“ฉันตรง ฉันอยู่ด้านข้าง
ด้วยการเลี้ยวและกระโดด
และด้วยการวิ่งและในที่เกิดเหตุ
และสองเท้าด้วยกัน …"
(อ. บาร์โต้)
ความพยายามของไททานิคของบริษัท Lockheed Martin มุ่งเป้าไปที่การรายงานข่าวอย่างครอบคลุมของโครงการ JSF (คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนของการพัฒนา การก่อสร้าง และผลการทดสอบของนักสู้รายใหม่) ทุกครั้งที่พบกับกำแพงแห่งความเกลียดชังและความเข้าใจผิดของทั้งสองฝ่าย มหาสมุทร. ส่วนสำคัญของสาธารณชนยังคงเชื่อมั่นว่าด้านหน้าของเธอคือเครื่องบินยูเบอร์ที่สามารถบินได้ในทุกโหมด รวมถึงการขึ้นและลงในแนวตั้ง
ตามกฎแล้วยานเกราะเอนกประสงค์จะสูญเสียความสามารถในการสู้รบเฉพาะทางและเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี นอกจากนี้ยังมีราคาแพงและใช้งานยากอย่างไม่ยุติธรรม
แน่นอนว่าไม่มี "yubermachine" ที่เป็นสากล ทุกอย่างซับซ้อนกว่ามาก
มีการพัฒนาการดัดแปลงสามตัวของเครื่องบินขับไล่ภายใต้โครงการ JSF:
F-35A - โมเดลพื้นฐาน, เครื่องบินรบของกองทัพอากาศ;
F-35В - เครื่องบินขับไล่สำหรับนาวิกโยธิน (ILC);
F-35C เป็นเครื่องบินขับไล่ของกองทัพเรือ
นอกเหนือจากการปรับเปลี่ยน "ระดับชาติ" จำนวนมากสำหรับประเทศที่เข้าร่วมในโครงการ JSF ซึ่งแต่ละแห่งมีความแตกต่างในการกำหนดค่าและองค์ประกอบของระบบการบิน (เช่น F-35A สำหรับกองทัพอากาศนอร์เวย์จะติดตั้งร่มชูชีพสำหรับ การทำงานที่ปลอดภัยจากสนามบินอาร์กติกที่เป็นน้ำแข็ง) จากตระกูลยานยนต์ที่หลากหลายทั้งหมดที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการ Joint Strike Fighter มีเพียง F-35B เท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมแนวตั้ง
Bravo มีความแตกต่างที่สำคัญมากจนถือได้ว่าเป็นเครื่องบินรบที่แยกจากกันอย่างจริงจัง จะมีการผลิตเครื่องบินดังกล่าวค่อนข้างน้อย: ภายใต้สถานการณ์ที่มองโลกในแง่ดีที่สุด ปริมาณการผลิตของ F-35B จะไม่เกิน 521 หน่วย (เพียง 15% ของการผลิต F-35 ทั้งหมด) แต่เป็นการดัดแปลงที่ทำให้เกิดเสียงรบกวนมากที่สุด การดูหมิ่นและทำให้โปรแกรม JSF เสื่อมเสียชื่อเสียง
F-35A, F-35B และ F-35C ที่ติดตั้งบนดาดฟ้า (พร้อมปีกขยาย) เปรียบเทียบกับ F-16, Harrier และ F / A-18C
เนื่องจากการปรากฏตัวของ F-35B วิศวกรของ Lockheed Martin จึงได้รับชื่อเสียงอันไม่พึงประสงค์ในฐานะผู้ลอกเลียนแบบ: ส่วนท้ายที่มีหัวฉีดที่เบี่ยงเบนของเครื่องยนต์หลักดูเหมือนจะคัดลอกมาจาก Yak-141 "แนวตั้ง" เหนือเสียงของโซเวียต
อย่างไรก็ตาม ควรยอมรับว่าข้อพิพาทเรื่องการยืมประสบการณ์โซเวียตเป็นปัญหาส่วนตัวสำหรับ F-35B ตระกูล F-35 ที่เหลือไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Yak สิ่งเดียวที่เชื่อมโยงระหว่างรุ่นพื้นฐาน F-35A และ Yak-141 คือเครื่องบินทั้งสองลำหนักกว่าอากาศ
