ทันทีหลังจากเนื้อหานี้ การเปรียบเทียบและการวิเคราะห์ที่ยาวนานและรอบคอบในหัวข้อว่าใครดีกว่า: ช่องระบายอากาศหรือมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวแนะนำตัวเองอย่างจริงจัง แต่ก่อนหน้านั้นควรพิจารณาตัวแทนที่ดีที่สุดของมอเตอร์น้ำ แล้วเปรียบเทียบว่าใครดีกว่าใครดีกว่าใครสะดวกกว่า
โรลส์-รอยซ์ เมอร์ลิน สหราชอาณาจักร
ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะโต้แย้งว่าเราเป็นหนึ่งในกลไกที่ทันสมัยที่สุดในเวลานั้น เกือบ 20 ปีในสายการผลิต การดัดแปลง 57 ครั้ง มากกว่า 150,000 ชุด นี่แสดงให้เห็นว่ามอเตอร์ได้ก้าวข้ามกรอบการทำงานปกติ และบินหนีไป
รายชื่อเครื่องบินที่ Merlin บินขึ้นไปบนท้องฟ้าไม่เพียงแต่น่าประทับใจเท่านั้น เขาเป็นคนที่น่ายินดี Hurricane, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mosquito, Wheatley, Lancaster, Halifax และอื่น ๆ อีกมากมาย และใช่ ถ้าไม่ใช่สำหรับ Merlin และสำเนาลิขสิทธิ์ของ Packard V-1650 มัสแตงก็จะยังคงเป็นโลงศพที่บินได้และไม่ใช่นักสู้ที่ยอดเยี่ยม
TTX "โรลส์-รอยซ์" "เมอร์ลิน เอ็กซ์":
ปริมาตร: 27 ลิตร
กำลัง: 1290 แรงม้า กับ. ที่ 3000 รอบต่อนาทีในโหมดบินขึ้น
จำนวนกระบอกสูบ: 12.
วาล์ว: วาล์วทางเข้าและทางออกสองวาล์วต่อสูบ
ประเภทเชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 87 หรือ 100
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: 177 l / h - 400 l / h
น้ำหนักแห้ง: 744 กก.
ไฮไลท์ของ "Merlins" ทั้งหมดคือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์อันงดงามซึ่งออกแบบโดย Stanley Hooker ข้อเสียคือความรักในเครื่องยนต์สำหรับน้ำมันเบนซินออกเทนสูง
หลังสงคราม "เมอร์ลิน" ไม่เพียงแต่ยังคงบินบนเครื่องบินพลเรือนเท่านั้น แต่ยังเริ่มแบกอดีตคู่ต่อสู้ขึ้นไปในอากาศอีกด้วย
การดัดแปลงของ Messerschmitt Bf.109G-2 ซึ่งสร้างขึ้นในสเปน ได้รับการแก้ไขโดย Hispano Aviación สำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin 500-45 ที่มีความจุ 1,600 แรงม้า ภายใต้ชื่อแบรนด์ "Hispano Aviacion" HA-1112-M1L "Buchon"
ชาวเยอรมันอีกคนหนึ่งคือ "Heinkel" No.111 ซึ่งชาวสเปนผู้กล้าได้กล้าเสียเริ่มผลิตหลังจากสงคราม หลังจากเครื่องยนต์ "ดั้งเดิม" จาก "Junkers" Jumo 211F-2 ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับ "Merlin"
ชาวอิตาลีมีสถานการณ์เดียวกัน หลังสงครามพวกเขามีเครื่องบินรบ Fiat G.59 ที่เข้าประจำการ อันที่จริงแล้วเป็น G.55 ที่มีเครื่องยนต์ Daimler-Benz DB 605A เมื่อเครื่องยนต์ของเยอรมันหมดลงเครื่องที่ 59 ก็ปรากฏตัวขึ้นภายใต้ Merlin
โดยรวมแล้ว Merlin กลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีความต้องการมากที่สุดในโลก อย่างจริงจัง.
แอลลิสัน V-1710 สหรัฐอเมริกา
กรณีที่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นและจู่ๆ ก็มีความจำเป็น ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง สหรัฐอเมริกาได้เสนอเครื่องยนต์อากาศยานที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวโดยทั่วไปหนึ่งเครื่อง แต่อะไร!
