โรงงานรถแทรกเตอร์ Cheliabinsk
การก่อสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมาเป็นหนึ่งในเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในชีวิตของประเทศ ไม่น่าแปลกใจเลยที่งานก่อสร้างโรงงานขนาดมหึมาซึ่งออกแบบมาสำหรับรถแทรกเตอร์ 40,000 คันถูกควบคุมโดย Politburo ของคณะกรรมการกลาง Sergo Ordzhonikidze ผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมหนักดูแลการออกแบบและการก่อสร้างเป็นการส่วนตัว เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างโรงงานสมัยใหม่ในสหภาพโซเวียตบนพื้นที่สะอาดด้วยตัวมันเอง ดังนั้นสำนักออกแบบโรงงานรถแทรกเตอร์เชเลียบินสค์จึงถูกก่อตั้งขึ้น โดยตั้งอยู่ในดีทรอยต์บนชั้นหนึ่งของตึกสูงจำนวนนับไม่ถ้วน ในหนังสือ “Tankograd. ความลับของหน้าบ้านรัสเซีย 2460-2496 Lennart Samuelson เขียนว่าในสหรัฐอเมริกา 40 วิศวกรและผู้สร้างชาวโซเวียต 40 คนและชาวอเมริกัน 14 คนทำงานเกี่ยวกับรูปลักษณ์ขององค์กร นอกจากนี้สถาบันเพื่อการออกแบบโรงงานโลหการยังมีส่วนร่วมในการพัฒนา (มีหนึ่งในสหภาพโซเวียต) ในบรรดาผู้ที่ก่อนที่จะมีองค์กร Cheliabinsk Tractor Plant ทำงานในสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่เพื่อศึกษาประสบการณ์ของโรงงานขนาดใหญ่เป็นผู้อำนวยการคนแรกของ Chelyabinsk Tractor Plant Kazimir Petrovich Lovin
ในบรรดาภารกิจคือการค้นหาโมเดลรถแทรกเตอร์ที่เหมาะสมซึ่งอาจเป็นลูกคนหัวปีของโรงงาน อย่างไรก็ตาม กระบวนการล่าช้า: Caterpillar ขึ้นราคาสำหรับสิทธิ์ในการผลิตที่ได้รับอนุญาต และภาพวาดทั้งหมดเป็นภาษาอังกฤษโดยมีขนาดหลาและนิ้ว ชาวอเมริกันเรียกร้อง 3.5 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับโครงการโรงงานของพวกเขาและนอกจากนี้ห้ามสหภาพโซเวียตจากการส่งออกรถแทรกเตอร์ที่ได้รับใบอนุญาตซึ่งผลิตในโรงงานของตนเป็นเวลา 20 ปี Lovin เขียนถึงเจ้าหน้าที่ของเขาใน Chelyabinsk เมื่อวันที่ 6 มีนาคม 1930:
“ฉันมีความหวังน้อยมากที่จะได้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจในการเจรจากับ Caterpillar เวลากำลังหมดลงอย่างไม่สามารถเพิกถอนได้ และเห็นได้ชัดว่าเราจะต้องทำงานร่วมกับสำนักงานของเราเองด้วยความช่วยเหลือจากบริษัทรถแทรกเตอร์รองอีกแห่งหนึ่งและผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันแต่ละคน จะใช้เวลานานกว่ามาก เราเสียเวลาไปสองเดือนแล้ว”
เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์ Cheliabinsk กลุ่มพัฒนาร่วมโซเวียต - อเมริกันซึ่งในปี 1931 ได้เตรียมการออกแบบโรงงานสำหรับ Chelyabinsk นอกจากงานออกแบบในสำนักงานแล้ว วิศวกรหลายคนยังได้รับการจ้างงานที่โรงงานในดีทรอยต์ ซึ่งพวกเขาได้เรียนรู้ประสบการณ์อันล้ำค่าในการจัดการการผลิต ตามที่นักประวัติศาสตร์หลายคนเขียนไว้ การออกแบบร่างยักษ์ในอนาคตของเทือกเขาอูราลใต้นั้นพร้อมแล้วในเวลาเพียง 50 วัน ความช่วยเหลือหลักมาจากบริษัทสถาปัตยกรรมชื่อดัง Albert Kahn ซึ่งผู้เชี่ยวชาญเสนอให้ลดจำนวนการประชุมเชิงปฏิบัติการลงอย่างมากจาก 20 เป็น 3: โรงหล่อ เครื่องกล และช่างตีเหล็ก นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดของชาวอเมริกันคือการเปลี่ยนเสาค้ำคอนกรีตเสริมเหล็กด้วยเสาเหล็ก ซึ่งทำให้ช่วงขยายกว้างขึ้นได้ รวมถึงเปลี่ยนโรงงานผลิตได้อย่างรวดเร็ว สิ่งนี้มีประโยชน์มากในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
