สงครามในตะวันออกไกลได้ปะทุขึ้นอีกครั้งในฤดูร้อนปี 2480 เมื่อญี่ปุ่นบุกจีน การต่อสู้เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 และดำเนินต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง สหภาพโซเวียตให้ความช่วยเหลือสาธารณรัฐจีน ซึ่งส่งผู้เชี่ยวชาญทางทหาร รวมทั้งนักบินไปยังประเทศ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 Anton Gubenko ก็มาถึงประเทศจีนและกลายเป็นหนึ่งในนักบินของกลุ่มเครื่องบินรบ Nanchang
บนท้องฟ้าของจีน เขาได้รับชัยชนะทางอากาศหลายครั้ง ซึ่งมีชื่อเสียงมากที่สุดคือแกะผู้ในวันที่ 31 พฤษภาคม 1938 เหตุการณ์นี้สร้างความประทับใจไม่รู้ลืมต่อชาวญี่ปุ่นเอง ซึ่งตั้งชื่อนักบินที่กระทำการแกะตัวผู้ "Russian kamikaze" โดยเรียกเขาว่า "บุตรแห่งสายลมศักดิ์สิทธิ์" (กามิกาเซ่) ของนักบินจากประเทศอื่น สื่อต่างประเทศยังเขียนเกี่ยวกับการชนที่ประสบความสำเร็จ: ในญี่ปุ่น - ด้วยความกลัวและความเข้าใจในเยอรมนี - ด้วยความขุ่นเคืองในบริเตนใหญ่ - ด้วยความเมตตาในแคนาดา - ด้วยความยินดี
Anton Gubenko มาสู่การบินได้อย่างไร
Anton Alekseevich Gubenko เกิดเมื่อวันที่ 31 มกราคม (12 กุมภาพันธ์รูปแบบใหม่), 1908 ในหมู่บ้านเล็ก ๆ ของ Chicherino ซึ่งตั้งอยู่ในอาณาเขตของเขต Volnovakha ของภูมิภาค Donetsk ในครอบครัวชาวนาธรรมดาเขาเป็นชาวยูเครนตามสัญชาติ ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1920 เขาย้ายไปอยู่กับน้องชายของเขาในเมือง Mariupol ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในระยะเวลาเจ็ดปี รวมทั้งโรงเรียนฝึกงานในโรงงาน (FZU)
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ชีวิตของ Anton Gubenko เป็นชีวิตธรรมดาของคนงานโซเวียตทั่วไป ในเวลาเดียวกัน Anton กำลังมองหาสถานที่ของเขาในโลกนี้อย่างแข็งขัน ใน Mariupol เขาสามารถทำงานที่สถานีรถไฟได้เช่นเดียวกับบนเรือของ Azov Shipping Company ต่อมาเขาทำงานเป็นเวลาหกเดือนบนชายฝั่งทะเลดำของคอเคซัส โดยเป็นนักล่าโลมา ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เขาหลงใหลการเดินทางและประสบการณ์ใหม่ๆ จากชายฝั่งทะเลดำของคอเคซัส Gubenko กลับไปที่ Mariupol ซึ่งเขาทำงานเป็นผู้ช่วยช่างทำกุญแจอีกหกเดือนจนกระทั่ง Anton ได้เห็นบทความในหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับการรับสมัครนักบินไปที่โรงเรียน
ความคิดในการเป็นนักบินจับชายหนุ่มและเขาเขียนใบสมัครไปยังคณะกรรมการเขตคมโสมโดยขอให้ส่งไปยังโรงเรียนการบิน เมื่อเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2470 Anton Alekseevich มาถึงเลนินกราดและเข้าสู่โรงเรียนนักบินทฤษฎีทางทหารของเลนินกราด หลังจากสำเร็จการศึกษาจากเลนินกราดในปี 2471 เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนนักบินการบินทหารคะฉิ่นแห่งที่ 1 ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 2472
