เมื่อมีการหารือเกี่ยวกับเครื่องบิน Dewoitine D520 ผู้วิจารณ์หลายคนแสดงความเห็นว่าเครื่องบิน Morane-Saulnier ไม่ได้เลวร้ายไปกว่าเครื่องบินขับไล่ Dewoitine ฉันจะกล้าทำช่วงเวลานี้ให้มากที่สุด
เริ่มต้นด้วยการเดินทางท่องเที่ยวเล็ก ๆ ในประวัติศาสตร์เพียงเพื่อรำลึกถึงความทรงจำเพราะ "โมแรน - เซานิเยร์" หยุดอยู่นานแล้ว แต่เนื่องจากการมีส่วนร่วมในประวัติศาสตร์การบินนั้นค่อนข้างมาก ให้จำไว้ว่า ทำไมจะไม่ล่ะ?
บริษัท Moran-Saulnier ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกภายใต้ชื่อ Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 1911 โดยพี่น้อง Leon และ Robert Moran และเพื่อนของพวกเขา Raymond Saulnier
ต่อมาได้ย่อชื่อให้สั้นลงว่า "มอแรน-เซานิเยร์" ที่คุ้นเคย
เครื่องบินของบริษัทมีส่วนร่วมในการต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง โดยธรรมชาติแล้วที่ด้านข้างของข้อตกลง
และในปี 1914 Robert Saulnier ได้จารึกประวัติศาสตร์การบินในฐานะปืนกลเครื่องแรกที่มีระบบซิงโครไนซ์ที่ติดตั้งบนเครื่องบิน เครื่องบินเป็นของรุ่น Morane-Saulnier G ซึ่งเป็นปืนกล Hotchkiss ที่มีลำกล้อง 7.9 มม. และนั่นคือจุดเริ่มต้นทั้งหมด
ในระหว่างการดำรงอยู่ของวิศวกรและนักออกแบบของ "Moran-Saulnier" ของ บริษัท ได้พัฒนาเครื่องบินมากกว่าร้อยลำรวมถึงฮีโร่ของเรา - เครื่องบินรบ MS.406 ซึ่งพบบ่อยที่สุดในกองทัพอากาศฝรั่งเศสจนกระทั่งพ่ายแพ้ให้กับฝรั่งเศสในโลก สงครามโลกครั้งที่สอง
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2508 หลังจากที่อุตสาหกรรมการบินในฝรั่งเศสกลายเป็นชาติ การเอ่ยถึงโมแรนส์และซอลนิเยร์ก็หายไปจากชื่อ และบริษัทก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อโซกาตา
ตอนนี้เกี่ยวกับนักสู้
Morane-Saulnier MS.405, 1935
เรื่องราวเริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อประเทศชั้นนำทั้งหมดเริ่มพัฒนาเครื่องบินรบ "คลื่นลูกใหม่" - เครื่องบินโมโนเพลนที่ติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว พร้อมล้อจอดแบบหดได้และห้องนักบินแบบปิด
ฝรั่งเศสก็ไม่มีข้อยกเว้น นอกจากนี้ ผู้ก่อตั้งการบินทหารยังคงพยายามอยู่แถวหน้าของการพัฒนาทางทหาร และมีการประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างนักสู้ที่มีแนวโน้ม ด้วยพารามิเตอร์ที่ค่อนข้างจริงจัง: ความเร็วสูงสุดควรเป็นอย่างน้อย 450 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4000 ม. และอาวุธยุทโธปกรณ์คือปืนใหญ่ขนาด 20 มม. หนึ่งหรือสองกระบอกพร้อมปืนกล
ประวัติศาสตร์รู้ว่าในการปะทะกันของห้า บริษัท (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 และ Nieuport Ni.160) เครื่องบิน Moran-Saulnier พ่ายแพ้ เชื่อกันว่า MS.405 เป็นการออกแบบที่อนุรักษ์นิยมที่สุด และอาจจะไม่ดีที่สุด แต่สิ่งเหล่านี้เป็นแง่มุมอยู่แล้ว เนื่องจาก Moran-Saulnier เฉลิมฉลองชัยชนะ ตามด้วยวันทำงาน
