หัวข้อหนึ่งที่ไม่มีวันสิ้นสุดของรัสเซียสมัยใหม่คือการพูดคุยเกี่ยวกับการฟื้นคืนชีพของเครื่องบินขนาดเล็กและการสร้างเครื่องบินประจำภูมิภาคแบบเบาใหม่ เรื่องราวพลิกผันอีกครั้งในวันอาทิตย์ที่ 25 สิงหาคม 2019 เมื่อ RIA Novosti อ้างอิงถึงบริการกดของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซีย รายงานว่าจะมีการสร้างเครื่องบินระดับภูมิภาคใหม่ในประเทศซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อ บรรทุกได้ 9-14 คน อันที่จริงแล้ว ความจริงที่ว่ากำลังเตรียมการเปลี่ยนเครื่องบินสำหรับเครื่องบินรุ่น An-2 ที่มีชื่อเสียง "Kukuruznik" นั้นไม่ใช่ข่าวในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา มีเพียงวันที่เปิดตัวสู่การผลิตและชื่อของเครื่องบินทดแทนที่มีศักยภาพเท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลง
เครื่องบินเอนกประสงค์เบา An-2
ในระหว่างนี้ เครื่องบิน An-2 ที่มีอายุยืนยาวยังคงเป็นเครื่องบินหลักในการบินขนาดเล็กในประเทศ ซึ่งขึ้นสู่ท้องฟ้าครั้งแรกในปี 1947 การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องบินลำนี้เสร็จสมบูรณ์ในสหภาพโซเวียตในปี 1971 ในขณะที่ภายใต้ใบอนุญาต เครื่องบินยังคงประกอบต่อไปในโปแลนด์และจีน แม้จะมีอายุมากกว่าที่น่านับถือก็ตามตาม FSUE "SibNIA ตั้งชื่อตาม SA Chaplygin" ภายในกลางปี 2560 ประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ของงานการบินขนาดเล็กทั้งหมดในสหพันธรัฐรัสเซียยังคงดำเนินการโดยเครื่องบินเอนกประสงค์ An-2 ซึ่ง ได้แก่ มีชื่อเล่นว่า "Annushka" และ "Corn"
การแทนที่ของ An-2 จะถูกกำหนดในเดือนกันยายน 2019
การตัดสินใจเกี่ยวกับชนิดของเครื่องบินเบาที่จะมาแทนที่ An-2 รุ่นเก่าในที่สุด ผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซียวางแผนที่จะทำในเดือนกันยายน 2019 ตามที่รายงานของกระทรวงรายงานเมื่อวันก่อน สำหรับงานพัฒนาเพื่อสร้างเครื่องบินเครื่องยนต์เบาใหม่นั้น 1.25 พันล้านรูเบิลได้รับการจัดสรรจากงบประมาณ ในเวลาเดียวกัน เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเมื่อสร้างเครื่องบินใหม่ การพัฒนา การแก้ปัญหาทางเทคนิค และรากฐานทั้งหมดที่ได้รับระหว่างการสร้างเครื่องบิน "ไบคาล" ของ TVS-2DTS จะถูกใช้ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของ SibNIA จาก Novosibirsk มีส่วนร่วมในการพัฒนาต้นแบบนี้ด้วยการใช้วัสดุคอมโพสิตในโครงสร้างเป็นเวลานาน
