หลังการทดสอบรถหุ้มเกราะ PA-I กองทัพเชโกสโลวักได้ให้รายชื่อข้อเรียกร้องมากมายแก่สโกดา กองทัพไม่พอใจกับรูปแบบของรถหุ้มเกราะ ลักษณะเฉพาะ และอาวุธของมัน ในการนี้ผู้พัฒนาต้องรับมือกับการแก้ไขโครงการ จำนวนข้อบกพร่องที่ระบุมีมากจนเป็นผลมาจากการปรับแต่ง โครงการใหม่ Škoda PA-II Zelva ปรากฏขึ้น ใช้การพัฒนาจำนวนมากจากโครงการก่อนหน้านี้ แต่คุณลักษณะที่สำคัญหลายประการของรูปลักษณ์ของเครื่องได้รับการเปลี่ยนแปลง
แชสซีของรถหุ้มเกราะ PA-I ฐานได้รับการปรับปรุงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับเครื่องยนต์เบนซิน Skoda 70 แรงม้าใหม่ การปรับปรุงโครงการดังกล่าวควรจะทำให้การสร้างรถหุ้มเกราะง่ายขึ้นเนื่องจากไม่จำเป็นต้องซื้อมอเตอร์นำเข้า ระบบขับเคลื่อน ช่วงล่าง และล้อยังคงเหมือนเดิม
รถหุ้มเกราะ Škoda PA-II มีชื่อว่า Zelva ("เต่า") "ชื่อ" ของรถหุ้มเกราะนี้เกี่ยวข้องกับการออกแบบตัวถังหุ้มเกราะที่ปรับปรุงใหม่ ในความพยายามที่จะปรับปรุงคุณสมบัติของเกราะป้องกันและลดน้ำหนัก ผู้เขียนโครงการใหม่ได้ออกแบบตัวถังรถหุ้มเกราะใหม่ทั้งหมด เป็นผลให้ แทนที่จะเป็นการออกแบบเชิงมุมของจอแบน PA-II ได้รับตัวเครื่องที่มีรูปร่างโดดเด่นพร้อมส่วนโค้งจำนวนมาก ตัวถังใหม่ทำให้วิศวกรนึกถึงกระดองเต่า ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีชื่ออื่นสำหรับโปรเจ็กต์นี้ปรากฏขึ้น
แม้จะมีรูปร่างแตกต่างกัน ตัวถังหุ้มเกราะ Škoda PA-II ถูกเสนอให้ประกอบจากแผ่นเดียวกันกับในกรณีของ PA-I หลังคาและก้นหนา 3 มม. ส่วนที่เหลือหนา 5.5 มม. แผ่นเกราะที่มีความหนานี้สามารถหยุดกระสุนปืนขนาดเล็กได้ และตำแหน่งเฉพาะของพวกมันก็ช่วยเพิ่มระดับการป้องกันได้อีก อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน ตัวรถดั้งเดิมของรถหุ้มเกราะ Turtle ก็ค่อนข้างยากที่จะผลิต ก่อนการติดตั้งแผ่นเกราะแบบม้วนบนเฟรม จะต้องได้รับรูปทรงเฉพาะ ซึ่งส่งผลต่อความซับซ้อนและระยะเวลาในการก่อสร้าง
เลย์เอาต์ของปริมาตรภายในของรถหุ้มเกราะ PA-II และ PA-I นั้นเกือบจะเหมือนกัน ยกเว้นคุณสมบัติบางประการ เครื่องยนต์ของ Turtle อยู่เหนือเพลาหน้าและหม้อน้ำถูกยกขึ้น เครื่องยนต์และหม้อน้ำถูกหุ้มด้วยกระโปรงหน้ารถที่มีรูปร่างลักษณะเฉพาะ ผู้ขับขี่สองคนจะต้องอยู่ด้านหน้าและด้านหลังของห้องต่อสู้ เพื่อความสะดวกในการทำงาน เสาควบคุมจะอยู่ที่แกนตามยาวของเครื่อง สามารถตรวจสอบถนนได้ผ่านทางช่องเปิดที่ด้านบนของฝากระโปรงหน้าและฝากระโปรงหลัง ในสถานการณ์การสู้รบ ช่องเหล่านี้ต้องปิดและติดตามสถานการณ์ผ่านช่องดู สำหรับการขึ้นและลงจากรถนั้น ประตูสองบานถูกเก็บไว้ที่ด้านข้าง