หนึ่งในกลุ่มนัดหยุดงานอาคารใหม่ของประเทศ
ก่อนการก่อสร้างโรงปฏิบัติงานของโรงงานรถแทรกเตอร์ในอนาคต ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2472 การขุดดินขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้น ตามธรรมชาติแล้วไม่มีการใช้เครื่องจักร: ดินถูกลากโดยเกวียนลากดิน การก่อสร้างต้องใช้ทรัพยากรมนุษย์จำนวนมาก ซึ่งต้องถูกพรากไปจากชนบท บ่อยครั้งที่มีการจัดหลักสูตรการสอนการอ่านและการเขียนที่ไซต์ก่อสร้าง - อุตสาหกรรมควบคู่ไปกับการกำจัดการไม่รู้หนังสือ ไม่ต้องพูดถึงข้อเท็จจริงที่ว่าผู้จ้างงานมากถึง 100% ไม่ได้รับการฝึกอบรมด้านความเชี่ยวชาญพิเศษด้านการก่อสร้างเป็นที่น่าสังเกตว่าแทบไม่มีการใช้แรงงานของนักโทษในระหว่างการก่อสร้าง Tankograd ในอนาคต ตรงกันข้ามกับโครงการก่อสร้างใน Nizhny Tagil และ Magnitogorsk ซามูเอลสันเขียนว่าตลอดเวลาในเชเลียบินสค์ 205 คนที่รับโทษมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม การทำงานในสถานที่ก่อสร้างของอูราลนั้นไม่ได้มีชื่อเสียงมานานหลายทศวรรษแล้ว สาเหตุมาจากปัญหาการขาดแคลนเสื้อผ้าและรองเท้าสำหรับทำงาน ตลอดจนสภาพความเป็นอยู่ที่ไม่ดี ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ในช่วง 29-30s การขาดแคลนแรงงาน 40% มีการขาดแคลนวัสดุก่อสร้างอย่างเรื้อรัง และเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาดังกล่าว การลดเงินทุนทั้งหมดของโครงการซุปเปอร์ก็กลายเป็น น้ำตาลไอซิ่งบนเค้ก.
เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2474 คณะกรรมการกลางของพรรคได้มีมติพิเศษว่า "ในความคืบหน้าของการก่อสร้างโรงงาน Chelyabinsk Tractor" ซึ่งกล่าวถึงความสำคัญอย่างยิ่งของการเปิดโรงงานในเวลาที่เหมาะสม เป็นผลให้มีการแนะนำกะที่สองและวันทำงานกลายเป็น 10 ชั่วโมง คนงานที่ดีที่สุดในการก่อสร้าง ChTZ ได้รับรางวัลมากมาย แต่สถานการณ์ดังกล่าวมักเกิดขึ้น ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกบันทึกไว้ในคณะกรรมการสหภาพแรงงานท้องถิ่น:
“ฉันอยากจะบอกคุณว่าสำหรับรางวัลที่มอบให้ฉัน (การเดินทางไปรีสอร์ท) ฉันขอขอบคุณสำหรับความซาบซึ้งในผลงานของฉัน แต่เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญของการเปิดตัว ChTZ ในระดับ Union ฉันปฏิเสธและบริจาคเงินทั้งหมดสำหรับรีสอร์ทให้กับกองทุนการบินสมัยใหม่"
สมาชิกคมโสมที่ไซต์ก่อสร้าง ChTZ ได้คิดค้น "ตอนเย็นที่เป็นรูปธรรม" ซึ่งเป็นเวลาที่เสียงของวงออเคสตราและแสงไฟสปอตไลท์คนงานหนุ่มหลังจากวันทำงาน 10 ชั่วโมงยังคงเทโครงสร้างคอนกรีตของ ปลูก.
