เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2496 เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Ka-15 ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก ซึ่งกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่เครื่องแรกที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Nikolai Ilyich Kamov ในอนาคตสำนักออกแบบนี้ได้พิสูจน์คุณค่าและข้อดีของโครงการที่เลือกมาหลายครั้ง คุณลักษณะเครื่องหมายการค้าของเครื่อง Kamov คือการใช้การจัดเรียงใบพัดแบบโคแอกเซียล กว่า 60 ปีต่อมา ยานเกราะของสำนักออกแบบ Kamov เป็นอาวุธที่น่าเกรงขามและมีประสิทธิภาพสำหรับกองทัพรัสเซีย สามารถปฏิบัติภารกิจทางทหารที่ไม่ธรรมดาได้
กลืนครั้งแรก - Ka-15
สำนักออกแบบทดลอง - 2 (OKB-2) นำโดยนักออกแบบที่มีพรสวรรค์ Nikolai Ilyich Kamov หนึ่งในผู้ก่อตั้งโรงเรียนวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2491 ในอนาคต ได้มีการเปลี่ยนชื่อโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Ukhtomsk (UVZ) เป็นครั้งแรก และในปี 1974 ได้รับการตั้งชื่อตามหัวหน้านักออกแบบ ในขั้นต้น สำนักออกแบบนี้เชี่ยวชาญในการสร้างเฮลิคอปเตอร์สำหรับกองทัพเรือโซเวียต หลายปีที่ผ่านมา จุดเด่นของสำนักออกแบบนี้คือเลย์เอาต์โคแอกเซียลของใบพัด ซึ่งทำให้สามารถสร้างโรเตอร์คราฟที่คล่องแคล่วและมีการควบคุมอย่างดี ในขณะที่ยังคงรักษาขนาดที่เล็กของอุปกรณ์ไว้
ความสำเร็จครั้งแรกของสำนักออกแบบสามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่าเฮลิคอปเตอร์ Ka-15 ซึ่งตามประมวลกฎหมายของ NATO ได้ชื่อว่า "ไก่" ที่ไม่เหมาะสม เฮลิคอปเตอร์ 2 ที่นั่งลำนี้เป็นเครื่องบินลำแรกของสำนักออกแบบ Kamov ที่ผลิตในซีรีส์ขนาดใหญ่ มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมด 354 ลำ รถคันใหม่ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2496 มันถูกยกขึ้นไปในอากาศโดยนักบินทดสอบ Dmitry Efremov
การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ Ka-15 ดำเนินการในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา แบบจำลองของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการอนุมัติจากกองทัพเมื่อปลายปี พ.ศ. 2494 เฮลิคอปเตอร์ Ka-15 ได้รับการออกแบบเพื่อวางบนเรือ มีขนาดกะทัดรัดมาก เกือบสองเท่าของเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ในขณะเดียวกัน นักออกแบบก็ต้องทำงานหนักเพื่อรองรับอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดในปริมาณน้อย
การทดสอบทางทหารเปรียบเทียบของเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 (การออกแบบใบพัดเดี่ยวพร้อมใบพัดหาง) และ Ka-15 (การออกแบบโคแอกเซียล) ดำเนินการโดยการตัดสินใจของผู้นำกองทัพเรือบนเรือลาดตระเวน Mikhail Kutuzov เนื่องจากความคล่องแคล่วสูงและขนาดที่เล็ก เฮลิคอปเตอร์ Kamov สามารถบินขึ้นและลงจากแท่นเรือขนาดเล็กได้สำเร็จ แม้ในสภาพความขรุขระ 6 จุดในทะเล ในขณะที่เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ซึ่งมีบูมหางยาวและใบพัดหาง ถูกจำกัดการใช้งานจากดาดฟ้าเรืออย่างมีนัยสำคัญ ไม่สามารถใช้งานได้เมื่อเรือแล่นและมีกระแสลมปั่นป่วน ผลของการทดสอบบนเรือลาดตระเวน "Mikhail Kutuzov" ในที่สุดก็ทำให้ลูกเรือโซเวียตเชื่อมั่นว่าโครงการโคแอกเซียลมีความจำเป็นสำหรับเฮลิคอปเตอร์บนเรือ