ในเวลาเดียวกัน ก่อนหน้านี้ได้มีการประกาศหลายครั้งว่าเครื่องบินรุ่นนี้ - TVS-2DTS จะเข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม วันเปิดตัวสำหรับซีรีส์ถูกเลื่อนออกไปหลายครั้ง ดังนั้น ย้อนกลับไปในเดือนเมษายน 2018 เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซียรายงานว่าการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบิน TVS-2DTS ใหม่ ซึ่งสร้างโดยผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยการบินไซบีเรียจะเริ่มขึ้นในอูลาน-อูเด พื้นฐานของโรงงานการบินในท้องถิ่นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเฮลิคอปเตอร์รัสเซีย มีการวางแผนที่จะเริ่มการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินเบาใหม่สำหรับเครื่องบินขนาดเล็กในปี 2564 และผู้ดำเนินการเครื่องบินใหม่รายแรกคือ Polar Airlines จาก Yakutia
ในกรณีที่ดีที่สุด การเริ่มต้นการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินลำใหม่จะเปลี่ยนเป็นปลายปี พ.ศ. 2565 กำหนดเส้นตายนี้กำหนดโดยรองนายกรัฐมนตรีรัสเซียและผู้มีอำนาจเต็มของประธานาธิบดีในเขตสหพันธ์ตะวันออกไกล Yuri Trutnev ซึ่งในเดือนกรกฎาคม 2019 ได้เข้าเยี่ยมชมโรงงานเครื่องบินใน Ulan-Ude ตามรายงานของเจ้าหน้าที่ระดับสูง สิ้นปี 2022 เป็นเส้นตายที่กำหนดโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซียและโรงงานผลิตเครื่องบิน
เครื่องบินเอนกประสงค์เบา TVS-2DTS
หากย้อนกลับไปในเดือนเมษายน 2018 ในกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าพวกเขากล่าวว่าเป็นเครื่องบิน TVS-2DTS ที่จะเข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่องในเดือนสิงหาคม 2019 เป็นที่ทราบกันดีว่าการตัดสินใจเกี่ยวกับชะตากรรมของเครื่องบินลำนี้และคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของ โครงการนี้จะใช้ในการสร้างเครื่องใหม่ยังไม่ได้รับการยอมรับ Rossiyskaya Gazeta ได้รับการบอกเล่าจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าว่า TVS-2DTS เป็นแบบจำลองทดลองของเครื่องบิน ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อทดสอบเทคโนโลยีใหม่ในทางปฏิบัติ โดยคำนึงถึงพื้นฐานทางเทคนิคที่ได้รับภายใต้โครงการนี้ เครื่องบินสำหรับการผลิตใหม่จะถูกสร้างขึ้นภายใต้กรอบของโครงการ LMS (เครื่องบินอเนกประสงค์ขนาดเล็ก)
จนถึงตอนนี้ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซียกำลังมองหาผู้รับเหมา R&D เพื่อสร้างทดแทนเครื่องบินเอนกประสงค์ An-2 ที่ล้าสมัย ผู้รับเหมารายนี้คาดว่าจะส่งมุมมองทั่วไปของเครื่องบินใหม่ รวมถึงชุดเอกสารการออกแบบแนวความคิดภายในเดือนธันวาคม 2019 ภายในเดือนกันยายนปีหน้า ชุดเอกสารการออกแบบสำหรับต้นแบบของเครื่องบินเอนกประสงค์น้ำหนักเบาใหม่ควรจะพร้อม และตัวต้นแบบของเครื่องบินเองมีกำหนดจะประกอบภายในสิ้นปี 2020
ทำไม TVS-2DTS เปลี่ยนจากซีเรียลเป็นแบบทดลอง