ดังที่พลตรีแห่งการบิน Pyotr Stefanovsky ตั้งข้อสังเกต Anton Gubenko ไม่ใช่หนึ่งในนักเรียนนายร้อยที่เบา แต่มีจุดมุ่งหมายอย่างมากรีบไปข้างหน้าก่อนโปรแกรมการฝึกอบรมและต้องการและพยายามบินอยู่เสมอ ตามที่ Stefanovsky กล่าว Anton Gubenko รู้ทฤษฎีนี้อย่างสมบูรณ์และบินได้อย่างยอดเยี่ยมซึ่งทำให้เขาประสบความสำเร็จในอาชีพการงานในกองทัพอากาศโซเวียต Pyotr Stefanovsky เชื่อว่าคุณสมบัติของ Gubenko นั้นมีมา แต่กำเนิดเขาเป็นนักบินจากพระเจ้า ในเวลาเดียวกัน แอนตันไม่เคยเหนื่อยที่สนามบินเลย ซึ่งยืนยันว่าเขาชอบธุรกิจที่เขาทำเท่านั้น
เหนือสิ่งอื่นใด คุณสมบัติและแรงบันดาลใจของนักบินหนุ่มสะท้อนให้เห็นในตอนหนึ่งจากประวัติการศึกษาของเขาซึ่งพลตรีสเตฟานอฟสกีบอก เมื่อลงจอดหลังจากฝนตกหนัก Anton Gubenko ไม่สามารถหยุดเครื่องบินได้ซึ่งกลิ้งออกจากรันเวย์และกระแทกหลุมด้วยล้อหลังจากที่เครื่องบินพลิกกลับสำหรับนักบิน ตอนนี้อาจจบลงด้วยความตาย แต่โดยรวมแล้วเขาก็จากไปด้วยความตกใจเท่านั้น เมื่อเจ้าหน้าที่สนามบินวิ่งขึ้นไปบนเครื่องบิน นักบินถูกแขวนคว่ำลงบนเข็มขัดชูชีพ แทนที่จะใช้การสบถและหยาบคายที่เลือกสรรซึ่งได้ยินจากบุคคลในสถานการณ์เช่นนี้ Gubenko ถามอย่างใจเย็น: "เที่ยวบินที่สองจะล้มเหลวหรือไม่"
จุดเริ่มต้นของอาชีพทหาร
หลังจากสำเร็จการศึกษาที่โรงเรียนการบินแล้ว Anton Gubenko ไปรับใช้ในตะวันออกไกลซึ่งเขาค่อยๆได้รับประสบการณ์และทักษะ ในช่วงเริ่มต้นของการรับราชการ เขาเป็นนักบินรุ่นเยาว์และอาวุโส จากนั้นเป็นผู้บัญชาการการบิน ในปีพ.ศ. 2477 เขาได้รับตำแหน่งผู้บัญชาการกองบินในกองบินขับไล่ที่ 116 ของเขตการทหารมอสโก หลังจากนั้นไม่นาน เขาจะกลายเป็นผู้ฝึกสอนเทคนิคการขับเครื่องบินให้กับกองบินและจะมีส่วนร่วมโดยตรงในการทดสอบเครื่องบินใหม่
ในฤดูร้อนปี 1935 Anton Gubenko ได้รับแต่งตั้งให้เป็นนักบินหลักเพื่อทำการทดสอบทางทหารของเครื่องบินขับไล่ I-16 ใหม่ของโซเวียต ในขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบยานรบใหม่ Gubenko ได้ทำการบินโดยมีเป้าหมายเพื่อระบุน้ำหนักสูงสุดของการออกแบบเครื่องบินรบ ในเวลาเดียวกัน การทดสอบตัวเองเสร็จสิ้นก่อนกำหนดหนึ่งเดือนครึ่ง และ Anton Gubenko ได้รับรางวัล Order of Lenin ในเดือนพฤษภาคม 1936 สำหรับการทดสอบยานเกราะใหม่สำเร็จ โดยรวมแล้วฮีโร่ในอนาคตของสหภาพโซเวียตมีส่วนร่วมในการทดสอบ 12 ประเภทและการดัดแปลงเครื่องบินโซเวียตใหม่
ในเวลาเดียวกัน Gubenko ไม่เพียง แต่บินบนเครื่องบินรบใหม่เท่านั้น แต่ยังสามารถทำข้อเสนอที่มีเหตุผลหลายประการเพื่อปรับปรุงคุณภาพของยานเกราะต่อสู้ซึ่งนักออกแบบคำนึงถึง ในเวลาเดียวกัน คำสั่งก็พูดประจบประแจงเกี่ยวกับแอนตัน เรียกเขาว่าเป็นนักบินของรูปแบบใหม่ที่ทันสมัย เมื่อถึงเวลานั้น เขามีไม้ลอย 2,146 ลำ และเวลาบินรวมของเครื่องบินประเภทต่างๆ คือ 884 ชั่วโมง ในช่วงเวลานั้นนักบินประสบความสำเร็จในการลงจอด 2,138 และไม่มีอุบัติเหตุหรือเครื่องขัดข้อง ในเวลาเดียวกัน Gubenko เป็นครูฝึกพลร่มที่มีประสบการณ์มาก โดยกระโดดได้ 77 ครั้ง โดยในจำนวนนี้ 23 ครั้งเป็นการทดลอง และอีกสองครั้งทำในเวลากลางคืน
