ในช่วงอายุเจ็ดสิบ อุตสาหกรรมเหมืองแร่ของสหภาพโซเวียตได้สำรวจแหล่งแหล่งน้ำระยะไกลใหม่ๆ และวางท่อส่งน้ำมันจำนวนมาก การขาดโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมที่พัฒนาแล้วนำไปสู่ปัญหาที่เป็นที่รู้จัก ซึ่งกระตุ้นการพัฒนายานยนต์และอุปกรณ์พิเศษเพิ่มเติม เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของผู้เชี่ยวชาญในพื้นที่ที่ยากต่อการเข้าถึง ได้มีการพัฒนายานพาหนะต่างๆ ที่มีความสามารถข้ามประเทศสูงและสูงพิเศษ ตัวอย่างที่น่าสนใจที่สุดอย่างหนึ่งของประเภทนี้คือรถยนต์บึงแบบพ่วง BT361A-01 "Tyumen"
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ความต้องการของคนงานด้านน้ำมันและก๊าซสำหรับอุปกรณ์พิเศษได้รับความพึงพอใจบางส่วนจากเครื่องจักรอนุกรมที่มีอยู่ รวมถึงในการออกแบบพิเศษตลอดจนด้วยความช่วยเหลือของรุ่นใหม่บางรุ่น อย่างไรก็ตาม การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักในกรณีที่ไม่มีถนนลูกรังเป็นอย่างน้อย ยังคงเป็นปัญหาร้ายแรง เพื่อแก้ปัญหานี้ ได้มีการเสนอให้สร้างรถวิบากสูงพิเศษรุ่นใหม่ที่สมบูรณ์แบบ
รถหนองน้ำ BT361A-01 "Tyumen" พร้อมโหลดบนแพลตฟอร์ม
ในปี 1978 กระทรวงการก่อสร้างของวิสาหกิจอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซของ CCCP ได้ริเริ่มเพื่อสร้างยานพาหนะลุยน้ำที่มีแนวโน้มว่าจะมีลักษณะทางข้ามประเทศเพิ่มขึ้นและความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น ในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่ อย่างน้อย รถยนต์ใหม่ไม่ควรด้อยกว่าเทคโนโลยีที่มีอยู่หรือแสดงข้อได้เปรียบที่สำคัญ นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีความสามารถในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 35-36 ตัน
การพัฒนารถแลนด์โรเวอร์หนองน้ำที่มีแนวโน้มได้รับความไว้วางใจให้กับสำนักออกแบบพิเศษ "Gazstroymashina" (Tyumen) หัวหน้านักออกแบบของโครงการคือ O. K. วาซิลีฟ การพัฒนาใหม่ได้รับการแต่งตั้งโรงงาน BT361A-01 นอกจากนี้โครงการยังได้รับชื่อเพิ่มเติมว่า "Tyumen" - เห็นได้ชัดว่าเป็นเกียรติแก่เมืองที่ถูกสร้างขึ้น
ในขั้นเริ่มต้นของการกำหนดลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ในอนาคต พบว่าสถาปัตยกรรมและเลย์เอาต์แบบดั้งเดิมจะไม่อนุญาตให้มีคุณสมบัติและความสามารถตามที่ต้องการ พื้นที่บรรทุกสินค้าในขนาดที่ต้องการ ซึ่งตั้งอยู่บนตัวถังของการออกแบบมาตรฐาน อาจทำให้ความคล่องตัวและความคล่องแคล่วของรถลดลงอย่างมาก นอกจากนี้คาดว่าจะมีปัญหาเรื่องน้ำหนักและความแข็งแรงของตัวเครื่อง
