ในปี 2014 กองทัพอากาศรัสเซียจะเสริมกำลังด้วยเครื่องบินลาดตระเวน Tu-214ON ลำใหม่ ซึ่งจะนำไปใช้ในการดำเนินการตามสนธิสัญญา Open Skies เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบเฝ้าระวังทางอากาศที่ทันสมัย (BKAN) ซึ่งสร้างขึ้นโดยวิศวกรของความกังวลของรัสเซียเกี่ยวกับวิศวกรรมวิทยุ "Vega" Tu-214ON (Open Sky) เป็นเครื่องบินสอดแนมแบบบูรณาการ สร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญของ JSC Tupolev บนพื้นฐานของรุ่นผู้โดยสารของเครื่องบิน Tu-214 เครื่องบินลำนี้ควรแทนที่เครื่องบิน An-30 และ Tu-154 ที่ล้าสมัย จนถึงปัจจุบัน มีการสร้างเครื่องบิน Tu-214ON เพียง 2 ลำ - แล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคม 2554 และธันวาคม 2556 ตามลำดับ เครื่องบินทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2011
เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินลำนี้แสดงต่อสาธารณชนทั่วไปในงานแสดงการบินระหว่างประเทศ MAKS-2011 การปรากฏตัวของเครื่องบินลำนี้ในการแสดงทางอากาศทำให้เกิดเสียงโวยวายในวงกว้าง ในระหว่างการแสดงทางอากาศ ผู้แทนจากสหรัฐอเมริกา แคนาดา อิตาลี และนอร์เวย์ ได้ทำความคุ้นเคยกับเครื่องบิน Tu-214ON ผู้เชี่ยวชาญทุกคนให้คะแนนสูงสำหรับรถยนต์รัสเซียเท่านั้น Tu-214 เป็นการดัดแปลงพิเศษของเรือเดินสมุทร Tu-214 โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อดำเนินการตรวจสอบเที่ยวบินภายในกรอบของโครงการ Open Skies
ควรสังเกตว่า Tu-214ON กลายเป็นเครื่องบินภายในประเทศลำแรกที่มีการยกเลิกข้อจำกัดการใช้อุปกรณ์ที่ผลิตจากต่างประเทศซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์เฝ้าระวังบนเครื่องบิน คอมเพล็กซ์ที่ติดตั้งบนเครื่องบินประกอบด้วยอุปกรณ์เฝ้าระวังทั้งหมดที่ได้รับอนุญาตตามสัญญา อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบและควบคุมอุปกรณ์เหล่านี้ ตลอดจนอุปกรณ์ต่างๆ สำหรับการแสดงและบันทึกข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับระหว่างเที่ยวบินสังเกตการณ์ โดยบันทึกไว้ในฮาร์ดดิสก์แม่เหล็ก ของเครื่องคอมพิวเตอร์ อุปกรณ์วิดีโอและภาพถ่ายดิจิทัลอยู่ในส่วนล่างของ Tu-214ON ซึ่งมีช่องหน้าต่างพิเศษปิดด้วยบานประตูหน้าต่างแบบกลไก
หลังจากเสร็จสิ้นการบิน ข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับโดยใช้อุปกรณ์ของการประมวลผลภาคพื้นดินและการรวบรวมข้อมูลที่ซับซ้อนจะถูกแปลงเป็นรูปแบบดิจิทัลเดียว ซึ่งได้รับการรับรองโดยทุกรัฐที่เข้าร่วมใน OST การนำเครื่องบิน Tu-214ON มาใช้ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมการตรวจสอบที่สำคัญภายใต้กรอบข้อตกลงระหว่างประเทศที่มีอยู่ จะทำให้สามารถแก้ไขปัญหาดังกล่าวได้ในระดับเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในขณะนี้