แข่งแนวตั้ง
F-35B จะเป็นเครื่องบินขึ้นและลงแนวดิ่ง (VTOL) ลำที่สามในประวัติศาสตร์ที่จะเข้าประจำการต่อจาก British Harrier และ Yak-38 ของสายการบินโซเวียต และหากความหมายของการสร้างอย่างหลังนั้นชัดเจน การปรากฏตัวของ "แนวตั้ง" บนพื้นฐานของ F-35 จะขัดต่อคำอธิบายทั่วไป
"Harrier" ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองต่อภัยคุกคามของการทำลายสนามบินในชั่วโมงแรกของสงครามโลกครั้งใหม่ ต่อจากนั้น เมื่อเป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบิน VTOL ไม่ว่าในกรณีใด ไม่ใช่คู่แข่งของนักสู้คลาสสิก "Harrier" ได้พัฒนาเป็น "Sea Harrier" และย้ายไปอยู่ที่ดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็ก ปลาปลอดสารและมะเร็ง - ตัดสินใจเลือกนายพลอังกฤษ ตามด้วยชาวอิตาลี สเปน อินเดีย ไทย และ USMC แม้จะมีความจริงที่ว่า "Harrier II" ที่ทันสมัยยังคงใช้งานได้ในสมัยของเรา แต่คุณค่าการต่อสู้ของมันก็น่าสงสัยทุกครั้ง
Yak-38 เป็นผลมาจากความไม่แน่นอนของการปรากฏตัวของเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียต (หรือตามประเภทที่ยอมรับ เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่)เป็นผลให้เกิดปาฏิหาริย์ที่บินได้โดยไม่มีเรดาร์ซึ่งมีกำลังรบถึงหนึ่งตัน!
ภาระการรบที่น้อย ลักษณะการบินที่อ่อนแอ และรัศมีการรบ "ใหญ่" ซึ่งจามรีได้รับตำแหน่ง "เครื่องบินคุ้มกันเสา" กิตติมศักดิ์ - อันเป็นผลมาจาก "ข้อดี" ที่ระบุไว้เหล่านี้ เครื่องบิน VTOL กลับกลายเป็นว่าสมบูรณ์ เปล่าประโยชน์สำหรับการแก้ไขงานเร่งด่วนใด ๆ คุณลักษณะเชิงบวกเพียงอย่างเดียวของ Yak-38 คือระบบบังคับดีดออก - แม้ว่าจะมีอุบัติเหตุจำนวนมาก แต่ก็ไม่มีผู้บาดเจ็บสาหัสจากมนุษย์ "น่ากลัว" จามรี "บินอยู่บนท้องฟ้า -" จามรี "บนดาดฟ้า shmyak"! และไม่มีอะไรจะเพิ่มที่นี่
ทำไมพวกแยงกีในศตวรรษที่ 21 ต้อง "เหยียบคราด" และสร้างบางสิ่งที่ขัดแย้งกับกฎแห่งธรรมชาติ? "แนวตั้ง" เป็นลำดับความสำคัญที่ด้อยกว่าเครื่องบินทั่วไป และความจำเป็นในการสร้างเทคนิคดังกล่าวก็ไม่ชัดเจนนักในการปรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและการเสื่อมสภาพอย่างร้ายแรงของลักษณะการบินของนักสู้
เมื่อมองแวบแรก คำตอบนั้นง่ายมาก: เครื่องบิน VTOL ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของการบินของ ILC โดยอิงจากฐานด้านหน้าและดาดฟ้าที่คับแคบของเรือลงจอด
อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ความขัดแย้งเชิงตรรกะที่ไม่ละลายน้ำได้เกิดขึ้น: อะไรคือประเด็นของการตั้งฐานนักสู้บนดาดฟ้าของ UDC?
