"ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานประจำปีของฝูงบิน F-35 นั้นคาดว่าจะเกินค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานประจำปีรวมของฝูงบินของเครื่องบินรบรุ่นก่อนๆ หลายรุ่น" นี่อาจเป็นแก่นสารของรายงาน 60 หน้าที่จัดทำโดย Government Accountability Office และเผยแพร่ในเดือนกันยายน 2014 อันที่จริง หากต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมดของ F-15C / D, F-16C / D, AV-8B และ F / A-18A / B / C / D สำหรับปี 2010 ราคาสำหรับวันนี้ถึง 11.1 พันล้านดอลลาร์จากนั้นค่าใช้จ่ายที่คล้ายกันสำหรับกองเรือ F-35A / B / C ตามการคำนวณของผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน จะถึง 19, 9 พันล้าน ดอลลาร์ ดังนั้นโปรแกรมสำหรับการสร้างเครื่องบินขับไล่ F-35 รุ่นที่ 5 จึงยืนยันอีกครั้งถึงสถานะของกองทัพที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองทัพสหรัฐฯ อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างที่เลวร้าย - ยังมีช่วงเวลาที่น่ารื่นรมย์
ข้อมูลจริง
ในเดือนกันยายน 2014 ที่การประชุมและนิทรรศการการบินและอวกาศแบบดั้งเดิมซึ่งจัดขึ้นทุกปีโดยการประชุมทางอากาศและอวกาศของสมาคมกองทัพอากาศ 2014 รองประธานของ Lockheed Martin Corporation และ CEO (ผู้อำนวยการ) โครงการ F-35 Lightning II โดย Lorraine Martin ในรายงาน ณ วันที่ 10 กันยายน 2014 ข้อมูลที่เกี่ยวข้องมากที่สุด - จากมุมมองของ บริษัท ผู้พัฒนา - ข้อมูลเกี่ยวกับการดำเนินการตามโปรแกรมสำหรับการสร้างเครื่องบินขับไล่ F-35 รุ่นที่ 5 ถูกนำเสนอ
F-35A ของออสเตรเลียลำแรกอยู่ในอากาศ Fort Worth, Texas, 29 กันยายน 2014
ตามรายงานนี้ มีการวางแผนการเปลี่ยนผ่านไปสู่ขั้นตอนการผลิตเครื่องบินขนาดใหญ่สำหรับกองทัพสหรัฐฯ ทั้งสามประเภท รวมถึงการส่งมอบให้กับพันธมิตรของสหรัฐอเมริกาในโครงการและพันธมิตรที่ใกล้ชิดที่สุดของวอชิงตัน ที่จะดำเนินการในช่วงครึ่งหลังของปี 2559 การดัดแปลงของ F-35 - "ปกติ" (F-35A) โดยมีการบินขึ้นและลงระยะสั้น (F-35B) และทางเรือ (เรือบรรทุกเครื่องบิน) (F-35C) - จะดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการการผลิตขนาดเล็ก: จากชุดที่ 1 (Lot I) ซึ่งสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯในช่วงปี 2549-2554 มีการสร้างเครื่องบินดัดแปลง F-35A สองลำ และก่อนการผลิตชุดที่ 11 ซึ่งเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการผลิตเครื่องบินภายในกรอบการทำงานนั้นวางแผนไว้สำหรับปี 2016-2019
อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ได้ทำสัญญาอย่างแน่นหนา - ย้อนกลับไปในเดือนกันยายน 2556 - มีเครื่องบินเพียง 35 ลำ (F-35A - 24, F-35B - 7, F-35C - 4) ในชุดที่ 7 โดยมีมูลค่ารวม $$ 11.45 พันล้าน. และกำหนดเส้นตายสำหรับปี 2555-2559 และยังได้ประกาศเจตนาที่จะสรุปสัญญาในปีนี้สำหรับเครื่องบิน 43 ลำรวมถึง F-35A 19 ลำ, F-35B หกตัวและ F-35C สี่ตัวภายในชุดขนาดเล็กที่แปด - โดยมีกำหนดเส้นตายสำหรับการดำเนินงานที่ได้รับมอบหมายระหว่างปี 2556-2560
นอกจากนี้ การเริ่มต้นการส่งมอบเครื่องบินเพื่อต่อสู้กับฝูงบินของสาขาของกองทัพสหรัฐฯ มีการวางแผนดังนี้:
• นาวิกโยธิน (ดัดแปลง F-35B): ในเดือนกรกฎาคม 2015 ฝูงบินแรกซึ่งจะมีเครื่องบินรบหมายเลข 10-16 ควรมีความพร้อมในการปฏิบัติงานเบื้องต้น เครื่องบินจะต้องมีซอฟต์แวร์ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ของประเภท Block 2B และสามารถแก้ปัญหาการให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด การดำเนินการเชิงรุกและการป้องกัน การสกัดกั้น คุ้มกันกลุ่มโจมตีตลอดจนดำเนินการ "การลาดตระเวนติดอาวุธร่วมกับกองกำลัง และวิธีการปฏิบัติการทางอากาศ นาวิกโยธิน (เดิม Marine Air-Ground Task Forces-MAGTF) ";