อาวุธของรถหุ้มเกราะ Škoda PA-I ทำให้เกิดการร้องเรียนจากกองทัพ ปืนกลสองกระบอกที่ติดตั้งในหอคอยแห่งเดียวถือเป็นอาวุธที่ทรงพลังไม่เพียงพอ และตำแหน่งของพวกมันส่งผลต่อความสามารถในการต่อสู้ ด้วยเหตุนี้ รถหุ้มเกราะ Škoda PA-II Zelva ใหม่จึงได้รับปืนกล Schwarzloze MG.08 สี่กระบอกในคราวเดียว ปืนกลถูกติดตั้งในที่ยึดบอลที่ด้านข้าง ด้านหน้าและด้านหลังของห้องต่อสู้ กระสุนทั้งหมดของปืนกลเกิน 6,200 นัด การจัดวางอาวุธทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายได้เกือบเป็นวงกลม รวมทั้งกำจัดป้อมปืนที่หมุนได้
ลูกเรือของรถหุ้มเกราะ PA-II ประกอบด้วยห้าคน - คนขับสองคนและมือปืนสามคนสันนิษฐานว่าคนขับคนหนึ่งสามารถใช้ปืนกลที่สี่ได้หากจำเป็น
รถหุ้มเกราะ Škoda PA-II Zelva นั้นค่อนข้างหนัก - น้ำหนักการต่อสู้ของมันเกิน 7.3 ตัน ในขณะเดียวกันก็มีความยาวถึง 6 เมตร กว้างและสูง 2, 1 และ 2, 4 เมตร ตามลำดับ
องค์ประกอบหลักของแชสซีฐานจะยังคงอยู่และใช้เครื่องยนต์ 70 แรงม้า ได้รับอนุญาตให้จัดหารถหุ้มเกราะใหม่ที่มีคุณสมบัติการขับขี่สูงเพียงพอ "เต่า" หักล้างชื่อตัวเองสามารถเร่งความเร็วบนทางหลวงได้ถึง 70-75 กม. / ชม. สำรองพลังงานได้ถึง 250 กิโลเมตร
รถหุ้มเกราะรุ่นแรกของ Škoda PA-II Zelva ถูกสร้างและทดสอบในปี 1924 การทดสอบรถยนต์ใหม่แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบเหนือรถหุ้มเกราะของรุ่นก่อน ซึ่งส่งผลต่อการตัดสินใจของกองทัพ เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม กองทัพเชโกสโลวาเกียได้รับรถหุ้มเกราะ PA-II แบบอนุกรมคันแรก โดยรวมแล้ว มีการสร้างยานเกราะ PA-II จำนวน 12 คัน อย่างไรก็ตาม ยานเกราะสองคันสูญเสียเกราะอย่างรวดเร็วและกลายเป็นยานฝึกหัด
ในปี 1927 Škoda ได้นำรถหุ้มเกราะ PA-II Delovy มาทดสอบ ส่วนหน้าของตัวถังหุ้มเกราะของเขามีรูปทรงใหม่ เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงในคอมเพล็กซ์อาวุธยุทโธปกรณ์ ปืน 75 มม. ถูกวางไว้ที่ด้านหน้าของห้องต่อสู้ อำนาจการยิงของรถหุ้มเกราะที่ทันสมัยนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่การเปลี่ยนแปลงในลักษณะอื่น ๆ ส่งผลกระทบต่อชะตากรรมของโครงการ โรงไฟฟ้าของรถหุ้มเกราะปืนใหญ่ยังคงเหมือนเดิมและน้ำหนักการต่อสู้เพิ่มขึ้นเป็น 9, 4 ตัน ความคล่องตัวของรถหุ้มเกราะ PA-II Delovy นั้นไม่เพียงพอ กองทัพจึงละทิ้งมัน ในไม่ช้ารถหุ้มเกราะปืนใหญ่คันเดียวก็ถูกรื้อถอน