จากการออกแบบ เครื่องบินไม่ได้เป็นสิ่งที่ล้ำหน้าอย่างแน่นอน โครงเครื่องบินเกือบทั้งหมดทำจากโพรไฟล์ดูราลูมินและท่อเหล็ก และผิวปีกและด้านหน้าของลำตัวทำด้วยวัสดุเพล็กซ์ - ไม้อัดติดแผ่นอลูมิเนียมบางๆ
โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวรูปตัววี 12 สูบ "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 แรงม้า) พร้อมใบพัดโลหะสามใบ "ชาเวียร์" ในการล่มสลายของกระบอกสูบเครื่องยนต์มีปืนใหญ่ Hispano-Suiza S9 ขนาด 20 มม. นอกจากปืนใหญ่แล้ว เครื่องบินรบยังมีปืนกลติดปีกสองกระบอกพร้อมดรัมป้อนนิตยสาร ร้านค้าในปีกนั้นตั้งอยู่เหนือปืนกล ดังนั้นจึงต้องซ่อนอยู่หลังแฟริ่ง
ถังแก๊สไม่ได้รับการปกป้อง แต่มีไฟร์วอลล์แยกมันออกจากห้องนักบิน นักบินไม่มีเกราะป้องกัน
แล้ว "ฮิสปาโน-ซุยซา" ก็เสนอให้ใส่เครื่องยนต์อีกเครื่องหนึ่ง (ดัดแปลง) และใบพัดบนเครื่องบิน มอเตอร์ "Hispano-Suiza" 12Ycrs พร้อมเฟืองทดและใบพัด "Hispano-Suiza" เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้น 27M (3 ม.) ทำให้เครื่องบินน่าสนใจยิ่งขึ้นแม้ว่าฉันต้องยืดเฟืองท้ายเนื่องจากสกรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ให้เปลี่ยน เสริมกำลัง การยึด และเพิ่มแทร็ก
การเปลี่ยนเครื่องยนต์และใบพัดเพิ่มความเร็วเป็น 482 กม./ชม. และสั่งให้สร้างชุดใหญ่
โมแรน-ซอลนิเยร์ MS. 406. พ.ศ. 2478
MS.405 กลายเป็น MS.406 ได้อย่างไร มันง่ายมาก อันที่จริงนี่คือเครื่องบินลำเดียวกัน มีเพียงเครื่องยนต์เท่านั้นที่ถูกเปลี่ยนใหม่อีกครั้ง MS.406 ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12Y31 ซึ่งแตกต่างจาก 12Ycrs ด้วยกระปุกเกียร์ใหม่ (ที่มีอัตราทดเกียร์เท่ากัน) และความสูงของการออกแบบที่ต่ำกว่า
แต่ตามเอกสารก็อ้างว่าเป็นรถคนละคัน อย่าทะเลาะกันเลย
ความจริงก็คือว่า MS.406 ที่ได้รับการพัฒนาเมื่อไร นั้นเป็นเครื่องบินที่ล้ำหน้ามาก แต่สี่ปีที่กรมทหารฝรั่งเศสพยายามสร้างการผลิตจำนวนมากเล่นเรื่องตลกที่โหดร้ายมาก
สี่ปีครึ่งผ่านไปนับตั้งแต่มีการมอบหมายงาน ในช่วงเวลานั้นมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย รวมถึงผู้ที่อาจเป็นคู่ต่อสู้ด้วย
อังกฤษปล่อยพายุเฮอริเคนและสปิตไฟร์ในปี 1938 หากพายุเฮอริเคนเป็น เราจะพูด เกือบจะเทียบเท่ากับ MS.406 แล้วพายุลูกที่สองนั้นเหนือกว่า และชาวเยอรมันในเวลานี้มี Bf 109E ที่ก้าวหน้ากว่า
โดยทั่วไปแล้ว ฉันจะระบุความจริงที่ว่ามีการพัฒนาที่ดี ชาวฝรั่งเศสมีการผลิตล่าช้าอย่างเป็นหมวดหมู่ นอกจากนี้ยังมีการขาดอย่างต่อเนื่องของ … ถูกต้องเครื่องยนต์!
