ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีการค้นหาวิธีแก้ปัญหาใหม่ๆ ในด้านลายพราง กระบวนการนี้บางครั้งนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าสนใจมาก ดังนั้นวิศวกรชาวแคนาดาและชาวอเมริกันจึงสนใจที่จะใช้ไฟแบ็คไลท์แบบแอคทีฟ ผลลัพธ์ประการหนึ่งคือการเกิดขึ้นของระบบลายพรางการบินที่เรียกว่า Yehudi Lights
คิดใหม่เทคโนโลยี
ในปี พ.ศ. 2483 กองทัพเรือแคนาดาเริ่มทำงานในโครงการพรางแสงแบบกระจาย แนวคิดหลักคือการจัดเตรียมชุดโคมสำหรับเรือเพื่อให้แสงสว่างในที่มืด เรืออาจเปลี่ยนรูปร่างที่มองเห็นได้ด้วยการส่องสว่างบางพื้นที่ของการฉายด้านข้างและปล่อยให้ส่วนอื่นๆ มืด ด้วยเหตุนี้ ศัตรูจึงไม่สามารถระบุเป้าหมายได้อย่างถูกต้อง ประเมินขนาด เส้นทาง และความเร็วของมัน ในที่สุด ทั้งหมดนี้ก็ลดประสิทธิภาพของการโจมตีตอร์ปิโด
ในไม่ช้ากองทัพเรือสหรัฐก็เริ่มสนใจเทคโนโลยี DLC พวกเขาเริ่มพัฒนาโคมสำหรับเรือของตัวเอง จากนั้นจึงตัดสินใจขยายขอบเขตการใช้งาน ความจริงก็คือไม่เพียงแต่เรือรบเท่านั้น แต่เครื่องบินยังต้องการการพรางตัวที่มีประสิทธิภาพด้วย แม้จะทาสีด้วยเฉดสีที่เบาที่สุด แต่เรือเหาะก็ยังโดดเด่นเหนือท้องฟ้า เนื่องจากการส่องสว่างจึงมีการวางแผนเพื่อทำให้ทัศนวิสัยของเครื่องบินแย่ลง - ด้วยผลที่เข้าใจได้สำหรับคุณภาพการต่อสู้
งานในทิศทางนี้เริ่มต้นในปี 2486 การพัฒนาได้รับมอบหมายให้แผนกพรางตัวภายใต้คณะกรรมการวิจัยการป้องกันประเทศ องค์กรอื่น ๆ จากกองทัพเรือก็มีส่วนร่วมในงานนี้เช่นกัน
โครงการนี้มีชื่อว่า Yehudi Lights ในเวลานั้นชื่อ Yehudi ในภาษาพูด (ตามคำแนะนำของผู้จัดรายการวิทยุที่มีชื่อเสียง) ถูกเรียกว่าเป็นคนที่ไม่เด่นหรือไม่ปรากฏที่นี่และตอนนี้ โดยทั่วไป ชื่อนี้เหมาะกับโครงการ
ไฟเครื่องบิน
การพัฒนา Yehudi Lights เริ่มขึ้นในบริบทของการพัฒนาการบินต่อต้านเรือดำน้ำ ลูกค้าต้องการลดการมองเห็นเครื่องบิน PLO เพื่อให้เรือดำน้ำเยอรมันสามารถสังเกตเห็นได้ไม่เกิน 30 วินาทีก่อนการโจมตี สิ่งนี้ทำให้เครื่องบินสามารถโจมตีได้อย่างแม่นยำก่อนที่เรือดำน้ำจะดำน้ำ
เราพบว่าการใช้ DLC ในรูปแบบดั้งเดิมนั้นไม่สมเหตุสมผล ในสภาวะกลางวัน ต้องใช้หลอดไฟที่มีพลังมากเกินไปเพื่อให้แสงสว่างแก่เครื่องบิน มิฉะนั้น แม้แต่เครื่องบินสีขาวก็โดดเด่นเหนือท้องฟ้า การติดตั้งระบบไฟฟ้าตามความจุที่ต้องการนั้นดูไม่เหมาะสม นอกจากนี้ สปอตไลต์อันทรงพลังที่ยื่นออกมาเหนือผิวหนังก็จำเป็นต้องทำลายแอโรไดนามิกด้วย
การส่องสว่างของเครื่องบินถูกยกเลิกและมีการเสนอทางเลือกอื่น ควรติดตั้งชุดไฟฉายที่มีกำลังจำกัดที่พุ่งไปข้างหน้าบนเครื่องร่อน ฟลักซ์การส่องสว่างของพวกมันควรจะรวมกับแสงธรรมชาติและ "ปิด" เครื่องบิน วิธีนี้ทำให้สามารถแก้ปัญหาได้และไม่ได้กำหนดข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับตัวขนส่งและระบบไฟฟ้า