ประสิทธิภาพของการใช้งาน, การตอบสนองอย่างรวดเร็ว, การจัดหาการยิงสนับสนุนให้กับกองกำลังลงจอด … แต่ 5-10 ใต้ระนาบหมายความว่าอย่างไรเมื่อ Nimitz ลอยด้วยปีกอากาศเต็ม? ท้ายที่สุด ชาวอเมริกันภาคภูมิใจกับจำนวนเรือบรรทุกเครื่องบินของพวกเขา ไม่น่าเชื่อว่าเรือลำนั้นจะไม่อยู่ใกล้ในระหว่างการปฏิบัติการรบ ในทางกลับกัน "นิมิตซ์" และ UDC เป็นเพียงผู้ก่อความเสียหายเล็กน้อยต่อฉากหลังของพลังปีกของกองทัพอากาศ
ห่วงโซ่ตรรกะนี้สามารถนำไปสู่ข้อสรุปเพียงอย่างเดียว - การวาง "หน่วยแนวตั้ง" บนสำรับของ UDC ไม่มีความรู้สึกในทางปฏิบัติ เป็นการเกร็งของกล้ามเนื้อราคาถูก การตัดสินใจซื้อ "สามสิบห้า" ในรูปแบบของ F-35B จะลดศักยภาพการต่อสู้ของกองทัพสหรัฐเท่านั้น สิ่งที่เรายินดีเป็นอย่างยิ่งและสนับสนุนการพัฒนาโครงการ F-35B ต่อไปอย่างเต็มที่
จากมุมมองของผลประโยชน์ของรัสเซีย มันจะอันตรายมากขึ้นถ้า "เครื่องบินใต้พิภพ" เหล่านี้อยู่บนดาดฟ้าของ Nimitz ในรูปแบบของ F-35C หรือแย่กว่านั้น - เป็นตัวเป็นตนในรูปแบบของ F-35A ในฝูงบินต่อสู้ ของกองทัพอากาศสหรัฐ
F-35B และวุฒิสมาชิกกิตติมศักดิ์แมคเคน ยืนคนละข้าง
ในทำนองเดียวกัน F-35B ก็ไม่ได้รับความนิยมในต่างประเทศ จาก 11 ประเทศที่แสดงความสนใจในโครงการ JSF มีเพียงสองประเทศเท่านั้นที่ยินยอมที่จะซื้อ "เครื่องบินรูปตัว B" - บริเตนใหญ่และอิตาลี ในขั้นต้น อังกฤษย่นจมูกอย่างดูถูกเมื่อเห็น F-35B โดยหวังว่าจะติดตั้ง F-35C ที่เหมาะสมกว่าให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินของตน แต่แล้วพวกเขาก็ไม่มีเงินทุนเพียงพอสำหรับเครื่องยิงหนังสติ๊กแม่เหล็กไฟฟ้า และพวกเขาต้องใช้สิ่งที่เหมาะสมกับควีนอลิซาเบธในสภาพที่น่าสงสารมากในปัจจุบัน เพื่อบรรเทาชะตากรรมของนักบินทหารเรือ ชาวอังกฤษสัญญาว่าจะจัดให้ "ราชินี" มีกระดานกระโดดน้ำแบบโค้งคำนับ
สำหรับกองทัพเรืออิตาลีที่ร่าเริงกับเรือบรรทุกเครื่องบิน "Cavour" ที่โอ้อวดน่าขบขัน - ความคิดเห็นยาว ๆ นั้นไม่จำเป็น ชาวอิตาลีได้สั่งซื้อแนวดิ่งมากถึงสิบห้า (!) เพื่อประโยชน์ของลูกเรือและอีก 75 คัน (60 F-35A และ 15 F-35B) สำหรับกองทัพอากาศ
การสร้าง F-35B ไม่สามารถทำได้จากมุมมองทางทหาร การปรากฏตัวของเครื่องจักรเหล่านี้ถูกกำหนดโดยความต้องการของนาวิกโยธินเพื่อเน้น "ความพิเศษ" และรักษาความต่อเนื่องของประเพณี ไม่รวมคำอธิบายอื่นๆ ที่นี่
ทุกครอบครัวมีแกะดำ
ราคาของความพิเศษนั้นสูงมาก นี้แสดงโดยตัวเลขต่อไปนี้
F-35B ประกอบด้วยชิ้นส่วน 300,000 ชิ้น มากกว่าที่ใช้ในการออกแบบ F-35A บนบก 20,000 ชิ้น นอกจากนี้ F-35B ที่ว่างเปล่านั้นหนักกว่า F-35A 1.36 ตัน
