เราได้ยกประเด็นเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่มากกว่าหนึ่งครั้งแล้ว วันนี้ยังมีอีกสองสามเรื่องที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ไม่สามารถเรียกได้ว่าหวาน แต่อย่างใด แต่เครื่องบินเหล่านี้ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าของสงครามโลกครั้งที่สองและด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงมีสิทธิ์ที่จะอยู่ที่นี่
เรื่องราวเริ่มต้นที่ไหนสักแห่งในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ เมื่อในหลายประเทศ กองทัพมีเครื่องบินรบหนักอยู่ในหัวซึ่งจะมาพร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดและ …
แต่สำหรับ "และ … " อันที่จริง ไม่มีอะไรเกิดขึ้น แนวคิดนี้ดี แต่จริงๆ แล้ว มีการสร้างเครื่องบินรบสองเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นมา เราได้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ไปแล้ว ดังนั้นวันนี้ อันที่จริง เกี่ยวกับเครื่องบินฝรั่งเศส
การมอบหมายด้านเทคนิคสำหรับการสร้างเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่ในฝรั่งเศสเป็นข้อเสนอให้พัฒนาเครื่องบินป้องกันอเนกประสงค์ชนิดหนึ่งที่มีลูกเรือสองหรือสามคน
เครื่องบินสองที่นั่งนี้ควรจะใช้เป็นเครื่องบินขับไล่รายวัน เครื่องบินโจมตี เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด ชุดมาตรฐาน สมมติครับ
ความคิดที่มีลูกเรือสามคนเป็นความก้าวหน้า: มันควรจะเป็นหัวหน้าของนักสู้ซึ่งสมาชิกคนที่สามของลูกเรือจะทำหน้าที่เป็นผู้ควบคุมมือปืนนั่นคือจะเป็น "ดวงตา" ของกลุ่ม ของนักสู้ เพื่อเพิ่มชุดเรดาร์ที่สมบูรณ์ - และนี่คือสิ่งที่เรากำลังทำกับ MiG-31 ในวันนี้
ความคิดนั้นดี แต่การดำเนินการล้มเหลวเล็กน้อย
ตามเงื่อนไขอ้างอิง เครื่องบินควรจะไปถึงความเร็วสูงสุด 450 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4000 ม. เพิ่มระดับความสูงนี้ใน 15 นาที มีความเร็วในการล่องเรือ 320 กม. / ชม. และระยะเวลาการบินมากกว่า 4 ชั่วโมง. ตัวเลขค่อนข้างปกติสำหรับการคุ้มกันและลาดตระเวนพื้นที่
นักสู้หนัก - อาวุธที่เหมาะสม ชาวฝรั่งเศสเข้าใจผิดในเรื่องนี้อย่างชัดเจน เนื่องจากปืนใหญ่ 20 มม. จาก "Hispano-Suiza" สองกระบอกและปืนกลขนาด 7, 5 มม. หนึ่งกระบอกสำหรับป้องกันซีกโลกด้านหลังไม่เพียงพออย่างแน่นอน
แต่มีปัญหา - ปัญหา … ของเครื่องยนต์! แม้จะฟังดูแปลกแค่ไหน แต่ใช่แล้ว ชาวฝรั่งเศสผู้บุกเบิกการบินไม่มีเครื่องยนต์ธรรมดาสำหรับเครื่องบินลำดังกล่าว! ข้อกำหนดในการอ้างอิงมีกรอบการทำงานที่เข้มงวดมากในแง่ของน้ำหนัก (ปกติสำหรับนักสู้) สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าสำหรับนักสู้หนักนั้น น้ำหนักถูกจำกัดไว้ที่สามตัน ซึ่งหมายความว่ามีเครื่องยนต์เพียงไม่กี่เครื่องเท่านั้นที่เหมาะสม
แม่นยำยิ่งขึ้นสี่ แต่เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวจากเรโนลต์และซัลมสันนั้นอ่อนแออย่างตรงไปตรงมา แต่ละตัวมีพละกำลัง 450 แรงม้า ดังนั้นด้วยตัวเลือกที่หลากหลาย จึงเหลือเพียง Gnome-Ron GR14Mars และ Hispano-Suiza 14Ab ซึ่งเป็นดาวสองแถวที่มีความจุ 600 ลิตร. กับ.