โดยทั่วไปแล้ว มันไม่ได้มีลักษณะพิเศษ แต่มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ แอลลิสัน V-1710 เห็นได้ชัดว่าความจริงที่ว่าสหรัฐอเมริกาผลิต (ประเทศเดียวในโลก) เทอร์โบชาร์จเจอร์ในชุดใหญ่ช่วยได้ นั่นคือเหตุผลที่เครื่องยนต์คู่ R-38 "Lighting" ที่มีกำลัง 1150 แรงม้า พัฒนาที่ระดับความสูง 7,000 เมตร 628 กม./ชม. และ Messerschmitt Bf.110C พร้อมเครื่องยนต์ DB 601N ที่มีกำลังบินขึ้นที่สูงกว่า 1,215 แรงม้า ที่ระดับความสูงนี้แทบจะไม่เร่งถึง 470 กม. / ชม.
เป็นผลให้การบินของสหรัฐได้รับเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือมากพร้อมทรัพยากรที่ดีและแม้กระทั่งแง่บวกมากมาย โดยธรรมชาติแล้ว นักสู้ของสหรัฐฯ ทุกคนที่พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ของเหลวจะได้รับ Allison V-1710
เหล่านี้คือ P-38 Lightning, P-40 Kittyhawk และ Tomahawk, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra แม้แต่ P-51 Mustang ก็เริ่มอาชีพด้วยเครื่องยนต์นี้
TTX แอลลิสัน V-1710:
ปริมาตร: 28 ลิตร
พลัง: 1500 HP ที่โหมดบินขึ้น 3000 รอบต่อนาที
จำนวนกระบอกสูบ: 12.
วาล์ว: วาล์วทางเข้าและทางออกสองวาล์วต่อสูบ
ประเภทเชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 100 หรือ 130
น้ำหนักแห้ง: 633 กก.
โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องยนต์เกือบ 70,000 เครื่อง
Klimov VK-105. สหภาพโซเวียต
การปรับปรุงเครื่องยนต์ M-100 ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกและประสบความสำเร็จอย่างมาก ซึ่งเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของเครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12Y ของฝรั่งเศส-สวิส
มันแตกต่างจากต้นกำเนิดที่นำเข้าโดยวงจรที่ได้รับการแก้ไขอย่างรุนแรงของตัวมอเตอร์เอง ระบบจ่ายแก๊ส และซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สองความเร็ว
และที่สำคัญที่สุด เครื่องยนต์ทำให้สามารถใช้เชื้อเพลิงออกเทนต่ำได้ เช่น B-78 หรือ V-20 (OCH 93) และในกรณีที่รุนแรงที่สุดคือ 4B-74 ทั้งเครื่องยนต์ของอังกฤษและแม้แต่ของอเมริกาก็ไม่ยอมให้เกิดความชั่วร้ายเช่นนี้ และของเรา - ไม่มีอะไรบิน และถ้าเราเจือจางน้ำมันเบนซินด้วย American Lend-lease B-100 ทุกอย่างก็เรียบร้อย
มอเตอร์บังคับ VK-105PF และ VK-105PF2 กำลังทำงานบนสารไม่ผสมที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 95 แต่ก็ยังไม่สามารถเปรียบเทียบกับมอเตอร์ต่างประเทศได้
โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องยนต์ M-105 / VK-105 มากกว่า 91,000 เครื่อง
เครื่องบินรบของ Yakovlev ทั้งหมด (Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3), LaGG-3, เครื่องบินทิ้งระเบิด Yak-4, Pe-2, Er-2, Ar-2 บินด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้ นอกจากนี้ P-40 ยังติดตั้งมอเตอร์เหล่านี้ด้วย
TTX VK-105:
ปริมาตร: 35, 08 ลิตร
กำลัง: 1,100 HP ที่ 2700 รอบต่อนาที
จำนวนกระบอกสูบ: 12.
วาล์ว: 3 วาล์ว (หนึ่งทางเข้า สองทางออก) ต่อสูบ
ประเภทเชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซินตะกั่ว 4B-78 ส่วนผสมหมายเลข 1 ส่วนผสมหมายเลข 2 นำเข้า 1B-95
น้ำหนักแห้ง 570 กก.