ในเวลาเดียวกัน ลักษณะประสิทธิภาพการบินของเฮลิคอปเตอร์ Ka-15 ที่ได้รับระหว่างการทดสอบนั้นเกินกว่าที่ออกแบบไว้ เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กที่มีนักบินและผู้โดยสารบนเครื่องสามารถรับน้ำหนักได้ 210 กก. โดยมีน้ำหนักบินขึ้น 1410 กก. และกำลังเครื่องยนต์ 280 แรงม้า ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 สามารถบรรทุกสินค้าได้ 255 กก. โดยมีน้ำหนักยานพาหนะ 2470 กก. และกำลังเครื่องยนต์ 575 แรงม้า ในเวลาเดียวกัน ลักษณะการควบคุมที่เป็นลักษณะของเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลและความกะทัดรัดของเฮลิคอปเตอร์ Ka-15 ทำให้สามารถขึ้น/ลงจากพื้นที่จำกัดได้
เฮลิคอปเตอร์เริ่มเข้าสู่หน่วยรบของกองทัพเรือในปี 2500แต่เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกที่ต่ำในฐานะเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-15 จึงไม่มีประสิทธิภาพ ดังนั้น เฮลิคอปเตอร์หนึ่งลำสามารถขึ้นเรือได้เพียง 2 ทุ่นโซนาร์ที่ออกแบบมาเพื่อติดตามเรือดำน้ำ ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์ควบคุมอยู่บนเฮลิคอปเตอร์อีกลำและวิธีการทำลายเรือดำน้ำ (ค่าใช้จ่ายเชิงลึก) - ในวันที่สาม นอกจากนี้ การทำงานของยานพาหนะใหม่ในกองบินนั้นมาพร้อมกับการทำงานผิดพลาดหลายอย่าง ซึ่งบ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือที่ต่ำของ Ka-15: มีการกระพือปีกของโรเตอร์หลัก รวมถึงการสั่นของประเภท "Earth resonance" ในระหว่างการขับแท็กซี่.
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2503 หนึ่งในเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ซึ่งเป็นของกองทหารเฮลิคอปเตอร์แยกที่ 710 ตกเนื่องจากการชนกันของใบมีดที่เกิดขึ้นหลังจากออกจากสนามบินโนโวเนจโน ในเดือนพฤศจิกายน เหตุการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นซ้ำอีกครั้ง แต่แล้วเฮลิคอปเตอร์ก็สามารถลงจอดได้ ทั้งสองกรณีนี้ไม่ใช่กรณีเดียว ในเดือนพฤษภาคม 2506 เฮลิคอปเตอร์หยุดบินไปยังกองทัพเรือสหภาพโซเวียตโดยสมบูรณ์ซึ่งเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินใหม่พร้อมที่จะแทนที่แล้ว ใน DOSAAF และ Aeroflot เครื่องเหล่านี้ใช้งานได้จนถึงปี 1970 พวกเขาเคยฝึกนักเรียนนายร้อยร่วมกับ Mi-1 นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ยังถูกใช้ในการเกษตรเพื่อผสมเกสรพืช
ประสิทธิภาพการบินของ Ka-15:
ลูกเรือ - 1 คน
จำนวนผู้โดยสาร 1 คน หรือสินค้า 300 กก.
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 6, 26 ม., ความสูง - 3, 35 ม., เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ - 9, 96 ม.
น้ำหนักเปล่า - 968 กก.
น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 1460 กก.
กำลังเครื่องยนต์ - 1x280 ชม.
ความเร็วสูงสุดคือ 155 กม. / ชม.
ระยะใช้งานจริง - 278 กม.
เพดานบริการ - 3500 ม.
เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-25 และเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์บนเรือ Ka-27
เหตุการณ์สำคัญในชะตากรรมของสำนักออกแบบ Kamov คือเฮลิคอปเตอร์ Ka-25 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้กลายเป็นกุญแจสำคัญในการก่อตั้งสำนักออกแบบและการบินของกองทัพเรือรัสเซียโดยทั่วไป กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษในประเทศเครื่องแรก เฮลิคอปเตอร์ Ka-25 มีวัตถุประสงค์เพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของศัตรูที่มีศักยภาพ สำหรับการแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จของงานที่ได้รับมอบหมายและการรับรองเที่ยวบินเหนือผิวน้ำที่ไม่ได้กำหนดทิศทาง เฮลิคอปเตอร์ Ka-25 เป็นเครื่องแรกของโลกที่ติดตั้งเรดาร์รอบทิศทาง เฮลิคอปเตอร์ Ka-25 รับใช้อย่างซื่อสัตย์ในกองทัพเรือมาเป็นเวลาประมาณ 30 ปี
เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-25 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 1961 รถถูกยกขึ้นสู่ท้องฟ้าโดยนักบินทดสอบ DK Efremov เฮลิคอปเตอร์รุ่นแรกที่ผลิตขึ้นในปี 2508 ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ที่ตั้งอยู่ในเมืองอูลาน-อูเด เครื่องจักรเหล่านี้เป็นจุดเริ่มต้นของความสำเร็จในการใช้งานเฮลิคอปเตอร์ Ka-25 ในกองทัพเรือ มันคือ Ka-25 ที่กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ภายในประเทศลำแรกและยังคงอยู่จนถึงปี 1969 ในปีนี้เฮลิคอปเตอร์รบกองทัพ Mi-24 ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต
เฮลิคอปเตอร์ Ka-25 ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบโคแอกเซียลแบบสกรูคู่และมีเครื่องยนต์กังหันก๊าซทรงพลังสองตัว เฟืองลงจอดเฮลิคอปเตอร์เป็นแบบสี่แบริ่ง ลำตัวของ Ka-25 เป็นโลหะทั้งหมด จุดสนใจหลักของเฮลิคอปเตอร์คือการต่อสู้กับเรือดำน้ำของศัตรู ดังนั้นอาวุธของมันจึงประกอบด้วยตอร์ปิโดกลับบ้านต่อต้านเรือดำน้ำ AT-1 หรือประจุความลึก 4-8 ที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 50 กก. ถึง 250 กก. นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ยังมีเทปคาสเซ็ตพร้อมทุ่นพลังเสียง ซึ่งถูกแขวนไว้ในห้องอาวุธด้วย ช่องนี้มีประตูที่สามารถเปิดได้โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า
เฮลิคอปเตอร์ Ka-25 กลายเป็นเครื่องบินปีกหมุนที่ยอดเยี่ยมซึ่งเหมาะกับลูกเรือทหารอย่างสมบูรณ์ ในประเทศของเรา เฮลิคอปเตอร์ Ka-25 เปิดให้บริการจนถึงปี 1991 และ Ka-25T (เฮลิคอปเตอร์กำหนดเป้าหมาย) จนถึงกลางทศวรรษ 90 โดยรวมแล้ว เครื่องจักรนี้สร้างรูปแบบต่างๆ 18 แบบเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2508 ถึง พ.ศ. 2516 เฮลิคอปเตอร์ Ka-25 จำนวน 460 ลำของการดัดแปลงทั้งหมดถูกประกอบขึ้นในอูลาน-อูเด
ลักษณะทางเทคนิคการบินของ Ka-25:
ลูกเรือ - 2 คน
จำนวนผู้โดยสาร - ผู้ควบคุมอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ 1 คน หรือผู้โดยสาร 12 คน
ภาระการรบ - ระเบิดหรือตอร์ปิโด 1100 กก.
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 9, 75 ม., ความสูง - 5, 37 ม., เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ - 15, 74 ม.
น้ำหนักเปล่า - 4765 กก.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 7500 กก.