บริษัท "Pote" เสนอเครื่องบินสองลำพร้อมกัน - R.630 และ R.631 ซึ่งแตกต่างกันในขั้นต้นในเครื่องยนต์เท่านั้น ใน P.630 มีการวางแผนที่จะติดตั้ง "Hispano-Suizu" HS 14H บน P.631 - "Gnome-Ron" GR14M
สิ่งแรกถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ R.630-01 "Hispano-Suiza" ในระหว่างการทดสอบ มอเตอร์ HS 14Hbs ถูกแทนที่ด้วย HS 14Ab 02/03 ก่อน จากนั้นจึงเปลี่ยน HS 14Ab 10/11 ครั้งที่สามอย่างที่พวกเขาพูดถูกต้องดูเหมือนว่าพระเจ้ารักทรินิตี้แม้ในฝรั่งเศส HS 14Ab 10/11 พัฒนา 640 แรงม้า ใกล้พื้นดินและ 725 แรงม้า ที่ระดับความสูง 4000 เมตร ด้วยน้ำหนักบินขึ้น 3850 กก. เครื่องบินถึงความเร็ว 460 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 5,000 เมตร เครื่องบินสามารถบินได้ 1,300 กม. ด้วยความเร็ว 300 กม. / ชม.
โดยทั่วไปแล้ว สำหรับปี 1936 - ประสิทธิภาพที่ดีมาก
อาวุธประกอบด้วยปืนใหญ่ HS.9 ขนาด 20 มม. สองกระบอกในจมูกพร้อมกระสุน 60 นัดและปืนกล MAC 1934 ในห้องนักบินด้านหลังพร้อมกระสุน 1,000 นัด
อ่อนแอแม้ว่า Bf 109E เดิมจะมีกระสุน 20 นัดสำหรับปืน
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2480 รัฐวิสาหกิจ Pote กลายเป็นของกลางและกลายเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของรัฐ SNCANและในเดือนมิถุนายน ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินลำแรก อย่างแรก เครื่องบินขับไล่แบบสองที่นั่งจำนวน 10 ลำ และเครื่องบินขับไล่แบบสามที่นั่งจำนวน 30 ลำ และเครื่องบินแบบสองที่นั่งอีก 80 ลำ
เครื่องบินดังกล่าวสร้างความสนใจนอกประเทศฝรั่งเศสเช่นกัน จีน ยูโกสลาเวีย สวิตเซอร์แลนด์ซื้อเครื่องบิน P.630 เพื่อทำการทดสอบ และเชโกสโลวะเกียได้รับใบอนุญาตในการสร้างการดัดแปลง P.636 ที่โรงงาน AVIA จริงอยู่ เสียเงินไปเปล่าๆ เนื่องจากในไม่ช้าเชโกสโลวะเกียก็สิ้นสุด โดยไม่มีเวลาสร้างเครื่องบินสักลำเลย
R.630 อนุกรมแรกออกบินในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 ในการทดสอบการยอมรับอย่างเป็นทางการ เครื่องบินแสดงความเร็ว 448 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4000 ม. การปีนขึ้นไปที่ระดับความสูงนี้ใช้เวลา 7 นาที เป็นที่ชัดเจนว่าข้อมูลของสำเนาอนุกรมนั้นแตกต่างจากข้อมูลที่แสดงในการทดสอบจากโรงงาน แต่ก็เหมือนกัน ส่วนเบี่ยงเบนอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้
ในเวลาเดียวกัน ปัญหาก็เริ่มขึ้นที่เครื่องยนต์ของฮิสปาโน-ซุยซา ปัญหาร้ายแรงมากจนตัดสินใจถอด P.630 ออกจากหน่วยรบและแปลงเป็นเครื่องบินฝึกที่มีการควบคุมแบบคู่ P.631 ควรจะชดเชยสำหรับกระบวนการนี้ การผลิตที่เพิ่มขึ้น
โดยทั่วไปแล้ว โครงการจัดหาสินค้าอยู่ภายใต้การคุกคามของการหยุดชะงักในแง่ของเครื่องยนต์ อาวุธ และใบพัด ป.630 ชุดแรกมักติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 7, 5 มม. สี่กระบอกแทนปืนใหญ่
