะชดเชยการสูญเสีย ความสูง ต้องติดตั้งช่องสัญญาณบน PR ซึ่งช่วยให้สั่งการ PR ได้อย่างแม่นยำ ไม่จำเป็นต้องใช้ผู้ค้นหาเรดาร์ในการประชาสัมพันธ์ - ก็เพียงพอแล้วที่จะมีผู้ค้นหา IR หรือทีวี

หาก IS ในกระบวนการไล่ล่าสามารถเข้าใกล้ UAV ได้ในระยะทางประมาณ 50 กม. ก็สามารถยิงขีปนาวุธได้ ในกรณีนี้ PR จะใช้ในโหมดป้องกันขีปนาวุธ PR ถูกระบายออกตามปกติ แต่หลังจากเปิดปีกแล้ว PR จะเลี้ยวไปทาง UR แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ เนื่องจากการสกัดกั้นเกิดขึ้นบนเส้นทางการชน จึงไม่จำเป็นต้องมีขอบเขตการมองเห็นที่กว้างจากตัวค้นหาด้วยสายตา

หมายเหตุ: เพื่อหารือเกี่ยวกับกลวิธีในการใช้ AK จำเป็นต้องพิจารณาวิธีการรับศูนย์ควบคุมก่อน แต่ประเด็นในการสร้างผู้ให้ข้อมูลหลัก - AWACS UAV ซึ่งดำเนินการในโรงภาพยนตร์ทางทะเลจะได้รับการพิจารณาในบทความถัดไป