กำลังเครื่องยนต์ - 2x1000 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดคือ 220 กม. / ชม.
ระยะใช้งานจริง - 650 กม.
เพดานบริการ - 4000 ม.
ความต่อเนื่องทางตรรกะของการออกแบบที่ประสบความสำเร็จคือ Ka-27 เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์สำหรับต่อเรือรุ่นต่อไป ในเวลาเดียวกัน ประสิทธิภาพของการป้องกันเรือดำน้ำโซเวียตกับการถือกำเนิดของเฮลิคอปเตอร์นี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก บนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 ในความสนใจของกองทัพเรือ ระบบเฮลิคอปเตอร์ใหม่ถูกสร้างขึ้น: เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย Ka-27PS, เฮลิคอปเตอร์โจมตีสะเทินน้ำสะเทินบก Ka-29 และยิงสนับสนุน, เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเรดาร์ Ka-31 และอื่น ๆ อีกมากมาย.
ต้นแบบแรกของเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 ในอนาคตได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2516 และเมื่อวันที่ 24 ธันวาคมของปีเดียวกัน ได้ทำการบินครั้งแรกเป็นวงกลม การผลิตเฮลิคอปเตอร์แบบต่อเนื่องสำหรับเรือลำใหม่เปิดตัวในปี 1977 ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ในเมือง Kumertau ด้วยเหตุผลหลายประการ การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์จึงดำเนินไปเป็นเวลา 9 ปี เฮลิคอปเตอร์ถูกนำไปใช้โดยกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2524 เท่านั้น เฮลิคอปเตอร์ยังคงให้บริการอยู่ ปัจจุบันเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำของรัสเซียเพียงลำเดียว ในการให้บริการมีเครื่องจักรดังกล่าวมากกว่า 80 เครื่องและมีการประกอบเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 จำนวน 267 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ
เฮลิคอปเตอร์ Ka-27 ได้รับการออกแบบตามสำนักออกแบบ Kamov ดั้งเดิม โดยใช้ใบพัดหมุนสวนทางสามใบมีดสองใบ ลำตัวของรถเป็นโลหะทั้งหมด โครงสร้างเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยลำตัว, ระบบขนส่ง, ระบบควบคุม, โรงไฟฟ้าและอุปกรณ์ขึ้นและลงจอด ในการต่อสู้กับเรือดำน้ำของศัตรู สามารถใช้ตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำ AT-1MV, ขีปนาวุธ APR-23 และระเบิดทางอากาศต่อต้านเรือดำน้ำ (PLAB) ขนาด 50 กก. หรือ 250 กก. ได้
ลักษณะทางเทคนิคการบินของ Ka-27:
ลูกเรือ - 3 คน
จำนวนผู้โดยสาร - ผู้ปฏิบัติงาน 3 คน หรือผู้โดยสาร 3 คน หรือสินค้าในห้องโดยสาร 4,000 กก. หรือ 5,000 กก. บนสลิงภายนอก
ภาระการรบ - ระเบิด ตอร์ปิโด หรือขีปนาวุธ 2,000 กก.
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 12, 25 ม., ความสูง - 5, 4 ม., เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ - 15, 9 ม.
น้ำหนักเปล่า - 6100 กก.
น้ำหนักขึ้นเครื่องสูงสุดคือ 12,000 กก.
กำลังเครื่องยนต์ - 2x2225 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดคือ 290 กม. / ชม.
ระยะใช้งานจริง - 900 กม.
ฝ้าเพดานใช้งานได้จริง - 5000 ม.