แต่อย่างไรก็ตามนักสู้ก็ไปที่กองทัพอากาศ โดยเฉพาะรถสามที่นั่งที่ออกแบบมาให้เป็นผู้นำของนักสู้ทั่วไป ตามแผน มันควรจะมีหนึ่งเที่ยวบินของหกผู้นำต่อฝูงบินขับไล่ ผู้นำควรจะให้ความช่วยเหลือด้านการเดินเรือและจากพวกเขาจะต้องบัญชาการรบทางอากาศ นั่นคือ Pote จะต้องแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิด Blokh MV.200 ที่ทำหน้าที่เป็นฐานบัญชาการทางอากาศซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นก็ไม่สามารถติดตามนักสู้ได้
คุณสามารถสร้างคำขอโทษให้กับนักออกแบบชาวฝรั่งเศสได้อย่างสมเหตุสมผล เครื่องบินลำนี้มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากและง่ายต่อการผลิต การผลิต 1 หน้า 630 ต้องใช้ 7,500 ชั่วโมงการทำงาน สำหรับเครื่องบินเครื่องยนต์คู่นั้น ถือว่าน้อยมาก เมื่อพิจารณาว่า Dewoatin D.520 ใช้เวลา 7300 ชั่วโมงการทำงาน และ Moran-Saulnier MS.406 - 12 200 ชั่วโมงการทำงาน
ก่อนการประกาศสงครามกับเยอรมนี กองทัพอากาศฝรั่งเศสมีหน่วย 85 ป.630 และ 206 ป.631 ยูนิต ไม่มากแต่ไม่น้อยเกินไป
เมื่อสงครามเริ่มต้นขึ้น ส่วนใหญ่เป็นหน้าที่การลาดตระเวนที่ได้รับมอบหมายให้ "โปเต้" หน่วยสอดแนมควรจะลาดตระเวนแนวรบในเวลากลางวัน และในกรณีที่ศัตรูปรากฏตัว ให้เล็งมาที่เขา
ในความเป็นจริง R.631 และ R.630 แทนที่เครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์สมัยใหม่ เนื่องจากพวกเขาสามารถ "แขวน" ในพื้นที่ที่กำหนดได้เป็นเวลานาน
อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครพูดดีไปกว่า Antoine de Saint-Exupéry เกี่ยวกับวิธีที่กองลาดตระเวนปฏิบัติ ดังนั้นไดอารี่ของเขา "Military Pilot" จึงเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การอ่านในทุกกรณี
บางครั้ง "โปเต้" โจมตีเครื่องบินเยอรมันและยิงเครื่องบินตกจำนวนหนึ่ง แต่ไม่วิจารณ์
โดยทั่วไปแล้ว การให้บริการเครื่องบินลาดตระเวนสองเครื่องยนต์และเครื่องบินรบไม่ได้ผล และประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ที่ความล้าหลังของ ป.630 แต่อย่างใด แต่ในความยุ่งเหยิงทั่วไปที่ครองราชย์ในกองทัพฝรั่งเศส ความจริงก็คือว่า P.630 และ P.631 มีความคล้ายคลึงกับ Bf.110C มาก ดังนั้นทุกคนจึงยิงใส่พวกเขา: กองทหารฝรั่งเศส กองทหารอังกฤษ นักสู้ฝรั่งเศส นักสู้อังกฤษ … นั่นคือทั้งหมด
ในการนี้เครื่องบินทุกลำจะต้องตกแต่งด้วยแถบสีขาวกว้าง ๆ ที่วิ่งไปด้านข้างไปทางซ้ายและขวาของวงกลมแห่งชาติ วงกลมมีขนาดเพิ่มขึ้นและมีขอบขนาดใหญ่ และเช่นเดียวกัน ไฟจากตัวมันเองกลายเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับนักบิน Pote
LTH โปเตซ 630:
ปีกนก, ม.: 16, 00.
ความยาว ม.: 11, 07.
ความสูง ม.: 3, 61.
พื้นที่ปีก ตร. ม.: 32, 70.
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
- เครื่องบินเปล่า: 2 450;
- เครื่องขึ้นปกติ: 3 850.