หัวใจของเครื่องบินคือศูนย์เฝ้าระวังทางอากาศ (BKAN) ซึ่งสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญจากความกังวลของเวก้า ศูนย์ลาดตระเวนนี้ออกแบบมาเพื่อให้ได้ภาพภูมิประเทศ บันทึกและจัดทำเอกสารข้อมูลที่ได้รับ ควบคุมอุปกรณ์เฝ้าระวังบนเรือ และสร้างข้อมูลการนำทางสำหรับอุปกรณ์เฝ้าระวัง
BKAN รวมอุปกรณ์ถ่ายภาพทางอากาศแบบพาโนรามาและบุคลากร กล้องอินฟราเรดและโทรทัศน์ตลอดจนเรดาร์มองจากด้านข้าง ตามข้อตกลงระหว่างประเทศ ความละเอียดของกล้องโทรทัศน์และอุปกรณ์ถ่ายภาพคือ 30 ซม. สำหรับกล้องอินฟราเรด - 50 ซม. สำหรับเรดาร์มองด้านข้าง - 3 ม. คอมเพล็กซ์ภาพถ่ายทางอากาศติดตั้งอยู่ที่จมูกของลำตัวเครื่องบินบน ชั้นล่างของมัน ระยะครอบคลุมเรดาร์อยู่ระหว่าง 4.7 ถึง 25 กม. และระยะการมองเห็นสูงสุด 50 กม. อุปกรณ์สังเกตการณ์ IR อยู่ที่ส่วนกลางของ Tu-214ONระยะการมองของมันคือ 130 องศา และความกว้างของแถบสแกนภูมิประเทศคือ 4, 6h (h คือระดับความสูงในการบินของเครื่องบินตามเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ)
ศูนย์สังเกตการณ์ที่ติดตั้งบนเครื่องบินประกอบด้วยกล้อง 3 ตัว: KTBO-6 สองด้านและ KTSH-5 มุมกว้างตรงกลาง ในกรณีนี้ มุมมองภาพของ KTSH-5 คือ 148 องศา และความกว้างในการสแกนบนพื้นคือ 6, 6 ชม. มุมมองภาพของ KTBO-6 มีตั้งแต่ 8.5 องศาในการโฟกัสแบบแคบถึง 20.1 องศาในการโฟกัสที่กว้างพร้อมช่วงของมุมมองภาพที่ 60 องศา นอกจากนี้ Tu-214ON ยังติดตั้งระบบประมวลผลแบบออนบอร์ด ซึ่งมีหน้าที่หลักในการควบคุมและตรวจสอบอุปกรณ์เฝ้าระวังที่ติดตั้งบนเครื่องบิน ตลอดจนแสดงข้อมูลแบบเรียลไทม์จากอุปกรณ์เฝ้าระวังทั้งหมดและบันทึก. BCVK ของเครื่องบินประกอบด้วยเวิร์กสเตชันอัตโนมัติเต็มรูปแบบ (AWS) จำนวน 5 เครื่อง ซึ่งเชื่อมต่อถึงกันด้วยเครือข่ายท้องถิ่น
ลูกเรือของ Tu-214ON ประกอบด้วย 5 คน: ผู้บัญชาการลูกเรือ, นักบินร่วม, นักเดินเรือ, วิศวกรการบิน, นักแปลวิทยุ นอกจากนี้ยังมีที่นั่งเพิ่มเติมในห้องโดยสารของลูกเรือซึ่งมีไว้สำหรับผู้ควบคุมจากด้านที่สังเกต หัวหน้าภารกิจ พร้อมด้วยหัวหน้าทีมคุ้มกันจากฝ่ายที่เฝ้าติดตาม อยู่ในห้องโดยสารแยกต่างหาก ทั้งสองมีความสามารถในการตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ออนบอร์ดโดยใช้จอแสดงผลระยะไกลสองจอ ซึ่งคล้ายกับที่ผู้ปฏิบัติงานใช้