1938 เป็นปีที่รัฐบาลฝรั่งเศสเริ่มมีปัญหากับ Mark Birkigt ผู้ก่อตั้ง Hispano-Suiza รัฐบาลฝรั่งเศสเริ่มให้อุตสาหกรรมการบินทั้งหมดเป็นของกลาง และ Birkigt รีบกลับไปสวิตเซอร์แลนด์ ทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับกองทัพอากาศฝรั่งเศส
แต่เราได้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้ว: เกี่ยวกับ Birkigt และ "Hispano-Suise"
มาถึงจุดที่ได้รับอนุญาตให้ซื้อ "Hispano-Suizy" ซึ่งได้รับการปล่อยตัวภายใต้ใบอนุญาต ตัวอย่างเช่น เราสามารถบรรลุข้อตกลงกับชาวเชโกสโลวะเกียได้ โดยผลิต “Hispano-Suizu” ที่โรงงาน “Avia” เราสั่งเยอะแต่ได้มาแค่ 80 ชิ้น หลังจากนั้นเชโกสโลวาเกียก็หายไป
อย่างไรก็ตาม พวกเขาพยายามซื้อมอเตอร์ M-100A จากสหภาพโซเวียต ซึ่งเป็นเพียง "Hispano-Suizs" ที่ได้รับใบอนุญาต แต่ชาวรัสเซียกลับมองข้ามหัวและไม่ได้ขายมอเตอร์ดังกล่าว
ดังนั้น MS.406 จึงถูกปล่อยออกมาอย่างช้า ๆ และไม่สม่ำเสมอ มีปัญหาอื่นๆ เกี่ยวกับรถยนต์สำเร็จรูปทั้งชุด
ผิดปกติพอสมควร แต่เครื่องบิน "ไป" โดยนักบิน รถสามารถเข้าถึงได้แม้นักบินที่ไม่ค่อยมีประสบการณ์ แต่ก็ให้อภัยอย่างมาก การบรรทุกปีกที่ต่ำทำให้สามารถเคลื่อนตัวได้ดีบนเส้นแนวนอนและความเร็วในการลงจอดที่ยอมรับได้
แต่ก็มีแง่ลบเช่นกัน นักบินสังเกตเห็นกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด มันจึงยากต่อการใช้งานที่ความเร็วสูงสุด ระบบหม้อน้ำมีบทบาทซึ่งไม่ได้ปิดบังตา แต่ถูกดึงเข้าไปในลำตัว เพื่อให้ได้ความเร็วประมาณ 450 กม. / ชม. จำเป็นต้องหดหม้อน้ำเพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ แต่มอเตอร์ร้อนเกินไป วงจรอุบาทว์ชนิดหนึ่ง
ปืนกลที่ไม่มีความร้อนหยุดนิ่งที่ปีกอย่างสงบที่ระดับความสูงมากกว่า 4 พันเมตร Saint-Exupery เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ กระสุนปืนกลมีขนาดเล็กมาก ยิ่งไปกว่านั้น มันยากมากที่จะไปที่ร้าน
การขาดชุดเกราะไม่ได้ให้กำลังใจ มากเสียจนหน่วยรบเริ่มติดตั้งเครื่องบินด้วยเกราะหลังอย่างอิสระจากนักสู้รุ่นเก่า
MS.406 ลำแรกเข้ารับราชการทหารในแอฟริกาเหนือ แต่อันที่จริงแล้ว MS.406 ของพวกเขาได้เข้าสู่สนามรบ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 เมื่อเยอรมนีโจมตีฝรั่งเศส กองทัพอากาศของตนมีจำนวนหน่วย 557 MS.406
และแม้ว่าจะไม่บ่อยนัก แต่ในช่วง "Strange War" มีการสู้รบกับชาวเยอรมันซึ่งทำให้เข้าใจถึงคุณค่าการต่อสู้ของ MS.406 ในฐานะนักสู้