ทางออกจากสถานการณ์นี้คือการใช้แนวคิดและแนวทางแก้ไขใหม่ๆ ผู้เชี่ยวชาญของ SKB "Gazstroymashina" ตัดสินใจสร้างยานพาหนะลุยน้ำที่มีแนวโน้มตามแผนที่ชัดเจน เขาควรจะเคลื่อนย้ายด้วยความช่วยเหลือของยานพาหนะติดตามสองคันที่แยกจากกันซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดควรระงับแท่นบรรทุกสินค้าที่มีชุดส่วนประกอบและส่วนประกอบที่จำเป็น ควรสังเกตว่านี่เป็นกรณีแรกในการปฏิบัติของสหภาพโซเวียตในการใช้วงจรที่พูดชัดแจ้งอย่างน้อยก็นำไปทดสอบ สถาปัตยกรรมที่คล้ายคลึงกันได้รับการศึกษาก่อนหน้านี้ แต่ก็ไม่ได้ไปไกลกว่าการคำนวณเบื้องต้น อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน โครงการที่ไม่ได้มาตรฐานได้รับการเสนอให้ไม่เพียงแต่ทดสอบเท่านั้น แต่ยังต้องนำไปผลิตเป็นจำนวนมากเพื่อใช้ในระบบเศรษฐกิจของประเทศอีกด้วย
เอาชนะอุปสรรคในรูปดินเปียก
เพื่อให้การผลิตง่ายขึ้น นักออกแบบนำโดย O. K. Vasiliev ตัดสินใจใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบซีเรียลที่มีอยู่ หนึ่งในแหล่งอะไหล่หลักคือรถไถแบบมีล้อ K-701เขาเสนอให้ยืมรถแท็กซี่ที่มีฝากระโปรงเครื่องยนต์ โรงไฟฟ้า และชิ้นส่วนเกียร์บางส่วน อย่างไรก็ตาม โรงงานผลิตในอนาคตไม่ว่าในกรณีใดจะต้องเชี่ยวชาญการผลิตชิ้นส่วนใหม่ทั้งหมด ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับ Tyumen โดยเฉพาะ
เครื่องจักร BT361A-01 สร้างขึ้นตามรูปแบบที่ไม่ธรรมดา มีความโดดเด่นด้วยรูปแบบที่มีลักษณะเฉพาะ มันขึ้นอยู่กับยานพาหนะติดตามขนาดกลางสองคัน ห้องนักบินและห้องเครื่องได้รับการแก้ไขบนตัวโบกี้ด้านหน้า พวกเขาถูกย้ายไปข้างหน้า ส่งผลให้ฝาครอบห้องเครื่องยื่นออกมาข้างหน้าอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับแชสซี ด้านหลังห้องโดยสาร ใกล้กับศูนย์กลางของโบกี้ด้านหน้า มีตัวรองรับพร้อมบานพับสำหรับติดตั้งแท่นบรรทุกสินค้า ส่วนรองรับที่สองถูกวางไว้ที่กึ่งกลางของรถเข็นด้านหลัง โบกี้ด้านหลังมีดีไซน์คล้ายกับโบกี้ด้านหน้า แต่องค์ประกอบของยูนิตต่างกัน รถลากเชื่อมต่อกันโดยใช้หน่วยประกบอย่างง่าย
ภายใต้ประทุนซึ่งยืมมาจากรถแทรกเตอร์ Kirovets โดยไม่มีการปรับเปลี่ยนใด ๆ พวกเขาวางเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-240BM ที่มีความจุ 300 แรงม้า มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ 16 สปีดสี่โหมดถัดจากเครื่องยนต์ การเปลี่ยนเกียร์ดำเนินการโดยใช้ระบบไฮดรอลิกและไม่รบกวนการไหลของกำลัง ด้วยความช่วยเหลือของระบบเพลาและเฟืองคาร์ดาน แรงบิดจึง "ลดลง" จากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนที่สูงไปยังชุดโบกี้ มีการจัดเตรียมการขับเคลื่อนพร้อมกันของล้อขับเคลื่อนของรถขนย้ายทั้งสองแบบ ซึ่งทำให้ได้คุณสมบัติที่ต้องการของความคล่องตัวและความสามารถข้ามประเทศ
"Tyumen" อยู่บนฟอร์ด
ช่วงล่างของโบกี้ Tyumen ทั้งสองถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว โบกี้แต่ละตัวเป็นร่าง ซึ่งด้านข้างของล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่สี่ล้อได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา ลูกกลิ้งติดตั้งยางลมยางซึ่งทำหน้าที่เป็นโช้คอัพ ล้อขับเคลื่อนถูกวางไว้ที่ด้านหน้าของเกวียนและไกด์ที่ด้านหลัง โครงการที่เกี่ยวข้องกับการใช้รางยาง เทปทำมาจากสายโลหะและแถบยาง ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีความหนา 18 มม. และกว้าง 1200 มม.