จุดสุดยอดของการพัฒนา VK-105 คือการดัดแปลง PF2 ที่มีความจุ 1290 แรงม้า ซึ่งถือว่าทรัพยากรการอัพเกรดหมดลง
"ฮิสปาโน-ซุยซา" 12 ปี ฝรั่งเศส
เครื่องยนต์หลักของกองทัพอากาศฝรั่งเศสซึ่งมอบสำเนาลิขสิทธิ์จำนวนมากให้กับโลก มอเตอร์ถูกผลิตในสหภาพโซเวียต (M-100), เชโกสโลวาเกีย (Avia 12Ydrs), สวิตเซอร์แลนด์ (SS-77)
รายชื่อเครื่องบินที่ติดตั้ง HS 12Y นั้นค่อนข้างกว้างขวาง ที่มีชื่อเสียงที่สุด: "Dewoatin" D520 และ "Moran-Saulnier" MS.406 โมเดลเครื่องบินมากกว่า 50 ลำของ บริษัท "Farman", "Pote", "Breguet", "Bloch", "Amiot", "Nieuport", "AVIA"
ไฮไลท์หลักของ 12Y คือความเชื่อมโยงกันของเครื่องยนต์และปืนกลจาก Hispano-Suiza HS.404 เครื่องยนต์และปืนใหญ่ที่พัฒนาโดย Mark Birkigt ช่วยประหยัดเวลาได้มากในการพัฒนาเลย์เอาต์ที่เกี่ยวข้อง และเนื่องจากทั้งเครื่องยนต์และปืนใหญ่นั้นค่อนข้างดี จึงเป็นเรื่องธรรมดาที่การผลิตเครื่องยนต์มากกว่า 40,000 เครื่องจึงไม่ใช่เรื่องผิดปกติ หากฝรั่งเศสไม่ยุติอย่างรวดเร็วในสงครามโลกครั้งที่ 2 จำนวนเครื่องยนต์ที่ผลิตได้ก็จะสูงขึ้น
TTX "ฮิสปาโน-ซุยซา" 12Y:
ปริมาตร: 36, 05 ลิตร
กำลัง: 840 แรงม้า ที่ 2400 รอบต่อนาที เมื่อเครื่องขึ้น
จำนวนกระบอกสูบ: 12.
วาล์ว: 2 วาล์วต่อสูบ
ประเภทเชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซินตะกั่วที่มีค่าออกเทน 92 หรือ 100
น้ำหนักแห้ง: 475 กก.
Junkers Jumo 211. เยอรมนี
ชาวเยอรมันทำในลักษณะที่แปลกประหลาด มีเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินรบ มีเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด Jumo 211 ถูกบรรทุกขึ้นบนท้องฟ้าโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันทั้งหมด Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel No.111.
การส่งออก มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งใน "Savoy-Marchetti" ของอิตาลี SM.79 และ IAR 79 ของโรมาเนียซึ่งเกือบจะเป็นสำเนาของอิตาลีเกือบทั้งหมด
จำนวน 68,248 Jumo 211 ผลิตขึ้นในการดัดแปลง 8 ครั้ง
เครื่องยนต์จากหลายรุ่นมีความก้าวหน้าอย่างมาก การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงในปี พ.ศ. 2478 เมื่อส่วนใหญ่ใช้คาร์บูเรเตอร์
ความช่วยเหลือที่ยอดเยี่ยมสำหรับเครื่องยนต์คือความสามารถในการใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ สำหรับชาวเยอรมันที่มีปัญหาเรื่องน้ำมัน สิ่งนี้ช่วยได้มาก การบินแทบไม่ใช้น้ำมันสังเคราะห์ เพราะยิ่งค่าออกเทนต่ำก็ยิ่งดีสำหรับผู้ผลิต
TTX จูโม่ 211A:
ปริมาตร: 34, 99 ลิตร
กำลัง: 1,025 HP บินขึ้นที่ 2 200 รอบต่อนาที
จำนวนกระบอกสูบ: 12.
วาล์ว: 3 วาล์วต่อสูบ สองทางเข้าและหนึ่งทางออก
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง: หัวฉีดเบนซินโดยตรง
ประเภทเชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซินตะกั่วที่มีค่าออกเทน 87
น้ำหนักแห้ง: 585 กก.
