วันนี้สำนักออกแบบ Sukhoi มีอายุ 80 ปี ซึ่งเป็นหนึ่งในสำนักงานออกแบบเครื่องบินที่ดีที่สุดในรัสเซีย ซึ่งมีประวัติย้อนกลับไปถึงยุคโซเวียต เครื่องบิน Su ในตำนานซึ่งเป็นที่ต้องการของทั่วโลก เป็นผลิตภัณฑ์หลักของสำนักออกแบบ
ก้าวแรกของตำนาน KB
ปลายทศวรรษที่ 1930 เป็นช่วงเวลาที่จริงจังและมีความรับผิดชอบต่อประเทศของเรา อุตสาหกรรมดำเนินไปอย่างก้าวกระโดด: มีการสร้างองค์กรใหม่มากขึ้นเรื่อย ๆ อุปกรณ์ประเภทใหม่อุปกรณ์พลเรือนและทหารถูกผลิตขึ้น ความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการพัฒนาการบิน
ด้วยตระหนักเป็นอย่างดีว่าในสงครามที่น่าจะเป็นไปได้ การบินจะถูกลิขิตให้มีบทบาทสำคัญประการหนึ่ง ผู้นำโซเวียตได้สั่งการให้กองกำลังทั้งหมดของตนไม่เพียงแต่เสริมกำลังกองทัพอากาศเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในการก่อสร้างเครื่องบินด้วย เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2482 ได้มีการตีพิมพ์พระราชกฤษฎีกาสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียต ทีมนักออกแบบเครื่องบินจากโรงงานการบินมอสโกหมายเลข 156 ถูกย้ายไปที่คาร์คอฟซึ่งจะเริ่มการผลิตเครื่องบิน Su-2 แบบต่อเนื่อง
อย่างไรก็ตาม ประวัติของ KB เริ่มต้นขึ้นเมื่อเก้าปีก่อน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2473 Pavel Osipovich Sukhoi เป็นหัวหน้ากองพลน้อยที่ 4 ของ Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) ซึ่งเริ่มก่อตั้งทีมออกแบบ ในช่วงปี พ.ศ. 2473 ถึง พ.ศ. 2482 นักออกแบบพัฒนาเครื่องบินรบต่อเนื่อง I-4 และ I-14 เครื่องบินรบ I-8 และ DIP ที่มีประสบการณ์เครื่องบินบันทึก RD (เที่ยวบินที่มีชื่อเสียงของ Valery Chkalov และ Mikhail Gromov ถูกสร้างขึ้น) DB-2 ระยะยาว เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยใกล้ Su-2
ทศวรรษแรกของการดำรงอยู่ของสำนักออกแบบตกอยู่ในปีที่ยากลำบากและน่าทึ่งที่สุด สองปีหลังจากการก่อตั้งสำนัก มหาสงครามแห่งความรักชาติก็เริ่มต้นขึ้น แต่นักออกแบบได้อพยพไปยังระดับการใช้งานต่อไป เฉพาะในช่วงปี พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2485 มีการผลิต Su-2 จำนวน 893 ลำ ซึ่งประสบความสำเร็จในการแก้ไขภารกิจการต่อสู้ที่ได้รับมอบหมายจากพวกเขาในแนวรบทางอากาศของมหาสงครามแห่งความรักชาติ หลังจากกลับจากการอพยพ สำนักออกแบบยังคงทำงานใน Tushino ใกล้กรุงมอสโก
ชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนีไม่ได้หมายความว่าสหภาพโซเวียตแพ้ฝ่ายตรงข้าม ในทางตรงกันข้าม นับตั้งแต่ปี 1946 พันธมิตรของเมื่อวานในแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ได้กลายเป็นศัตรูรวมกลุ่มใหม่ที่อาจเป็นไปได้ของรัฐโซเวียต และเพื่อรักษาความสามารถในการป้องกันของประเทศ จำเป็นต้องมีโซลูชั่นมากขึ้นเรื่อยๆ ในด้านการสร้างเครื่องบิน
ในช่วงปี พ.ศ. 2488-2492 สำนักงานออกแบบของ Sukhoi ยังคงทำงานต่อไป จากนั้นก็หยุดพักระหว่างปี 1949 ถึง 1953 เมื่อหลังจากอุบัติเหตุของเครื่องบิน Su-15 ฝ่ายบริหารตัดสินใจที่จะเลิกกิจการสำนักออกแบบ แต่ในเดือนพฤษภาคม 2496 สองเดือนหลังจากการเสียชีวิตของโจเซฟสตาลินงานของนักออกแบบภายใต้การนำของซูคอยได้รับการฟื้นฟู - ตอนนี้พวกเขาทำงานที่ OKB-1 ซึ่งเป็นฐานการผลิตซึ่งเป็นโรงงานแห่งที่ 51
พ่อนักพัฒนา "ซู"