รางกว้างสี่รางทำให้สามารถรับน้ำหนักได้น้อยที่สุดบนพื้นผิวที่รองรับ จากการคำนวณพบว่ารถในหนองน้ำที่มีน้ำหนัก 27 ตัน เมื่อแทร็กถูกจุ่มลงในพื้น 140 มม. พบว่ามีแรงดันเฉพาะที่ระดับ 0.33 กก. / ตร.ม. ซม. สำหรับการเปรียบเทียบ ความดันจำเพาะที่พื้นของบุคคลนั้นอยู่ในช่วง 0.7 กก. / ตร.ซม.
หน่วยประกบที่ติดตั้งระหว่างโบกี้ ให้การส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อนด้านหลัง และยังมีจุดประสงค์เพื่อควบคุมเครื่องจักรตลอดเส้นทาง ประกอบด้วยเพลาขับและกระบอกสูบไฮดรอลิกคู่หนึ่ง โดยการควบคุมหลัง ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนตำแหน่งสัมพัทธ์ของโบกี้ได้ ในที่สุดก็นำไปสู่การเข้าสู่เทิร์นที่ต้องการ ไม่มีการควบคุมการเคลื่อนที่ของเกวียนในระนาบแนวตั้ง ในเวลาเดียวกันโหนดของการเชื่อมต่อจากแท่นบรรทุกสินค้าได้รับการติดตั้งโช้คอัพซึ่งป้องกันการเคลื่อนไหวที่คมชัดโดยไม่จำเป็นของหน่วย
การขับรถในหิมะตื้นๆ
ห้องนักบินถูกยืมโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจากรถแทรกเตอร์ K-700 แบบอนุกรม เธอถูกวางไว้ด้านหลังห้องเครื่องโดยมีส่วนเกินอยู่บ้าง ยังคงกระจกแบบพาโนราม่าไว้ ให้มุมมองที่ดีในทุกทิศทาง ห้องนักบินสามารถเข้าถึงได้ผ่านประตูด้านข้างคู่หนึ่ง ในเวลาเดียวกัน เช่นเดียวกับในกรณีของ Kirovts ผู้ขับขี่ต้องการความช่วยเหลือจากหลายขั้นตอน หน่วยงานปกครองยังคงเหมือนเดิม แต่วิธีการสื่อสารกับกลไกการบริหารต้องได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง
สำหรับการขนส่งสินค้า เสนอให้ใช้แท่นสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ที่มีโครงสร้างเป็นกรอบ ความยาวของชานชาลาถึง 8 ม. ความกว้างประมาณ 3.5 ม. เสนอให้ขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 36 ตัน ที่ด้านหน้าของแท่นมีรั้วรูปหลายเหลี่ยมถัดจากที่วางกว้าน.อุปกรณ์นี้ติดตั้งสายเคเบิลที่ 70 และพัฒนาแรงดึงสูงสุด 196 kN สายเคเบิลยื่นออกมาด้านหลัง ซึ่งอาจช่วยในการโหลด
ในการกำหนดค่าพื้นฐาน ยานพาหนะหนองบึง BT361A-01 Tyumen เป็นรถบรรทุกธรรมดาที่สามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่บางรายการซึ่งติดตั้งอยู่บนแท่น นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นแชสซีพิเศษสำหรับอุปกรณ์อื่นๆ ในระหว่างการผลิตแบบต่อเนื่องและการปรับเปลี่ยนโดยผู้ปฏิบัติงาน แท่นชั่งถูกใช้เพื่อรองรับถัง คอนเทนเนอร์พร้อมอุปกรณ์ต่างๆ ฯลฯ
การปรากฏตัวของแท่นบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่นำไปสู่ขนาดที่สอดคล้องกันของตัวเครื่องเอง ความยาวของ "Tyumen" คือ 15, 56 ม., กว้าง - 3, 74 ม., สูง - 3, 76 ม. ระยะห่างจากพื้น 600 มม. น้ำหนักควบคุมถูกกำหนดที่ระดับ 46 ตัน ซึ่งทำให้สามารถบรรทุกสินค้าขนาด 36 ตันในขนาดที่อนุญาตได้ น้ำหนักรวม 82 ตันตามลำดับ