AWP ทั้ง 5 ตัวอยู่ในช่องพิเศษสำหรับผู้ควบคุมอุปกรณ์สังเกตการณ์ แต่ละสถานที่เหล่านี้มี 2 จอภาพ หนึ่งในจอภาพแสดงภาพที่ได้รับจากอุปกรณ์ที่ติดตั้งทางออนไลน์ และหน้าจอที่สองแสดงข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของเครื่องบิน พื้นที่สังเกตการณ์ของอุปกรณ์ที่ทำงานอยู่ในขณะนี้ แผนที่ ข้อมูลเกี่ยวกับสภาพการบินและข้อมูลการใช้งานอื่นๆ. AWP ยังให้การบันทึกวิดีโอดิจิตอลและการควบคุมอุปกรณ์เฝ้าระวังออนบอร์ด ในกรณีนี้งานของผู้ดำเนินการคอมเพล็กซ์จะถูกควบคุมโดยตัวแทนของฝ่ายที่ได้รับการตรวจสอบ
อุปกรณ์สังเกตการณ์ทั้งหมดอยู่ในช่องเก็บสัมภาระสองช่อง ในช่องด้านหน้ามีกล้องวิดีโอและกล้องทางอากาศ ในช่องด้านหลังมีเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ด้านข้าง ระบบนำทางพิเศษ และอุปกรณ์สังเกตการณ์อินฟราเรด ใต้เครื่องบินเองคือเสาอากาศเรดาร์ ซึ่งได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือโดยแฟริ่งโปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุ มีระบบช่วยชีวิตที่พัฒนาขึ้นบนเครื่องบิน ซึ่งรวมถึงห้องครัว ห้องสุขา และช่องสำหรับลูกเรือที่เหลือ โดยรวมแล้ว ผู้โดยสาร 31 คน (สมาชิกของภารกิจและกลุ่มคุ้มกัน) สามารถขึ้นเครื่องบินได้ในระหว่างการบินสำรวจ และ 56 คนสามารถขึ้นเครื่องบินเปลี่ยนเครื่อง Tu-214ON ได้
ควรสังเกตว่าผู้เชี่ยวชาญของ OJSC "Concern" Vega "จัดการเพื่อสร้างระบบการตรวจสอบแบบพอเพียงและสมบูรณ์ที่สุดในขณะนี้ ระบบนี้ไม่เพียงแต่รวมถึง Tu-214ON เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบที่ซับซ้อนซึ่งตั้งอยู่บนพื้นดินสำหรับการประมวลผลข้อมูลที่ได้รับ สิ่งอำนวยความสะดวกในการฝึกอบรม วัตถุทดสอบควบคุมสำหรับตรวจสอบคุณสมบัติของอุปกรณ์สังเกตการณ์ สิ่งสำคัญคือต้องเน้นย้ำถึงข้อเท็จจริงที่ว่าอุปกรณ์บนเรือสามารถใช้ได้ไม่เฉพาะภายในกรอบของดอนเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้สำหรับการลาดตระเวนบริเวณชายแดนของรัสเซีย ตลอดจนเพื่อประโยชน์ของกระทรวงเหตุฉุกเฉินด้วย
อุปกรณ์ถ่ายภาพทางอากาศที่ติดตั้งบนเครื่องบิน Tu-214ON ทำให้สามารถถ่ายภาพ บันทึกวัตถุเทียมและธรรมชาติได้อย่างละเอียด ตลอดจนระบุลักษณะทางกายภาพบางประการของวัตถุเหล่านั้น ข้อตกลงเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้กล้องถ่ายภาพและวิดีโอดิจิทัลขยายขีดความสามารถของอาคาร กล้องถ่ายวิดีโอมีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำภายใต้ก้อนเมฆ เครื่องบินยังสามารถถ่ายภาพหลายสเปกตรัมและภาพสีได้
การใช้ระบบอินฟราเรดแบบออนบอร์ดช่วยให้ผู้สังเกตการณ์ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการกระจายอุณหภูมิพื้นผิวโลกอย่างรวดเร็ว ซึ่งมีส่วนช่วยในการแก้ปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยการถ่ายภาพทั่วไป นอกจากนี้ ระบบอินฟราเรดยังให้ Tu-214ON พร้อมการควบคุมทุกสภาพอากาศเมื่อบินในระดับความสูงต่ำ