เป็นที่ชัดเจนว่าคู่ต่อสู้หลักของ MS.406 คือ Messerschmitt Bf.109E ชาวเยอรมันเหนือกว่าชาวฝรั่งเศสทั้งในด้านความเร็ว (75-80 กม. / ชม.) และอัตราการปีน และด้วยอาวุธ 109 นั้นดีกว่ามาก: ปืนใหญ่ 20 มม. อีกหนึ่งกระบอก
กระสุนของชาวฝรั่งเศสดูเหมือนจะดีกว่า: HS 404 ติดตั้ง 60 รอบและ MG-FF บน Messerschmitt - 15 ในนิตยสาร horn หรือ 30 ในกลอง แต่ชาวเยอรมันยิงกระสุนได้มากเป็นสองเท่าต่อวินาที ดังนั้นนี่จึงไม่ใช่ข้อได้เปรียบโดยทั่วไปและในทางปฏิบัติ
นอกจากนี้ยังมีข้อดีMS.406 มีรัศมีวงเลี้ยวที่เล็กกว่า ซึ่งทำให้สามารถต่อสู้ในแนวราบได้สำเร็จ แต่สงครามได้แสดงให้เห็นแล้วว่าแนวราบเป็นทางออก ดังนั้น เมื่อตระหนักถึงความได้เปรียบในแนวดิ่ง ชาวเยอรมันจึงยิง MS.406 ได้สำเร็จ
ในช่วง "สงครามประหลาด" กองทัพอากาศฝรั่งเศสไม่ได้สูญเสียเครื่องบินจำนวนมาก (น้อยกว่า 20 ลำ) แต่เห็นได้ชัดว่าสงครามที่แท้จริงจะเริ่มต้นขึ้น และความสูญเสียจะร้ายแรงกว่ามาก
จำเป็นต้องแทนที่ MS.406 ด้วยสิ่งที่สามารถต้านทานนักสู้ชาวเยอรมันได้ (Dewoatin D.520 หรือ Bloch MB.151 เดียวกัน) แต่อนิจจาแผนกทหารฝรั่งเศสไม่สามารถตอบสนองต่อสถานการณ์ได้อย่างเพียงพอ …
เป็นเรื่องไร้สาระ: เครื่องบินรบ MS.406 ไม่สามารถต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดได้! ใช่ ชาวฝรั่งเศสจัดการกับ Ju-87В และ Non-111 ที่ช้า แต่ Do-17Z และ Ju-88 ก็จากไปอย่างง่ายดาย
ดูเหมือนว่าจะมีตัวเลือก และมันกลับมาตั้งแต่ปี 1937 เมื่อ "Moran-Saulnier" เสนอโครงการ MS.540 ให้กับกองทัพอากาศ อันที่จริงแล้ว MS.405 เดียวกัน แต่มีลำตัวโลหะกึ่งโมโนค็อก เล็กน้อย ดัดแปลงปีกและอาวุธเสริม (ปืนใหญ่และปืนกลสี่กระบอก) …
อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ยังคงเป็น 12Ycrs แบบเดิมๆ และถึงแม้จะเร่งเครื่องบินให้มีความเร็ว 557 กม. / ชม. ในระหว่างการทดสอบ แต่ MS.406 ก็ไม่สามารถบันทึกอะไรได้
และกองทัพอากาศเลือก Dewoitine D.520 ใน "Moran-Saulnier" พวกเขาไม่ยอมแพ้และเตรียมอีกสองโครงการเพื่อความทันสมัยของ MS.406 ภายใต้ชื่อ MS.409 และ MS.410
ประการแรกคือการจัดหา MS.406 พร้อมหม้อน้ำจาก MS.540 ประการที่สองไม่เพียง แต่เปลี่ยนหม้อน้ำ แต่ยังปรับปรุงปีกให้ทันสมัยด้วยการวางปืนกล MAC 1934 M39 สี่ตัวพร้อมสายพานป้อนและกระสุนสูงถึง 500 รอบต่อบาร์เรล ปืนกลติดตั้งระบบทำความร้อนและระบบปล่อยลมไฟฟ้าแบบใหม่ นอกจากนี้ การปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์ใหม่ยังทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้น 30-50 กม./ชม.