การขนส่งบ้านเปลี่ยนตู้คอนเทนเนอร์ที่มีชีวิต
รูปแบบที่ผิดปกติของช่วงล่างทำให้รถมีความคล่องตัวสูงในทุกภูมิประเทศ รวมถึงพื้นที่ที่ยากลำบาก บนถนนที่ดี รถป่าพรุที่ติดตามอยู่สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 15 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดบนภูมิประเทศขรุขระ ขึ้นอยู่กับลักษณะของมัน ต่ำกว่าเล็กน้อย เครื่องจักรสามารถเอาชนะอุปสรรคใด ๆ ที่เกวียนยังคงอยู่ในส่วนที่อนุญาต ด้วยเหตุนี้ความลาดชันในระนาบตามขวางและแนวยาวถึง 16 ° "การดัด" ของโครงสร้างที่เป็นข้อต่อทำให้ได้รัศมีวงเลี้ยวเพียง 17 ม. เนื่องจากตำแหน่งที่สูงของหน่วยหลายหน่วย "Tyumen" สามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึง 1.5 ม. โดยไม่ต้องเตรียมการ
โครงการที่มีการกำหนดการทำงาน BT361A-01 ได้รับการพัฒนาในเวลาเพียงหกเดือน หลังจากนั้นเอกสารที่จำเป็นถูกส่งไปยังผู้ผลิต ตามการตัดสินใจของกระทรวงการก่อสร้างน้ำมันและก๊าซ การผลิตอุปกรณ์ใหม่จะต้องได้รับการควบคุมโดยโรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง Kropotkin องค์กรจำนวนหนึ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์มีส่วนร่วมในการทำงานในฐานะซัพพลายเออร์ของส่วนประกอบแต่ละชิ้น
ในช่วงปลายยุค 70 รถต้นแบบคันแรกของ Tyumen swamp rover ผ่านการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมด ไซต์ดังกล่าวเป็นไซต์ทดสอบบางแห่งและพื้นที่ห่างไกลที่มีการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ การทดสอบพบว่าประสบความสำเร็จ เนื่องจากรถยนต์ได้รับการแนะนำสำหรับการผลิตและการใช้งานจำนวนมาก
รถหนองน้ำในบทบาทของรถบรรทุกน้ำมัน
การผลิตแบบต่อเนื่องของรถแลนด์โรเวอร์บึง BT361A-01 ถูกนำไปใช้ใน Kropotkin และดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายปี ในช่วงเวลานี้ มีการสร้างยานพาหนะข้ามประเทศที่สูงมากเป็นพิเศษอย่างน้อยหลายร้อยคันในรูปแบบต่างๆ ทั้งหมดถูกแจกจ่ายระหว่างโครงสร้างและองค์กรที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโรงงานใหม่ในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซในไซบีเรียและอาร์กติก มาถึงตอนนี้พวกเขามีรถยนต์หลายคันรวมถึงยานพาหนะทุกพื้นที่หนึ่งหรือหลายคัน แต่การเกิดขึ้นของ "Tyumen" ใหม่ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในลักษณะหลักอย่างน่าพอใจมีผลที่เห็นได้ชัดเจน ในการทำงาน