น่าเสียดายที่ปีแห่งความสยดสยองที่กำลังจะมาถึงนี้ไม่ได้ผ่านผู้จัดงานการก่อสร้างโรงงาน จากจุดเริ่มต้น Kazimir Lovin ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าของการก่อสร้างทั้งหมดซึ่งในปี 1929 สามารถสร้างตัวเองให้เป็นผู้จัดการที่มีความสามารถวิศวกรไฟฟ้าและผู้สร้าง หลังจากการปฏิวัติ เขาได้สร้างแหล่งจ่ายพลังงานในเลนินกราด และในมอสโก เขาได้เป็นผู้นำการก่อสร้างโรงไฟฟ้าและระบบทำความร้อนแบบรวมศูนย์ หลังจากสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk Lovin ทำหน้าที่เป็นผู้อำนวยการจนถึงปี 1934 จากนั้นจึงเดินทางไปมอสโคว์ซึ่งในที่สุดเขาก็กลายเป็นหัวหน้าของ Glavenergo ว่ากันว่าในปี 1937 สตาลินได้ลงนามในรายชื่อผู้ถูกประหารเป็นการส่วนตัว ซึ่งรวมถึงชื่อของโลวินด้วย
ยักษ์ใหญ่ลุกขึ้นยืน
ไม่สามารถพูดได้ว่าโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk สร้างขึ้นตามรูปแบบของชาวอเมริกันทั้งหมด ตัวอย่างเช่น Vladimir Grigorievich Shukhov สถาปนิกชาวรัสเซียที่โดดเด่นเข้ามามีส่วนร่วมในการออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาได้พัฒนาการประกอบเครื่องจักรและการตีขึ้นรูปของ ChTZ ในวรรณคดีเกี่ยวกับมรดกทางสถาปัตยกรรมของ Shukhov คุณสามารถหาคำอธิบายโครงสร้างที่สร้างขึ้นดังต่อไปนี้:
“โรงปฏิบัติงานขนาดใหญ่ของโรงงานแห่งนี้เต็มไปด้วยแสงและอากาศ หลังคายังเป็นกระจกอีกด้วย แสงที่นุ่มนวลแม้ส่องลงมาที่แถวของเครื่องจักร ส่องให้เห็นความสะอาดไร้ที่ติของพื้นซึ่งรถยนต์ไฟฟ้าหมุนอย่างเงียบเชียบ การประชุมเชิงปฏิบัติการล้อมรอบด้วยวงแหวนของพื้นที่สีเขียว”
หรือ:
“พื้นที่ของเวิร์กช็อปที่ตกแต่งด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กและกระจกมีพื้นที่ 183 เฮกตาร์ พื้นที่ของร้านประกอบเครื่องจักรกลหนึ่งแห่งคือ 8.5 เฮกตาร์ ความยาวของร้านนี้ 540 เมตร …โรงตีเหล็กเนื้อที่ 2 6 เฮกตาร์ ปริมาตร 330,000 ลูกบาศก์เมตร … โรงงาน Chelyabinsk Tractor เป็นโรงงานตัวอย่างเฉพาะที่มีการผลิตแบบ Mass Flow"
แม้จะมีอุปกรณ์ต่างประเทศจำนวนมากที่โรงงาน แต่ประมาณ 40% ของอุปกรณ์ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต
นำหน้าตัวเองเล็กน้อย ฉันจะพูดถึงว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า รถถังจะเข้ามาแทนที่รถแทรกเตอร์ในการผลิตในสายการผลิต ในขณะเดียวกันในวันที่ 1-3 มิถุนายน พ.ศ. 2476 โรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ได้เปิดตัวอย่างเคร่งขรึมต่อหน้าประธานรัฐสภาของคณะกรรมการบริหารกลางของสหภาพโซเวียต Kalinin Ordzhonikidze ในภายหลังตามผลการเปิดที่ XXII Party Congress จะพูดว่า:
"ไม่มีโรงงานขนาดใหญ่และหรูหราที่สุดเช่นนี้ ไม่เพียงแต่ในยุโรปเท่านั้น แต่ดูเหมือนว่าในอเมริกาด้วยเช่นกัน"
นักออกแบบได้เตรียมการล่วงหน้าสำหรับพิธีและประกอบรถแทรกเตอร์ Stalinets-60 สิบคันแรกที่โรงงานนำร่องโรงงานขนาดเล็กภายในโรงงานหลักแห่งนี้พร้อมแล้วในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2473 และมีไว้สำหรับการศึกษารายละเอียดของรถยนต์รุ่นต่างประเทศ ตลอดจนการฝึกอบรมคนงานในโรงงานในอนาคต สันนิษฐานว่าหัวหน้าคนงานอย่างน้อย 4 พันคนจะได้รับการฝึกอบรมที่โรงงานนำร่องก่อนเริ่มการผลิตหลัก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวบ้านเมื่อวานนี้ การก่อสร้างโรงงานนำร่องอยู่ภายใต้การดูแลของ American John Thane รวมถึงกลุ่มผู้เชี่ยวชาญจาก Caterpillar ในต่างประเทศ ชาวอเมริกันอย่างน้อย 100 คนทำงานเป็นหัวหน้าคนงานในองค์กรที่สร้างขึ้นแล้ว รวมถึงคนงานในโรงงานรถแทรกเตอร์ ในอนาคตพวกเขาจะกลายเป็นกระดูกสันหลังของโรงงาน หากปราศจากสิ่งนี้ ก็คงเป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมการผลิตรถถังในระดับมหาสงครามแห่งความรักชาติ