กองทัพอากาศถือว่างานประสบความสำเร็จและสั่งซื้อเครื่องบิน 500 ลำ แต่จุดเริ่มต้นของการรุกรานของเยอรมันทำให้ความทะเยอทะยานสิ้นสุดลงในที่สุด และสงครามที่แท้จริงก็เริ่มต้นขึ้น
การเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่วางแผนไว้สำหรับ MS.410 ถูกนำไปใช้ในซีรีส์ MS.406 ล่าสุด ซึ่งเปิดตัวในปีเดียวกัน หรือบนเครื่องรุ่นก่อนหน้าโดยตรงที่ด้านหน้า นี่คือภาพใหม่และเกราะหลังที่ขยายใหญ่ขึ้น ที่สนามบินภาคสนาม มีการติดตั้งระบบให้ความร้อนแก่ปืนกลและห้องนักบินที่มีก๊าซไอเสีย และกระจกมองหลัง
ทุกคนเห็นได้ชัดว่านี่เป็นมาตรการเพียงครึ่งเดียว แต่อย่างน้อยก็จำเป็นต้องต่อสู้กับเครื่องจักรดังกล่าวดังนั้นการผลิตและความทันสมัยจึงดำเนินต่อไป
จนกระทั่งเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 เมื่อประกอบ D.520 และการเปิดตัว MB.151 และ MB.152 ถูกขยายออกไป ในที่สุด MS.406 ก็ถูกยกเลิก
ด้วยความพยายามของเจ้าหน้าที่ฝรั่งเศสจากกระทรวงกลาโหม ทำให้ MS.406 กลายเป็นเจ้าของสถิติการผลิตจำนวนมากในหมู่นักสู้ชาวฝรั่งเศส: 1,098 ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับ MS.405
เครื่องบินลำนี้ยังคงเป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศฝรั่งเศสในเดือนพฤษภาคม เมื่อฝ่ายเยอรมันบุกโจมตี ในเวลานั้น MS.406 ประมาณ 800 หน่วยอยู่ในหน่วยรบและสำรอง มีอีก 135 รายประจำอยู่ในอาณานิคม โดยรวมแล้ว เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม มีเครื่องบินรบ MS.405 และ MS.406 จำนวน 1,070 ลำ
MS.406 ต่อสู้อย่างไร?
โดยรวมแล้ว Morans ยิงเครื่องบินทิ้งไปประมาณหนึ่งในสามของเครื่องบินที่เยอรมันแพ้ในการหาเสียงของฝรั่งเศส แต่นี่เป็นเพราะจำนวนมากกว่าเนื่องจากระดับสูงของตัวเครื่อง อีกทั้งความคล่องแคล่วของรถก็ช่วยได้เล็กน้อย
ข้อเท็จจริงที่ว่ารายชื่อเอซของกองทัพอากาศฝรั่งเศสมีเพียงนักบินสองคนที่ต่อสู้ด้วย MS.406 (Le Gloan และ Le Nigen โดยได้รับการยืนยัน 11 ครั้งและชัยชนะที่ไม่ได้รับการยืนยันสองครั้งในแต่ละครั้ง) พูดมาก
และหมายเลขหลักของ MS.406 หายไปเมื่อมีคนจากพนักงานมากับความคิดทองของการใช้เครื่องบินรบเป็นเครื่องบินจู่โจม ประสิทธิภาพของ MS.406 ซึ่งไม่มีระบบกันระเบิดและอาวุธที่โดดเด่น ในด้านความสามารถนี้มีน้อย และการสูญเสียก็มีนัยสำคัญ
ความสำเร็จที่ทำได้โดยทั่วไปมีค่าใช้จ่าย MS.406 เป็นจำนวนมาก เอ็มเอส.406 ถูกยิงประมาณ 150 กระบอก และสูญหายประมาณ 100 อันบนพื้นดิน โดยเฉพาะเครื่องบินจำนวนมากถูกฆ่าตายบนพื้นดินในระหว่างการบุกโจมตีครั้งใหญ่ของเยอรมันเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม
อย่างไรก็ตาม ความจริงก็คือสำหรับนักสู้ชาวฝรั่งเศสทั้งหมด MS.406 เป็นผู้นำในการสูญเสียที่เกี่ยวข้องอย่างมั่นคง การยิงหนึ่งครั้ง MS.406 คิดเป็น 2.5 ลำของเครื่องบินข้าศึก
หลังจากการยอมแพ้ของฝรั่งเศส MS.406 ได้ต่อสู้ในแอฟริกาเหนือ, ซีเรีย, อินโดจีนของฝรั่งเศส (กัมพูชา), เลบานอน, มาดากัสการ์โดยพื้นฐานแล้วชะตากรรมของพวกเขาคือการตายในการต่อสู้กับกองทัพอากาศอังกฤษซึ่งกำลังพัฒนาอดีตอาณานิคมของฝรั่งเศสอย่างแข็งขัน
นอกจากนี้ MS.406 ยังต่อสู้ในกองทัพอากาศฟินแลนด์และโครเอเชียทางฝั่งเยอรมนี นอกจากนี้ MS.406 ยังลงเอยในกองทัพอากาศตุรกี ฟินแลนด์ และบัลแกเรีย
ในสวิตเซอร์แลนด์ พวกเขาได้ก่อตั้งการผลิตของตนเองภายใต้ใบอนุญาต เครื่องบินมีเครื่องยนต์ 12Y31 เดียวกันกับหม้อน้ำแบบหดได้ แต่อุปกรณ์และอาวุธต่างกัน (ปืนกลสวิสขนาด 7, 49 มม. สองกระบอกพร้อมสายพานที่ปีก) เครื่องบินถูกผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ D-3800 และ D-3801
สิ่งที่สามารถพูดได้เป็นคำจารึก? เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การยอมรับว่า MS.406 เป็นเครื่องบินที่ดีมาก ในขณะนั้นได้มีการออกแบบ ปี พ.ศ. 2478
แต่การพัฒนาการผลิตที่ยาวนานอย่างตรงไปตรงมาและการขาดงานปรับปรุงให้ทันสมัยตามปกติบนรถทำให้แง่บวกทั้งหมดเป็นโมฆะ
MS.406 กลายเป็นเครื่องบินที่ไม่มีมุมมอง และไม่ว่าในกรณีใด มันควรจะถูกแทนที่อย่างแม่นยำเมื่อถึงปี 1940 แต่สถานการณ์พัฒนาจนเครื่องบินไม่สามารถเผชิญหน้าอย่างจริงจังกับเครื่องบินเยอรมันและอังกฤษ (ในอาณานิคม) ที่ทันสมัยกว่า
แต่เนื่องจากมีการเปิดตัวค่อนข้างมาก MS.406 จึงถูกบังคับให้เข้าสู่สนามรบ เทียบได้กับโซเวียต I-16 ไม่ว่าจะหน้าตาเป็นอย่างไร
LTH MS.406
ปีกนก, ม.: 10, 61
ความยาว ม.: 8, 13
ความสูง ม.: 2, 71
พื้นที่ปีก m2: 17, 10
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินว่าง: 1893
- เครื่องขึ้นปกติ: 2470
เครื่องยนต์: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 HP
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 486
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 320
ระยะปฏิบัติกม.: 900
อัตราการปีน m / นาที: 667
เพดานที่ใช้งานได้จริง, ม.: 9850
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ HS-404 ขนาด 20 มม. หนึ่งกระบอก และปืนกล MAC 34 ขนาด 7.5 มม. สองกระบอก