อย่างไรก็ตาม มีข้อจำกัดบางประการ ตะเกียงที่พัฒนาแล้วซึ่งมีลักษณะกำลังไฟฟ้าที่ต้องการ ได้ผลิตลำแสงที่มีความกว้างเพียง 3 °ในแนวนอนและ 6 °ในแนวตั้ง มันควรจะจับไว้ที่เป้าหมายที่ถูกโจมตี และเมื่อเบี่ยงตัว เรือดำน้ำสามารถสังเกตเห็นเครื่องบินที่กำลังใกล้เข้ามา ในเรื่องนี้มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับการสร้างการโจมตี ควรเข้าหาเรือดำน้ำเป้าหมายเช่นเดียวกับเส้นทางร่อน โดยมีมุมดำน้ำคงที่ ให้การพรางตัวที่มีประสิทธิภาพ
เครื่องบินไม้อัด
ผู้ให้บริการหลักของ Yehudi Lights คือเครื่องบินทิ้งระเบิดรวม B-24 Liberator หรือรุ่นลาดตระเวน PB4Y-2 Privateer การทดสอบดำเนินการโดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงนี้และใช้ระบบการทดสอบที่เหมาะสม
การทดสอบภาคพื้นดินครั้งแรกได้ดำเนินการในพื้นที่ของการตั้งถิ่นฐาน Oyster Bay (พีซี นิวยอร์ก) บนชายฝั่งด้วยความช่วยเหลือของหอคอยและสายเคเบิลคู่หนึ่งที่ความสูง 30 ม. แบบจำลองไม้ในรูปแบบของการฉายด้านหน้าของ "Privatir" ถูกระงับ มีการเสนอให้ทำการสังเกตการณ์จากอีกด้านหนึ่งในระยะทาง 2 ไมล์ โดยใช้หอสูง 2 เมตรที่จำลองดาดฟ้าของเรือดำน้ำ
แผ่นไม้อัดรูปนั้นติดตั้งชุดไฟ Yehudi วางโคม 15 ดวงตามระนาบแต่ละลำในช่วงเวลาต่างกัน และอีก 10 ดวงถูกติดตั้งบน "จมูกลำตัว" โคมไฟแต่ละดวงติดตั้งตัวกรองแสงสีน้ำเงิน-เขียว เมื่อทำงานโดยใช้พลังงานที่ไม่สมบูรณ์ หลอดไส้จะ "เปลี่ยนเป็นสีแดง" และตัวกรองแสงช่วยให้คงโทนสีขาวเหลืองที่จำเป็นไว้ได้ในทุกโหมด ซึ่งใกล้เคียงกับแสงธรรมชาติ
โคมไฟเชื่อมต่อกับระบบควบคุม ประกอบด้วยโฟโตเซลล์สองอัน: อันหนึ่งตรวจสอบแสงพื้นหลัง อีกอัน "ดู" ไฟควบคุม ระบบอัตโนมัติพยายามปรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ทั้งสองให้เท่ากัน กำลังสูงสุดของทั้งระบบถึง 500 W - อยู่ในความสามารถของวิศวกรรมกำลัง PB4Y-2
การทดสอบเกิดขึ้นในสภาพอากาศและทัศนวิสัยที่ดี ผู้สังเกตการณ์ที่มีกล้องส่องทางไกลเห็นหอคอยและสายเคเบิลรองรับอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม เครื่องบินจำลองที่เปิดไฟไว้ยังคงมองไม่เห็นบนท้องฟ้า กองทัพเรือได้ข้อสรุปที่ชัดเจนและย้ายโครงการไปยังขั้นตอนใหม่
แสงบนท้องฟ้า
ตอนนี้มันเป็นเรื่องของการสร้างห้องปฏิบัติการบิน มีการส่ง B-24 อนุกรมเพื่อทำการทดสอบการบินเพื่อแก้ไข ติดตั้งโคม 40 ดวง ระบบควบคุม ฯลฯ โดยทั่วไปแล้วหน่วยเหล่านี้ทั้งหมดสอดคล้องกับคอมเพล็กซ์ที่ผ่านการทดสอบภาคพื้นดิน เมื่อปลายปี พ.ศ. 2486 ผู้ปลดปล่อยด้วย "ไฟ Yehudi" ได้ขึ้นไปในอากาศและแสดงให้เห็นถึงความสามารถของมัน
ในไม่ช้า เครื่องบินของกองทัพเรืออีกลำก็ถูกดึงดูดให้เข้าร่วมโครงการใหม่ นั่นคือเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Grumman TBF / TBM Avenger บนเรือบรรทุกเครื่องบิน เขาได้รับระบบควบคุมที่คล้ายกัน แต่การกำหนดค่าแบ็คไลท์เปลี่ยนไป เนื่องจากขนาดเฟรมที่เล็กกว่า มีเพียงห้าโคมที่พอดีกับเครื่องบินแต่ละลำ อีกหกดวงถูกวางไว้บนแฟริ่งเครื่องยนต์ สองโคมถูกเพิ่มเข้าไปในโคลง