• กองทัพอากาศ (ดัดแปลง F-35A): ในเดือนสิงหาคม - ธันวาคม 2559 ฝูงบินแรกของเครื่องบินขับไล่ 12-24 ลำควรถึงสถานะของความพร้อมในการปฏิบัติงานเบื้องต้นเมื่อถึงเวลานั้น บุคลากรของฝูงบินควรพร้อมที่จะรับมือกับภารกิจการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด การสกัดกั้น "การปราบปรามอย่างจำกัดของศัตรู" รวมถึงการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกและระบบป้องกันภัยทางอากาศ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ภายในวันที่นี้ เครื่องบินทุกลำจะไม่สามารถรับซอฟต์แวร์ (ซอฟต์แวร์) เช่น Block 3F ได้
• กองทัพเรือ (ดัดแปลง F-35C): ฝูงบินแรกของเครื่องบิน 10 ลำควรถึงความพร้อมปฏิบัติการเบื้องต้นระหว่างเดือนสิงหาคม 2018 ถึงกุมภาพันธ์ 2019 เครื่องบินรบควรได้รับซอฟต์แวร์ประเภท Block 3F ในขณะนั้นและควรจะสามารถแก้ไขงานทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายตามธรรมเนียมได้ ให้กับกองทัพเรือสหรัฐ
รายงานยังระบุด้วยว่า ณ วันที่ 10 กันยายน 2014 พันธมิตรต่างประเทศได้ทำสัญญากับเครื่องบินตระกูล F-35 จำนวน 42 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ ได้แก่:
• กองทัพอากาศออสเตรเลีย - เครื่องบินขับไล่ F-35B 14 ลำ;
• กองทัพอากาศบริเตนใหญ่ - F-35B สองลำ;
• กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ - เครื่องบินขับไล่ F-35A สองลำ;
• กองทัพอากาศอิสราเอล - ดัดแปลง 20 ลำเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะของเครื่องบินทหารอิสราเอล F-35I;
• กองทัพอากาศอิตาลี - เครื่องบินขับไล่ F-35A "ธรรมดา" สามลำ
อย่างที่คุณเห็น การดัดแปลง F-35C ที่ออกแบบโดยอิงจากเรือบรรทุกเครื่องบินยังคงไม่มีใครอ้างสิทธิ์ในกลุ่มลูกค้าต่างชาติ - ที่ไม่ใช่ชาวอเมริกัน - ของเครื่องบินขับไล่ F-35 Lightning II รายชื่อผู้ดำเนินการดัดแปลงนี้ที่คาดว่าจะได้รับ ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีการขึ้นเครื่องด้วยหนังสติ๊ก จนถึงขณะนี้ มีเพียงการบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ เท่านั้น ซึ่งได้รับสัญญาภายใต้กรอบของการผลิตขนาดเล็กหมายเลข 1-6 โดยมี ระยะเวลาดำเนินการในปี 2551-2559 เครื่องบิน 18 ลำและเครื่องบินอีกสี่ลำ - ภายในกรอบของสัญญาชุดที่ 7 โดยมีกำหนดเส้นตายในการดำเนินการจนถึงปี 2559 และกองทัพเรืออเมริกันตั้งใจที่จะทำสัญญายานพาหนะอีกสี่คันภายในกรอบที่แปด กลุ่มย่อยที่มีระยะเวลาดำเนินการตามแผนจนถึงปี 2560
ความสำเร็จของลูกค้าต่างประเทศ
F-35Cs คู่หนึ่งเติมเชื้อเพลิงเป็นครั้งแรกจากเรือบรรทุกอากาศ KS-130 Hercules ใกล้แม่น้ำ Patuxent ในเดือนมกราคม 2013
ณ วันที่ 10 กันยายน 2014 บริษัท Lockheed Martin ได้ส่งมอบเครื่องบินขับไล่ F-35 ทั้งหมด 125 ลำ จากการดัดแปลง 3 แบบจากสายการผลิต ซึ่งปัจจุบันทั้งหมดอยู่ในสหรัฐอเมริกา รวมถึงเครื่องบินที่สร้างขึ้นภายใต้สัญญากับลูกค้าต่างประเทศ ถึงแม้ว่าเครื่องบินเหล่านี้จะถูกส่งต่อไปยังลูกค้ากลุ่มเดียวกันนี้อย่างเป็นทางการแล้วก็ตาม พวกเขากำลังทดสอบและใช้ในการฝึกอบรมบุคลากรของกองทัพอากาศของประเทศลูกค้า
ไฮไลท์ในโครงการ F-35 ในช่วงซัมเมอร์นี้คือการเปิดตัวเครื่องบินสองลำแรก AU-1 และ AU-2 ให้กับกองทัพอากาศออสเตรเลียในวันที่ 24 กรกฎาคมที่โรงงานแห่งหนึ่งในฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส อย่างหลัง เราจำได้ว่าภายในกรอบของโครงการ Project Air 6000 ตั้งใจที่จะซื้อเครื่องบิน F-35A 72 ลำเป็นมูลค่ารวม 12.4 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย (ประมาณ 11.6 พันล้านดอลลาร์) นอกจากนี้วันนี้พวกเขามีส่วนร่วมในโครงการการผลิต 30 บริษัทในออสเตรเลียได้รับคำสั่งซื้อ 412 ล้านดอลลาร์
เครื่องบินลำแรกของออสเตรเลีย AU-1 ประสบความสำเร็จในการบินจากสนามบินล็อกฮีดมาร์ตินในฟอร์ตเวิร์ธเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2014 เครื่องบินรบดังกล่าวถูกขับโดยนักบินทดสอบอาวุโสอลัน นอร์มันน์ ของล็อกฮีด มาร์ติน เที่ยวบินนี้ใช้เวลาประมาณสองชั่วโมงและนำ คำชี้แจงของตัวแทนของ บริษัท ผู้พัฒนา "ผลบวก"