จาก "ฉลามดำ" (Ka-50) ถึง "จระเข้" (Ka-52)
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาในสหภาพโซเวียต เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้หลักคือ Mi-24 "ชายชรา" ยังคงให้บริการอยู่ในปัจจุบัน แต่ถึงกระนั้นความเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมของประเทศก็มีความเห็นว่า เครื่องไม่ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพอย่างเต็มที่ เฮลิคอปเตอร์ซึ่งสร้างขึ้นตามแนวคิดของ "ยานรบทหารราบที่บินได้" และหากจำเป็น ไม่เพียงแต่สามารถโจมตีได้เท่านั้น แต่ยังส่งกองกำลังพลร่มจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง โดยจ่ายสำหรับสิ่งนี้โดยลดลงเล็กน้อยใน คุณสมบัติการต่อสู้ของมัน นอกจากนี้ กองทัพโซเวียตยังได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาและทดสอบเฮลิคอปเตอร์โจมตีใหม่ในสหรัฐอเมริกา (เกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์โจมตี AH-64 Apache)
คำตอบคือการสร้างเฮลิคอปเตอร์โจมตีใหม่ ซึ่งได้รับมอบหมายจากสำนักออกแบบ Kamov หลังจากปกป้องร่างการออกแบบและเลย์เอาต์ได้สำเร็จ เฮลิคอปเตอร์ Ka-50 เครื่องแรกก็ถูกสร้างขึ้นในเดือนพฤษภาคม 1981 เครื่องบินทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2525 ปีหน้าหลังจากที่ Ka-27 ประสบความสำเร็จอย่างมาก Ka-50 ไม่ได้เป็นผลงานชิ้นเอกของ Kamovites แม้ว่าจะไม่ได้เริ่มต้นชีวิตที่แท้จริงก็ตาม Ka-50 เป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่เต็มเปี่ยม ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายบุคลากรของศัตรูและยานเกราะในสนามรบ ตลอดจนโครงสร้างทางวิศวกรรมของศัตรูต่างๆ
มันเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่นั่งเดี่ยวแบบสองเครื่องยนต์พร้อมใบพัดโคแอกเซียล Ka-50 ได้รับปีกตรงที่มีอัตราส่วนกว้างยาว และพัฒนาหางในแนวตั้งและแนวนอน เพื่อปรับปรุงลักษณะแอโรไดนามิกของเฮลิคอปเตอร์ จึงมีการนำล้อลงจอดแบบยืดหดได้มาใช้Ka-50 ใช้ลำตัวเครื่องบินที่มีการใช้โลหะผสมอลูมิเนียมและวัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลาย นอกจากนี้ คุณลักษณะของเฮลิคอปเตอร์ใหม่นี้ ยังมาจากระบบช่วยเหลือนักบิน ซึ่งใช้ระบบจรวดและร่มชูชีพ K-37-800 ที่ผลิตโดย NPP Zvezda สำหรับเฮลิคอปเตอร์ ระบบดังกล่าวเป็นระบบใหม่ อนุญาตให้นักบินดีดออกอย่างปลอดภัยในช่วงความเร็วตั้งแต่ 0 ถึง 400 กม. / ชม. และระดับความสูง 0 ถึง 4 พันเมตร การช่วยเหลือทำได้โดยการยิงใบพัดและยิงส่วนบนของหลังคาห้องนักบินเฮลิคอปเตอร์
การใช้วัสดุคอมโพสิตซึ่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 30% ของน้ำหนักรวมของโครงสร้าง ทำให้สามารถลดน้ำหนักของส่วนประกอบแต่ละส่วนของเฮลิคอปเตอร์ได้ 20-30% เมื่อเทียบกับวัสดุที่เป็นโลหะ ความน่าเชื่อถือและความอยู่รอดของยานพาหนะก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน อายุการใช้งานของเฟรมเครื่องบินแต่ละยูนิตด้วยวัสดุใหม่ เพิ่มขึ้น 2-2.5 เท่า และความเข้มแรงงานในการผลิตองค์ประกอบที่ซับซ้อนของโครงสร้างเฮลิคอปเตอร์ลดลง 1.5-3 เท่า