รถหุ้มเกราะ Škoda PA-II Zelva มีลักษณะค่อนข้างสูง ดังนั้นจึงสนใจประเทศที่สามบางประเทศอย่างรวดเร็ว ในปี พ.ศ. 2467 สโกดาเริ่มได้รับข้อเสนอซื้ออุปกรณ์รุ่นใหม่ อย่างไรก็ตาม ปริมาณงานในการผลิตทำให้สามารถเซ็นสัญญาได้เพียงฉบับเดียว ตามเอกสารนี้ ไม่กี่ปีต่อมา "เต่า" สามตัวถูกส่งไปยังตำรวจออสเตรีย ในออสเตรีย รถหุ้มเกราะคันหนึ่งได้รับโดมผู้บัญชาการขนาดเล็กพร้อมอุปกรณ์สังเกตการณ์
รถหุ้มเกราะของเชโกสโลวาเกีย Škoda PA-II ถูกใช้จนถึงกลางทศวรรษที่สามสิบ หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มถูกส่งไปยังกองหนุน ในทางกลับกัน รถยนต์ของออสเตรียก็ถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างแข็งขันจนถึงปี 1938 ยานเกราะ PA-II จำนวนหนึ่งถูกส่งไปยังกองทัพเยอรมันในเวลาต่อมาเล็กน้อย เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถเชคโกสโลวาเกียหลายคันได้รับสถานีวิทยุและเสาอากาศแบบวนซ้ำ เยอรมนีใช้รถหุ้มเกราะที่ยึดมาได้เพื่อจุดประสงค์ของตำรวจ หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง รถหุ้มเกราะสามคันถูกส่งกลับไปยังตำรวจออสเตรีย ชะตากรรมของรถหุ้มเกราะเชโกสโลวาเกีย Škoda PA-II Zelva ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด
สโกดา PA-III และ PA-IV
การพัฒนาเพิ่มเติมของสายผลิตภัณฑ์ยานเกราะ ซึ่งเริ่มต้นโดยรถหุ้มเกราะ PA-I คือรถยนต์ PA-III การพัฒนารถหุ้มเกราะนี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2469-2570 เป้าหมายของโครงการนี้คือการปรับปรุงรถหุ้มเกราะ PA-II ในขณะที่ยังคงรักษาและปรับปรุงคุณลักษณะต่างๆ สันนิษฐานว่าโครงการที่ได้รับการปรับปรุงจะทำให้ขั้นตอนการก่อสร้างง่ายขึ้นและช่วยลดต้นทุนการผลิตรถยนต์
แชสซีของรถหุ้มเกราะ Škoda PA-III ใหม่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วยที่สอดคล้องกันของรถคันก่อน ในขณะเดียวกันแชสซีก็ได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่า ผู้เขียนโครงการใหม่มองว่าการใช้เครื่องยนต์เบนซิน 60 แรงม้า จะช่วยให้คุณสามารถรักษาลักษณะที่ยอมรับได้ การออกแบบช่วงล่างยังคงเหมือนเดิม
ตัวถังหุ้มเกราะของ PA-III ได้รับการพัฒนาโดยใช้ประสบการณ์ที่ได้รับจากการสร้างสองโครงการก่อนหน้านี้ เช่นเดียวกับตัวถังของรถหุ้มเกราะ PA-I ประกอบด้วยแผงเรียบจำนวนมากซึ่งผสมพันธุ์ในมุมต่างๆ ในการสร้างตัวถังใช้แผ่นที่มีความหนา 3 มม. (หลังคาและด้านล่าง) และ 5.5 มม. (ด้านข้าง หน้าผากและท้ายเรือ) เลย์เอาต์ของโวลุ่มภายในมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ที่ด้านหน้าของรถ เครื่องยนต์และหม้อน้ำยังคงอยู่ แต่ส่วนหน้าของร่างกายถูกหุ้มไว้อย่างสมบูรณ์ในส่วนตรงกลางและส่วนท้ายของตัวเรือ มีปริมาณที่เอื้ออาศัยได้กับงานลูกเรือ