เครื่องบินซึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาถูกนำเสนอในรูปแบบการผลิตที่มีศักยภาพเพื่อแทนที่ An-2 และเข้าร่วมอย่างแข็งขันในนิทรรศการและการแสดงทางอากาศต่างๆ ทันใดนั้นกลายเป็นเครื่องบินทดลอง ไม่เป็นความลับที่การตัดสินใจของรัฐบาลรัสเซียนั้นยากอย่างยิ่งที่จะเข้าใจ และดูเหมือนว่ามันจะเป็นอย่างนั้นจริงๆ เครื่องบินที่พวกเขาต้องการที่จะประกอบเป็นลำดับในอูลานอูเดก็หยุดทำให้รัฐพอใจด้วยบางสิ่งบางอย่าง เหตุใดจึงมีการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งในช่วงเวลาของการเปิดตัวซีรีส์และสัญญา R&D ใหม่ที่มีมูลค่ารวมกว่าพันล้านรูเบิลปรากฏขึ้น เราสามารถคาดเดาได้เท่านั้น
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า TVS-2DTS เหนือกว่า Kukuruznik ในตำนานในด้านประสิทธิภาพการบิน ดังนั้นความเร็วในการล่องเรือของรถจึงเพิ่มขึ้นเป็น 330 กม. / ชม. ระยะเรือข้ามฟากสูงสุด 4500 กม. และความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 3.5 ตัน คุณสมบัติของเครื่องบิน Novosibirsk ได้แก่ ปีกใหม่ ห้องนักบิน "กระจก" และลำตัวเครื่องบินใหม่ จุดเด่นของเครื่องบินลำนี้คือการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลาย และการใช้ระบบอิเลคทรอนิคส์ที่ทันสมัยทำให้สามารถบังคับเครื่องบินได้ทุกเวลาของวันและทำให้ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ
เครื่องบินเอนกประสงค์เบา TVS-2DTS
จริงอยู่ที่เรื่องราวของ "Superjet" ซ้ำแล้วซ้ำเล่าเมื่อเครื่องบินเป็นภาษารัสเซียบนกระดาษเท่านั้น อันที่จริงแล้ว หัวใจของ TVS-2DTS นั้นควรจะเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพเชื้อเพลิงหลายเชื้อเพลิง American Honeywell TPE331-12UAN ซึ่งพัฒนากำลังได้ถึง 1100 แรงม้า และปล่อยให้เครื่องบินบินได้ทั้งน้ำมันก๊าดและเครื่องยนต์เบนซิน ใบพัดแบบห้าใบมีดและชุดอุปกรณ์การบินได้รับการพัฒนาโดยชาวอเมริกันเช่นกัน ใบพัดผลิตโดย Hartzell Propeller Inc และบริษัทด้านระบบการบินคือ Garmin ควรกล่าวถึงวัสดุคอมโพสิตแยกต่างหาก เครื่องบินใหม่ได้รับการวางแผนว่าจะทำจากคอมโพสิตชิ้นเดียว และที่นี่อีกครั้งไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันเป็นคำถามของคอมโพสิตรัสเซีย ตามที่ RBC ฉบับ Far Eastern ได้เขียนไว้เมื่อปี 2018 ผู้สร้างเครื่องบินปฏิเสธที่จะใช้วัสดุผสมของรัสเซียเนื่องจากมีราคาสูง
ในประวัติศาสตร์รัสเซียเมื่อเร็วๆ นี้ แผนการผลิตดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นกับตัวอย่างของเครื่องบิน Sukhoi Superjet 100 จาก 55 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ของการเติมซึ่งในปีต่างๆ เป็นส่วนประกอบต่างประเทศ โครงการดังกล่าวสำหรับเครื่องบินขนาดเล็กนั้นเต็มไปด้วยปัญหาที่ใหญ่หลวงกว่าในด้านการจัดหาอะไหล่ การซ่อมแซมและบำรุงรักษา ตลอดจนการเลือกโรงงานซ่อมเอง แยกจากกัน เราสามารถสังเกตเรื่องราวด้วยเรือเดินสมุทร MS-21 ระยะกลางของรัสเซีย ซึ่งคุณสมบัติหลักคือปีกแบบประกอบในเวลาเดียวกัน การเริ่มต้นของการผลิตต่อเนื่องของสายการบินถูกเลื่อนออกไปอย่างน้อยหนึ่งปีเนื่องจากการปฏิเสธที่จะจัดหาวัสดุคอมโพสิตของสหรัฐอเมริกา ความผิดคือการคว่ำบาตรของอเมริกา ในขั้นต้น ผู้ผลิตอาศัยวัสดุคอมโพสิตของอเมริกาและญี่ปุ่นจาก Hexcel และ Toray Industries ตามลำดับ