Daimler-Benz DB 605, เยอรมนี
เป็นคู่แข่งกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนซึ่งครองตลาดนักสู้ ผลิตในจำนวนที่น้อยกว่าเครื่องยนต์ Junkers เล็กน้อย เพียง 42,400 ชุดเท่านั้น
ยืนหยัดบนเครื่องบินรบ Messerschmitt ทุกรุ่นในซีรีส์ 109, 110 และ 210
เราสามารถพูดได้ว่าวิวัฒนาการของเครื่องบินรบเหล่านี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการพัฒนาและปรับปรุงเครื่องยนต์นี้ นอกจากนี้ ภายใต้ใบอนุญาต DB 605 ยังผลิตในอิตาลี ซึ่งบินโดยเครื่องบินจากบริษัท McKee, Fiat และ Reggianeโดยทั่วไป เครื่องยนต์จะให้บริการจนถึงปี 1950 เครื่องบินลำสุดท้ายที่บิน DB 605 คือเครื่องบินขับไล่ Saab J21 ของสวีเดน
เครื่องยนต์ถูกผสม
ด้านหนึ่ง ใช้เชื้อเพลิงออกเทนต่ำ B4 (RH 87) ได้ดี แต่สามารถใช้น้ำมันเบนซินกับ RH 100 ได้ เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นในเรื่องนี้ การใช้ระบบ Afterburner ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ แต่ใช้งานได้ดีกับทั้ง GM-1 ที่มีไนตรัสออกไซด์และเมทานอลในน้ำ MW 50
ในทางกลับกันก็ไม่ปลอดภัย ไฟไหม้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของแบริ่งเป็นเรื่องปกติอย่างสมบูรณ์ ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว แต่จากการดัดแปลงไปจนถึงการดัดแปลง เครื่องยนต์ได้ฝึกฝนทั้งนักบินและช่างเทคนิคอย่างสม่ำเสมอ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงอย่างมาก และเมื่อสิ้นสุดสงครามกับปัญหานี้ในกองทัพลุฟท์วาฟเฟอ มันก็เลวร้ายมาก เครื่องยนต์ขัดข้องก็บ่อยขึ้น
TTX DB 605AM:
ปริมาตร: 35, 76 ลิตร
กำลัง: 1475 แรงม้า ที่ 2800 รอบต่อนาที จาก MW 50 ถึง 1800 แรงม้า
จำนวนกระบอกสูบ: 12.
วาล์ว: 4 วาล์วทางเข้าสองและสองวาล์วทางออกต่อสูบ
ระบบเชื้อเพลิง: ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
ประเภทเชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซินตะกั่ว B4 ที่มีค่าออกเทน 87
น้ำหนักแห้ง: 756 กก.
มิกุลิน AM-38, สหภาพโซเวียต
อันที่จริงนี่คือเครื่องยนต์ของเครื่องบินลำเดียว แต่อะไรนะ! อนิจจาเครื่องบินรบ MiG-3 ไม่ได้มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการทำสงคราม แต่ Il-2 …
ใช่ พันธมิตรของ IL-2 และ AM-38 กลายเป็นอันตรายถึงชีวิตในความหมายที่สมบูรณ์ของคำ
ไม่ใช่ระดับความสูง แต่เป็นเครื่องยนต์แรงบิดสูงที่สามารถวิ่งด้วยเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ - นี่คือสวรรค์สำหรับเครื่องบินจู่โจม เครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นมากกว่า 60,000 เครื่อง ซึ่งยกเครื่องบินโจมตี Il-2 จำนวน 36,000 ลำ จากการดัดแปลงทั้งหมด เป็นกำลังที่กองทัพไม่สามารถต้านทานได้ มันคือข้อเท็จจริง.
เครื่องยนต์ไม่มีข้อบกพร่อง ซึ่งกำลังดำเนินการอยู่ตลอดเวลาที่เครื่องยนต์กำลังผลิต ใช่ AM-38 ไม่ได้ใช้งานได้หลากหลายเหมือนมอเตอร์ที่กล่าวไว้ข้างต้น แต่การมีส่วนร่วมในชัยชนะที่ผลิตโดยเครื่องบินจู่โจมของ Ilyushin นั้นไม่อาจมองข้ามได้
TTX AM-38:
ปริมาตร: 46, 662 ลิตร
กำลัง: 1,500 แรงม้า ที่ 2050 รอบต่อนาที เล็กน้อยที่ 3000 ม.
จำนวนกระบอกสูบ: 12.
ระบบเชื้อเพลิง: คาร์บูเรเตอร์
ประเภทเชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซินตะกั่ว 4B-78 (OCH 95) หรือ 1B-95
น้ำหนักแห้ง: 860 กก.
เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวมีบทบาทในประวัติศาสตร์การบินไม่น้อยไปกว่าเครื่องยนต์โรตารีและการพัฒนาต่อไป นั่นคือ "ดาว" ของการระบายความร้อนด้วยอากาศ ในท้ายที่สุด เครื่องยนต์อากาศยานเครื่องแรกของโลกที่ยกเครื่องบินของพี่น้องตระกูล Wright ขึ้นสู่ท้องฟ้า มีน้ำหนักเบาที่สุดในโรงงาน "กำหนดเอง" ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่ระบายความร้อนด้วยน้ำจากรถยนต์
และตลอดระยะเวลาดังกล่าว เครื่องยนต์ลูกสูบที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวได้แข่งขันกับช่องระบายอากาศอย่างเท่าเทียมกัน และในบางแง่ก็ยังแซงหน้าพวกเขาด้วย
ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะเปรียบเทียบผู้เข้าร่วมในบทวิจารณ์เหล่านี้