ลูกเรือห้าคนยังคงเข้าร่วมโดยคนขับสองคนซึ่งอาศัยอยู่ในพื้นที่บรรจุคน พวงมาลัยด้านหน้าถูกย้ายไปทางกราบขวา ด้านหลัง - ไปทางซ้าย ผู้ขับขี่ต้องใช้ช่องตรวจสอบ ตำแหน่งของฟักเช่นเคยส่งผลเสียต่อมุมมองจากสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่
บนหลังคาของห้องต่อสู้ของรถหุ้มเกราะมีหอหมุนรูปกรวยที่มีความหนาของผนัง 5, 5 มม. ที่ส่วนหน้าของป้อมปืนมีฐานวางลูกบอลสำหรับปืนกลขนาด 7, 92 มม. ZB vz. 26 นักกีฬาทาวเวอร์สามารถโจมตีเป้าหมายได้ทุกทิศทาง เพื่อเพิ่มพลังยิงในส่วนหน้าและส่วนหลัง รถหุ้มเกราะ PA-III ได้รับปืนกลประเภทเดียวกันอีกสองกระบอก หนึ่งในนั้นถูกติดตั้งไว้ตรงกลางแผ่นด้านหน้าของห้องต่อสู้ อีกตัวติดตั้งอยู่ที่ท้ายเรือ มีไฟฉายที่น่าสนใจอยู่ที่ผนังด้านหลังของหอคอย ไฟฉายมีชุดเกราะที่ป้องกันกระสุนและเศษกระสุน ในสภาพการต่อสู้ ไฟฉายจะต้องหมุนรอบแกนตั้ง หลังจากนั้น ชิ้นส่วนกระจกของมันก็กลายเป็นภายในหอคอย และตัวรถหุ้มเกราะยังคงอยู่ด้านนอก
รถหุ้มเกราะ Škoda PA-III มีขนาดและน้ำหนักที่เล็กกว่าเล็กน้อย เมื่อเทียบกับการพัฒนาของเชโกสโลวักครั้งก่อน น้ำหนักการต่อสู้ไม่เกิน 6, 6 ตัน, ความยาว 5, 35 เมตร, ความกว้างไม่เกิน 2 เมตร, ความสูง - 2, 65 ม.
เมื่อเปรียบเทียบกับรถหุ้มเกราะ PA-I และ PA-II แล้ว PA-III ใหม่มีน้ำหนักน้อยกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่า สิ่งนี้นำไปสู่การเสื่อมสภาพในการเคลื่อนไหว: บนทางหลวงรถหุ้มเกราะใหม่สามารถเข้าถึงความเร็วได้ไม่เกิน 60 กม. / ชม. พลังงานสำรองยังคงอยู่ที่ระดับเดียวกัน - ประมาณ 250 กิโลเมตร
จนถึงปี 1930 Škoda ได้สร้างยานเกราะ PA-III จำนวน 16 คัน รวมถึงรถต้นแบบหนึ่งคัน กองทัพใช้การกำหนดทางเลือก OA vz 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "รถยนต์รุ่นที่ได้รับการคุ้มครอง 2470") ในทศวรรษหน้า ยานเกราะใหม่ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยกองทัพเชโกสโลวาเกีย หลังจากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนเจ้าของ หลังจากการแบ่งแยกของเชโกสโลวะเกีย รถหุ้มเกราะสามคันได้เดินทางไปยังกองทัพสโลวัก โรมาเนียยึดยานพาหนะจำนวนเท่ากันและอุปกรณ์ที่เหลือก็ตกไปอยู่ในมือของชาวเยอรมัน