กิจกรรมของสำนักออกแบบเครื่องบินใด ๆ ไม่สามารถแยกได้จากบุคลิกภาพของหัวหน้านักออกแบบ - บุคคลที่กำหนดไม่เพียง แต่ทิศทางของการพัฒนาทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแนวการพัฒนาทั่วไปและงานของสำนักออกแบบด้วย ดังนั้นสำนักออกแบบจึงถูกเรียกตามชื่อผู้นำของพวกเขา: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi
เส้นทางสู่การบินของ Pavel Osipovich Sukhoi เริ่มต้นขึ้นก่อนการปฏิวัติเขาเกิดเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2438 ในครอบครัวครูโรงเรียนชนบทในหมู่บ้าน Glubokoe เขต Disna จังหวัด Vilna ของจักรวรรดิรัสเซีย เมื่อในปี 1900 พ่อของนักออกแบบเครื่องบินในอนาคต Osip Andreevich ได้รับการเสนอให้เป็นหัวหน้าโรงเรียนสำหรับลูก ๆ ของพนักงานรถไฟครอบครัวย้ายไปที่ Gomel
ในปี ค.ศ. 1905 พาเวลเข้าสู่โรงยิมชายของโกเมลซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 2457 ด้วยเหรียญเงิน ในช่วงปีที่โรงยิมของเขา Pavel Sukhoi เริ่มสนใจการบิน - ชายหนุ่มหลายคนในเวลานั้นอยู่ภายใต้ความประทับใจของเที่ยวบินของนักบิน Sergei Utochkin ซึ่งดำเนินการทัวร์ใน Gomel ด้วย
Pavel ใฝ่ฝันที่จะเข้าเรียนที่ Imperial Higher Technical School ในมอสโกซึ่งพวกเขาสอนพื้นฐานของวิชาการบิน แต่เนื่องจากความล่าช้าของระบบราชการเขาจึงไม่สามารถเข้าไปได้ (เขาถูกปฏิเสธไม่ให้เข้าเรียนเพราะมีการนำเสนอสำเนาไม่ใช่ต้นฉบับของเอกสาร) จากนั้น Pavel Sukhoi เข้าสู่คณะคณิตศาสตร์ของมหาวิทยาลัยมอสโกและอีกหนึ่งปีต่อมาเขาก็เข้าโรงเรียนเทคนิคระดับสูงของจักรวรรดิ ที่นั่นเขาเข้าร่วม Aeronautics Circle ซึ่งจัดโดย Nikolai Zhukovsky
เมื่อ Pavel Sukhoi บรรลุนิติภาวะในปี พ.ศ. 2458 เขาถูกระดมเข้ารับราชการทหารและส่งไปยังโรงเรียนนายทหารใบสำคัญแสดงสิทธิ ดังนั้น Pavel Osipovich จึงลงเอยที่แนวรบด้านตะวันตกซึ่งเขาทำหน้าที่ในปืนใหญ่ หลังการปฏิวัติ Sukhoi กลับไปมอสโคว์ แต่พบว่าโรงเรียนปิด จากนั้นพาเวลกลับไปที่โกเมลบางครั้งทำงานเป็นครูที่โรงเรียนในเมือง Luninets ทางตะวันตกของเบลารุสซึ่งเขาแต่งงานกับอาจารย์ชาวฝรั่งเศส Sofia Tenchinskaya
แต่หลังจากหนีกองทัพโปแลนด์ที่กำลังก้าวหน้า ครอบครัวก็กลับไปโกเมล และในปี 1921 ซูคอยไปมอสโคว์เพื่อศึกษาต่อที่โรงเรียนเทคนิค มาถึงตอนนี้ Nikolai Zhukovsky อาจารย์และเพื่อนอาวุโสของ Pavel Sukhoi เป็นหัวหน้าสถาบันวิศวกรของ Red Air Fleet และสถาบัน Central Aerohydrodynamic แต่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2464 Zhukovsky เสียชีวิต
Sukhoi เขียนวิทยานิพนธ์ของเขาภายใต้การแนะนำของ Andrei Tupolev ผู้ร่วมงานที่ใกล้ชิดที่สุดของ Zhukovsky ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2468 สุกอยปกป้องประกาศนียบัตรในหัวข้อ: "เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียวพร้อมเครื่องยนต์ 300 แรงม้า" หลังจากนั้นตามที่คาดไว้ Sukhoi ยังคงทำงานในสำนักออกแบบของ Andrei Tupolev กลายเป็นรองหัวหน้านักออกแบบและจากนั้นก็เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบของเขาเอง
สงครามเย็นปี. ยุคทอง "ซู"
หลังจากที่สำนักออกแบบ Sukhoi ได้รับการบูรณะในปี 1953 นักออกแบบภายใต้การนำของ Pavel Osipovich ยังคงทำงานเกี่ยวกับการดัดแปลงต่างๆของ Su เครื่องบิน Su กลายเป็นแบรนด์ที่แท้จริงอย่างรวดเร็ว