ระดับของการรวมหน่วยและชิ้นส่วนของ "แนวตั้ง" กับรุ่นพื้นฐานคือ 81% โดยมีเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน - 62%
ตามข้อมูลจากโอเพ่นซอร์ส VTOL เป็นตัวแทนที่แพงที่สุดของตระกูล F-35 ค่าใช้จ่ายนั้นสูงกว่าต้นทุนของรุ่นพื้นฐาน F-35A ถึง 25 ล้านดอลลาร์
F-35B มีความแตกต่างภายนอกหลายประการจากยานพาหนะอื่นๆ ในตระกูล Lightning-2อย่างแรกเลย หลังคาห้องนักบินดึงดูดสายตา - แทนที่จะเป็นรูปทรง "หยดน้ำตา" ที่ดูสะอาดตา เช่นเดียวกับในรุ่น F-35A ส่วนหลังของหลังคา F-35B กลับกลายเป็นกากตะกอนอย่างรวดเร็ว โดยจำกัดขอบเขตการมองเห็นจาก ห้องนักบิน (เป็นผลมาจากการติดตั้งพัดลมยกด้านหลังห้องนักบิน)
แผงหุ้มหลายแผ่นมีรูปทรงที่แตกต่างจากรุ่นพื้นฐาน ช่องเปิดขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นที่ด้านบนและด้านล่างของลำตัวเครื่องบิน (ช่องพัดลมยก) ซึ่งปิดด้วยปีกนกขณะบิน ทั้งหมดนี้จะเพิ่ม RCS ของเครื่อง ซึ่งทำให้ความลับแย่ลง (ช่องว่างเพิ่มเติมเป็นตัวสะท้อนเพิ่มเติม)
เอฟ-35เอ
F-35B
ความแตกต่างอีกมากมายซ่อนอยู่ภายใน - เลย์เอาต์ของ F-35B นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากเลย์เอาต์ของ "สามสิบห้า" อื่น ๆ
ถังน้ำมันเชื้อเพลิงของลำตัวเครื่องบินและปืนใหญ่อากาศยานขนาด 25 มม. ที่ติดตั้งมาในตัวเครื่องได้เข้ามาแทนที่พัดลมแบบสองขั้นตอน ท่อ ลิ้นปีกนก และชุดเกียร์ในรูปแบบของคลัตช์ปลด ตัวขับ เพลาและแบริ่ง
แบบแผนที่มีพัดลมยกมีข้อดีหลายประการ และมีข้อเสียเพียงข้อเดียว - หน่วยขนาดใหญ่ทั้งหมดเหล่านี้ในการบินในแนวนอนกลายเป็น "มวลมรณะ" บัลลาสต์พิเศษ นำน้ำหนักบรรทุกอันมีค่าออกไป
เป็นผลให้สูงสุด ปริมาณเชื้อเพลิงภายในของ F-35B เมื่อเทียบกับ F-35A ลดลง 2270 กก. และรัศมีการต่อสู้ของ "แนวตั้ง" ลดลง 25%
แน่นอน แนวความคิดของการใช้การบิน ILC และความเป็นไปได้ของการดำเนินการบินขึ้นและลงจอดจากไซต์ไปข้างหน้าขนาดเล็กให้เหตุผลที่เชื่อได้ว่าเครื่องบินขับไล่ ILC ไม่ต้องการรัศมีการรบขนาดใหญ่
ทั้งหมดนี้มีความสำคัญเพียงเล็กน้อยในยุคของเรือบรรทุกอากาศและการเติมน้ำมันกลางอากาศ เช่นเดียวกับตำนานเกี่ยวกับ "สนามบินข้างหน้า" - การยิงสนับสนุนไม่ทางใดก็ทางหนึ่งดำเนินการโดยเครื่องบินกองทัพอากาศคลาสสิกจากตำแหน่ง "air watch"
การหายตัวไปของปืนใหญ่ "อีควอไลเซอร์" ขนาด 25 มม. ในตัวไม่ได้ผ่านการสังเกต ปัจจุบันนักออกแบบของ Lockheed Martin เสนอการประนีประนอมในรูปแบบของปืนใหญ่แบบแขวน มันจะสร้างการลากเพิ่มเติมในการบิน กับผลที่ตามมาทั้งหมด และจะกลายเป็นปัจจัยในการเพิ่มขึ้นอย่างมากใน RCS ของเครื่องบิน เมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน แต่อนิจจาไม่มีการเสนอทางเลือกอื่นในการแก้ปัญหานี้