บนพื้นฐานของรถหุ้มเกราะ PA-III เครื่องจักร PA-IV ถูกสร้างขึ้นซึ่งแตกต่างจากคุณสมบัติการออกแบบและอาวุธบางอย่าง ไม่เกิน 10 คันของการดัดแปลงนี้มีรูปร่างที่ดัดแปลงเล็กน้อยของตัวถังหุ้มเกราะ ล้ออื่นๆ และเครื่องยนต์ 100 แรงม้า ตามรายงานบางฉบับ รถยนต์หุ้มเกราะ PA-IV ได้รับเกราะขนาด 6 มม. รถหุ้มเกราะหลายรุ่นของรุ่นใหม่นี้ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ไว้ที่แผ่นด้านหน้าของตัวถังแทนที่จะเป็นปืนกล นอกจากนี้ PA-IV ยังติดอาวุธไม่เพียงแค่กับปืนกล ZB vz. 26 กระบอกเท่านั้น แต่ยังมี MG.08 รุ่นเก่าอีกด้วย
ในปี 1939 รถหุ้มเกราะ PA-IV หลายคันถูกส่งไปยังกองทัพเยอรมัน เนื่องจากประสิทธิภาพไม่เพียงพอและการออกแบบที่ล้าสมัย ยานพาหนะเหล่านี้จึงถูกใช้เป็นรถตำรวจ รถหุ้มเกราะบางคันได้รับสถานีวิทยุและเสาอากาศแบบวนรอบ ไม่ทราบชะตากรรมที่แน่นอนของ Skoda PA-IV ที่สร้างขึ้น
Tatra OA vz. 30
ในวัยยี่สิบ Tatra เสนอสถาปัตยกรรมแชสซีรถยนต์ดั้งเดิม แทนที่จะใช้เฟรมแบบคลาสสิก เราเสนอให้ใช้ลำแสงแบบท่อซึ่งสามารถวางชุดเกียร์บางชุดได้ ต้องติดเพลาเพลาแบบสั่นกับคานนี้ สถาปัตยกรรมของช่วงล่างดังกล่าวทำให้ความสามารถในการข้ามประเทศเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดบนภูมิประเทศที่ขรุขระ หนึ่งในยานพาหนะแรกๆ ที่สร้างขึ้นตามโครงการนี้คือรถบรรทุก Tatra 26/30 ทหารชื่นชมข้อเสนอที่น่าสนใจ ในไม่ช้า กองทัพของเชโกสโลวะเกียต้องการรับรถหุ้มเกราะโดยอิงจากแชสซีของรถบรรทุกใหม่ นี่คือลักษณะที่โปรเจ็กต์ OA vz ปรากฏขึ้น สามสิบ.
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 ถึง พ.ศ. 2473 Tatra ได้สร้างเครื่องต้นแบบและเครื่องทดลองหลายเครื่องซึ่งมีการทดสอบแนวคิดต่างๆ เฉพาะในปี พ.ศ. 2473 เท่านั้นที่มีรถหุ้มเกราะที่เหมาะสมกับกองทัพ รถบรรทุก Tatra 72 กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะแบบอนุกรมของรุ่นใหม่หัวใจของแชสซีส์ของรถคันนี้คือคานกลวง ซึ่งอยู่ภายในเพลาใบพัดและชุดเกียร์อื่นๆ ด้านข้างติดเพลาเพลาของล้อเข้ากับคาน เพลาเพลาของแชสซีทั้งหมดติดตั้งแหนบ ด้วยการจัดวางล้อขนาด 6x4 แชสซีดั้งเดิมนั้นมีน้ำหนักเพียง 780 กก. ซึ่งถือได้ว่าเป็นสถิติไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แชสซีฐานติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน Tatra T52 ที่มีความจุเพียง 30 แรงม้า