เครื่องยนต์: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 448
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 412
ระยะใช้งานจริง กม.: 1,300
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 620
เพดานที่ใช้งานได้จริง ม.: 10,000
ลูกเรือ pers.: 2
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกลหน้า 7, 5 มม. MAC.34 สองกระบอก และหนึ่งในปืนกลแบบเดียวกันที่ป้อมปืนในห้องนักบินด้านหลัง
พวกเขาทำหน้าที่เป็น "โปเต้" ในเครื่องบินรบกลางคืนและการบินนาวี"ไฟกลางคืน" สี่กองบินปกคลุมปารีสและหนึ่งฝูงบิน - ลียงและโรงงานอาวุธ "Creusot"
เครื่องบินรบกลางคืนยังได้รับการเปลี่ยนแปลง ตามแผนก่อนสงครามเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2482 ฝูงบินของนักสู้กลางคืน ECN2 / 562 พร้อมพนักงาน 12 Р.631 CN2 ได้ก่อตั้งขึ้นในลียง การรับสมัครหน่วยนี้เสร็จสิ้นในวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2483 ในวันนี้ ชื่อของฝูงบินได้เปลี่ยนเป็น ECN5 / 13 นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ากลุ่ม GCNI / 13 และ P / 13 ถูกแบ่งออกเป็นสี่ฝูงบินแยกกัน (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13) พวกเขาทั้งหมดประจำการอยู่ในพื้นที่ปารีส และ ECN5 / 13 ได้รับมอบหมายให้ดูแลโรงงานอาวุธของลียงและครีว็อต
สงครามแสดงให้เห็นว่าในฐานะนักสู้รายวัน Pote นั้นแย่มาก ไม่เพียงแต่ความเร็วและอัตราการไต่ต่ำเท่านั้น แต่อาวุธยุทโธปกรณ์ยังเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ
ใช่ สำหรับเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ P.630 ในแง่ของความคล่องแคล่ว พวกมันยอดเยี่ยมมาก นี่เป็นเรื่องจริง แต่เครื่องบินรบหลักของ Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109E ทำทุกอย่างที่เขาต้องการด้วยเครื่องบินขับไล่ "หนัก" ของฝรั่งเศส
"โปเต้" สามารถจัดการกับเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินลาดตระเวน และอื่นๆ ได้สำเร็จ แต่บ่อยครั้งที่พลังยิงไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ เครื่องบินหลายลำติดอาวุธโดยไม่มีการวิพากษ์วิจารณ์ เนื่องจากไม่มีฉันทามติเกี่ยวกับการจัดการของ Hispano-Suiza ที่เกี่ยวข้องกับการทำให้โรงงานเป็นของรัฐ
ดังนั้น R.630 ที่มีปืนกลขนาด 7, 5 มม. สองหรือสี่กระบอกจึงไม่ใช่เรื่องแปลก รถบางคันมีปืนใหญ่เพียงกระบอกเดียว โดยทั่วไป มีปัญหากับปืนใหญ่ของ Hispano-Suiza จนถึงส่วนท้ายสุดของฝรั่งเศส
โดยตระหนักว่าอาวุธนั้นอ่อนมาก ฝ่ายทหารของฝรั่งเศสจึงพยายามเสริมกำลัง โดยเน้นไปที่ปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอกสุดท้ายและปืนกล 7, 5 มม. สี่กระบอก และตามมาตรฐานนี้ ได้มีการตัดสินใจแก้ไข "Pote" เครื่องยนต์คู่ที่ผลิตแล้วทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง มีเพียงสองคันเท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลง
ภายในวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 เมื่อฝ่ายเยอรมันเปิดฉากบุก มีเพียง ป.631 เท่านั้นที่ถูกใช้เป็นแนวหน้า แต่มีเพียงนักบินนาวิกโยธินจากกองเรือ F1C เท่านั้นที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง รูปแบบนี้ต่อสู้เป็นเวลา 12 วันตั้งแต่วันที่ 10 พฤษภาคมถึง 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ในช่วง 12 วันนี้นักบินกองทัพเรือได้ยิงเครื่องบินเยอรมัน 12 ลำและสูญเสียเครื่องบินไป 8 ลำ และนี่คือความสำเร็จที่แท้จริง เนื่องจากฝูงบินอีกหกกองที่เหลือ (แต่ละฝูง 18 ลำ) ได้ยิงเครื่องบินเยอรมัน 17 ลำ