เป็นที่เชื่อกันว่าในช่วงทศวรรษที่ 1930 Gubenko ได้เห็นอุบัติเหตุทางการบินเมื่อนักบินหนุ่มคนหนึ่งไม่ได้สังเกตเห็นเครื่องบินที่อยู่ข้างหน้าเขาในระหว่างการบินขึ้นและสับหางของเครื่องบินด้านหน้าด้วยใบพัด รถได้รับความเสียหายร้ายแรง ซึ่งในเที่ยวบินจะนำไปสู่ภัยพิบัติ และเครื่องบินของผู้กระทำความผิดในอุบัติเหตุยังคงไม่บุบสลาย สิ่งที่เขาเห็นทำให้ Anton Gubenko เกิดความคิดที่ว่า "กลอุบาย" ดังกล่าวสามารถทำได้ในการต่อสู้ทางอากาศ ซึ่งเป็นมาตรการสุดท้ายและรุนแรงที่สุดในการต่อสู้กับศัตรู
แกะทางอากาศ วันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2481
เมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2481 กัปตัน Anton Gubenko ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนักบินโซเวียตถูกส่งไปยังประเทศจีนซึ่งในขณะนั้นได้ทำสงครามกับญี่ปุ่นแล้ว สหภาพโซเวียตส่งนักบินรบที่ดีที่สุดและได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีไปยังประเทศจีน บนท้องฟ้าของจีน Gubenko ต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนักสู้ Nanchansk นำโดยผู้พัน Blagoveshchensky อาสาสมัครชาวโซเวียตไม่เพียงแต่ต้องต่อสู้กับญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังช่วยฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินของจีนด้วย ซึ่งการเปิดโรงเรียนการบินและผู้สอนหลายแห่งในจีนพร้อมๆ กัน
ดังนั้นสำหรับ Anton Gubenko หน้าใหม่ของชีวิตจึงถูกเปิดขึ้น - การมีส่วนร่วมในการสู้รบที่แท้จริง บนท้องฟ้าของจีน นักบินโซเวียตได้ต่อสู้ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงสิงหาคม 2481 โดยยิงเครื่องบินข้าศึก 7 ลำในช่วงเวลานี้ ดังนั้นในการสู้รบเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2481 เพื่อต่อต้านการโจมตีทางอากาศของข้าศึกในเมือง Hankou Anton Gubenko ได้ช่วยชีวิตผู้หมวด Kravchenko สหายร่วมรบของเขา ระหว่างการสู้รบ Gubenko สังเกตเห็นว่านักสู้ชาวญี่ปุ่นกำลังไล่ตามเครื่องบิน Kravchenko ที่ตกและรีบไปช่วยแม้ว่ากระสุนจะหมดแล้วก็ตาม
แอนตันตามทันนักสู้ชาวญี่ปุ่นและการซ้อมรบและการเลียนแบบการโจมตีสามารถขับไล่เขาออกจากเครื่องบินที่เสียหายของสหายของเขาหลังจากนั้นเขาก็ไปกับนักสู้ Kravchenko จนกระทั่งถึงเวลาลงจอดฉุกเฉิน และเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2481 เครื่องบินรบ I-15bis Gubenko ถูกยิงโดยศัตรูและนักบินต้องถูกโยนออกไปด้วยร่มชูชีพ Kravchenko เองก็ปิดบังสหายของเขาจากการโจมตีของญี่ปุ่นจนถึงการลงจอด
ตอนที่โด่งดังที่สุดที่เกี่ยวข้องกับนักบินโซเวียตผู้กล้าหาญเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1938 ในวันนั้น เวลา 10.00 น. ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องบินขับไล่ I-16 กัปตัน Anton Gubenko ได้บินไปสกัดกั้นเครื่องบินรบญี่ปุ่นกลุ่มใหญ่จำนวนหนึ่งซึ่งมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 18 ลำ และเครื่องบินคุ้มกัน 36 ลำ นักบินโซเวียตและจีนทุกคนมีส่วนร่วมในการต่อต้านการโจมตีครั้งใหญ่ที่ Hankow การต่อสู้บนท้องฟ้าเริ่มต้นโดยตรงที่ชานเมือง