เสนอให้ประกอบตัวถังของ OA vz. 30 คันจากแผ่นที่มีความหนา 5.5 มม. แผงที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ต้องติดตั้งบนเฟรมโดยใช้สลักเกลียวและหมุดย้ำ วัสดุและความหนาของเกราะถูกเลือกโดยคำนึงถึงการพัฒนาในโครงการรถหุ้มเกราะของเชโกสโลวักครั้งก่อน เลย์เอาต์ของตัวถังหุ้มเกราะเป็นแบบมาตรฐานสำหรับรถยนต์ที่ใช้รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ ด้านหน้าตัวถังมีฝากระโปรงเครื่องยนต์หุ้มเกราะ ด้านหลังมีปริมาตรที่เอื้ออาศัยได้มาก มีหอคอยรูปกรวยอยู่บนหลังคาของตัวเรือ ตัวถังมีประตูสองบานด้านข้างและประตูท้ายรถหนึ่งบานสำหรับขึ้นรถ นอกจากนี้ยังมีช่องเพิ่มเติมบนหลังคาป้อมปืนอีกด้วย
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถหุ้มเกราะ OA vz. 30 ประกอบด้วยปืนกลสองกระบอก vz. 26 ลำกล้อง 7, 92 มม. หนึ่งในนั้นถูกวางไว้ในหอคอยที่สอง - ในแผ่นด้านหน้าของตัวถังทางด้านซ้ายของแกนรถ ดังนั้นลูกเรือของรถหุ้มเกราะจึงประกอบด้วยคนขับและมือปืนสองคน การพิจารณาความเป็นไปได้ในการติดตั้งปืนต่อต้านรถถังบนรถหุ้มเกราะใหม่ได้รับการพิจารณา การวิเคราะห์ลักษณะเฉพาะของยานเกราะพบว่ามันไม่สามารถพกพาอาวุธอันทรงพลังดังกล่าวได้ และต้องพัฒนารถหุ้มเกราะคันใหม่ แม้จะมีความต้องการของกองทัพ แต่เครื่องจักรดังกล่าวไม่ได้ออกแบบมา
ตามการจำแนกประเภทของอุปกรณ์ทางทหารของเชโกสโลวะเกีย รถหุ้มเกราะ OA vz. 30 อยู่ในประเภทยานเกราะเบา น้ำหนักการต่อสู้ไม่เกิน 2.3 ตัน (จากแหล่งอื่น 2.5 ตัน) ความยาวของรถเท่ากับ 4 เมตร ความกว้างและความสูง - 1, 57 และ 2 ม. ตามลำดับ ด้วยมวลและขนาดดังกล่าว รถหุ้มเกราะรุ่นใหม่จึงสามารถเร่งความเร็วบนทางหลวงด้วยความเร็วประมาณ 60 กม. / ชม. บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ความเร็วลดลงเหลือ 10-15 กม./ชม. ถังน้ำมันขนาด 55 ลิตรเพียงพอสำหรับ 200 กิโลเมตร
ต้นแบบแรกของรถหุ้มเกราะ Tatra OA vz. 30 ถูกสร้างขึ้นในปี 1930 และในไม่ช้าก็ไปทำการทดสอบ กองทัพได้ให้รายชื่อความคิดเห็นและการอ้างสิทธิ์แก่นักพัฒนาหลายครั้ง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการปรับแต่งรถหุ้มเกราะจึงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1933 ในตอนต้นของปี 2477 หน่วยทหารเริ่มได้รับรถหุ้มเกราะรุ่นใหม่ จนถึงกลางปี 1935 Tatra ได้สร้างและส่งมอบรถหุ้มเกราะ 51 คันให้กับลูกค้า OA vz. 30