บางทีโครงการ TVS-2DTS อาจประสบปัญหาเดียวกันกับพี่ชาย ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินลำนี้ไม่สอดคล้องกับนโยบายทดแทนการนำเข้าที่ประกาศโดยรัฐบาลรัสเซีย อาจเป็นเพราะส่วนประกอบและวัสดุจากต่างประเทศส่วนใหญ่ รวมทั้งต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบิน ซึ่งทำให้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเริ่มขั้นตอนใหม่ของ R&D เพื่อสร้างเครื่องบินอเนกประสงค์ขนาดเบา เป็นไปได้มากว่าความแปลกใหม่จะโดดเด่นด้วยส่วนประกอบและส่วนประกอบภายในประเทศจำนวนมาก
รัสเซียต้องการเครื่องบินลำเล็ก
สำหรับประเทศอย่างรัสเซีย เครื่องบินขนาดเล็กมีความสำคัญ ซึ่งเป็นเรื่องที่เข้าใจได้สำหรับทุกคนที่เรียนวิชาภูมิศาสตร์ที่โรงเรียน ขนาดของประเทศในขั้นต้นมีส่วนทำให้เกิดการพัฒนาการจราจรทางอากาศ หลายภูมิภาคของรัสเซียมีขนาดใหญ่กว่าแต่ละประเทศในโลก เช่น Udmurtia ที่ไม่ใหญ่ที่สุดนั้นใหญ่กว่าเบลเยียม 1.5 เท่า และใหญ่กว่าฮอลแลนด์เล็กน้อย และภูมิภาค Kirov ใกล้เคียงในพื้นที่นั้นใหญ่กว่าสามเท่าแล้ว บ้านเกิดของปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov จำเป็นต้องพูด ทั้งสองหัวข้อของสหพันธ์วันนี้ไม่มีเครื่องบินขนาดเล็ก ผู้อาศัยในสหภาพโซเวียตสามารถจ่ายค่าตั๋วเครื่องบินจาก Samara ไปยัง Saratov ได้อย่างง่ายดาย โดยเดินทางโดยเครื่องบินเป็นระยะทาง 440 กม. วันนี้เพื่อที่จะบินจากเมืองที่มีประชากรมากกว่าล้านคนไปยังเมืองที่มีประชากรเกือบ 850,000 คน จำเป็นต้องทำการบินโดยเปลี่ยนเครื่องในมอสโกด้วยระยะเวลารวม 11 ชั่วโมง ไม่ใช่เรื่องมหัศจรรย์ ทุกวันนี้ มันเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับประเทศที่มีสนามบินขนาดเล็กเพียง 200 ลำจาก 1,400 ลำที่ยังคงอยู่ และไม่ใช่ทั้งหมด 200 แห่งที่เปิดให้บริการอย่างจริงจัง
อย่างน้อยก็ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง เครื่องบินขนาดเล็กสามารถอยู่รอดได้ใน Far North, Siberia และ Far East ของประเทศ ซึ่งมักเป็นหนทางเดียวในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าไปยังถิ่นฐานที่ห่างไกล ผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าสังเกตว่าการตั้งถิ่นฐานของรัสเซียมากกว่า 28,000 ในปัจจุบันไม่มีการสื่อสารภาคพื้นดินนั่นคือพวกเขาถูกตัดขาดจาก "แผ่นดินใหญ่" และใน 15 ภูมิภาคของรัสเซียการบินขนาดเล็กเป็นองค์ประกอบหลักของการขนส่ง ระบบ. นั่นคือเหตุผลที่เครื่องบินที่จะมาแทนที่ An-2 มีความสำคัญอย่างยิ่ง