เฮลิคอปเตอร์ Ka-50 ถูกผลิตขึ้นทีละชุดในจำนวนที่น้อยมาก รถยนต์คันสุดท้ายถูกส่งไปยังกองทัพในปี 2552 มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Ka-50 Black Shark จำนวน 15 ลำ รวมถึงรถทดสอบด้วย ทั้งหมดได้รับมอบหมายให้ประจำศูนย์ 344 สำหรับการใช้การต่อสู้และการฝึกอบรมบุคลากรการบินของกองทัพบก ในขณะที่เครื่องจักรบางเครื่องได้ถูกปลดประจำการแล้ว และบางเครื่องถูกใช้เป็นสื่อการสอน ในหลาย ๆ ด้านเฮลิคอปเตอร์กลายเป็นที่รู้จักจากภาพยนตร์สารคดีเรื่อง "Black Shark" ซึ่งเขาเล่นบทบาทหลัก แต่อย่าคิดว่ารถคันนี้จมลงไปในการหลงลืม สำหรับสำนักออกแบบ Kamov เฮลิคอปเตอร์ได้กลายเป็นประสบการณ์อันล้ำค่า ซึ่งทำให้สามารถพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ ได้ในทางปฏิบัติ ในอนาคต ประสบการณ์นี้จะถูกนำมาใช้อย่างเต็มรูปแบบในเฮลิคอปเตอร์โจมตีอเนกประสงค์ Ka-52 Alligator รุ่นใหม่
เฮลิคอปเตอร์โจมตีอเนกประสงค์ Ka-52 มีชะตากรรมที่ประสบความสำเร็จมากกว่า ณ วันที่ 1 มกราคม 2015 กองทัพอากาศรัสเซียมีเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าว 72 ลำที่ให้บริการ โดยภายในปี 2020 กองทัพควรได้รับเฮลิคอปเตอร์โจมตีอเนกประสงค์ Ka-52 จำนวน 146 ลำ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องจักรนี้กับ Ka-50 คือการปรากฏตัวของลูกเรือคนที่สองและความสามารถเต็มที่ในการทำงานในทุกสภาพอากาศและทุกช่วงเวลาของวัน ในขั้นต้น Ka-50 ไม่ได้มีไว้สำหรับการต่อสู้กลางคืน
การดัดแปลงสองที่นั่งของ "Black Shark" นั้นรวม 85% เข้ากับเฮลิคอปเตอร์ Ka-50 จากรุ่นก่อน Alligator สืบทอดโรงไฟฟ้า ปีก ระบบสนับสนุน empennage เกียร์ลงจอด หางและส่วนตรงกลางของลำตัวเครื่องบิน ความแตกต่างหลักของพวกเขาคือส่วนหน้าใหม่ในรูปแบบของห้องนักบินแบบสองที่นั่ง ซึ่งลูกเรือของ Alligator ได้อยู่เคียงข้างกัน ห้องนักบินยังติดตั้งเบาะนั่งขับ K-37-800 ด้วย เครื่องมือวัดในห้องนักบินก็ได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังเช่นกัน โดยที่หน้าจอคริสตัลเหลวปรากฏขึ้นแทนตัวบ่งชี้ระบบเครื่องกลไฟฟ้าแบบเดิม
การปรากฏตัวของนักบินผู้ช่วยทำให้ลูกเรือโล่งใจ ทำให้รถมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น Ka-52 ไม่เพียงเพิ่มตัวดำเนินการระบบนำทาง แต่ยังเลือกรูปแบบห้องนักบินที่ไม่ได้มาตรฐานอีกด้วย โดยปกติ ลูกเรือสองคนในเฮลิคอปเตอร์จู่โจมจะถูกวางเรียงตามกัน ทีละคน แต่สำหรับ Ka-52 ลูกเรือนั่งเคียงบ่าเคียงไหล่ ในกรณีนี้ แท่งควบคุมสำหรับเฮลิคอปเตอร์จะอยู่ทางขวาและทางซ้าย การจัดเตรียมลูกเรือเฮลิคอปเตอร์นี้มีข้อดี ตัวอย่างเช่น มีความสอดคล้องกันมากขึ้นระหว่างนักบิน และไม่จำเป็นต้องติดตั้งแดชบอร์ดที่สอง