ปีแรกของการให้บริการรถหุ้มเกราะ Tatra OA vz. 30 นั้นไม่น่าสนใจเป็นพิเศษ ยานเกราะต่อสู้ห้าสิบคันถูกใช้ในหน่วยรบและมีส่วนร่วมในการซ้อมรบหลายครั้ง ชีวิตที่สงบสุขสิ้นสุดลงในปี 2481 เมื่อรถหุ้มเกราะเก่าเข้ามามีส่วนร่วมในการสู้รบ เครื่อง Tatra ถูกใช้เพื่อปราบปรามการจลาจลใน Sudetenland ในตอนต้นของปี 1939 รถหุ้มเกราะ OA vz. 30 ถูกใช้ในการทำสงครามกับฮังการี เป็นเวลาหลายเดือนของการต่อสู้ รถถัง 15 คันหายไป
ในไม่ช้ายานเกราะหลายสิบคันก็ส่งไปยังเยอรมัน ภายใต้การกำหนดใหม่ PzSpr-30 / T เทคนิคนี้ถูกใช้ในหน่วยตำรวจ มีข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนรถหุ้มเกราะของเชโกสโลวาเกียในอดีตให้เป็นยานบังคับบัญชาและโฆษณาชวนเชื่อ ดังนั้นในปี 1941 รถเจ็ดคันพร้อมลำโพงถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออก รถหุ้มเกราะหลายคัน OA vz. 30 ลงเอยในกองทัพสโลวัก
รถหุ้มเกราะของเชโกสโลวาเกียรุ่นก่อนถูกใช้เพื่อความสำเร็จที่แตกต่างกันในการต่อสู้กับพรรคพวกในดินแดนที่ถูกยึดครอง แต่บางครั้งคุณลักษณะของยานเกราะดังกล่าวก็ไม่เพียงพอ ในกลางปี 1944 รถหุ้มเกราะ OA vz. 30 คันที่สึกหรอทั้งหมดถูกส่งไปยังช่วงรถถังของเยอรมันซึ่งพวกมันถูกใช้เป็นเป้าหมาย
ČKD TN SPE-34 และ TN SPE-37
ในปี 1934 ČKDได้รับคำสั่งจากกรมทหารโรมาเนีย โรมาเนียต้องการซื้อรถหุ้มเกราะที่มีราคาค่อนข้างถูกซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานของตำรวจ โดยคำนึงถึงข้อกำหนดเหล่านี้ รถหุ้มเกราะ TN SPE-34 จึงถูกสร้างขึ้น
แชสซีของรถบรรทุก Praga TN กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถหุ้มเกราะของตำรวจ รถหุ้มเกราะควรจะทำงานได้เฉพาะในสภาพเมืองเท่านั้น ดังนั้นแชสซีที่มีการจัดล้อ 4x2 และเครื่องยนต์ Praga 85 แรงม้า ถือว่าเหมาะสมกับการใช้งาน แชสซีสองเพลาติดตั้งแหนบ ล้อหน้าเดี่ยวและล้อหลังคู่
ตัวถังหุ้มเกราะของ ČKD TN SPE-34 มีการออกแบบที่น่าสนใจ เฉพาะเครื่องยนต์และห้องต่อสู้เท่านั้นที่ถูกหุ้มด้วยแผ่นเกราะหนา 4 มม. ท้ายเรือทำด้วยโลหะธรรมดา "กล่อง" หุ้มเกราะของห้องต่อสู้สิ้นสุดที่ด้านหลังป้อมปืน และด้านหลังที่ลาดเอียงของตัวถังไม่มีการป้องกัน เห็นได้ชัดว่าการออกแบบชุดเกราะนี้ได้รับเลือกให้อำนวยความสะดวกในการออกแบบ ในแผ่นด้านหน้าและด้านข้างของฝากระโปรงหน้ามีบานเกล็ดสำหรับระบายความร้อนของเครื่องยนต์และช่องสำหรับซ่อมบำรุง ในแผ่นด้านหน้าของตัวถังมีช่องสำหรับตรวจสอบถนนที่ประตูด้านข้าง บนหลังคาของห้องต่อสู้มีหอคอยทรงกรวยที่มีแผ่นหน้าผากแบน หอประกอบจากแผ่นหนา 8 มม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถหุ้มเกราะ TN SPE-34 ประกอบด้วยปืนกล vz. 26 กระบอกพร้อมกระสุน 1,000 นัด หากจำเป็น ตำรวจสามารถใช้ระเบิดควัน 100 ลูกที่ซ้อนกันในห้องต่อสู้ ลูกเรือของรถหุ้มเกราะตำรวจของโรมาเนียประกอบด้วยสามคน