ปัญหาในการติดตั้งโคมไฟบนระเบิดร่อนที่มีอยู่และในอนาคตกำลังคลี่คลาย ต้องขอบคุณอุปกรณ์นี้ กระสุนขนาดกลางจะไม่มีใครสังเกตเห็นได้นานที่สุด และไม่เสี่ยงตกอยู่ภายใต้การยิงป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพเรือข้าศึก อย่างไรก็ตาม ระบบ Yehudi Lights เวอร์ชันนี้ยังคงอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาและไม่ผ่านการทดสอบ
ตลอดปี พ.ศ. 2487 และในเดือนแรกของปี พ.ศ. 2488 เครื่องบินต้นแบบสองลำทำการบินเป็นประจำ และการสังเกตการณ์จากทางบกหรือทางน้ำ ไฟ Yehudi ได้รับการทดสอบในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน ที่ช่วง ระดับความสูง หลักสูตรต่างๆ ฯลฯ โดยรวมแล้วได้ผลลัพธ์ที่น่าสนใจมาก
ดังนั้น ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ผู้สังเกตการณ์ด้วยตาเปล่าจึงสังเกตเห็นเครื่องบินทิ้งระเบิด Avenger ที่ไม่มีไฟส่องสว่างในระยะทาง 12 ไมล์ (19 กม.) แต่เมื่อเปิดเครื่อง ระยะการตรวจจับก็ลดลงเหลือ 3,000 หลา (2, 7 กม.). กล้องส่องทางไกลเพิ่มระยะการตรวจจับ แต่ขอบเขตการมองเห็นที่จำกัดไม่อนุญาตให้ใช้ข้อได้เปรียบนี้ในทางปฏิบัติ
ข้อสรุปทั่วไป
โครงการ Yehudi Lights ได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จแต่ไม่มีท่าว่าจะดี ในระหว่างการทดสอบ พบว่าเครื่องบินที่มีชุดไฟพิเศษสามารถ "มองไม่เห็น" ในการสู้รบกับเป้าหมายพื้นผิวและเปิดเผยตัวเองภายในเวลาไม่กี่วินาทีก่อนการชน การตรวจจับอย่างทันท่วงทีด้วยตาเปล่าหรือด้วยการใช้เลนส์เป็นงานที่ยากมาก จากมุมมองของการต่อสู้กับเรือดำน้ำ ระบบดังกล่าวมีประโยชน์มาก
อย่างไรก็ตาม ลายพรางแสงที่เสนอไม่มีอนาคตที่ดี เมื่อถึงเวลานั้นประเทศชั้นนำสามารถควบคุมเรดาร์ได้ซึ่งการอำพรางด้วยแสงนั้นไม่มีอำนาจเรดาร์ถูกใช้อย่างแข็งขันบนเรือผิวน้ำแล้ว และการแนะนำมวลของพวกมันบนเรือดำน้ำยังคงเป็นเรื่องของเวลา
เนื่องจากขาดโอกาสที่แท้จริงในต้นปี 2488 งาน Yehudi Lights จึงถูกลดทอนลง การพัฒนารุ่นใหม่ของระบบดังกล่าวสำหรับตัวอย่างอุปกรณ์การบินบางรุ่นไม่ได้ดำเนินการ ไม้อัดรุ่น B-24 และ TBF ยังคงเป็นพาหะเพียงตัวเดียว เอกสารโครงการไปที่หอจดหมายเหตุ และผู้เชี่ยวชาญของกองทัพเรือได้ดำเนินโครงการที่สำคัญกว่า
อย่างไรก็ตาม แนวคิดของการพรางแสงแบบแอ็คทีฟไม่ได้หายไป เธอจำได้ในช่วงสงครามเวียดนาม มีรายงานความพยายามอื่น ๆ ในการซ่อนเครื่องบินโดยใช้ไฟส่องสว่าง นี่อาจเกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่าเอกสารเกี่ยวกับ Yehudi Lights ไม่ได้รับการจัดประเภทเฉพาะในทศวรรษที่แปดสิบเท่านั้น นอกจากนี้ ข่าวลือต่าง ๆ เกี่ยวกับการใช้ลายพรางแสงยังคงแพร่กระจายอยู่ บางทีในอนาคต แนวคิดจากสงครามโลกครั้งที่สองอาจนำไปใช้ได้จริง