การถ่ายโอนเครื่องจักรทั้งสองเครื่องให้กับลูกค้าอย่างเป็นทางการมีกำหนดในปลายปี 2557 หลังจากนั้นจะถูกส่งไปยังกองทัพอากาศสหรัฐฯ ลุค รัฐแอริโซนา ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการฝึกนักบินกองทัพอากาศต่างประเทศที่เข้าร่วมในโครงการ F-35 ออก. ในปีหน้า มีการวางแผนที่จะเริ่มฝึกนักบินชาวออสเตรเลียคนแรก และในปี 2018 เครื่องบิน F-35 ลำแรกจะบินไปยังออสเตรเลีย ฝูงบินแรกของกองทัพอากาศออสเตรเลียคือความพร้อมในการรบครั้งแรกกับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5การส่งมอบและการว่าจ้างเครื่องจักรทั้ง 72 เครื่องควรแล้วเสร็จภายในปี 2566
ในอาณาเขตของ "ทวีปจิงโจ้" เครื่องบินจะประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศสองแห่งของกองทัพอากาศแห่งชาติ: ที่ฐานทัพอากาศวิลเลียมทาวน์ รัฐนิวเซาท์เวลส์ และที่ฐานทัพอากาศทินดอล ดินแดนทางเหนือ ตามแหล่งข่าวของออสเตรเลียเพื่อสนับสนุนฐาน (ปฏิบัติการ) ของเครื่องบิน F-35A สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องซึ่งมีมูลค่ารวมประมาณ 1.5 พันล้านดอลลาร์จะถูกสร้างขึ้นที่ฐานทัพอากาศทั้งสองแห่งนี้ ในอนาคต มันเป็นไปได้ที่จะสร้าง อีกประการที่สี่คือฝูงบิน F-35 ส่งผลให้สามารถสั่งซื้อรถยนต์ได้ถึง 100 คัน
ควรกล่าวถึงผู้เข้าร่วมต่างประเทศที่สำคัญอีกรายหนึ่งในโครงการเครื่องบินขับไล่ F-35 Lightning II รุ่นที่ 5 คือญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่น Itsunori Onodera ได้เยี่ยมชมโรงงานประกอบ F-35 ของ Lockheed Martin ใน Fort Worth จำได้ว่าดินแดนอาทิตย์อุทัยไม่เพียง แต่สั่งซื้อเครื่องบิน F-35A จำนวน 42 ลำเท่านั้น แต่ยังตั้งใจที่จะมีส่วนร่วมในส่วนการผลิตของโครงการอีกด้วย จนถึงตอนนี้ ญี่ปุ่นได้ลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบิน 6 ลำ และในปีนี้งบประมาณได้จัดสรรไปแล้ว 627 ล้านดอลลาร์เพื่อจ่ายสำหรับเครื่องบินสี่ลำแรก นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าในระหว่างการเยี่ยมชมโรงงาน Fort Worth รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่นได้เน้นย้ำว่าหากราคาซื้อ F-35 ลดลง ประเทศของเขาอาจพิจารณาเพิ่มจำนวนเครื่องบินรบที่จัดซื้อ ความสำคัญสูงที่การมีส่วนร่วมในโครงการ F-35 มีต่อการพัฒนาทางทหารของญี่ปุ่นและความมั่นคงของชาตินั้นได้รับการเน้นย้ำใน "เอกสารไวท์เปเปอร์ว่าด้วยการป้องกันประเทศ" ฉบับต่อไปที่เผยแพร่เมื่อต้นเดือนสิงหาคม ซึ่งจัดทำโดยกระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่น
ในที่สุด วันที่ 24 กันยายน ปีนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าเกาหลีใต้ได้เสร็จสิ้นการลงทะเบียนอย่างเป็นทางการของการประกาศก่อนหน้านี้ในเดือนมีนาคม 2014 การเลือกเครื่องบิน F-35A ในฐานะผู้ชนะการประมูลเครื่องบินขับไล่ F-X ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเช่นนั้น โดยรวมแล้ว กองทัพเกาหลีใต้ตั้งใจที่จะซื้อยานพาหนะประเภทนี้จำนวน 40 คัน ซึ่งจะเริ่มเข้าสู่กองทัพในปี 2018 ในการประกวดราคา เราจำได้ว่าคู่แข่งของ F-35A คือเครื่องบินขับไล่ Silent Eagle ของอเมริกา และไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์ยุโรป
ความเสี่ยงและผลที่ตามมา
F-35C ทำการลงจอดด้วยขอเกี่ยวสายดักอากาศ ฐานทัพอากาศแม่น้ำปาทักเซ็นต์ รัฐแมริแลนด์ 27 พฤษภาคม 2557
อย่างไรก็ตาม รองประธานบริษัท Lockheed Martin และหัวหน้าโครงการ F-35 ในบริษัทนี้ Lorraine Martin ตั้งข้อสังเกตในรายงานของเธอว่าไม่เพียงแต่เป็นช่วงเวลาที่ดีเท่านั้น แยกจากกัน เธอถูกบังคับให้ต้องอาศัยการวิเคราะห์ประเด็นปัญหา ซึ่งมีค่อนข้างน้อย รวมทั้งการประเมินความเสี่ยงที่อาจส่งผลกระทบต่ออนาคตของโครงการทั้งหมดในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง.