รถหุ้มเกราะใหม่แม้จะมีการออกแบบดั้งเดิมของตัวถังหุ้มเกราะ แต่ก็ค่อนข้างหนัก - น้ำหนักการต่อสู้ถึง 12 ตัน ความยาวรวมของยานพาหนะคือ 7, 99 ม. ความกว้าง 2, 2 ม. ความสูง - 2, 65 ม. เติมน้ำมันหนึ่งครั้ง สำหรับการเข้าร่วมปฏิบัติการตำรวจในสภาพเมืองก็ถือว่าเพียงพอแล้ว
ทหารโรมาเนียมีเงินทุน จำกัด อย่างมากซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงสามารถซื้อรถหุ้มเกราะรุ่นใหม่ได้เพียงสามคันในทันที ต่อมาในปี 1937 ตามคำสั่งของโรมาเนีย การก่อสร้างรถหุ้มเกราะใหม่ของเชโกสโลวะเกียก็เริ่มขึ้น ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของ TN SPE-34 รถหุ้มเกราะ ČKD TN SPE-37 แตกต่างจากรถรุ่นพื้นฐานเท่านั้น ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่มีพลังสูงกว่าเล็กน้อยและการออกแบบตัวถังหุ้มเกราะ ด้านข้างของรถหุ้มเกราะใหม่นั้นทำมาจากแผงสองแผ่นที่วางทำมุมให้กัน ลักษณะของยานเกราะทั้งสองนั้นเกือบจะเหมือนกัน แต่ TN SPE-37 สามารถเร่งความเร็วบนทางหลวงได้ถึง 50 กม. / ชม. ในปีพ.ศ. 2480 ได้มีการสร้างรถหุ้มเกราะต้นแบบคันแรกขึ้น และหลังจากนั้นไม่นาน ČKD ได้ประกอบและส่งมอบรถสำหรับการผลิตสี่คันให้กับลูกค้า
รถหุ้มเกราะเจ็ดคัน ČKD TN SPE-34 และ TN SPE-37 ถูกใช้เพื่อปราบปรามการจลาจลก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับชะตากรรมเพิ่มเติมของเทคนิคนี้ แต่เป็นที่ทราบกันว่ารถหุ้มเกราะสุดท้ายของกองทหารโรมาเนียซึ่งสร้างขึ้นในเชโกสโลวะเกียถูกตัดออกและจำหน่ายเฉพาะเมื่อสิ้นสุดวัยสี่สิบเท่านั้น
***
ในตอนท้ายของปี 1934 กองทัพของเชโกสโลวะเกียได้ตัดสินใจครั้งสำคัญ หลังจากวิเคราะห์สถานะและแนวโน้มของยานเกราะแล้ว พวกเขาได้ข้อสรุปว่าไม่มีความจำเป็นสำหรับการสร้างยานเกราะต่อสู้ที่มีโครงล้ออีกต่อไป ด้วยการผลิตและบำรุงรักษาที่ง่ายกว่า ผู้เสนอญัตติแบบมีล้อนั้นด้อยกว่าตัวติดตามในด้านความสามารถข้ามประเทศและลักษณะสำคัญอื่นๆ จากผลการวิเคราะห์ ได้มีการตัดสินใจหยุดงานทั้งหมดเกี่ยวกับการสร้างรถหุ้มเกราะล้อยางใหม่ รถหุ้มเกราะทุกคันในอนาคตอันใกล้ควรจะมีแชสซีที่ถูกติดตาม รถหุ้มเกราะขนาดใหญ่คันสุดท้ายของเชโกสโลวะเกียซึ่งปรากฏในช่วงระหว่างสงครามคือ Tatra OA vz. 30 นอกจากนี้เขายังบันทึกจำนวนยานพาหนะที่สร้างขึ้น - กองทัพได้รับรถหุ้มเกราะประเภทนี้ 51 คัน