การใช้เรดาร์มองด้านข้างช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของอุปกรณ์สังเกตการณ์ที่ติดตั้งบนเครื่องบินได้อย่างมาก เนื่องจากมีความเป็นไปได้ในการถ่ายภาพในสภาพที่มีเมฆมากและในเวลากลางคืน นอกจากนี้ ข้อมูลเรดาร์ยังค้นหาแอปพลิเคชันอิสระในบางงาน นอกจากนี้ยังสามารถใช้ร่วมกับการถ่ายภาพในช่วงที่มองเห็นได้และอินฟราเรด
โปรแกรม Open Skies
สนธิสัญญา Open Skies หรือที่เรียกว่า DON ได้รับการลงนามเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 1992 การลงนามข้อตกลงเกิดขึ้นในเมืองหลวงของฟินแลนด์ ซึ่งลงนามโดยตัวแทนจาก 23 ประเทศสมาชิก OSCE ในเดือนพฤษภาคม 2544 ข้อตกลงนี้ได้รับการให้สัตยาบันในรัสเซีย ปัจจุบันมี 34 ประเทศที่เข้าร่วมในสนธิสัญญา Open Skies จุดประสงค์ของการสรุปสนธิสัญญานี้คือเพื่อเสริมสร้างความเชื่อมั่นระหว่างประเทศต่างๆ ในโลกโดยการปรับปรุงกลไกที่รับรองการควบคุมกิจกรรมทางทหาร ตามเอกสารนี้ คู่สัญญาในข้อตกลงมีโอกาสที่จะทำการตรวจตราดินแดนของกันและกัน
ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2531 ได้มีการจัดตั้งศูนย์รับรองการดำเนินการตามสนธิสัญญาลดอาวุธของกองทัพอากาศ ปัจจุบันศูนย์ประกอบด้วยผู้บริหารและหน่วยงาน 3 แห่ง ศูนย์นี้อยู่ภายใต้สังกัดผู้บัญชาการทหารอากาศของประเทศโดยตรง “ในอาณาเขตของรัสเซียด้วยการมีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ของศูนย์นี้ทุก ๆ ปีมีการดำเนินการสำรวจและกลุ่มคุ้มกันมากถึง 60 ครั้งในเวลาเดียวกันเที่ยวบินสังเกตการณ์สูงสุด 41 เที่ยวบินและการตรวจสอบสูงสุด 15 ครั้งตาม Igor Klimov ตัวแทนอย่างเป็นทางการของผู้บัญชาการกองทัพอากาศ RF Igor Klimov กล่าว
ตั้งแต่ปี 2010 ศูนย์แห่งนี้เป็นผู้นำทีมคุ้มกันรัสเซียสำหรับภารกิจต่างประเทศของประเทศสมาชิก DON ในสหพันธรัฐรัสเซีย เที่ยวบินสังเกตการณ์ทั่วอาณาเขตของประเทศของเราดำเนินการโดยใช้เครื่องบินสังเกตการณ์พิเศษ C-130, SAAB-340V, OS-135V, CN-235, An-26 และ An-30 เหนืออาณาเขตของรัฐที่เข้าร่วมในต่างประเทศบนเครื่องบินสังเกตการณ์ Tu-154M-LK1 และ An-30B จากข้อมูลของ Igor Klimov เมื่อปลายปีที่แล้ว กองทัพอากาศรัสเซียได้รับเครื่องบินลาดตระเวน Tu-214ON ลำใหม่สำหรับการใช้งาน DON ในปี พ.ศ. 2557 เครื่องบินประเภทนี้อีกลำจะเข้าประจำการกับกองทัพอากาศ และขณะนี้กำลังได้รับการยอมรับ
ประสิทธิภาพการบินของ Tu-214ON:
ขนาด: ปีกนก - 42.0 ม. ความยาว - 46.02 ม. ความสูง - 13.9 ม. พื้นที่ปีก - 182.4 ม.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบิน - 110 750 กก. น้ำหนักเปล่า - 59,000 กก.
โรงไฟฟ้า - 2 TVRD PS-90A พร้อมแรงขับ 2x16,000 kgf.
ความเร็วในการล่องเรือ - 850 กม. / ชม.
ระยะใช้งานจริง - 6500 กม.
เพดานบริการ - 12,000 m
ลูกเรือ - 5 คน