การดำเนินการอย่างแข็งขันของยานพาหนะอเนกประสงค์ BT361A-01 "Tyumen" เริ่มต้นขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่แปดสิบ ในช่วงเวลานี้ อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตมีส่วนร่วมในการก่อสร้างทุ่งใหม่และปรับปรุงทุ่งเก่า วางท่อ ฯลฯ ส่วนสำคัญของงานดังกล่าวดำเนินการในพื้นที่ห่างไกลโดยไม่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่พัฒนาแล้ว และยานพาหนะขนาดใหญ่ที่มีหนองน้ำที่มีประสิทธิภาพสูงสามารถแก้ไขปัญหาบางอย่างได้อย่างต่อเนื่อง พวกเขาแทบไม่ต้องอยู่เฉยเลย
ไม่เกินปลายทศวรรษที่ 80 การผลิตต่อเนื่องของเครื่องจักร BT361A-01 ถูกยกเลิกเนื่องจากการปฏิบัติตามคำสั่งหลักทั้งหมดและปัญหาที่ทราบในสมัยนั้น อย่างไรก็ตาม การทำงานของอุปกรณ์ที่จัดหาให้แล้วยังคงดำเนินต่อไป และ Tyumen ยังคงส่งผู้คนและสินค้าไปยังไซต์ก่อสร้างของสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่
คู่ของ "Tyumen" ออฟโรด
ดังที่คุณทราบ รถติดตามแตกต่างจากรถล้อในความซับซ้อนมากขึ้นของการดำเนินงานและการบำรุงรักษา เช่นเดียวกับทรัพยากรของช่วงล่างที่เล็กกว่า เนื่องจากมีสี่รางพร้อมกัน ยานพาหนะบึง BT361A-01 อาจประสบปัญหาดังกล่าวได้อย่างเต็มที่ ทรัพยากรค่อยๆ หมดลง ทำงานในสภาวะที่ยากลำบากอย่างยิ่ง หรือในบางกรณี ความเกียจคร้านเมื่อเวลาผ่านไปกระทบกองยานพาหนะประเภท Tyumen อย่างร้ายแรง จนถึงปัจจุบัน อุปกรณ์ซีเรียลส่วนใหญ่ของรุ่นนี้ถูกตัดจำหน่ายเนื่องจากไม่สามารถดำเนินการเพิ่มเติมได้
อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีว่าส่วนเล็กๆ ของยานพาหนะในหนองน้ำต่อเนื่องนั้นยังคงให้บริการอยู่ ก่อนหน้านี้ ยานพาหนะเหล่านี้มีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักเพื่อผลประโยชน์ของผู้ประกอบการเหมืองแร่ ด้วยการใช้อย่างระมัดระวังและการบำรุงรักษาที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม พวกเขาจะสามารถทำงานได้ต่อไปในอนาคตอันใกล้
ควรสังเกตว่าความสามารถในการบรรทุกของรถอเนกประสงค์ Tyumen นั้นไม่สอดคล้องกับงานที่เกิดขึ้นใหม่เสมอไป ในบางสถานการณ์ ผู้สร้างจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ที่มีความสามารถในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักกว่า ความต้องการของอุตสาหกรรมนี้ถูกนำมาพิจารณาด้วย และในไม่ช้าก็มีโครงการใหม่สำหรับการขนส่งหนักที่มีความสามารถข้ามประเทศสูงเป็นพิเศษ ในฐานะที่เป็นส่วนเสริมที่ได้รับการปรับปรุงของ BT361A-01 ซึ่งสามารถแก้ไขงานที่ซับซ้อนโดยเฉพาะได้ รถยนต์บึง SVG-701 Yamal ที่มีเอกลักษณ์จึงได้รับการพัฒนาขึ้น อุปกรณ์พิเศษชิ้นนี้ควรพิจารณาแยกกัน