ในฐานะนักสู้กลางคืน P.631 CN2 นั้นเกือบจะมีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับคู่ต่อสู้ในเวลากลางวัน เนื่องจากชาวฝรั่งเศสไม่มีอุปกรณ์สำหรับตรวจจับเครื่องบินข้าศึก จึงไม่น่าแปลกใจที่นักสู้กลางคืนไม่ได้ทำการสกัดกั้นสำเร็จเพียงครั้งเดียว
เป็นผลให้มีการตัดสินใจชิ้นเอก: ใช้เครื่องบินรบกลางคืนเป็นเครื่องบินโจมตีในเวลากลางวัน นักสู้ 24 คืนพยายามเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคมเพื่อโจมตีชาวเยอรมันที่รุกล้ำ ไม่ทราบผลของการโจมตีชาวเยอรมันและฝรั่งเศสสูญเสียยานพาหนะ 6 ใน 24 คัน
เมื่อรัฐบาลฝรั่งเศสยอมจำนนต่อชาวเยอรมัน 32 R.630 และ 112 R.631 ยังคงอยู่ในเขตว่าง แต่ในปี พ.ศ. 2485 พวกเขายังคงไปหาชาวเยอรมัน ไม่มีผลกำไรในเรื่องนี้เนื่องจากน้อยกว่าหนึ่งในสามของจำนวนทั้งหมดสามารถรับรู้ได้ว่าสามารถใช้ประโยชน์ได้และพร้อมสำหรับการรับราชการทหาร
ฝูงบิน P.631 อีกฝูงหนึ่ง (ECN 3/13) ซึ่งตั้งอยู่ในแอฟริกาเหนือ ลงเอยที่ด้านข้างของกองทัพฝรั่งเศสส่วนนั้น ซึ่งต่อสู้เคียงข้างกับพันธมิตร ดังนั้นจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2485 ฝูงบินบนเครื่องบิน "กลางคืน" ได้เข้ายึดเมือง Gabes จากเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน
โดยทั่วไปแล้ว "Pote" เครื่องยนต์คู่จำนวนน้อยมากจาก 1200 ตัวรอดจากสงคราม พวกมันถูกใช้เป็นการฝึกหัดในช่วงเวลาสั้นๆ แต่ส่วนใหญ่ถูกปลดประจำการในปี 1946
LTH โปเตซ 631:
ปีกนก, ม.: 16, 00.
ความยาว ม.: 11, 07.
ความสูง ม.: 3, 61.
พื้นที่ปีก ตร. ม.: 32, 70.
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
- เครื่องบินเปล่า: 2 450;
- เครื่องขึ้นปกติ: 3 760.
เครื่องยนต์: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.:
- ที่ความสูง: 442;
- ที่ระดับน้ำทะเล: 360.
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 240.
ระยะปฏิบัติกม.: 1 220
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 710
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 9 500
ลูกเรือ pers.: 2
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนใหญ่ 20 มม. Hispano-Suiza HS 9 หรือ HS 404 สองกระบอกพร้อมกระสุน 60 + 30 นัดต่อบาร์เรล (ยานเกราะบางคันมีปืนกลหนึ่งกระบอกและปืนใหญ่หนึ่งกระบอก)
- ปืนกลขนาด 7 มม. ขนาด 5 มม. หลังหนึ่งเครื่อง MAC 1934 (1,000 นัด)
ในเครื่องจักรบางเครื่อง มีการติดตั้งปืนกลขนาด 7, 5 มม. เพิ่มเติม 4 กระบอกในแฟริ่งกันฝุ่น
โดยทั่วไปแล้ว เราสามารถพูดได้ดังนี้: แนวคิดนี้ดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับเครื่องบินควบคุม อย่างไรก็ตาม เครื่องบินโชคไม่ดี ไม่มีอะไรเลย: เครื่องยนต์ ปืน งานต่างๆ ดังนั้น ร.630 และ ร.631 จึงพบว่าตนเองอยู่ในสถานการณ์แปลก ๆ ในการค้นหาแอปพลิเคชัน
และเนื่องจากทุกสิ่งทุกอย่างเป็นเรื่องน่าเศร้าในแง่ของการจัดระเบียบในกองทัพและกองทัพอากาศฝรั่งเศส Pote ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็น Lightning อีกอนิจจา แม้ว่าจะมีศักยภาพสำหรับสิ่งนี้