การเติมอิเล็กทรอนิกส์ของรถก็เปลี่ยนไปอย่างมากเช่นกัน จุดเด่นของเฮลิคอปเตอร์คือเรดาร์หน้าไม้ RN01 ซึ่งสร้างโดยวิศวกรของ Fazotron-NIIR การผลิตเรดาร์แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2554 "Crossbow" สามารถติดตามเป้าหมายได้มากถึง 20 เป้าหมายพร้อมกัน ในเวลาเดียวกัน ระบบสามารถตรวจจับรถถังได้ในระยะ 12 กม. เครื่องบินโจมตีของศัตรู - 15 กม. และขีปนาวุธ Stinger - 5 กม. แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เรดาร์นี้เตือนลูกเรือเกี่ยวกับการเข้าใกล้สิ่งกีดขวาง เช่น สายไฟฟ้าที่อยู่ห่างออกไป 500 เมตรในกรณีนี้ข้อผิดพลาดในการกำหนดระยะทางไปยังเป้าหมายไม่เกิน 20 เมตรและข้อผิดพลาดเชิงมุมคือ 12 นาที เรดาร์ Arbalet ให้บริการระบบนำทางและการมองเห็นของ Ka-52 และยังมีส่วนร่วมในองค์กรป้องกันขีปนาวุธและเตือนลูกเรือเกี่ยวกับการก่อตัวและอุปสรรคของอุตุนิยมวิทยาที่เป็นอันตราย
เที่ยวบินแรกของ Ka-52 ซึ่งดัดแปลงจากเฮลิคอปเตอร์ Ka-50 แบบอนุกรมเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 1997 การผลิตเฮลิคอปเตอร์แบบต่อเนื่องได้เปิดตัวเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2551 ที่โรงงาน Progress ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Arsenyev ชุดการทดสอบของเฮลิคอปเตอร์ Ka-52 สิ้นสุดลงในปี 2554 ในปีเดียวกันนั้น ในเดือนพฤษภาคม ยานเกราะต่อสู้คันแรกเข้าประจำการด้วยหน่วยรบของกองทัพบกของประเทศ
เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนและโจมตีของ Ka-52 "Alligator" รุ่นใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับรถถัง อุปกรณ์ของข้าศึกที่หุ้มเกราะและไม่มีอาวุธ กำลังคน เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ของศัตรูในแนวหน้าของการเผชิญหน้าและในเชิงลึกของยุทธวิธี เฮลิคอปเตอร์สามารถใช้งานได้ทุกเวลาของวันและในทุกสภาพอากาศ นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ Ka-52 ยังสามารถทำการลาดตระเวนเป้าหมาย ดำเนินการจัดสรรเป้าหมายและกำหนดเป้าหมายด้วยเครื่องมือเพื่อต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์และฐานบัญชาการของกองกำลังภาคพื้นดินที่มีปฏิสัมพันธ์กับพวกมัน เฮลิคอปเตอร์สามารถติดตามขบวนทหารและจัดหาเครื่องป้องกันไฟสำหรับกำลังลงจอด และลาดตระเวนพื้นที่
ลักษณะทางเทคนิคการบินของ Ka-52:
ลูกเรือ - 2 คน
โหลดการต่อสู้ - 2,000 กก. ที่ 4 จุดแข็ง
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 30 มม. 2A42 (600 รอบ), 4x3 ATGM "Whirlwind" หรือ 4 UR "Igla-V" หรือ 80x80-mm NUR หรือ 10x122-mm NUR รวมทั้งคอนเทนเนอร์ที่มีอาวุธปืนกล
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 14.2 ม. ความสูง - 4.9 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ - 14.5 ม.
น้ำหนักเปล่า - 7800 กก.
น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 10,400 กก.
กำลังเครื่องยนต์ - 2x2400 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดคือ 300 กม. / ชม.
อัตราการปีนสูงสุดที่ระดับน้ำทะเลคือ 16 m / s
ระยะใช้งานจริง - 460 กม.
เพดานบริการ - 5500 ม.