เมื่อสิ้นสุดการรบทางอากาศ เมื่อ Gubenko ใช้กระสุนจนหมด เขาพบเครื่องบินขับไล่ A5M2 ที่ตามหลังกองกำลังญี่ปุ่นที่เหลือโดยไม่คาดคิด และตัดสินใจพยายามบังคับให้เขาลงจอดที่สนามบินจีน หลังจากบินเข้าใกล้นักสู้ของศัตรู Gubenko ได้ลงนามเพื่อสั่งให้เขาลงจอด แต่ญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะแยกตัวออกจากนักสู้โซเวียตและจากไป หลังจากทำรัฐประหารผ่านปีกซ้ายนักสู้ชาวญี่ปุ่นก็เพิ่มความเร็ว แต่ Anton ทันกับศัตรูและเรียกร้องซ้ำอีกครั้ง เป็นไปได้มากว่าในขณะนั้นนักบินชาวญี่ปุ่นในที่สุดก็ตระหนักว่าศัตรูของเขาไม่มีแม้แต่กระสุนและไม่สนใจความต้องการของเขาหันหลังกลับอย่างสงบและบินไปในทิศทางที่เขาต้องการ
ในขณะนี้ Anton Gubenko ตัดสินใจยิงเครื่องบินของศัตรูด้วย ram หลังจากบินใกล้กับเครื่องบินรบญี่ปุ่น Gubenko ขับเคลื่อนเครื่องบินข้าศึกบนปีกปีกซ้ายอันเป็นผลมาจากการที่ A5M2 สูญเสียการควบคุมและชนกับพื้นซึ่งในไม่ช้าก็ได้รับการยืนยันจากคำสั่งของจีน ในเวลาเดียวกัน I-16 Gubenko ไม่ได้รับความเสียหายร้ายแรงและลงจอดที่สนามบินอย่างปลอดภัย คดีนี้ได้รับการเผยแพร่ในสื่อและมีการรายงานอย่างกว้างขวางในประเทศจีน สำหรับการรบทางอากาศครั้งนี้ กัปตัน Anton Gubenko ได้รับรางวัล Golden Order of the Republic of China ขณะที่เจียง ไคเช็ค ได้พบปะกับนักบินโซเวียตเป็นการส่วนตัว ซึ่งหลังจากนั้นได้ให้การต้อนรับนักบินโซเวียตในตอนเย็นเพื่อเป็นเกียรติแก่นักบิน ในโรงแรมที่ดีที่สุดในเมือง Hankou บนฝั่งแม่น้ำแยงซี
เครื่องบินตกเสียชีวิต
ระหว่างที่เขาพำนักอยู่ในจีนตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2481 อันตอน กูเบนโกได้ก่อกวนมากกว่า 50 ครั้งในเครื่องบินรบ I-15bis และ I-16 โดยใช้เวลาบินต่อสู้ทั้งหมด 60 ชั่วโมง นักบินเข้าร่วมการรบทางอากาศ 8 ครั้ง ซึ่งเขาได้ยิงเครื่องบินญี่ปุ่น 7 ลำ หลังจากกลับมาที่สหภาพโซเวียต Gubenko ได้รับยศทหารพิเศษในขณะที่เขากลายเป็นผู้พันทันที หลังจากได้รับยศใหม่ Anton Alekseevich เริ่มเตรียมตัวเข้าศึกษาต่อใน Air Force Academy แต่ทันทีก่อนที่จะสอบผ่าน เขาถูกเรียกตัวกลับคืนมา และเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 1938 ผู้อำนวยการกองทัพอากาศได้ส่งตัวไปยังเขตทหารพิเศษเบลารุส ต่อไปเป็นรองผู้บัญชาการการบินของอำเภอ
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 Anton Alekseevich Gubenko ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตด้วยความกล้าหาญและความกล้าหาญในการต่อสู้กับชาวญี่ปุ่นในท้องฟ้าจีน ข้างหน้า นักบินเอซโซเวียตผู้กล้าหาญอาจมีอาชีพทหารที่ประสบความสำเร็จ แต่ผู้บัญชาการซึ่งมีค่าสำหรับกองทัพอากาศโซเวียต เสียชีวิตอย่างน่าอนาถเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 1939 ในอุบัติเหตุเครื่องบินตกซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการฝึกบินด้วยการยิง เขาถูกฝังในสุสานโปแลนด์ใน Smolensk ในปี 1971 เขาถูกฝังอยู่ในสวนสาธารณะใน Memory of Heroes ซึ่งตั้งอยู่ที่กำแพงป้อมปราการ Smolensk