ความเสี่ยงระยะยาวตามที่ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทผู้พัฒนาระบุว่าส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเก็บงบประมาณของกระทรวงกลาโหมหรือการแก้ไขเพื่อลดงบประมาณของหน่วยงานทางทหารของประเทศอื่น ๆ ที่เข้าร่วมในโครงการ ในทางกลับกัน เมื่อพิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในแผนที่ภูมิรัฐศาสตร์ของโลกในช่วงไม่กี่ปีมานี้ ซึ่งไม่ได้มีความหมายเชิงบวกและสันติเลย มีเพียงผู้มองโลกในแง่ดีที่พูดตรงไปตรงมาเท่านั้นที่จะคาดหวังให้การใช้จ่ายด้านการป้องกันประเทศลดลงในประเทศที่เข้าร่วมในทางเดียวหรือ อื่นในโปรแกรม F-35 ใช่ และตัวแทนของลูกค้าหลักของเครื่องบินรบเหล่านี้ - คำสั่งของกองทัพสหรัฐฯ - ได้เน้นย้ำซ้ำแล้วซ้ำอีก: ไม่มีการกักเก็บงบประมาณไม่ได้รับผลกระทบไม่ส่งผลกระทบและตามที่คาดไว้จะไม่ส่งผลกระทบต่อโครงการอาวุธเพนตากอนที่แพงที่สุดในอนาคต.
แต่ความเสี่ยงในระยะสั้นสำหรับโปรแกรมนั้นเป็นจริงมากกว่า และอย่างที่คุณทราบ มีผลกระทบในทางลบต่อแนวทางการดำเนินการแล้ว
มีความเสี่ยงหลายประการในประเภทนี้ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาได้ยินส่วนใหญ่เกี่ยวกับความจำเป็นในการกำจัดปัญหากับโรงไฟฟ้าของเครื่องบินและข้อ จำกัด ในโหมดการบินซึ่งยังไม่ได้ลบออกทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ย่อมมีผลกระทบในทางลบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ต่อหลักสูตรการทดสอบการบินด้วย Lightning รุ่นใหม่และต่อความสำเร็จของสถานะของความพร้อมในการปฏิบัติงานเบื้องต้นโดยการปรับเปลี่ยนเครื่องบินทั้งหมด
มีการกำหนดข้อจำกัดการบินในฝูงบินทั้งหมดของ F-35 อย่างที่คุณทราบ อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2014 กับเครื่องบินขับไล่ F-35A (AF-27) ระหว่างการบินขึ้นจากรันเวย์ของ US Air ฟอร์ซ เอ็กลิน ฟลอริดา
นักบินกำลังเตรียมตัวสำหรับการฝึกบินครั้งต่อไปเมื่อเกิดเพลิงไหม้บริเวณห้องเครื่อง ทีมตอบสนองอย่างรวดเร็วดับไฟอย่างรวดเร็วด้วยสารละลายโฟมในขณะที่นักบินตามกัปตัน Paul Haas รองผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 33 (เตรียมนักบินและช่างเทคนิคเพื่อใช้งาน F-35 เพื่อประโยชน์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ, กองทัพเรือและ ILC) "ดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นซึ่งทำให้เขาสามารถขัดจังหวะภารกิจได้อย่างปลอดภัย ดับเครื่องยนต์ และออกจากเครื่องบิน" โดยไม่ได้รับบาดเจ็บหรือได้รับบาดเจ็บ
วันรุ่งขึ้น โดยการตัดสินใจของผู้บัญชาการกองบินที่ 33 และความเป็นผู้นำของโครงการร่วมกระทรวงกลาโหมของสหรัฐอเมริกา การฝึกนักบินในการดัดแปลง F-35 ทั้งหมดที่ฐานทัพอากาศ Eglin ถูกระงับชั่วคราว และในวันที่ 3 กรกฎาคม โดย คำสั่งร่วมของการบังคับบัญชาของกองทัพอากาศ กองทัพเรือ และ ILC ตลอดจนการจัดการโครงการกับทั้งผู้รับเหมาและลูกค้าในการหยุดเที่ยวบินของเครื่องบินประเภทนี้ทั้งหมด - จนกว่าจะได้ชี้แจงสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ “ได้มีการตัดสินใจทำการสำรวจเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ F-35 และการเริ่มเที่ยวบินใหม่สามารถทำได้ขึ้นอยู่กับผลการสำรวจและการวิเคราะห์ข้อมูลเท่านั้น” กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ กล่าวในแถลงการณ์
เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่นานก่อนเกิดอุบัติเหตุ - ในวันที่ 13 มิถุนายน เที่ยวบิน F-35 ถูกระงับชั่วคราวเนื่องจากเครื่องบินรบ F-35B ที่เป็นของ USMC ระหว่างการบินบนท้องฟ้าแอริโซนามีปัญหากับ โรงไฟฟ้า - ตรวจพบการรั่วไหลของเชื้อเพลิง จริงอยู่ครั้งนั้นไม่มีไฟ
อันเป็นผลมาจากองค์ประกอบ PR ของโปรแกรม F-35 ทำให้เกิดการระเบิดอย่างรุนแรง: ความเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมสหรัฐและ บริษัท ผู้พัฒนาตัดสินใจที่จะละทิ้งการสาธิต F-35 ที่ RIAT การแสดงทางอากาศที่มีชื่อเสียงของอังกฤษ (Royal International Air Tattoo) ซึ่งจัดขึ้นในวันที่ 11-13 กรกฎาคม 2014 และในส่วนการสาธิตและภาพนิ่งของโปรแกรม Farnborough Aerospace Show ปี 2014 ซึ่งจัดขึ้นที่ด้านหลัง RIAT
ตามแผนงานที่ได้รับการอนุมัติก่อนหน้านี้ เครื่องบินขับไล่ F-35B สามลำ รวมทั้งอังกฤษหนึ่งลำ จะเข้าร่วมในนิทรรศการ ซึ่งจะกลายเป็นจุดเด่นของโครงการสาธิตที่ Farnborough Air Show ในปีนี้ ยิ่งกว่านั้น มีการวางแผนที่จะจัดงานนี้อย่างโอ่อ่าที่สุด - อันที่จริง นี่จะเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินรบของอเมริการุ่นใหม่ล่าสุดซึ่งบินขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรกในเดือนธันวาคม 2549 จะเอาชนะมหาสมุทรและ ตั้งอยู่ในอาณาเขตของรัฐอื่น ความสำคัญของช่วงเวลานี้ควรเน้นโดยการมีส่วนร่วมในการแสดงทางอากาศของทหารผ่านศึกในสงครามฟอล์คแลนด์ - เครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้ง "Sea Harrier" ก่อนมาถึงฟาร์นโบโรห์ เครื่องบิน F-35B ลำหนึ่งต้องทำโปรแกรมสาธิตสั้นๆ ที่งานแสดงทางอากาศของ RIAT: การบินขึ้นด้วยการวิ่งขึ้น - ลงระยะสั้น การบินและการลงจอดในลักษณะแนวตั้ง
F-35B ได้รับเชื้อเพลิงจากเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน
อย่างไรก็ตามอย่างที่พวกเขาพูดกันว่ามันไม่ได้เติบโตไปด้วยกัน - เครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ใหม่ล่าสุดที่นิทรรศการการบินและอวกาศนานาชาติถูกแทนที่ด้วยสำเนาพลาสติก "สายฟ้า" รุ่นที่สองยังไม่ได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก
อย่างไรก็ตาม ที่ฟาร์นโบโรห์ เบื้องต้น และ เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง สาเหตุที่แท้จริงของการเกิดอุบัติเหตุถูกเปิดเผยต่อสาธารณะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในงานแถลงข่าวที่จัดขึ้นเป็นพิเศษหัวหน้าโครงการ F-35 ในส่วนของลูกค้าคือพลโทคริสโตเฟอร์บ็อกแดนกล่าวว่าสาเหตุของไฟไหม้ในเครื่องยนต์ของ F-35A คือการทำลายของ ใบพัดของคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำสามขั้นตอน (LPC)หลังทำโดยใช้เทคโนโลยีที่เรียกว่า "บลิส" ซึ่งหมายถึงการใช้โรเตอร์ที่มีใบพัดแบบรวมใบพัด (IBR) ในเทอร์ไบน์ ซึ่งรวมกันเป็นหนึ่งเดียวและสามารถลดน้ำหนักของกังหันได้อย่างมาก แต่ละขั้นตอนของ LPC ทั้งสามนั้นแยกจากกันโดยสเตเตอร์และหมุนภายในปลอกพิเศษ และเลย์เอาต์ที่นี่หนาแน่นมากจนอนุญาตให้มีการเสียดสีของใบมีดกับปลอก - ในระดับที่ยอมรับได้แน่นอน ในกรณีเกิดอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน ความเสียดทาน “เกินความคาดหมายอย่างมาก” ส่งผลให้เกิดความเสียหายทางกลซึ่งนำไปสู่เพลิงไหม้ในที่สุด จากข้อมูลของนายพล Bogdan สมาชิกของคณะกรรมาธิการที่ตรวจสอบสถานการณ์ของอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน หลังจากศึกษาสถานการณ์ไปสองสัปดาห์ สามารถสร้างสถานที่ที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด นั่นคือ CPV สามขั้นตอนที่เกิดเหตุฉุกเฉิน สถานการณ์เกิดขึ้น ที่เหลือก็อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าเป็นเรื่องของเทคโนโลยี