อย่างไรก็ตาม … ทำไมอาวุธปืนใหญ่ F-35B หากมีข้อห้ามในการเข้าร่วมในการรบที่คล่องแคล่ว? น้ำหนักเกินที่มีอยู่ของ F-35B อยู่ที่ 7g เท่านั้น (เทียบกับ 7, 5g สำหรับการดัดแปลงดาดฟ้าและ 9g สำหรับเครื่องบินรบภาคพื้นดิน) - ด้วยคุณสมบัติดังกล่าว "แนวตั้ง" จะไม่สามารถเข้าไปในส่วนท้ายที่ทันสมัยที่สุดได้ นักสู้ แม้แต่น้ำหนักของปีกที่ต่ำกว่าเล็กน้อยและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงขึ้น เนื่องจากน้ำหนักที่บินขึ้นที่ต่ำกว่าของตัวเครื่องบิน VTOL เอง ก็ไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้ - F-35B นั้นไม่สามารถจัดการต่อสู้ทางอากาศระยะประชิดได้
โหลดการต่อสู้ ทุกอย่างชัดเจนที่นี่ - การบินขึ้นในแนวดิ่งในสนามโน้มถ่วงของโลก โดยไม่ต้องใช้แรงยกตามหลักอากาศพลศาสตร์ เป็นวิธีที่สิ้นเปลืองพลังงานอย่างมากซึ่งกำหนดข้อจำกัดที่รุนแรงเกี่ยวกับมวลของเครื่องบินขึ้น
แม้แต่ในกรณีของ "การบินขึ้นระยะสั้น" ภาระการรบของ F-35B จะน้อยกว่า F-35A เสมอ ข้อมูลอย่างเป็นทางการ - 6800 กก. เทียบกับ 8125 กก. สำหรับรุ่นพื้นฐาน จำนวนโหนดกันสะเทือนยังคงเท่าเดิม (ช่องวางระเบิดภายในสองช่องและจุดระงับภายนอก 6 จุด) ระบบการมองเห็นและการนำทางยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
เอฟ-35เอ
ข้อเสียอื่น ๆ ของ F-35B คือระบบเติมเชื้อเพลิงแบบ "กรวยท่อ" (ในกรณีนี้ "แนวตั้ง" จะเหมือนกับดาดฟ้า F-35C) ในทางตรงกันข้าม F-35A ก็เหมือนกับเครื่องบินทุกลำของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ใช้หัวฉีดและแถบเติมน้ำมันสำหรับการเติมเชื้อเพลิง
การใช้แกนเติมช่วยเพิ่มแรงดันในระบบ เพิ่มความเร็วของการสูบเชื้อเพลิงหลายครั้ง (สูงสุด 4500 ลิตร/นาที เทียบกับ 1500 ลิตร/นาทีสำหรับระบบ "กรวยท่อ")นอกจากนี้ บูมยังทำให้ขั้นตอนการเติมเชื้อเพลิงง่ายขึ้นด้วย โดยเครื่องบินที่เติมเชื้อเพลิงไม่จำเป็นต้องทำการซ้อมรบที่ซับซ้อนเพื่อ "ดึง" ก้านสูบเชื้อเพลิงเข้าไปในกรวยที่ห้อยอยู่กับกระแสลม คุณเพียงแค่ต้องอยู่ข้างหลังเรือบรรทุกน้ำมันด้วยความเร็วเท่าเดิม - เจ้าหน้าที่จะจัดการส่วนที่เหลือเอง
เวลาเติมน้ำมันลดลงอย่างมากกระบวนการนี้อำนวยความสะดวก - อนิจจา F-35B ไม่มีข้อดีเหล่านี้
ปัญหาอีกประการหนึ่งเกิดจากการใช้หัวฉีดแบบหมุนที่ปรับได้ของเครื่องยนต์หลัก ต่างจาก F-35A ซึ่งเครื่องยนต์ลดค่าการมองเห็นลง F-35B ไม่มีอะไรจะอวดในหมวดหมู่นี้