วันนี้ผลิตผลของ Antonov Design Bureau ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 ยังคงเป็นเครื่องบินหลักในเครื่องบินขนาดเล็ก แต่จำนวน "Corners" ที่ดำเนินการในรัสเซียนั้นมากกว่า 200 ยูนิตเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ต้องเปลี่ยนเครื่องบินทั้งหมดเหล่านี้ ในการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ "Vzglyad" คอลัมนิสต์ของนิตยสาร "Arsenal of the Fatherland" และผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน Dmitry Drozdenko ตั้งข้อสังเกตว่าใน Yakutia ซึ่งมีอาณาเขตใหญ่กว่าอินเดีย ทางการได้ส่งเสียงเตือนเมื่อปีที่แล้ว ปัจจุบันในภูมิภาคนี้ ซึ่งต้องพึ่งพาเครื่องบินขนาดเล็กมาก 80 เปอร์เซ็นต์ของฝูงบินเป็นเครื่องบินในช่วงอายุ 30 ปี ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ภายในปี 2569 ฝูงบินการบินในท้องถิ่นซึ่งเป็นตัวแทนของเฮลิคอปเตอร์ An-24, An-2 และ Mi-8 จะต้องถูกตัดออกอย่างสมบูรณ์
มีการพยายามสร้างเครื่องบินใหม่สำหรับเครื่องบินขนาดเล็กในรัสเซียหรือเปิดตัวอุปกรณ์อนาล็อกจากต่างประเทศเพื่อการผลิตจำนวนมากแล้วหลายครั้ง ตั้งแต่ปี 2008 ในรัสเซียได้มีการหารือเกี่ยวกับโครงการเครื่องบิน Rysachok ของ บริษัท Technoavia การเดินทางของ บริษัท เอกชน MVEN จาก Kazan รวมถึงตัวเลือกสำหรับการประกอบซีเรียลในรัสเซียของ Canadian Twin Otter และ American Cessna โครงการทั้งหมดเหล่านี้สิ้นสุดลงในความว่างเปล่า นอกจากนี้ เราสามารถเน้นย้ำถึงการโลคัลไลซ์เซชันของการผลิตในรัสเซียของเครื่องบินเช็กเครื่องยนต์คู่ระดับภูมิภาค L-410 สำหรับผู้โดยสาร 19 คน ซึ่งยังคงเริ่มประกอบทีละชิ้นในเยคาเตรินเบิร์กในปี 2018 บนพื้นฐานของโรงงานการบินพลเรือนอูราล
L-410 ประกอบที่โรงงานการบินพลเรือนอูราล
ปัญหาหลักที่ขัดขวางไม่ให้รัสเซียพัฒนาเครื่องบินขนาดเล็กและในที่สุดก็สร้างเครื่องบินใหม่สำหรับมัน ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่พิจารณาความสามารถในการจ่ายต่ำของผู้อยู่อาศัยในประเทศ ประชากรซึ่งควรเป็นผู้บริโภคหลักของบริการนี้มีกำลังซื้อที่อ่อนแอ ตลาดเครื่องบินขนาดเล็กทรุดตัวลง วันนี้ สายการบินท้องถิ่นคิดเป็นสัดส่วนเพียง 3 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณผู้โดยสารของรัสเซีย กลายเป็นวงจรอุบาทว์เมื่อสายการบินไม่จำเป็นต้องซื้อเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินดังกล่าว และอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียไม่จำเป็นต้องผลิตเครื่องบินเหล่านี้ ไม่มีอุปสงค์ ไม่มีอุปทาน ประเทศไม่สามารถหลุดพ้นจากกับดักนี้ได้ตั้งแต่ปี 2534 และถ้าสักวันหนึ่งอุตสาหกรรมของรัสเซียจะสามารถรับมือกับปัญหาด้านเทคนิคและสร้างเครื่องบินขนาดเล็กใหม่ได้ ทำอย่างไรจึงจะทำให้ราคาตั๋วเครื่องบินมีราคาไม่แพงสำหรับมวลชนในวงกว้างในสภาพเมื่อรายได้ที่แท้จริงของพลเมือง ลดลงมาห้าปีติดต่อกันยังคงเป็นปริศนา …