ในเวลาเดียวกัน ไม่พบข้อบกพร่องนี้ในส่วนที่เหลือของเครื่องยนต์ที่สำรวจของเครื่องบิน F-35 ดังนั้นชาวอเมริกันในขณะนี้จึงไม่สามารถพูดได้อย่างมั่นใจ - มีเพียงข้อบกพร่องเดียวที่ปรากฏในวันที่ 23 มิถุนายนหรือเป็นหนึ่งใน "จุดปวด" ของ F135 “ในเครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมด 98 เครื่องที่สำรวจ ปัญหานี้ไม่ได้รับการระบุ” พลโทคริสโตเฟอร์ บ็อกแดน กล่าว
“ข้อมูลที่เรามีในขณะนี้บ่งชี้ว่าไม่มีปัญหาที่เรียกว่าระบบ” แฟรงค์ เคนดัลล์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ด้านการจัดซื้อ เทคโนโลยี และโลจิสติกส์ กล่าวกับผู้สื่อข่าว “เราเข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้นจริง และคำถามก็คือว่าทำไมมันถึงเกิดขึ้น” ยิ่งกว่านั้น เขายังเน้นว่าการเสียดสีของใบมีดเป็นสิ่งที่คาดหวังและไม่ก่อให้เกิดความกังวลใดๆ แต่ภาระที่เกิดขึ้นในกรณีนี้กลับกลายเป็นว่าสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้
เป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหาร้ายแรงใน LPC สามขั้นตอนได้เกิดขึ้นแล้ว - ในเดือนธันวาคม 2556 ในระหว่างการทดสอบบัลลังก์ ขั้นตอนแรกของ LPC ถูกทำลายซึ่งทำงานเป็นเวลา 2200 ชั่วโมงในเวลานั้นซึ่งตามที่นักพัฒนา บริษัท เทียบเท่ากับการดำเนินงาน 9 ปี เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะปรับเปลี่ยนการออกแบบของเครื่องยนต์ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการละทิ้งการใช้ใบมีดกลวงในระยะแรกของ LPC เนื่องจากการทำลายเกิดขึ้นอย่างแม่นยำในบริเวณโพรงดังกล่าว ใบมีด (ใบมีดในขั้นตอนที่ 2 และ 3 ทำเป็นชิ้นเดียว) ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นความจริง กล่าวกันว่ามวลของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 6 ปอนด์ (ประมาณ 2, 72 กก.)
หมอกจางลงหรือว่าไททาเนียมล่ะ
เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2014 อนุญาตให้ใช้ F-35 อีกครั้ง แต่มีข้อ จำกัด บางประการ: ความเร็วสูงสุดในการบิน - ไม่เกิน 0.9M; มุมโจมตี - ไม่เกิน 18 องศา เกินพิกัด - จาก -1g ถึง + 3g; หลังจากบินทุกๆ 3 ชั่วโมง ให้ใช้กล้องส่องทางไกลเพื่อตรวจสอบส่วนที่เป็นปัญหาของเครื่องยนต์
ภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม ความเร็วการบินสูงสุดที่อนุญาตสำหรับเครื่องบินขับไล่ F-35 จำนวน 20 ลำที่เกี่ยวข้องกับโปรแกรมการทดสอบได้เพิ่มขึ้นเป็น 1.6M และน้ำหนักเกินที่อนุญาตเป็น 3.2g แต่สำหรับเครื่องจักรอื่นๆ อีก 79 เครื่องที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งในกระบวนการฝึกอบรมการบิน และบุคลากรด้านเทคนิค ข้อจำกัดต่างๆ จะไม่เปลี่ยนแปลง
ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม บริษัทพัฒนายังประสบความสำเร็จในการทดสอบ F-35B ด้วยการลงจอดแบบลมและพื้นเปียก โดยรวมแล้ว ในขั้นการทดสอบนี้ ซึ่งเกิดขึ้นที่ฐานทัพอากาศ Patuxent River และกินเวลานาน 41 วัน เครื่องบิน BF-4 ทำการบิน 37 เที่ยวบิน จากผลการทดสอบ ผู้พัฒนาได้ประกาศว่าเครื่องบินดังกล่าวได้รับอนุญาตให้ทำการบินขึ้นและลงแบบปกติและสั้นลงด้วยลมที่พัดผ่านสูงสุด 20 นอต (ประมาณ 37 กม. / ชม. หรือ 10.3 ม. / วินาที)
ในขณะเดียวกันเมื่อต้นเดือนกันยายนปีนี้ บุคลากรของฝูงบินจู่โจมที่ 121 ของ USMC ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Yuma ได้เริ่มวงจรการฝึกอบรมที่จำเป็นเพื่อให้ได้สถานะความพร้อมในการปฏิบัติงานเบื้องต้น (IUS) สำหรับ F-35B ในเดือนกรกฎาคม 2015