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2498 เครื่องบินขับไล่แนวหน้า S-1 ได้ออกบินเป็นครั้งแรก และในปี พ.ศ. 2500 การผลิตต่อเนื่องภายใต้ชื่อ "ซู-7" ก็ได้เริ่มต้นขึ้น ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา มีการผลิตเครื่องบิน Su-7 มากกว่า 1,800 ลำ เครื่องบินรบถูกส่งไปยัง 9 ประเทศทั่วโลก จากนั้นจึงออกแบบเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบ T-3 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบของเครื่องบินสกัดกั้น Su-9 และ Su-11 เครื่องบินประเภทนี้ตลอดช่วงทศวรรษที่ 1960 ยังคงเป็นเครื่องบินของกองทัพโซเวียตที่เร็วที่สุดและให้บริการกับกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตจนถึงปี 1980
จากนั้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2505 เที่ยวบินแรกถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องบินสกัดกั้น T-58 ซึ่งเข้าสู่การผลิตต่อเนื่องเป็น Su-15 มีการผลิตเครื่องบินประเภทนี้ประมาณ 1,500 ลำ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2509 มีการสร้างเที่ยวบินแรกของ C-21I - เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซีย เครื่องบินลำนี้มีปีกกวาดแบบปรับได้ บนพื้นฐานของต้นแบบ การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-17 แบบต่อเนื่องได้เริ่มขึ้น
ในปีพ.ศ. 2505 สำนักออกแบบ Sukhoi เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้าง T-4 "Sotka" ซึ่งเป็นคอมเพล็กซ์การลาดตระเวนระยะไกล เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2515 ได้มีการทำการบินครั้งแรกของต้นแบบ เป็นครั้งแรกในโลกที่มีการสร้างเครื่องบิน โครงเครื่องบินแบบเชื่อมซึ่งทำจากไททาเนียมและเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง ระบบไฮดรอลิกแรงดันสูงพิเศษที่อุณหภูมิสูง ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแบบหลายสูบสำหรับพื้นผิวบังคับเลี้ยวถูกนำมาใช้ - ติดตั้งระบบควบคุมสายไฟ
นักออกแบบตั้งค่าความเร็วเครื่องบินได้ถึง 3200 กม. / ชม. ในเวลานั้น ไม่เพียงแต่ไม่มีเครื่องบินรบในโลกที่มีความเร็วเช่นนี้ แต่ยังรวมถึงขีปนาวุธนำวิถีส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นด้วย ดูเหมือนว่าความสำเร็จของการผลิตผลงานของ Sukhoi จะได้รับการรับรอง แต่ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2517 OKB ถูกบังคับให้หยุดการทดสอบเครื่องบินใหม่ ต่อมาทราบว่าเครื่องบินกำลังแข่งขันกับการพัฒนาของสำนักออกแบบตูโปเลฟ ซึ่งนำไปสู่การตัดสินใจของหน่วยงานระดับสูงในการยุติเที่ยวบินทดลอง
เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2518 Pavel Osipovich Sukhoi อายุ 80 ปีหัวหน้านักออกแบบและ "สัญลักษณ์" ของสำนักออกแบบซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามเขาเสียชีวิตในโรงพยาบาล Barvikha ภายหลังการจากไปของสุกอย สำนักออกแบบนำโดย ส.อ. อีวานอฟ OKB ยังคงทำงานต่อไป โดยปรับปรุงการพัฒนาด้านเทคนิค เครื่องบิน Su-17, Su-24, Su-25 และในที่สุด การดัดแปลงครั้งแรกของ Su-27 ได้รับการพัฒนาและทดสอบ แต่หลังจากการเสียชีวิตของนักบินทดสอบสี่คนในระหว่างการทดสอบ Su-27 ส.ส. Simonov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบคนใหม่ของสำนัก