เมื่อ F-35B ลำแรกลงจอดบนดาดฟ้าของ UDC ข้อบกพร่องต่อไป (แล้วอันไหน?) ถูกเปิดเผยทันที ต่างจากเครื่องบิน F-35C บนดาดฟ้าตรง "แนวตั้ง" ไม่มีกลไกการพับปีก ซึ่งทำให้ฐานบนเรือมีความซับซ้อน ในบางส่วน การแก้ปัญหานี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยเครื่องบินรบขนาดเล็ก แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง - ปีกของ F-35B นั้นสูงกว่าปีกของ Harrier II หรือ Super Hornet 1.5 เมตรในตำแหน่งพับ
เป็นต้น - รายการปัญหาและข้อเสียของเครื่องบิน F-35B VTOL ดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุด ไม่มีการวางแผนวางอุบายที่นี่ ข้อเท็จจริงได้รับการยืนยันโดยทฤษฎีและทดสอบในทางปฏิบัติ ทุกอย่างค่อนข้างชัดเจน - "แนวตั้ง" นั้นด้อยกว่า F-35A ในเกือบทุกประการ ยกเว้นความสามารถด้านการบิน ในเวลาเดียวกัน มันซับซ้อนกว่ามาก แพงกว่ามาก ตามอำเภอใจมากกว่า และไม่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือคู่แข่งในเงื่อนไขของสงครามสมัยใหม่ ข้อเสียบางประการ …
คำสาปของบรรพบุรุษ
หนึ่งในประเด็นหลักเมื่อพูดถึง F-35 คือการรวมกันเป็น "สามในหนึ่งเดียว" แม้จะมีความแตกต่างในการออกแบบที่โดดเด่น แต่การดัดแปลงหลักทั้งสามของ F-35 นั้นทำขึ้นภายในน้ำหนักและขนาดที่ จำกัด (ยกเว้น F-35C ซึ่งมีปีกกว้างมากกว่า 2 เมตร) และมีลักษณะทั่วไปที่คล้ายคลึงกัน.
เครื่องบินรบทั้งหมดของครอบครัวสร้างขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติ โดยมีหน่วยปีกและส่วนท้ายทรงสี่เหลี่ยมคางหมูอยู่ในตำแหน่งสูง รวมถึงกระดูกงูที่เว้นระยะกว้าง เอียงออกด้านนอก และเครื่องกันโคลงทั้งหมด ในแต่ละกรณีทั้งสามจะใช้รูปแบบเครื่องยนต์เดี่ยวทั่วไปที่มีช่องรับอากาศด้านข้างและแชสซีรถสามล้อ "ปกติ"
แต่ราคาที่จ่ายสำหรับการรวมเครื่องบินตระกูล "motley" คืออะไร? วิศวกรของ Lockheed Martin จัดการสร้างเครื่องบิน VTOL บนแพลตฟอร์มของเครื่องบินขับไล่แบบธรรมดาได้อย่างไรโดยไม่ต้องใช้มาตรการเพิ่มเติม อุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมด รวมทั้งพัดลมลิฟต์ พอดีกับลำตัวเครื่องบินของ F-35A อย่างลึกลับ โดยที่แผงผิวหนังภายนอกเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย
ดังนั้นคำถามคือ - มีปัญหาและการประนีประนอมใดๆ ในการออกแบบ F-35A บนบกและ F-35C บนบก ซึ่งเกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการรวมเข้ากับ VTOL F-35B เฉพาะหรือไม่
หนึ่งในข้อบกพร่องหลักที่ร้ายแรงของ F-35A เรียกว่าลำตัวกว้างเกินไป มรดกที่ร้ายแรงของ F-35B "ญาติ" ที่โชคร้ายพาทุกคนด้วยพัดลมขนาด 2 เมตร ส่งผลให้สมาชิกในครอบครัวทุกคนมีพื้นที่ส่วนกลางที่ใหญ่เกินไป ซึ่งทำให้เกิดแรงต้านเพิ่มขึ้น ลักษณะการบินของเครื่องบินแย่ลง ฝันว่าแล่นเร็วเหนือเสียงแตกเป็นฝุ่น …
แต่มันเป็นเช่นนั้นจริงหรือ?