อย่างไรก็ตาม ภารกิจนี้จะต้องดำเนินการภายใต้กรอบข้อจำกัดในการปฏิบัติงานที่กำหนดไว้หลังจากเกิดอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน ปีนี้บนเครื่องบิน F-35A ที่ฐานทัพอากาศ Eglin รัฐฟลอริดา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทุก ๆ สามชั่วโมงของการบินของเครื่องบิน เครื่องยนต์ของเครื่องบินจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน และถึงแม้ว่าช่วงหลังจะใช้เวลาเพียง 30-45 นาที โดยคำนึงถึงความจำเป็นในมาตรการสนับสนุนเพิ่มเติม แต่เวลาทั้งหมดในระหว่างที่เครื่องบินตกจากการทำงานจะมีขนาดใหญ่มาก
“ข้อจำกัดเหล่านี้ลดปริมาณการบินที่เราสามารถทำได้ในแต่ละวันอย่างมีนัยสำคัญ” พ.ต.ท. สตีฟ กิลเล็ตต์ ผู้บัญชาการกองบิน ในทางกลับกัน ช่างเทคนิคของฝูงบินได้จัดการลดช่วงเวลาการบินลงแล้ว - เวลาขั้นต่ำที่จำเป็นในการเตรียมเครื่องบินสำหรับการออกเดินทางใหม่ - จาก 4.5 ชั่วโมงเป็นประมาณ 2 ชั่วโมง “เป้าหมายของเราคือลดช่วงเวลานี้เป็นหนึ่งชั่วโมง” พ.ต.ท. Gillette กล่าว “และฉันคิดว่าเราทำได้”
ราวกับว่าเป็นการตอบสนองต่อแรงบันดาลใจของนักบิน พล.ท. Bogdan กล่าวเมื่อวันที่ 15 กันยายนในการประชุมที่กล่าวถึงในตอนต้นของเนื้อหาซึ่งจัดโดย American Air Force Association เน้นว่า: ปัญหาทางเทคนิคที่ระบุกับเครื่องยนต์ F135 ซึ่ง ที่เกิดจากอุบัติเหตุมิถุนายนจะถูกกำจัดโดยนักพัฒนาก่อนสิ้นปีนี้ นอกจากนี้ผู้บริหารของ "แพรท แอนด์ วิทนีย์" สัญญาว่าจะครอบคลุมค่าใช้จ่ายทั้งหมด มีสัญญาว่าจะดำเนินการสอบสวนอุบัติเหตุดังกล่าวให้เสร็จสิ้นและประกาศสาเหตุภายในสิ้นเดือนกันยายนปีนี้ ตามการประมาณการของพลโท Bogdan อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้โปรแกรมการทดสอบล่าช้าไป 30-45 วัน
เป็นที่น่าสังเกตว่าในปีนี้เครื่องยนต์และผู้ผลิตประสบกับเรื่องอื้อฉาวอีกครั้ง ณ สิ้นเดือนสิงหาคมข้อมูลปรากฏในสื่อว่าในเดือนพฤษภาคมโดยการตัดสินใจของลูกค้าและผู้รับเหมาการจัดหาเครื่องยนต์หยุดชั่วคราว - เนื่องจาก จากการตรวจสอบเครื่องยนต์ 10 เครื่อง ปรากฏว่าในระหว่างการผลิตมีการใช้ไททาเนียมที่ "น่าสงสัย" จากนั้นเครื่องยนต์อีก 4 เครื่องซึ่งยังไม่ได้ทำสัญญากับกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ก็ตกอยู่ภายใต้ความสงสัย นอกจากนี้ ในรายงานของผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ประจำเดือนมิถุนายน พบว่าหนึ่งในสาเหตุของปัญหาที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์คือ “การทำงานที่ย่ำแย่กับซัพพลายเออร์อย่างต่อเนื่อง”
บริษัทพัฒนาได้ดำเนินการทำงานที่เหมาะสมเพื่อแทนที่ "ส่วนประกอบที่น่าสงสัย" ในเครื่องยนต์ดังกล่าว แต่ในทางกลับกัน เน้นว่าเครื่องยนต์ 147 ตัวที่ส่งมอบก่อนหน้านี้ "ไม่มีความเสี่ยงใด ๆ จากมุมมองของความปลอดภัยในการบิน" อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากอุบัติเหตุในเดือนมิถุนายน จึงมีการตัดสินใจระงับการจัดหาเครื่องยนต์สำหรับ F-35 ในขณะนี้ จนกว่าการสอบสวนจะเสร็จสิ้น และผู้พัฒนาได้ขจัดข้อบกพร่องที่ระบุ นอกจากนี้ยังมีการออกคำเตือน "ซัพพลายเออร์ที่น่าสงสัย" ซึ่งเป็นบริษัทอเมริกัน A&P Alloys Inc. ซึ่งตั้งอยู่ในเวสต์บริดจ์วอเตอร์ รัฐแมสซาชูเซตส์ นอกจากนี้ บริษัทนี้ยังเป็นผู้จัดหาโลหะแบบดั้งเดิมให้กับ Pratt & Whitney มาเกือบ 50 ปีแล้ว อย่างไรก็ตาม ตัวแทนของ A&P Alloys Inc. ไม่เห็นด้วยกับการกำหนดคำถามนี้ โดยชี้ให้เห็นว่า Pratt & Whitney ไม่ได้นำเสนอผลการวิจัยแก่พวกเขา และตั้งใจที่จะพิสูจน์ว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของไทเทเนียม
ภาระผูกพันที่เพิ่มขึ้น
เมื่อวันที่ 18 กันยายน Reuters รายงานว่า Lockheed Martin และกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ "ใกล้จะลงนามในข้อตกลงมูลค่าเกือบ 4 พันล้านดอลลาร์" ซึ่งมีแผนจะซื้อ F-35 จำนวน 43 ลำในชุดการผลิตแบบจำกัดจำนวนที่แปด (LRIP) เหนือสิ่งอื่นใดสัญญานี้ตามการคำนวณของผู้เชี่ยวชาญจะทำให้ราคาซื้อเครื่องจักรหนึ่งเครื่องลดลง 2-4%
หลังเป็นความสำเร็จที่สำคัญ เนื่องจากต้นทุนการพัฒนาและการก่อสร้างเครื่องบินขับไล่ตระกูล F-35 จำนวน 2,457 ลำสำหรับกองทัพสหรัฐฯ อยู่ที่ประมาณ 398.6 พันล้านดอลลาร์ (รวม 68.4 พันล้านดอลลาร์สำหรับเครื่องยนต์) และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของอุทยานแห่งนี้ทั้งหมด 50 ปีข้างหน้าจะมีค่าใช้จ่ายอีก 1 ล้านล้านดอลลาร์ ด้วยต้นทุนด้านน้ำหนักเหล่านี้ ทุก ๆ เปอร์เซ็นต์ของราคาซื้อเครื่องบินขับไล่เจเนอเรชัน 5 จะลดลงทุก ๆ เปอร์เซ็นต์ และทุก ๆ เซ็นต์จะช่วยประหยัดในการใช้งาน
หากการคำนวณของผู้เชี่ยวชาญถูกต้อง ต้นทุนการซื้อ F-35A หนึ่งเครื่องจะลดลงจาก 98 ล้านในที่สุดดอลลาร์สะกดออกมาในสัญญาสำหรับ F-35 ขนาดเล็กชุดที่เจ็ดซึ่งสูงถึงประมาณ 94-96 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่นับรวมเครื่องยนต์ที่เพนตากอนซื้อภายใต้สัญญาแยกต่างหากจากบริษัท "แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์" ตัวแทนในช่วงครึ่งหลังของเดือนกันยายนปีนี้ รายงานว่าการเจรจาสัญญาสำหรับเครื่องยนต์ล็อตที่เจ็ดและแปดได้เข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายแล้ว ซึ่งจะทำให้บริษัทสามารถลดราคาส่งมอบเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องลงได้ 7.5-8%
ในเดือนกรกฎาคม 2014 เราจำได้ว่าผู้บริหารของ Lockheed Martin, BAE Systems และ Northrop Grumman ได้ประกาศแผนการที่จะลงทุน 170 ล้านเหรียญสหรัฐในโครงการเพื่อลดต้นทุนและค่าใช้จ่ายของ F-35 ซึ่งในท้ายที่สุดน่าจะอนุญาตให้ซัพพลายเออร์และ เพื่อลดต้นทุนรวมของโปรแกรมลงได้ทั้งหมด 1.8 พันล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ ตัวแทนของโครงการเครื่องบินขับไล่เดี่ยว JSF (F-35) ภายในปี 2019 จะ "ลดราคา" ราคาซื้อเครื่องบินรบหนึ่งลำรวมถึงค่าใช้จ่ายของ โรงไฟฟ้าไปไม่ถึง 80 ล้านเหรียญสหรัฐ แอร์ ฟอร์ซ ผู้จัดการโครงการ F-35 ที่ล็อกฮีด มาร์ติน ลอร์เรน มาร์ติน Pratt & Whitney และ Rolls-Royce Holdings Pic ดำเนินการตามมาตรการการประหยัดต้นทุนที่คล้ายกัน ซึ่งจัดหาเครื่องยนต์และพัดลมยกสำหรับ Lightning รุ่นใหม่ตามลำดับ
อีกวิธีหนึ่งในการลดต้นทุนการซื้อเครื่องจักรหนึ่งเครื่องที่เสนอโดยผู้เชี่ยวชาญของ "ล็อกฮีด มาร์ติน" คือการ "จัดกลุ่มคำสั่งซื้อ" จากผู้ซื้อที่แตกต่างกัน (ประเทศ) ตามที่หัวหน้าโครงการ F-35 จากกระทรวงกลาโหมสหรัฐ พลโทคริสโตเฟอร์ บ็อกแดน "ในช่วงสามปีข้างหน้า การผลิตจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และในอีกห้าปีข้างหน้าจะเพิ่มขึ้นสามเท่า"
อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ความตั้งใจทั้งหมดของกองทัพเป็นจริงและลดความเสี่ยงสำหรับโครงการ F-35 ความเป็นผู้นำของเพนตากอนตามที่ผู้เชี่ยวชาญจาก United States Accounts Chamber จำเป็นต้องดำเนินการตามจำนวน คำแนะนำ จะเกิดอะไรขึ้น - เวลาจะบอก