ในช่วงทศวรรษ 1980 สำนักภายใต้การนำของ Simonov ยังคงพัฒนาเครื่องบินฝึกรบ Su-27UB และ Su-30, Su-34 จู่โจม, Su-35 มัลติฟังก์ชั่นและ Su-33 บนเรือบรรทุกเครื่องบิน นอกจากเครื่องบินรบแล้ว สำนักออกแบบยังได้เริ่มพัฒนาและผลิตเครื่องบินกีฬา Su-26, Su-29, Su-31 อยู่กับพวกเขาที่ทีมโซเวียตและรัสเซียได้รับรางวัลสูงในการแข่งขันไม้ลอยระดับนานาชาติ
เมื่อช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1980 - 1990 ผู้นำโซเวียต ท่ามกลางวิกฤตเศรษฐกิจและการเมืองที่กำลังเติบโต ได้ลดเงินทุนสำหรับระบบการทหาร-อุตสาหกรรม ตามความคิดริเริ่มของ M. P. Simonov เริ่มดำเนินการโครงการส่งออกสำหรับ Su-27 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการส่งมอบเครื่องบินลำแรกไปยังประเทศจีน ต้องขอบคุณสัญญาส่งออกที่สำนักออกแบบ Sukhoi ยังคงมีอยู่ในละครสำหรับอุตสาหกรรมในประเทศในยุค 90 ของศตวรรษที่ยี่สิบ
ซูเปอร์เจ็ทกับหัวใจเทียม
การพัฒนาเครื่องบินพลเรือนเริ่มขึ้นที่สำนักออกแบบ Sukhoi ในปี 1990 ตรงกับฉากหลังของวิกฤตในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศและการลดเงินทุน ในปี 2544 เครื่องบินบรรทุกสินค้า Su-80GP และ Su-38L ทางการเกษตรได้ออกเดินทาง เมื่อ พ.ศ. 2542 Poghosyan ได้ทำการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของสำนักออกแบบ ในปี พ.ศ. 2543 ได้มีการจัดตั้งบริษัทในเครือ Sukhoi Civil Aircraft
ฝ่ายพลเรือนของ OKB เริ่มออกแบบเครื่องบินพลเรือนรุ่นใหม่สำหรับความต้องการของการบินผู้โดยสารภายในประเทศ เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2008 เครื่องบินต้นแบบของ Superjet SSJ-100 ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก และในเดือนเมษายน 2011 เครื่องบินลำนี้ก็ได้เริ่มดำเนินการตามปกติ
ที่น่าสนใจ นอกจากธีมการบินล้วนๆ แล้ว สำนักออกแบบ Sukhoi ยังได้รับการกล่าวถึงตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ในด้านการแพทย์ ย้อนกลับไปในปี 1960 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียต Boris Petrovsky หันไปหา Pavel Sukhoi พร้อมขอความช่วยเหลือในการพัฒนาหัวใจเทียม - ปั๊ม pneumohydraulic ที่สามารถแทนที่หัวใจมนุษย์ชั่วคราวจนกว่าจะมีการติดตั้งหัวใจผู้บริจาค
ปัจจุบัน สำนักออกแบบยังคงพัฒนาเครื่องบินรบอย่างต่อเนื่อง รวมถึงการพัฒนาและปรับปรุง PAK FA (ศูนย์การบินแนวหน้าที่มีอนาคตสดใส) เครื่องบินรบของตระกูล Su-27 และ Su-30 และเครื่องบินจู่โจมของตระกูล Su-25.
เมื่อพูดถึงความสำเร็จทางเทคนิคของสำนักออกแบบ Sukhoi เป็นที่น่าสังเกตว่าตลอดประวัติศาสตร์ของการดำรงอยู่ ทีมงานได้สร้างเครื่องบินประมาณ 100 ประเภท ซึ่งมากกว่า 60 ลำเข้าสู่การผลิตต่อเนื่อง จำนวนเครื่องบิน Sukhoi ที่ผลิตเป็นชุดมีมากกว่า 10,000 ลำ เครื่องบินดังกล่าวได้รับการจัดหาและส่งมอบไปยัง 30 ประเทศทั่วโลก
สำนักออกแบบ Sukhoi ยังคงเป็นความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมอากาศยานของรัสเซีย หลายปีและหลายสิบปีผ่านไป อีกยี่สิบปีจะครบรอบหนึ่งร้อยปี และสำนักออกแบบที่สร้างขึ้นในวัยสามสิบอันห่างไกล ยังคงทำงานเพื่อประโยชน์ของประเทศเราต่อไป เสริมสร้างขีดความสามารถในการป้องกันประเทศ มีส่วนสนับสนุนในการพัฒนาและปรับปรุงเศรษฐกิจในประเทศ