แม้จะดูไม่อวดดีของคนธรรมดา สิ่งสำคัญสองประการสามารถสังเกตได้:
1) F-35 เป็นเครื่องบินขนาดเล็กมาก มันมีขนาดเล็กกว่าอย่างมากเมื่อเทียบกับ F / A-18E / F Super Hornet ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่หลักของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งตามเนื้อผ้าเป็นของเครื่องบินรบเบา และขนาดโดยประมาณของ F-16
ยาว 15.7 เมตร ปีกกว้าง 10, 7 เมตร
กล่าวอีกนัยหนึ่ง เรื่องราวของ "ลำตัวกว้าง" นั้นเกินจริงอย่างมาก ลำตัวของ F-35 ไม่สามารถมีขนาดใหญ่ได้ - เนื่องจากขนาดที่เล็กของเครื่องบินเอง
2) ขนาดลำตัวเครื่องบิน F-35 ที่ไม่สมส่วนเมื่อเปรียบเทียบกับความกว้างของปีกนั้นไม่ได้เกิดขึ้นเพียง (ไม่มาก!) จากการติดตั้งพัดลมขนาด 2 เมตร แต่ด้วยความจำเป็น:
- การจัดหาอาวุธระงับภายใน (ช่องระเบิดภายในสองช่องพร้อมโหนดกันสะเทือน 2 อัน)
- การติดตั้งช่องอากาศรูปตัว S ของช่องอากาศด้านข้างป้องกันการฉายรังสีของใบพัดเครื่องยนต์โดยเรดาร์ของศัตรู องค์ประกอบสำคัญของเทคโนโลยีการพรางตัว! - นั่นคือเหตุผลที่การติดตั้งช่องรับอากาศตรงหน้าท้องไม่รวมอยู่ใน F-35 เช่นเดียวกับเครื่องบินรบ F-16
- ความสอดคล้องของรูปร่างของลำตัวตามความต้องการของเทคโนโลยี "ชิงทรัพย์" ของรุ่นที่ 2
- การจัดวางภายในลำตัวของเชื้อเพลิงจำนวนมาก ปืนใหญ่อากาศยาน กระสุน และระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก
และทั้งหมดนี้อยู่ในลำตัวเครื่องบินที่มีขนาดเท่ากับ Falkan!
หลังจากเรื่องตลกดังกล่าว พัดลมสูง 2 เมตรจะดูเหมือนเป็นการเล่นตลกของเด็ก สิ่งที่คุณต้องทำคือเสียสละปืนใหญ่ในตัวและถังเชื้อเพลิงเพื่อให้ยูนิตทั้งหมดเข้าที่
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ฉันไม่สนับสนุนทฤษฎีที่ว่าความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดกับ F-35B อาจทำอันตรายร้ายแรงต่อเครื่องบินภาคพื้นดินและบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการ JSF ในทางใดทางหนึ่ง
Lightning 2 ยังคงเป็น Lightning 2 ศูนย์การบินอันทรงพลังที่ติดตั้งชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยและอุปกรณ์การมองเห็นและการนำทาง: เรดาร์ AN / APG-81 สำหรับการสร้างกลุ่มนักพัฒนาสามารถสมัครรับรางวัลโนเบลได้ ระบบอินฟราเรดของมุมมองทุกด้านและการแลกเปลี่ยนข้อมูลแอบแฝง รหัสแปดล้านบรรทัด ระบบทดสอบตัวเองและแก้ไขปัญหาอัตโนมัติออนบอร์ด
ทัศนวิสัยน้อยกว่าเครื่องบินรบที่มีอยู่และในอนาคตส่วนใหญ่ - มันคงไร้เดียงสาเกินไปที่จะปฏิเสธสิ่งนี้ ได้เปรียบในการต่อสู้ทางอากาศในระยะไกล โหลดการรบแปดตันที่จุดกันกระเทือน 10 จุด - ในแง่ของความสามารถในการกระแทก F-35A สามารถแข่งขันกับ Su-34 ที่น่าเกรงขาม เหนือกว่ารุ่นหลังในช่วงของกระสุนที่ใช้และความสามารถในการตรวจจับ/เลือกเป้าหมายภาคพื้นดิน
ในที่สุดลักษณะการทำงานของ "Lighting" ก็สอดคล้องกับตัวแทนที่ดีที่สุดของนักสู้รุ่นที่สี่ ความต้องการบางอย่างเพิ่มเติมจาก F-35A มัลติฟังก์ชั่นขนาดเล็ก (ความคล่องตัวสูง UHT) นั้นเหมือนกับการบังคับให้นักเปียโนระดับแนวหน้าเล่นหีบเพลงชานสัน
สิ่งนี้ไม่ได้ให้คำอธิบายเชิงตรรกะ เหตุใดชาวอเมริกันจึงต้องทำลายโครงสร้างดังกล่าว ให้กลายเป็น F-35B ก็อบลินเงอะงะ?
